ES2332202T3 - Estructura de conductos de aceite de sistema de funcionamiento de valvulas. - Google Patents
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Abstract
Estructura de conductos de aceite de un sistema de funcionamiento de válvulas para un motor de combustión interna, en el que un árbol (12) de levas está soportado axialmente por un cojinete (201) de leva superior y un cojinete (202) de leva inferior en un muñón (12A) de leva para el árbol (12) de levas, caracterizada por comprender: un primer conducto (12a, 12b) de aceite usado para controlar un mecanismo de regulación de válvulas variable, que está proporcionado en el muñón (12A) de leva; y un segundo conducto (102c) de aceite para un ajustador de holgura hidráulico o un chorro de aceite, que se proporciona en el muñón (12A) de leva en el que se proporciona el primer conducto (12a, 12b) de aceite, en el que el primer conducto (12a, 12b) de aceite está separado del segundo conducto (102c) de aceite por el cojinete (202) de leva inferior.
Description
Estructura de conductos de aceite de sistema de
funcionamiento de válvulas.
La invención se refiere a una estructura de
conductos de aceite de un sistema de funcionamiento de válvulas
para un motor de combustión interna, en la que se proporciona un
conducto de aceite usado para controlar un mecanismo de regulación
de válvulas variable en un muñón de leva para un árbol de levas.
Cada una de las publicaciones de solicitud de
patente japonesa n.º 2000-220420
(JP-A-2000-220420),
n.º 09-273404
(JP-A-09-273404),
n.º 09-291805
(JP-A-09-291805) y
n.º 2000-179311
(JP-A-2000-179311)
describe una invención referente a un mecanismo de regulación de
válvulas variable (denominado a continuación en el presente
documento "VVT") para un motor de combustión interna. Véase
también la solicitud de patente estadounidense
US-A-2004/0211385.
Cada una de las publicaciones descritas
anteriormente describe una estructura de conductos de aceite en la
que se proporcionan conductos de aceite de control para el VVT en un
primer muñón de leva en el extremo frontal de un árbol de levas, y
se proporciona un conducto de aceite para un ajustador de holgura
hidráulico (denominado a continuación en el presente documento
"HLA") en un muñón de leva en el extremo posterior del árbol de
levas, o en el extremo posterior de un árbol de arrastre. Estos
conductos de aceite están constituidos por surcos de aceite en los
muñones de leva. Cada uno de los surcos de aceite se forma usando un
troquel.
Es racional proporcionar los dos conductos de
aceite de control usados para controlar el VVT (es decir, un
conducto de aceite de avance de regulación usado para hacer avanzar
la regulación de una válvula y un conducto de aceite de retardo de
regulación usado para retrasar la regulación de la válvula) en el
primer muñón de leva que está cerca de una polea de regulación
(rueda dentada). Además, es necesario separar el conducto de aceite
usado para controlar el HLA de los conductos de aceite usados para
controlar el VVT. Además, es difícil proporcionar adicionalmente el
conducto de aceite usado para suministrar aceite al HLA de entrada
y/o HLA de salida en el primer muñón de leva. Por tanto, es
necesario proporcionar el conducto de aceite para el HLA de entrada
y/o HLA de salida en el otro muñón de leva.
Más específicamente, dado que el aceite se
suministra generalmente desde la galería principal del motor al
primer muñón de leva a través de los conductos de control usados
para controlar el VVT, el conducto de aceite usado para suministrar
el aceite al HLA se proporciona en otro muñón de leva en el extremo
posterior del motor. Sin embargo, cuando se emplea esta estructura
de conductos de aceite, es necesario proporcionar el conducto de
aceite que se extiende en una dirección longitudinal del motor en el
lado de extremo posterior del motor (bloque de cilindros). Esto
aumenta la longitud global del motor. Además, no hay suficiente
espacio en la parte del primer muñón de leva en el lado frontal del
motor, es difícil proporcionar el conducto de aceite para el HLA
además de los dos conductos de control para el VVT en el lado de
extremo frontal del motor. Cuando se proporciona un conducto de
suministro de aceite para un chorro de aceite, puede surgir el mismo
problema.
Cuando se proporciona el conducto de aceite para
el HLA, o el conducto de aceite para el chorro de aceite, además de
los conductos de aceite de control para el VVT, es necesario
proporcionar el conducto de aceite que se extiende en la dirección
longitudinal en el lado de extremo posterior del motor (bloque de
cilindros). Esto aumenta la longitud global del motor. Éste es el
problema que va a solucionar la invención.
La invención proporciona una estructura de
conductos de aceite de un sistema de funcionamiento de válvulas
para un motor de combustión interna, que hace posible proporcionar
un conducto de suministro de aceite para un HLA o un conducto de
suministro de aceite para un chorro de aceite además de un conducto
de aceite de control para un VVT sin aumentar la longitud global
del motor.
Un primer aspecto de la invención se refiere a
una estructura de conductos de aceite de un sistema de
funcionamiento de válvulas para un motor de combustión interna, en
la que se proporciona un conducto de aceite usado para controlar un
mecanismo de regulación de válvulas variable en un muñón de leva
para un árbol de levas. El árbol de levas está soportado axialmente
por un cojinete de leva superior y un cojinete de leva inferior en
el muñón de leva. En el muñón de leva en el que se proporciona un
primer conducto de aceite usado para controlar el mecanismo de
regulación de válvulas variable, se proporciona un segundo conducto
de aceite para el HLA o un chorro de aceite. El primer conducto de
aceite está separado del segundo conducto de aceite por el cojinete
de leva inferior.
Según el primer aspecto, en el muñón de leva en
el que se proporciona el primer conducto de aceite usado para
controlar el mecanismo de regulación de válvulas variable, se
proporciona el segundo conducto de aceite para el HLA o el chorro
de aceite. El primer conducto de aceite está separado del segundo
conducto de aceite por el cojinete de leva inferior. Por tanto, es
posible proporcionar el conducto de aceite usado para controlar el
mecanismo de regulación de válvulas variable y el conducto de aceite
para el HLA o el chorro de aceite en un muñón de válvula.
Como resultado, es posible alojar el conducto de
aceite usado para controlar el mecanismo de regulación de válvulas
variable y el conducto de aceite para el HLA o el chorro de aceite
en una parte de cojinete que tiene la misma anchura que la de una
parte de cojinete en la que puede alojarse el conducto de aceite
usado para controlar el mecanismo de regulación de válvulas
variable. Además, no es necesario proporcionar por separado el
conducto de aceite que se extiende en la dirección vertical en el
lado de extremo posterior del motor (bloque de cilindros) como el
conducto para el HLA o el chorro de aceite. Por tanto, es posible
proporcionar el conducto de aceite para el HLA o el chorro de
aceite, al tiempo que se mantiene el tamaño actual del motor.
Los objetos y características anteriores y otros
de la presente invención resultarán evidentes a partir de la
siguiente descripción de la realización preferida, facilitada junto
con los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en sección transversal
parcial que muestra la estructura en sección transversal de un
primer muñón de leva según una realización de la invención; y
la figura 2 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea II-II en la figura
1.
A continuación en el presente documento, se
describirá una estructura de conductos de aceite de un sistema de
funcionamiento de válvulas para un motor de combustión interna según
una realización de la invención con referencia a la figura 1 y a la
figura 2. La figura 1 es una vista en sección transversal parcial
que muestra la estructura en sección transversal de un primer muñón
de leva. La figura 2 es una vista en sección transversal tomada a
lo largo de la línea II-II en la figura 1. En la
estructura de conductos de aceite del sistema de funcionamiento de
válvulas descrito a continuación, la configuración según la
invención se aplica a un muñón 12A de leva que soporta un árbol 12
de levas de entrada. Sin embargo, la misma configuración puede
emplearse para un muñón 11A de leva que soporta axialmente un árbol
11 de levas de salida.
Tal como se muestra en la figura 1, el muñón 11A
de leva y el muñón 12A de leva se proporcionan en la parte superior
de una tapa 102 de cilindro. El muñón 11A de leva soporta axialmente
el árbol 11 de levas de salida. El muñón 12A de leva soporta
axialmente el árbol 12 de levas de entrada. En el muñón 11A de leva,
el árbol 11 de levas de salida está intercalado entre una parte
101a de muñón semicircular proporcionada en una tapa 101 de leva y
una parte 102a de muñón semicircular proporcionada en la tapa 102 de
cilindro. En el muñón 12A de leva, el árbol 12 de levas de entrada
está intercalado entre una parte 101b de muñón semicircular
proporcionada en la tapa 101 de leva y una parte 102b de muñón
semicircular proporcionada en la tapa 102 de cilindro.
En la tapa 102 de cilindro, se proporcionan un
conducto 102d de aceite de HLA del lado de salida y un conducto 102e
de aceite de HLA del lado de entrada como conductos de suministro
de aceite para el HLA (ajustador de holgura hidráulico). El conducto
102d de aceite de HLA del lado de salida y el conducto 102e de
aceite de HLA del lado de entrada están conectados a un conducto
102c de aceite común para el HLA. El conducto 102c de aceite para el
HLA está conectado a un conducto 102f de suministro de aceite
proporcionado en la tapa 102 de cilindro. El aceite A proporcionado
desde una bomba de aceite (no mostrada) se suministra a través del
conducto 102f de suministro de aceite. Por tanto, el aceite A se
suministra al conducto 102d de aceite de HLA del lado de salida y al
conducto 102e de aceite de HLA del lado de entrada.
En el muñón 12A de leva que soporta axialmente
el árbol 12 de levas de entrada, se forman conductos de aceite de
control para el VVT. Tal como se muestra en la figura 2, un
conducto 12a de aceite de avance de regulación para controlar el VVT
para hacer avanzar la regulación de una válvula, y un conducto 12b
de aceite de retardo de regulación para controlar el VVT para
retrasar la regulación de la válvula se proporcionan en el árbol 12
de levas de entrada. El conducto 12a de aceite de avance de
regulación y el conducto 12b de aceite de retardo de regulación se
extienden a lo largo de la periferia del árbol 12 de levas de
entrada y se extienden a través del árbol 12 de levas de entrada en
la dirección axial del árbol 12 de levas de entrada. El conducto 12a
de aceite de avance de regulación y el conducto 12b de aceite de
retardo de regulación están conectados con una cámara de avance de
regulación (no mostrada) y una cámara de retardo de regulación (no
mostrada), respectivamente. La cámara de avance de regulación y la
cámara de retardo de regulación se proporcionan dentro de un
controlador de VVT del lado de entrada proporcionado en la parte de
extremo frontal del árbol 12 de levas de entrada.
En la tapa 101 de leva, se proporcionan un
conducto 101d de suministro de aceite y un conducto 101e de
suministro de aceite. El aceite A se suministra al conducto 12a de
aceite de avance de regulación a través del conducto 101d de
suministro de aceite. El aceite A se suministra al conducto 12b de
aceite de retardo de regulación a través del conducto 101e de
suministro de aceite. El conducto 101d de suministro de aceite y el
conducto 101e de suministro de aceite están conectados a una
válvula de control de aceite (OCV (no mostrada)) proporcionada en
una posición superior.
En el muñón 12A de leva, el árbol 12 de levas de
entrada está soportado axialmente por un cojinete 201 de leva
superior y un cojinete 202 de leva inferior. Como resultado, el
conducto 12a de aceite de avance de regulación y el conducto 12b de
aceite de retardo de regulación, que están formados sobre la
superficie del árbol 12 de levas de entrada, están separados del
conducto 102c de aceite para el HLA por el cojinete 202 de leva
inferior. La presión hidráulica en el conducto 12a de aceite de
avance de regulación y la presión hidráulica en el conducto 12b de
aceite de retardo de regulación no influyen sobre la presión
hidráulica en el conducto 102c de aceite para el HLA. La presión
hidráulica en el conducto 102c de aceite para el HLA no influye
sobre la presión hidráulica en el conducto 12a de aceite de avance
de regulación y la presión hidráulica en el conducto 12b de aceite
de retardo de regulación. El aceite A se suministra al conducto 12a
de aceite de avance de regulación desde el conducto 101d de
suministro de aceite a través de un orificio 201a formado en un
cojinete 201 superior. El aceite A se suministra al conducto 12b de
aceite de retardo de regulación desde el conducto 101e de suministro
de aceite a través de un orificio 201b formado en el cojinete 201
superior.
Por tanto, en la estructura de conductos de
aceite del sistema de funcionamiento de válvulas para un motor de
combustión interna según la realización, el conducto 12a de aceite
de avance de regulación y el conducto 12b de aceite de retardo de
regulación se proporcionan en el muñón 12A de leva, como el primer
conducto de aceite para el VVT. En el muñón 12A de leva, el
conducto 102c de aceite para el HLA se proporciona como el segundo
conducto de aceite. El conducto 12a de aceite de avance de
regulación y el conducto 12b de aceite de retardo de regulación,
que están formados sobre la superficie del árbol 12 de levas de
entrada, están separados del conducto 102c de aceite para el HLA
por el cojinete 202 de leva inferior. Por tanto, es posible
proporcionar los conductos de aceite de control para el VVT y el
conducto de suministro de aceite para el HLA en un muñón 12A de
leva.
Como resultado, no es necesario proporcionar por
separado un conducto de aceite que se extiende en una dirección
longitudinal del motor en el lado de extremo posterior del motor
(bloque de cilindros). Por tanto, es posible proporcionar el
conducto de suministro de aceite para el HLA al tiempo que se
mantiene el tamaño actual del motor.
En la estructura de conductos de aceite del
sistema de funcionamiento de válvulas para un motor de combustión
interna, se proporcionan los conductos de control para el VVT y el
conducto de suministro para el HLA en un muñón de leva. Sin
embargo, pueden proporcionarse los conductos de control para el VVT
y un conducto de suministro de aceite para un chorro de aceite en
un muñón de leva. Además, en la estructura de conductos de aceite
del sistema de funcionamiento de válvulas, la configuración según
la invención se aplica al primer muñón. Sin embargo, la invención
puede aplicarse a un muñón al que se asigna el otro número.
Por tanto, la realización de la invención que se
ha dado a conocer en la memoria descriptiva debe considerarse en
todos los aspectos como ilustrativa y no restrictiva. El alcance
técnico de la invención está definido por las reivindicaciones, y
por tanto se pretende que todos los cambios que entren dentro del
significado y el alcance de equivalencia de las reivindicaciones
queden abarcados en el mismo.
Claims (4)
1. Estructura de conductos de aceite de un
sistema de funcionamiento de válvulas para un motor de combustión
interna, en el que un árbol (12) de levas está soportado axialmente
por un cojinete (201) de leva superior y un cojinete (202) de leva
inferior en un muñón (12A) de leva para el árbol (12) de levas,
caracterizada por comprender:
un primer conducto (12a, 12b) de aceite usado
para controlar un mecanismo de regulación de válvulas variable, que
está proporcionado en el muñón (12A) de leva; y
un segundo conducto (102c) de aceite para un
ajustador de holgura hidráulico o un chorro de aceite, que se
proporciona en el muñón (12A) de leva en el que se proporciona el
primer conducto (12a, 12b) de aceite,
en el que el primer conducto (12a, 12b) de
aceite está separado del segundo conducto (102c) de aceite por el
cojinete (202) de leva inferior.
2. Estructura de conductos de aceite del sistema
de funcionamiento de válvulas según la reivindicación 1, en la que
el muñón (12A) de leva es un primer muñón de leva colocado en un
lado de extremo frontal del árbol (12) de levas.
3. Estructura de conductos de aceite del sistema
de funcionamiento de válvulas según la reivindicación 1 ó 2, en la
que el primer conducto de aceite incluye un conducto (12a) de aceite
de avance de regulación usado para controlar el mecanismo de
regulación de válvulas variable para hacer avanzar la regulación de
la válvula, y un conducto (12b) de aceite de retardo de regulación
usado para controlar el mecanismo de regulación de válvulas
variable para retrasar la regulación de la válvula.
4. Estructura de conductos de aceite del sistema
de funcionamiento de válvulas según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en la que el aceite se suministra al primer
conducto (12a, 12b) de aceite usado para controlar el mecanismo de
regulación de válvulas variable mediante un orificio (201a, 201b)
formado en el cojinete (201) superior.
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