CN209277963U - 一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括分段轴体和联轴节，在每个所述分段轴体的轴段上设置一体锻造而成的排气凸轮和进气凸轮，相邻的两个所述分段轴体通过所述联轴节支撑连接，所述分段轴体、联轴节之间通过定位销可调的定位后通过螺栓紧固。采用定位孔和定位销可调的定位和分段的可拆装的连接方式，适应于大中型柴油机的安装和维修，节省了所需拆装空间。完全相同的联轴节，通过两侧定位销孔之间装配位置的配合，既保证了每个分段轴体之间装配的正确，同时减少了多种联轴节制造的不便，适应性高。

Description

一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件。

背景技术

柴油机工作时，凸轮轴将曲轴的圆周运动，经过挺杆，摇臂等零部件传递，转变成进、排气阀杆的直线运行，准确按时的控制进排气阀的开启和关闭；凸轮轴有组合式和整体式，大、中型中、低速柴油机上多采用组合式凸轮轴。组合式凸轮轴即为轴和凸轮分别制造后装配成凸轮轴，尽管采用该种设计有利于装配时进行单缸正时调整，但存在装配工艺要求较高，且在柴油机运行过程中，可能发生凸轮角度偏移等诸如此类的缺点。

公开于该背景技术部分的信息仅仅指在增加对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括分段轴体和联轴节，在每个所述分段轴体的轴段上设置一体锻造而成的排气凸轮和进气凸轮，相邻的两个所述分段轴体通过所述联轴节支撑连接，所述分段轴体、联轴节之间通过定位销可调的定位后通过螺栓紧固。

优选的，在所述分段轴体两端的轴肩上均布的开设多个轴体螺栓孔，并在所述轴肩上的两个所述轴体螺栓孔之间设置一个轴体定位孔。

优选的，所述分段轴体的每一端的轴肩上的轴体螺栓孔的数量为12个，每两个所述轴体螺栓孔的夹角为30°，所述轴体定位孔与相邻的一个所述轴体螺栓孔的夹角为15°。

优选的，所述分段轴体上两端的轴体定位孔的直径为10mm，且两个所述轴体定位孔之间的轴向角度为0°。

优选的，所述联轴节的两端侧均布的开设联轴节螺栓孔，并在其中一端设置一个联轴节定位孔，在另一端设置三个联轴节定位孔。

优选的，所述联轴节的每一端开设的所述联轴节螺栓孔的数量为12个，其中一端设置的三个所述联轴节定位孔相邻的间隔60°设置，且三个所述联轴节定位孔的每一个均设置在相邻的两个联轴节螺栓孔之间。

优选的，一端上的三个所述联轴节定位孔中间的一个与另一端上的一个所述联轴节定位孔在轴向投射平面上呈180°夹角对置设置。

优选的，所述联轴节定位孔的直径为10mm。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：由于设计为整体式凸轮，有效避免了柴油机运行过程中，可能发生凸轮角度偏移的问题。整体式凸轮轴通过六个联轴节分段连接，更加便于拆装与维修，节省了所需拆装空间。六个完全相同的联轴节，通过两侧定位销孔之间装配位置的配合，既保证了每个分段轴体之间装配的正确，同时减少了多种联轴节制造的不便。

附图说明

图1为一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件的组装结构示意图；

图2为分段轴体的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为分段轴体按A-A方向的剖视图；

图5为联轴节的结构示意图；

图6为联轴节的一端方向的侧视图；

图7为联轴节按B-B方向的剖视图；

图8为联轴节的另一端方向的侧视图。

图中：100、机体；1、分段轴体；2、联轴节；3、排气凸轮；4、进气凸轮；5、轴体螺栓孔；6、轴体定位孔；7、联轴节螺栓孔；8、联轴节定位孔。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1-图8，一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括分段轴体1，联轴节2。所述分段轴体1、联轴节2之间通过定位销定位并通过螺栓连接。整个凸轮轴组件安装于机体100的凸轮轴孔内，并通过凸轮轴承及轴瓦支撑。

如图2-图4所示，每个分段轴体1均按顺序排列排气凸轮3、进气凸轮4。所述排气凸轮3、进气凸轮4锻造为一体。根据不同缸体形状等需求，每个分段轴体1上可设置一组或两组排气凸轮3和进气凸轮4。

在所述分段轴体1两端的轴肩上均布的开设多个轴体螺栓孔5，并在所述轴肩上的两个所述轴体螺栓孔5之间设置一个轴体定位孔6。

分段轴体1的每一端的轴肩上的轴体螺栓孔5的数量为12个，每两个所述轴体螺栓孔5的夹角为30°，所述轴体定位孔6与相邻的一个所述轴体螺栓孔5的夹角为15°。

所述分段轴体1上两端的轴体定位孔6的直径为10mm，且两个所述轴体定位孔6之间的轴向角度为0°

参见图5-图8，为保证每个分段轴体1分段装配位置正确，联轴节2一侧钻有一个直径为10mm的定位销孔，另一侧钻有三个直径为10mm的定位销孔，定位销孔之间的角度为60度，当装配时，可将Φ10mm的定位销按照装配标记安装在联轴节2与分段轴体1配对的定位孔内，避免了分段轴体之间装错。

具体的，联轴节2的两端侧均布的开设联轴节螺栓孔7，并在其中一端设置一个联轴节定位孔8，在另一端设置三个联轴节定位孔8。

每一端开设的所述联轴节螺栓孔7的数量为12个，其中一端设置的三个所述联轴节定位孔8相邻的间隔60°设置，且三个所述联轴节定位孔8的每一个均设置在相邻的两个联轴节螺栓孔7之间。

两端定位孔的位置关系为：一端上的三个所述联轴节定位孔8中间的一个与另一端上的一个所述联轴节定位孔8在轴向投射平面上呈180°夹角对置设置。

匹配的，所述联轴节定位孔8的直径为10mm。

为提高凸轮轴的韧性和刚度，分段轴体1材料设计为18CrNiMo7-6。

为简化分段轴体之间的装配，采用标准件螺栓GB/T5789-86_AM16x65、定位销GB/T119.2-00_A-10x35。

该柴油机为12缸大功率电喷式供油柴油机，采用V型缸体设计，因此，每列缸体上的分段轴体1的数量为6个，联轴节2的数量也为6个。柴油机适应于船用、发电机组用等不同场合，尤其适合船用发动机。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种大中型柴油机用分段式凸轮轴组件，包括分段轴体和联轴节，其特征在于：在每个所述分段轴体的轴段上设置一体锻造而成的排气凸轮和进气凸轮，相邻的两个所述分段轴体通过所述联轴节支撑连接，所述分段轴体、联轴节之间通过定位销可调的定位后通过螺栓紧固。

2.根据权利要求1所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：在所述分段轴体两端的轴肩上均布的开设多个轴体螺栓孔，并在所述轴肩上的两个所述轴体螺栓孔之间设置一个轴体定位孔。

3.根据权利要求2所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：所述分段轴体的每一端的轴肩上的轴体螺栓孔的数量为12个，每两个所述轴体螺栓孔的夹角为30°，所述轴体定位孔与相邻的一个所述轴体螺栓孔的夹角为15°。

4.根据权利要求3所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：所述分段轴体上两端的轴体定位孔的直径为10mm，且两个所述轴体定位孔之间的轴向角度为0°。

5.根据权利要求4所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：所述联轴节的两端侧均布的开设联轴节螺栓孔，并在其中一端设置一个联轴节定位孔，在另一端设置三个联轴节定位孔。

6.根据权利要求5所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：所述联轴节的每一端开设的所述联轴节螺栓孔的数量为12个，其中一端设置的三个所述联轴节定位孔相邻的间隔60°设置，且三个所述联轴节定位孔的每一个均设置在相邻的两个联轴节螺栓孔之间。

7.根据权利要求6所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：一端上的三个所述联轴节定位孔中间的一个与另一端上的一个所述联轴节定位孔在轴向投射平面上呈180°夹角对置设置。

8.根据权利要求5所述的分段式凸轮轴组件，其特征在于：所述联轴节定位孔的直径为10mm。