ES2332221T3 - Mecanismo para suspension y regulacion de puertas plegables. - Google Patents

Abstract

Sobre un perfil guía superior (1) se establece el carro de deslizamiento (2) para una de las hojas (12) de la puerta, así como el pernio de pivotación para la otra hoja, contando dicho perfil guía (1) con una pareja de tabiques superiores (5) determinantes de una acanaladura longitudinal y media para guiado de las pequeñas ruedas o cojinetes (7) de eje vertical montado sobre el proprio carro (1), conjuntamente con las ruedas de eje horizontal (3) para desplazamiento de mismo. El pernio (11) del carro (2), regulable en altura con respecto al mismo, al igual que el pernio de pivotación, se rematan por su extremidad inferior en un rodamiento plano (21) que apoya sobre una pareja de pletinas (16) montadas con posibilidad de desplazamiento longitudinal en el seno de un perfil (13) que queda embutido en el borde superior en cada hoja de la puerta, de manera que dichas pletinas son desplazables hacia el exterior de la hoja para regular la longitud efectiva de los pernios y nivelar la puerta, y fijables posteriormente en situación de trabajo con la colaboración de tornillos (17).

Description

Mecanismo para suspensión y regulación de puertas plegables.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo que ha sido especialmente concebido para la suspensión y regulación de los dos tramos u hojas de una puerta plegable, con paralelo desplazamiento de las mismas, puerta en la que dichas hojas son susceptibles de adoptar una disposición coplanaria, concretamente en situación de cierre, o una disposición paralela o adyacente, concretamente en situación de apertura.

El objeto de la invención es conseguir una sólida fijación al borde superior de las hojas de la puerta tanto del carro de desplazamiento destinado a desplazarse a lo largo de la correspondiente guía fijada al travesaño superior del marco de la puerta, como en el punto de fijación pivotante para la otra hoja de la puerta.

El mecanismo resulta especialmente idóneo para ser utilizado con puertas de peso muy considerable, aunque obviamente es aplicable a todo tipo de puertas plegables en general.

Antecedentes de la invención

La estructura habitual de una puerta plegable consiste en dos hojas, dimensionalmente idénticas, que se unen abisagradamente entre sí a través de uno de sus bordes verticales, quedando dichas hojas suspendidas de una guía superior, a la que una de tales hojas se fija articuladamente por su vértice libre, mientras que la otra se remata en un patín o carro de desplazamiento sobre la guía, que manteniendo su alineación con esta última permite no obstante la basculación lateral de la correspondiente hoja durante las maniobras de plegado y desplegado de la puerta, es decir de apertura y cierre de la misma, como se ve por ejemplo en el documento US1444349A.

Por la naturaleza de las citadas hojas, habitualmente de madera, éstas ofrecen un peso considerable que debe ser soportado por los medios de fijación al borde superior de la misma del citado carro de desplazamiento y del elemento de suspensión articulada, lo que trae consigo que en el normal funcionamiento de la puerta surjan holguras y descuelgues que repercuten negativa e importantemente en las condiciones de cierre de la misma sobre el correspondiente marco.

Evidentemente este problema se acentúa a medida que aumenta el peso de la puerta.

En la patente española nº 9100551 del mismo solicitante se describe un mecanismo para el montaje de puertas deslizantes y plegables, que van suspendidas mediante elementos de rodadura de carriles superiores. Este mecanismo, sin embargo, no es apropiado para el montaje de puertas de elevado peso, al no permitir una adecuada suspensión y, fundamentalmente, regulación y ajuste de la posición de las hojas de dichas puertas.

Descripción de la invención

El mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, incluso en puertas con un peso mucho más considerable del que es habitual.

Para ello y de forma más concreta en el mecanismo de la invención participan dos perfiles básicos, uno destinado a fijarse al travesaño superior del marco y a constituir la guía para desplazamiento del carro de la puerta propiamente dicha, y otro destinado a fijarse al borde superior de cada una de las dos hojas de la puerta, quedando embutido en una acanaladura operativamente practicada en dichas hojas, que hace que tal perfil resulte invisible, quedando no obstante sólidamente fijado a la hoja correspondiente mediante una alineación longitudinal de tornillos que imposibilitan la aparición de holguras entre perfil y hoja.

El perfil superior o de rodadura, con la clásica configuración acanalada, de embocadura estrangulada, orientada hacia abajo y determinante de dos pistas de rodadura laterales para el correspondiente carro, incorpora en su rama superior y media dos tabiques verticales y simétricos constitutivos de un canal para un par de ruedas o cojinetes, de eje vertical de que está provisto el carro de desplazamiento, para un adecuado centrado del mismo.

El carro de deslizamiento dispone además de un orifico central y vertical en el que se acopla un casquillo dotado de medios antigiro e interiormente roscado, casquillo destinado a recibir, con posibilidad de regulación en altura, a un pernio que constituye el elemento de acoplamiento de la hoja correspondiente de la puerta al carro de desplazamiento, contando el citado casquillo con un orificio radial en el que juega un tornillo prisionero para inmovilización del pernio en la posición de trabajo elegida para el mismo, tras la debida nivelación de la puerta.

El perfil inferior, el destinado a quedar embutido en el borde superior de cada una de las hojas de la puerta, adopta una configuración acanalada, de sección rectangular, abierta superiormente, y está provisto en la cara interna de las ramas laterales de varias parejas de nervios debidamente enfrentados, de manera que entre ellos se establecen una pareja de pletinas que se fijan solidariamente, tanto entre sí como al propio perfil inferior, con la colaboración de un juego de tornillos asistidos por respectivos distanciadores, siendo uno de dichos tornillos el pernio correspondiente al carro de desplazamiento, asistido en su cabeza o extremidad inferior por un cojinete plano que permite la necesaria basculación de la hoja con respecto al carro de desplazamiento, en las maniobras de apertura y cierre de la misma.

Mediante aflojamiento de los citados tornillos las citadas pletinas son extraíbles por uno de los extremos del perfil inferior, para regular la posición del pernio de fijación del carro de desplazamiento y, en consecuencia, para nivelar en altura la puerta, existiendo en el extremo opuesto de dicho perfil un tope que limita el recorrido longitudinal de dichas pletinas en su acoplamiento por corredera en el seno del perfil.

En el punto de pivotación de la puerta, contrapuesto al carro de desplazamiento, se establece un corto tramo de perfil dotado de una pareja de nervios en cola de milano, a través de los que se acopla al perfil superior o guía para el carro, estabilizándose en posición de trabajo mediante tornillos prisioneros, contando dicho perfil auxiliar con al menos un orificio roscado para acoplamiento de un pernio similar al del carro de desplazamiento y en este caso en funciones exclusivamente de eje de basculación para la hoja correspondiente de la puerta.

A nivel inferior la hoja es guiada por medios convencionales en el extremo correspondiente al carro de desplazamiento, mientras que en el extremo opuesto se ha previsto, a partir de la disposición en el borde inferior de la hoja de un perfil idéntico al de su borde superior, un pivote descendente rematado en un cojinete que juega en el seno de una guía debidamente embutida en el suelo, quedando dicho cojinete retenido longitudinalmente con la colaboración de dos piezas, en funciones de tope, establecidas en el seno de la guía a ambos lados del pivote y fijadas a la misma mediante respectivos tornillos prisioneros.

Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, en la guía superior se ha previsto un tope limitador de la situación de cierre para la puerta, que provoca además un bloqueo elástico de la misma en tal situación.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en planta superior, una puerta plegable dotada del mecanismo para suspensión y regulación que constituye el objeto de la presente invención, desprovisto del perfil guía superior.

La figura 2.- Muestra un detalle en alzado lateral y en sección del mismo conjunto representado en la figura anterior, a nivel de la zona extrema superior de la hoja de la puerta portadora del carro de desplazamiento, con la correspondiente guía.

La figura 3.- Muestra un detalle en sección transversal de la guía superior, a nivel del carro de desplazamiento.

La figura 4.- Muestra un detalle parcial en planta superior de dicho carro.

La figura 5.- Muestra un detalle en sección transversal similar al de la figura 3, pero realizado a nivel del punto de pivotación de la hoja correspondiente de la puerta, la cual aparece también parcialmente representada.

Las figuras 6 y 7.- Muestran una vista en planta y un detalle sección transversal del perfil auxiliar utilizado tanto para la fijación a la guía superior del pernio de pivotación de la puerta como del tope limitador de cierre de la misma.

La figura 8.- Muestra otro detalle en sección transversal al mismo nivel que el de la figura 5, pero ahora correspondiente a la zona extrema inferior de la puerta, donde ésta se relaciona con la correspondiente guía inferior embutida en el suelo.

La figura 9.- Muestra un detalle en sección transversal similar al de la figura anterior, paralelo y próximo al mismo.

La figura 10.- Muestra, finalmente, un detalle en perspectiva del tope limitador de recorrido para la puerta en situación de cierre.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como en el mecanismo que la invención propone participa un perfil 1 constitutivo de una guía superior, en cuyo seno es desplazable un carro 2 provisto de dos parejas de ruedas 3 de eje transversal para deslizamiento sobre respectivas pistas laterales 4 definidas en el propio perfil 1, perfil que incorpora además una pareja de tabiques superiores 4, verticales, descendentes y simétricos, que determinan una acanaladura longitudinal y media 6, en la que juegan una pareja de ruedas o rodamientos 7 debidamente fijados al carro 2 y cuya finalidad es evitar cabeceos en el
mismo.

El carro 2 incorpora además un orificio central y vertical 8 al que se acopla un casquillo 9 dotado de una rosca interior 10 para acoplamiento a dicho carro 2 de un pernio 11 que constituye el elemento de unión articulada del carro a la hoja correspondiente 12 de la puerta, como se verá seguidamente.

Por su parte la hoja 12 incorpora sobre su borde superior una amplia acanaladura, al igual que la otra hoja 12', en la que queda empotrado un perfil 13, de configuración general en "U", que se fijan a las respectivas hojas 12-12' de la puerta a través de una amplia profusión de tornillos o tirafondos 14 que aseguran una íntima y sólida unión entre perfil y hoja, incorporando cada uno de estos perfiles 13 tres parejas de nervios laterales y enfrentados 15 destinados al acoplamiento, con posibilidad de desplazamiento longitudinal, de una pareja de pletinas 16 fijables tanto entre sí como al perfil 13 mediante tornillos 17 y con la colaboración de distanciadores 18, de manera que en situación de aflojamiento para dichos tornillos 17 las pletinas 16 son susceptibles de deslizarse a lo largo del perfil 13, emergiendo al exterior del mismo, concretamente con la finalidad de permitir la regulación axial del pernio 11 y, consecuentemente el distanciamiento entre el carro de desplazamiento 2 y la hoja 12 correspondiente, tras cuya regulación las pletinas 16 se desplazan hacia el fondo o extremo interno del perfil 13, hasta una situación límite en la que inciden sobre un tope 18 fijado a su vez mediante un tornillo 19.

Evidentemente el pernio 11 atraviesa igualmente las pletinas 16, está también asistido por un distanciador 20 y junto a su cabeza incorpora un cojinete plano 21 que permite el libre giro del pernio 11, y consecuentemente del carro 2, con respecto a la hoja 12 a la que se encuentra asociado.

En el extremo opuesto de la otra hoja 12' se establece la unión pivotante de la misma a la guía superior 1, como es convencional, y para ello la citada guía o perfil 1 incorpora inferiormente, bajo sus pistas de rodadura 4 sendas acanaladuras en cola de milano 22 destinadas aquí al acoplamiento de un corto perfil auxiliar 23, concretamente de perfil aproximadamente en "T" invertida, cuya rama transversal incorpora superiormente nervios 24 también de perfil en cola de milano, formal, dimensional y posicionalmente coincidentes con las citadas canaladuras 22, así como orificios laterales 25 para su definitiva fijación con la colaboración de tornillos prisioneros 26 incorporando en su rama central una pareja de orificios roscados 27, utilizables selectivamente para el acoplamiento de un pernio 28, similar al pernio 11 del carro, que atraviesa igualmente las pletinas 16 montadas sobre el perfil 13 asociado al borde superior de la hoja 12' y que está asistido por el mismo cojinete plano 29 que permite el giro o basculación de la hoja 12' con respecto al mismo, colaborando con dicho pernio 28 al menos un prisionero 30 que lo inmoviliza tras haber efectuado la regulación en altura del mismo.

En situación de enfrentamiento a este pernio 28, a nivel de inferior de la puerta y como se observa en la figura 8, éste incorpora un pivote fijo 31, convenientemente solidarizado a un perfil 13' idéntico al perfil 13 embutido en el borde superior de la puerta, estando éste perfil inferior 13' embutido igualmente en el borde inferior de la hoja 12', y contando igualmente con una pareja de pletinas 16' para inmovilización del citado pivote 31, el cual se remata en un casquillo o rodamiento 32, que permite su libre giro con respecto a un perfil guía inferior 33 convenientemente embutido en el suelo 34 y fijado al mismo mediante tornillos o tirafondos 35, quedando el pivote 31, con su correspondiente rodamiento 32, inmovilizado en el seno de la guía 33 con la colaboración de una pareja de topes 36 situados a uno y otro lado del mismo, desplazables por corredera sobre la guía 33 a través del acoplamiento machihembrado 37 y fijables en posición de trabajo mediante al menos un tornillo 38.

Sólo resta señalar por último que un perfil auxiliar 23' similar al utilizado para fijar a la guía superior 1 el pernio de basculación 28, es utilizable para la fijación a dicha guía 1 de un tope de goma 39, limitador de recorrido para el carro de desplazamiento 2, que además dispone de una pareja de lengüetas de retención 40 determinantes en su extremidad libre de una pinza 41 que actúa sobre el extremo correspondiente del carro 2, bloqueando la puerta en situación de cierre.

Claims (6)

1. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, del tipo de las estructuradas mediante dos hojas unidas abisagradamente entre sí, una de ellas pivotante y la otra deslizante sobre una guía superior, caracterizado porque una y otra hoja (12-12') de la puerta incorporan, embutidos sobre su borde superior, respectivos perfiles (13), sólidamente fijados a dichas hojas mediante respectivos juegos de tornillos o tirafondos (14), incorporando cada uno de estos perfiles (13), en sus paredes laterales e interiormente, parejas de nervios (15) enfrentados para acoplamiento, con posibilidad de desplazamiento longitudinal, de al menos una pareja de pletinas (10) fijables tanto entre sí como al perfil (13) con la colaboración de tornillos (17) asistidos por distanciadores (18), y siendo dichas pletinas (16) atravesadas también tanto por el pernio (11) de fijación a la hoja correspondiente (12) de un carro de desplazamiento (2), como el pernio (28) que constituye el eje de pivotación para la otra hoja (12'), todo ello de forma que dichas pletinas (16) son desplazables por corredera hacia el exterior de las respectivas hojas, en orden a establecer una plena accesibilidad a los citados pernios (11) y (28), para la regulación o nivelación de la puerta.

2. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el perfil (1) constitutivo de la guía superior, incorpora interiormente y en su rama superior una pareja de tabiques (5) determinantes de una acanaladura longitudinal y media (6), en la que juegan una pareja de pequeñas ruedas o rodamientos (7) de eje vertical, emergentes del carro (2).

3. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro (2) incorpora un orificio vertical (8) en el que se acopla al mismo con imposibilidad de giro un casquillo (9), dotado de una rosca interior (10) en la que juega el citado pernio (11) de fijación articulada para la hoja (12) correspondiente de la puerta, pernio (11) que tras atravesar la pareja de pletinas (16) incorpora un rodamiento plano (21) que facilita la basculación de la hoja (12).

4. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el perfil (1) constitutivo de la guía superior de la puerta, incorpora inferiormente, por debajo de las pistas de rodadura (4) para el carro (2), sendas acanaladuras (22), preferentemente en cola de milano, para la fijación de un pequeño perfil auxiliar (23), acoplable por corredera en dichas acanaladuras, fijable con la colaboración de prisioneros (26) y dotado de al menos un orificio roscado (27) para acoplamiento del pernio (28) correspondiente a la hoja pivotante (12'), el cual atraviesa igualmente las pletinas (16) del perfil (13) embutido en el borde superior de la hoja (12), y se remata en su extremidad superior en un cojinete plano (29).

5. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, según reivindicaciones 1ª y 4ª, caracterizado porque otro perfil auxiliar (23'), similar al perfil (23), se acopla por el mismo sistema a la extremidad libre del perfil (1) constitutivo de la guía superior, en el extremo correspondiente al cierre de la puerta, perfil auxiliar (23') que constituye el soporte para un tope de goma (39) y para una pareja de lengüetas (30) constitutivas de una pinza (41) de retención para el carro de desplazamiento (2) en situación de cierre de la puerta.

6. Mecanismo para la suspensión y regulación de puertas plegables, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la hoja pivotante (12') incorpora, en la vertical correspondiente al pernio superior (28), un pivote fijo (31), fijado a un perfil inferior (13') de la hoja (12') idéntico y embutido al igual que el perfil superior (13), fijado mediante una pareja de pletinas (16'), pivote (31) que juega en una guía inferior (26), preferentemente empotrada en el suelo, en el seno de la cual es retenido longitudinalmente con la colaboración de una pareja de topes (36), situados a ambos lados del pivote (31) y fijables mediante respectivos tornillos (38).