ES2334928T3 - Chapa, procedimiento de fijacion de dicha chapa por fluotaladrado y ensamblaje que comprende dicha chapa. - Google Patents
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Abstract
Una chapa (10) que comprende una prolongación tubular (12) saliente por un lado y fabricada de manera unitaria con la chapa (10), definiendo la prolongación tubular (12) un agujero (14) pasante que tiene un primer diámetro (d1) al nivel de su extremidad saliente y en el que está inscrito un círculo (20) de un segundo diámetro (d2) al nivel de la chapa (10), comprendiendo la prolongación tubular (12) una primera parte (16) en la que el diámetro del agujero (14) es constante e igual al primer diámetro (d1), y una segunda parte (18) de base cónica en la que el diámetro del círculo (20) inscrito en el agujero (14) crece del primer diámetro (d1) al segundo diámetro (d2), caracterizada porque el agujero (14) es terrajado en dicha primera parte (16) de la prolongación tubular (12).
Description
Chapa, procedimiento de fijación de dicha chapa
por fluotaladrado y ensamblaje que comprende dicha chapa.
El invento se refiere al dominio de los
ensamblajes sobre chapas delgadas, y en particular a la fijación de
un elemento sobre una chapa por atornillado en un agujero terrajado
de la chapa.
El invento se refiere en particular a una chapa
que comprende una prolongación tubular según el preámbulo de la
reivindicación 1ª, comprendiendo un ensamblaje tal chapa y un
procedimiento de fluotaladrado de dicha chapa.
En el dominio del automóvil, se realizan
numerosos ensamblajes sobre chapas delgadas. Una de las soluciones
adoptadas se refiere al engaste de tuercas. Así por ejemplo, tal
como se ha ilustrado en la fig. 1A, al nivel del capó delantero de
ciertos vehículos, una articulación de capó 1 que comprende agujeros
de ensamblaje 2 debe ser solidarizada sobre un soporte de
articulación 3 de espesor del orden de 1,2 mm, por ejemplo de chapa
de tipo "XES": el soporte 3 está perforado en 4, la
articulación 1 y el soporte 3 son solidarizados por medio de un
tornillo 5 de tipo M6, con un par de aprieto de 15 N/m gracias a una
tuerca 6 engastada al nivel del soporte 2.
Aunque desempeñando su función de fijación de
manera fiable, este ensamblaje por tornillo 5 y tuerca 6 presenta
inconvenientes. En particular, la colocación de la tuerca 6, ya sea
engastada o soldada, es difícil y costosa, lo que añade al precio
de la tuerca en tanto como tal.
Una alternativa ha sido desarrollada para la
fijación de captadores sobre la chapa cilíndrica de conductos de
escape, presentada por ejemplo en el documento FR-A-
2.762.045: tal como se ha esquematizado en la fig. 1B, se ha
propuesto realizar una fluotaladrado de la chapa, y utilizar el
casquillo así formado y terrajado para la solidarización con un
tornillo.
Esta técnica plantea sin embargo problemas,
ilustrados en la fig. 1B, para las chapas 7 delgadas, en particular
de espesor inferior a 1,5 mm, y para los ensamblajes con un elemento
1 cuyo orificio de fijación 2 es de tamaño importante, muy superior
al diámetro del tornillo 5: para el ejemplo precedente, se comprueba
en el curso del atornillado en la prolongación fluoterrajada 8, una
deformación 9 de esta última, que puede llegar hasta la rotura para
los pares de aprieto habituales. Ahora bien el par de aprieto para
una fijación en el interior de un automóvil no puede ser disminuido
a voluntad sin riesgos para la seguridad, y el espesor de las chapas
ha sido optimizado por razones de peso, de fiabilidad y de
coste.
El documento DE19801654 propone, conforme a la
fig. 6 de este documento, una chapa según el preámbulo de la
reivindicación 1ª.
El invento se propone utilizar el procedimiento
de fluotaladrado para la fijación paliando los problemas
existentes.
Este propósito es conseguido según el invento
por una chapa con las características de la reivindicación 1ª que
ha sufrido un tal fluotaladrado y susceptible de ser ensamblada, por
ejemplo por atornillado, gracias a la prolongación tubular así
creada.
Un ensamblaje según el invento tal como se ha
definido en la reivindicación 5ª, utiliza un procedimiento de
embutición de una chapa, incluso cuando esta última es delgada.
El invento según otro de sus aspectos se refiere
a un procedimiento de fluotaladrado según la reivindicación 7ª, que
crea una prolongación tubular de ensamblaje sobre la chapa que
comprende una parte de base cónica. Gracias a esta parte de base,
intermedia entre la chapa y el agujero, que será ventajosamente
terrajado, los esfuerzos son repartidos durante el ensamblaje, y la
prolongación tubular no se deforma, ni se rompe. Hay así
posibilidad de atornillado con pares de aprieto habituales, incluso
para chapas de espesor inferior a 1,5 mm.
La chapa según el invento posee una prolongación
tubular en dos partes. El agujero pasante de la prolongación
tubular comprende un círculo inscrito cuyo diámetro disminuye en la
parte de la prolongación adyacente a la chapa, y el agujero es de
diámetro constante en la parte externa de la prolongación. Y el
agujero está terrajado en la parte externa.
Según la forma de realización preferida, el
agujero formado en la chapa es de sección hexagonal.
La chapa puede ser de espesor inferior a 1,5 mm,
y en particular, la chapa puede ser un soporte de articulación de
capó de automóvil que ha sufrido cuatro fluotaladrados según el
invento.
La chapa puede ser ensamblada por un tornillo
que coopera con el agujero terrajado, por ejemplo en un capó de un
automóvil.
Las características y ventajas del invento serán
mejor comprendidas por la lectura de la descripción siguiente con
referencia a los dibujos adjuntos, dados a título ilustrativo.
La fig. 1A, ya descrita, representa un
ensamblaje de articulación de capó según el estado de la técnica; la
fig. 1B, ya descrita, muestra un fluotaladrado según el estado de
la técnica de tal ensamblaje.
Las figs. 2A y 2B muestran un ensamblaje según
un modo preferido del presente invento.
La descripción siguiente se refiere al mismo
ejemplo que precedentemente, a saber la fijación por tornillos 5 de
tipo M6, con un par de aprieto del orden de 15 N/m, sobre chapas de
caja de automóvil. En particular, en la fig. 2A igualmente, una
articulación 1 de capó delantero es solidarizada a un soporte de
articulación 10 de 1,2 mm de espesor de chapa de tipo "XE
320D". Habitualmente, son utilizados cuatro puntos de fijación.
Sin embargo, las aplicaciones pueden ser, bien entendido,
diferentes, en particular en lo que se refiere al diámetro del
tornillo 5, el par de aprieto, o el material de la chapa 10.
Previamente al ensamblaje, la chapa 10 ha
sufrido un procedimiento de fluotaladrado según el invento.
El fluotaladrado consiste en perforar una pared
con un útil o herramienta, por ejemplo de carburo de tungsteno, a
una velocidad (del orden de 1000 a 5000 rpm) y con una fuerza de
penetración tales que la elevación local de la temperatura provoca
la fusión del material de la pared. Por el hecho de su plasticidad,
el material de la pared es impulsado alrededor del útil o
herramienta a medida que se produce el avance de este último. Hay
así formación de una prolongación tubular 12 saliente por un lado de
la chapa 10. La longitud de la prolongación tubular y el diámetro
interior d1 del agujero 14 al nivel de su extremidad distal pueden
ser adaptados. En particular, el agujero 14 es terrajado para un
atornillado.
Para los ensamblajes tales como los
esquematizados, el orificio de ensamblaje 2 del elemento 1 a
ensamblar a la chapa 10 es de tamaño muy superior al diámetro del
tornillo 5 utilizado, es decir al diámetro d1 del agujero 14
obtenido en la parte distal de la prolongación tubular 12.
A fin de repartir los esfuerzos a lo largo de
las paredes de la prolongación tubular 12, esta última comprende
dos partes. La primera parte 16 de la prolongación tubular 12, o
parte externa o distal, es similar a las prolongaciones clásicas 8:
el agujero interior 14 es de diámetro d1 sensiblemente constante.
Esta parte 16 es a continuación terrajada, por ejemplo según una
técnica sin virutas por deformación de la primera parte 16 de la
prolongación tubular 12.
La segunda parte 18 de la prolongación tubular
12 forma su base: está comprendida entre la chapa 10 "no
deformada", de la que forma una parte integrante, y la primera
parte 16, que es igualmente unitaria con ella. La segunda parte 18
es de forma general cónica. En particular, el agujero interior 14 de
la prolongación tubular 12 es de forma cónica sobre esta segunda
parte 18, es decir que el círculo 20 inscrito en el interior del
agujero 14 tiene un diámetro decreciente, ventajosamente de manera
continua, entre la chapa 10 y la unión 22 entre la primera y la
segunda partes 16, 18.
La forma general 24 del agujero 14 a nivel de la
chapa 10 es indiferente. En particular, el agujero puede, tal como
es usual, ser circular, centrado sobre el mismo eje que la primera
parte 16 de la prolongación tubular 12.
Según un modo de realización preferido, el
agujero 14 es de forma hexagonal 24 en la superficie de la chapa
10, tal como se ha esquematizado en la fig. 2B. Por ejemplo, cada
lado del hexágono 24 puede tener 4 mm, para tener inscrito un
círculo 20 de diámetro d2 de 12 mm, siendo el diámetro final del
terrajado d1 de 8 mm; la altura de la primera parte 16 puede ser de
5 mm, para una base cónica 18 de 5 mm de longitud. Estas dimensiones
deben ser comprendidas con márgenes de error; así, de hecho, 7
\leq d1 \leq 9 mm.
Tal perfil puede ser obtenido por diferentes
pasadas de embutición, por medio de un útil cuyas dimensiones, por
ejemplo la longitud, pueden ser adaptadas en función del número de
pasadas necesarias. A título de ejemplo, Las diferentes pasadas de
embutición pueden seguir a una primera fase clásica de embutición,
conocida con el nombre de principio de redondeado.
La chapa 10 según el invento puede hacer
referencia a cualquier pieza de un automóvil, en particular de
espesor inferior a 1,5 mm, y de los pares de aprieto usuales, es
decir aún más importantes. Sobre estas chapas delgadas, es por
tanto posible, gracias al invento, proceder a una fijación por
fluoterrajado de base cónica con base hexagonal.
Claims (8)
1. Una chapa (10) que comprende una prolongación
tubular (12) saliente por un lado y fabricada de manera unitaria
con la chapa (10), definiendo la prolongación tubular (12) un
agujero (14) pasante que tiene un primer diámetro (d1) al nivel de
su extremidad saliente y en el que está inscrito un círculo (20) de
un segundo diámetro (d2) al nivel de la chapa (10), comprendiendo
la prolongación tubular (12) una primera parte (16) en la que el
diámetro del agujero (14) es constante e igual al primer diámetro
(d1), y una segunda parte (18) de base cónica en la que el diámetro
del círculo (20) inscrito en el agujero (14) crece del primer
diámetro (d1) al segundo diámetro (d2), caracterizada porque
el agujero (14) es terrajado en dicha primera parte (16) de la
prolongación tubular (12).
2. Una chapa según la reivindicación 1ª que
tiene un espesor inferior o igual a 1,5 mm al nivel de la
prolongación tubular (12).
3. Una chapa según una de las reivindicaciones
precedentes en la que el agujero (14) es de forma hexagonal (24) al
nivel de la chapa (10).
4. Una chapa según una de las reivindicaciones
precedentes en la que el primer diámetro (d1) está comprendido
entre 7 y 9 mm.
5. Un ensamblaje que comprende una chapa (10)
según la reivindicación 4ª y un tornillo (5) que coopera con el
primer diámetro (d1).
6. Un ensamblaje según la reivindicación 5ª en
la que la chapa (10) es un soporte de articulación y que comprende
además una articulación de capó (1), en la que el tornillo (5)
solidariza la articulación del capó (1) sobre el costado del
soporte de articulación (10) opuesto a la prolongación tubular
(12).
7. Un procedimiento de fluotaladrado de una
chapa (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 4ª,
caracterizado porque la prolongación tubular (12) fabricada
por el fluotaladrado comprende una base (18) de forma cónica al
nivel de la chapa (10) y una parte externa (16) en la que el agujero
(14) es de diámetro constante (d1), y porque el procedimiento
comprende el terrajado del agujero (14) en la parte externa
(16).
8. Un procedimiento de ensamblaje de una
articulación de capó (1) y de una chapa (10) que comprende el
procedimiento según la reivindicación 7ª y la solidarización por
tornillo (5) que coopera con el primer diámetro (d1).
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