CN104763552A - 一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖的安装结构及安装方法 - Google Patents
一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖的安装结构及安装方法 Download PDFInfo
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Abstract
一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖安装结构,包括进气凸轮轴与排气凸轮轴、气缸盖和上凸轮轴盖,还包括单独的进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖,所述进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖分别与上凸轮轴盖通过螺栓连接形成进气、排气凸轮轴孔,进气凸轮轴与排气凸轮轴安装于其中,形成部装单元;所述部装单元装配在气缸盖上,采用螺栓连接上凸轮轴盖与气缸盖。本发明将凸轮轴轴承座与气缸盖本体分开独立设计,用两个单独的进气下凸轮轴盖与排气下凸轮轴盖替代凸轮轴轴承座,并采用倒装的凸轮轴盖固定凸轮轴,使得缸体缸盖连接螺栓与凸轮轴的装配过程互不干涉,同时有效的改善了气缸盖自身的铸造、机加工艺性。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域,具体涉及发动机的气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖装配技术。
背景技术
通常发动机凸轮轴是安装在发动机气缸盖上的凸轮轴轴承座中,再用凸轮轴盖固定。参见图1-图4,在发动机气缸盖2上,凸轮轴轴承座A1和凸轮轴轴承座B4均位于缸孔的中心面位置。装配进、排气凸轮轴10和11时,仅需将凸轮轴放置到凸轮轴轴承座上,再合装上凸轮轴盖9并打紧连接螺栓即可完成装配。但为了满足更严格的油耗法规,越来越多的新技术在发动机上应用,如:可变气门升程技术的应用。该技术因自身功能件滚子摇臂的尺寸限制,使得传统的凸轮轴轴承座位置不能满足设计要求,即图1所示的d尺寸太小。故,必须将凸轮轴轴承座位置由缸孔中心移至图1的两缸之间的A面位置。而因为缸体缸盖连接螺栓3恰好也位于此位置(如图2所示),所以导致缸体缸盖连接螺栓无法正常装配,即:如图2所示缸体缸盖连接螺栓3安装位置与凸轮轴轴承座C8干涉。
发明内容
本发明提出一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖安装结构及安装方法,目的在于有效解决在可变气门升程技术中,缸体缸盖连接螺栓装配困难的问题。
本发明采用的技术方案如下:
一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖安装结构,包括进气凸轮轴与排气凸轮轴、气缸盖和上凸轮轴盖,其还包括单独的进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖,所述进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖分别与上凸轮轴盖通过螺栓连接形成进气、排气凸轮轴孔,进气凸轮轴与排气凸轮轴安装于其中,形成部装单元;所述部装单元装配在气缸盖上,采用螺栓连接上凸轮轴盖与气缸盖。
进一步,气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖的安装方法如下:
首先,将气缸盖通过缸体缸盖连接螺栓连接在气缸体上;
然后,将上凸轮轴盖反向放置,装上进气凸轮轴与排气凸轮轴;
再将进气下凸轮轴盖与排气下凸轮轴盖装到进气凸轮轴与排气凸轮轴上,分别与上凸轮轴盖围成进气、排气凸轮轴孔,并用螺栓将进气下凸轮轴盖、排气下凸轮轴盖与上凸轮轴盖拧紧,形成部装单元;
最后将部装单元作为整体再装入气缸盖上,使用螺栓将上凸轮轴盖与气缸盖拧紧。
本发明将凸轮轴轴承座与气缸盖本体分开独立设计,用两个单独的进气下凸轮轴盖与排气下凸轮轴盖替代凸轮轴轴承座,并采用倒装的凸轮轴盖固定凸轮轴,使得缸体缸盖连接螺栓与凸轮轴的装配过程互不干涉,同时有效的改善了气缸盖自身的铸造、机加工艺性。
附图说明
图1:背景技术具有凸轮轴轴承座的缸盖局部剖视图。
图2:干涉的轴承座缸盖俯视示意图。
图3:背景技术说明示意图。
图4:背景技术结构装配示意简图。
图5:本发明结构方案示意简图。
图6:本发明结构方案装配图。
图中,1-凸轮轴轴承座A、2-气缸盖、3-缸体缸盖连接螺栓、4-凸轮轴轴承座B、5-缸体缸盖连接螺栓过孔、6-两缸间中心面、7-气缸中心面、8-凸轮轴轴承座C、9-上凸轮轴盖、10-进气凸轮轴、11-排气凸轮轴、12-进气下凸轮轴盖、13-排气下凸轮轴盖。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明:
本发明的设计思路是在确保发动机气缸盖新技术(VVL)应用的前提下,能够正常装配缸体缸盖连接螺栓3。如图5所示,该结构设计有上凸轮轴盖9与两个下凸轮轴盖12和13,上凸轮轴盖9与传统的凸轮轴盖作用相同,用于压紧固定进气凸轮轴10和排气凸轮轴11,保证凸轮轴的正常运转。在上凸轮轴盖9的下方设计有进气下凸轮轴盖12与排气凸轮轴盖13,此两个件均是“反装”在上凸轮轴盖9下方,主要作用是替代原有的不满足装配要求干涉的凸轮轴轴承座C8,用于支撑进气凸轮轴10与排气凸轮轴11,确保凸轮轴正常运转,且使缸体缸盖连接螺栓3装配时与凸轮轴轴承座C8互不干涉,此结构正是此发明的亮点所在。
参见图6,装配过程为:气缸盖2首先通过缸体缸盖连接螺栓3连接在气缸体上,再通过总装:将上凸轮轴盖9反向放置,其次装配上进气凸轮轴10与排气凸轮轴11,再使用轴盖螺栓将进气下凸轮轴盖12与排气下凸轮轴盖13与9拧紧。此部装配好的部装单元作为总成再使用螺栓装入气缸盖2上。整个过程采用了两个步骤完成,即:使用螺栓装配气缸盖,再使用螺栓将部装好的凸轮轴总成装配到气缸盖2上,此发明有效的解决了采用新技术时空间不足而带来的缸体缸盖连接螺栓3与凸轮轴轴承座C8干涉的问题。
Claims (2)
1.一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖安装结构,包括进气凸轮轴(10)与排气凸轮轴(11)、气缸盖(2)和上凸轮轴盖(9),其特征在于,还包括单独的进气下凸轮轴盖(12)和排气下凸轮轴盖(13),所述进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖分别与上凸轮轴盖通过螺栓连接形成进气、排气凸轮轴孔,进气凸轮轴与排气凸轮轴安装于其中,形成部装单元;所述部装单元装配在气缸盖上,采用螺栓连接上凸轮轴盖与气缸盖。
2.气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖的安装方法,包括进气凸轮轴(10)与排气凸轮轴(11)、气缸盖(2)和上凸轮轴盖(9),其特征在于,还包括单独的进气下凸轮轴盖(12)和排气下凸轮轴盖(13);
首先,将气缸盖(2)通过缸体缸盖连接螺栓(3)连接在气缸体上;
然后,将上凸轮轴盖(9)反向放置,装上进气凸轮轴(10)与排气凸轮轴(11);
再将进气下凸轮轴盖(12)与排气下凸轮轴盖(13)盖到进气凸轮轴(10)与排气凸轮轴(11)上,分别与上凸轮轴盖(9)围成进气、排气凸轮轴孔,并用螺栓将进气下凸轮轴盖(12)、排气下凸轮轴盖(13)与上凸轮轴盖(9)拧紧,形成部装单元;
最后将部装单元作为整体再装入气缸盖(2)上,使用螺栓将上凸轮轴盖(9)与气缸盖(2)拧紧。
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