CN102373978A - 一种发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构 - Google Patents
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Abstract
本发明请求保护一种发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，包括凸轮轴座和凸轮轴盖，两者通过轴盖螺栓连接为一体；两者的结合面上均有半圆弧槽，相对围成凸轮轴承孔，其特征在于：所述凸轮轴盖上的半圆弧槽的内径小于凸轮轴座上的半圆弧槽内径，但与需要装配的凸轮轴的外径相当。本发明在保证凸轮轴装配精度的前提下，可以降低对凸轮轴的磨损，提高整个轴承及相关零部件的稳定性、可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机的配气机构技术领域，具体涉及发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构。
背景技术
在发动机的凸轮轴承孔制造及机加工艺中，为保证凸轮轴承孔的凸轮轴安装精度，凸轮轴座与凸轮轴盖的贴合面都是事先加工好，再通过轴盖螺栓将凸轮轴盖和凸轮轴座紧固连接成一个整体进行凸轮轴承孔的加工，凸轮轴盖与凸轮轴座通过轴盖销子定位或专用的具有导向和定位作用的专用轴盖螺栓保证连接精度，待凸轮轴承孔加工完成后再将其分开，进行凸轮轴的装配，装配完之后再将凸轮轴盖装配上，最后进行紧固连接。这种凸轮轴承孔机加后再重新装配，虽然有轴盖销子连接或专用轴盖螺栓来保证重新装配的凸轮轴承孔精度。但是由于零件连接之间本身就有间隙、变形等，很难保证重新装配后的凸轮轴承孔的精度，因此必定会造成装配后的凸轮轴承孔圆度无法保证，轴承座安装面错位，从而导致轴承润滑不均匀，导致凸轮轴异常磨损，严重的可能凸轮轴刚装配好就已经抱死，无法转动，强行启动发动机可导致凸轮轴断裂，进而导致整个发动机损毁。
发明内容
本发明的目的是提供一种凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，在保证凸轮轴装配精度的前提下，降低对凸轮轴的磨损，提高整个轴承及相关零部件的稳定性、可靠性。
本发明所述的发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构包括凸轮轴座和凸轮轴盖，两者通过轴盖螺栓连接为一体；两者的结合面上均有半圆弧槽，相对围成凸轮轴承孔，其特征在于：所述凸轮轴盖上的半圆弧槽的内径小于凸轮轴座上的半圆弧槽内径，但与需要装配的凸轮轴承的外径相当。
本发明和现有技术相比具有以下优点：
1、采用上述结构，由于凸轮轴盖的半圆弧槽的内径比凸轮轴座的半圆弧槽的内径小，凸轮轴在气门弹簧力的作用，将凸轮向上顶住不会向下掉落，而凸轮与凸轮轴承均在凸轮轴上，使得凸轮轴承仅和凸轮轴盖孔的内径接触，凸轮轴座孔与凸轮轴承并不接触，凸轮轴承只和凸轮轴盖孔的内径接触，接触面减少了一半，轴承摩擦大大降低，从而降低发动机的摩擦损失，降低整机油耗。
2、通过采用凸轮轴盖的半圆弧槽的内径比凸轮轴座的半圆弧槽的内径小的设计方式，解决了因为凸轮轴盖与凸轮轴座之间的接合面安装容易错位而引起的凸轮轴承卡滞、抱死的问题，同时改善了凸轮轴承的润滑状况，也提高了发动机的可靠性。
3、这种结构使凸轮轴盖的半圆弧槽的内径和凸轮轴座的半圆弧槽的内径可以分开机加工完成，工艺简单，解决了现有的需要先紧固连接后加工凸轮轴承孔，再松开连接装配凸轮轴后再紧固的问题，避免轴盖螺栓、轴承座螺纹孔因多次装配而出现螺栓失效、螺纹拔牙等现象。
4、通过采用凸轮轴盖的半圆弧槽的内径比凸轮轴座的半圆弧槽的内径小的设计方式，对定位无特殊和苛刻的要求，可以取消定位所用的轴承销子，而且不采用单独设计的具有导向和定位作用的专用螺栓，解决了凸轮轴盖的定位问题，制造成本低廉，进一步降低了发动机成本。
5、由于采用凸轮轴盖的半圆弧槽的内径比凸轮轴座的半圆弧槽的内径小的设计，使其在安装方面简单，既能够实现其快速安装，提高生产效率，降低成本，又能提高整个轴承及相关零部件的稳定性、可靠性。
附图说明
图1是常规凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构一的示意图。
图2是常规凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构二的示意图。
图3是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1所示的一种常规的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，包括凸轮轴盖2、和凸轮轴座3，两者相对围成凸轮轴承孔，凸轮轴盖2和凸轮轴座3通过轴承销子4来定位，5为凸轮轴承，其中凸轮轴承孔为凸轮轴盖2和凸轮轴座3通过轴承螺栓1紧固连接后机加工形成，凸轮轴座孔和凸轮轴盖孔的内径是一致的。
图2所示的另一种常规的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，包括凸轮轴盖2、和凸轮轴座3，两者相对围成凸轮轴承孔，凸轮轴盖2和凸轮轴座3通过轴承螺栓1来定位，5为凸轮轴承，其中凸轮轴承孔为凸轮轴盖2和凸轮轴座3通过轴承螺栓1紧固连接后机加工形成，凸轮轴座孔和凸轮轴盖孔的内径是一致的，轴承螺栓1为单独设计的具有导向和定位作用的专用螺栓。
图3所示的本发明的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，包括凸轮轴座3和凸轮轴盖2，两者通过轴盖螺栓1连接为一体，两者的结合面上均有半圆弧槽，相对围成凸轮轴承孔，其中，凸轮轴盖上的半圆弧槽6的内径小于凸轮轴座上的半圆弧槽7的内径，但与需要装配的凸轮轴承5的外径相当，之间只有很小的间隙，比如半圆弧槽6的内径为φ20（0/-0.05）, 凸轮轴承5的直径为φ20（+0.15/+0.05），可以认为是两者直接接触的。凸轮轴盖2和凸轮轴座3无需轴承销子或专用螺栓来定位，其中凸轮轴承孔是凸轮轴盖2和凸轮轴座3装配之前分别机加工形成。
Claims (1)
1.一种发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构，其包括凸轮轴座和凸轮轴盖，两者通过轴盖螺栓连接为一体；两者的结合面上均有半圆弧槽，相对围成凸轮轴承孔，其特征在于：所述凸轮轴盖上的半圆弧槽的内径小于凸轮轴座上的半圆弧槽内径，凸轮轴盖上的半圆弧槽的内径与需要装配的凸轮轴承的外径相当。
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| CN2011103372178A CN102373978A (zh) | 2011-10-31 | 2011-10-31 | 一种发动机的凸轮轴座和凸轮轴盖配合结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2011-10-31 CN CN2011103372178A patent/CN102373978A/zh active Pending
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