ES2336617T3 - Modulo de bomba de aceite y bomba de vacio. - Google Patents
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Abstract
Módulo de bomba de aceite y de bomba de vacío para motores de combustión interna, con una bomba (11) de aceite con un elemento (16) rotativo alimentador de aceite, y una bomba (13) de vacío con un elemento (18) rotativo alimentador de aire, donde el elemento (18) alimentador de aire de la bomba (13) de vacío y el elemento (16) alimentador de aceite de la bomba (11) de aceite están unidos mediante un árbol de accionamiento común, un primer cuerpo (10) de bomba presenta una superficie (42) de montaje, que discurre radialmente al eje (48) de accionamiento, y el primer cuerpo (10) está unido con un segundo cuerpo de bomba, en especial, con el cuerpo de la bomba de vacío, estando unido el segundo cuerpo (12) de bomba, en especial, a través de la superficie (42) de montaje con el primer cuerpo (10) de bomba, caracterizado porque la superficie (42) de montaje sobresale radialmente del segundo cuerpo de bomba de modo que sea apropiada para el montaje del módulo junto al cárter del motor de combustión interna o en el mismo.
Description
Módulo de bomba de aceite y bomba de vacío.
El invento se refiere a un módulo de bomba de
aceite y bomba de vacío para motores de combustión interna.
Los motores de combustión interna, como los
motores Otto y Diesel, presentan una bomba de aceite para impeler
el agente lubricante. La bomba de aceite es accionada por un árbol
secundario del motor de combustión interna que está unido
habitualmente con el cigüeñal. La bomba de aceite se dispone dentro
del cárter del cigüeñal o se embrida a él.
Para accionar grupos de vacío, se prevén bombas
de vacío. El accionamiento de la bomba de vacío tiene lugar
asimismo por medio de un árbol secundario del motor de combustión
interna, que está unido habitualmente con el árbol de levas. Las
bombas de vacío se disponen habitualmente en la región de la culata
y se embridan en esta región al cárter del motor.
A partir del documento DE 101 49 388, se conoce
acoplar mutuamente dos bombas de fluidos, es decir, dos bombas de
aceite. En este caso, se embrida una primera bomba de aceite al
bloque del cigüeñal. El árbol de accionamiento de la bomba de
aceite se une, por un lado, con el árbol secundario del motor de
combustión interna y, por otro lado, presenta una posibilidad de
conexión. Se prevé esta posibilidad de conexión o de acoplamiento
del árbol de accionamiento por el extremo del árbol de
accionamiento opuesto al cárter del cigüeñal. Por medio de este
acoplamiento, se puede conectar una bomba de aceite adicional con la
primera bomba de aceite. De este modo, ha de conseguirse un diseño
modular de las bombas de aceite de forma que, según el ámbito de
aplicación, se pueda conseguir el deseado caudal volumétrico por la
combinación de dos bombas de aceite normales. En este caso, es
necesario que la primera bomba de aceite presente una brida de
montaje para unirla con la segunda bomba de aceite. Debe preverse
otra brida de montaje más en el cárter del cigüeñal para el montaje
de la primera bomba de aceite. En cuanto a las bridas de montaje,
se trata de superficies mecanizadas de modo que, con ello, se
aumentan los costes de fabricación.
En el documento JP 61222857 A, se revela un
módulo de bomba de aceite y bomba de vacío combinado, que se monta
en un cárter de motor con un dispositivo de fijación separado.
Se conocen módulos de bomba de aceite y bomba de
vacío combinados parecidos por medio de los documentos US 4.497.618
y WO2004/092588 A1.
Se le plantea al invento el problema de
simplificar la utilización de las bombas de aceite así como de las
bombas de vacío en motores de combustión interna y, en especial,
reducir su coste de montaje.
La solución del problema tiene lugar por medio
de las características de la reivindicación 1.
Según el invento, se crea un módulo, que
comprende tanto la bomba de aceite como la bomba de vacío. Gracias
a la combinación de la bomba de aceite y la bomba de vacío en un
módulo común, dado el caso premontable, se reduce sensiblemente el
coste de montaje. También es posible, con ello, configurar las
piezas del cárter, especialmente las mitades del cárter, de modo
que se completen. Tiene esto la ventaja de que no se hayan de
fabricar dos cárteres especiales. Se prefiere especialmente, en este
caso, que se dispongan un elemento rotativo de impulsión de aceite
en la bomba de aceite y un elemento rotativo de impulsión de aire en
la bomba de vacío, en especial, dispuestos de modo resistente al
giro en un árbol de accionamiento común. Ambas bombas se accionan,
por consiguiente, por medio de un árbol de accionamiento común. Esto
tiene la ventaja de que se suprime un árbol de accionamiento y, en
especial, de que sólo se haya de apoyar en cojinetes el árbol de
accionamiento común.
Uno de los dos cuerpos de bomba, en especial el
primer cuerpo de bomba, presenta una superficie de montaje. Dicha
superficie de montaje discurre radialmente al eje del árbol de
accionamiento. En dicha superficie de montaje, se puede montar el
segundo cuerpo de bomba, en cuyo caso se trata, en especial, del
cuerpo de la bomba de vacío. La superficie de montaje no sólo sirve
para el montaje del segundo cuerpo de bomba, sino también para
montar todo el módulo, por ejemplo, en el cárter del cigüeñal. Esto
tiene la ventaja de que una superficie de montaje única se
aprovecha para dos montajes. Gracias a ello, se pueden reducir los
costes de fabricación, ya que sólo se ha de mecanizar una
superficie de montaje.
El módulo comprende preferiblemente un primerao
y un segundo cuerpos de bomba o bien dos mitades de cuerpo. Se
prefiere, en este caso, que se disponga, en cada caso, en un cuerpo
de bomba la bomba de aceite y en el otro, la bomba de vacío. Un
primer cuerpo de bomba, en el que no se trata preferiblemente del
cuerpo de la bomba de aceite, presenta dos orificios mutuamente
opuestos. De esos dos orificios sobresale el árbol de accionamiento,
estando unido uno de los extremos del árbol de accionamiento con un
elemento de accionamiento, como una rueda dentada, y el otro
extremo, con un elemento de transporte, en especial el elemento
impulsor de aire de la bomba de vacío. En este caso, el árbol de
accionamiento se configura preferiblemente de una pieza.
El módulo puede disponerse junto al cárter del
motor. Se prefiere especialmente disponer todo el módulo en el
interior del cárter del motor, en especial dentro del cárter del
cigüeñal. Para ello, se puede prever en el cárter del cigüeñal una
cavidad configurada, en especial, cilíndricamente, en la que se
introduce el segundo cuerpo de bomba. En el plano de la abertura o
cavidad o bien escotadura, se prevé una superficie de montaje
adecuada, en la que descansa la superficie de montaje del módulo
según el invento. El módulo según el invento puede disponerse, con
ello, de modo extremadamente económico en espacio, en especial
dentro del cárter del cigüeñal. El segundo cuerpo de bomba está
abierto preferiblemente en la dirección de la superficie de montaje
exclusivamente. Las conexiones correspondientes para la bomba
dispuesta en el segundo cuerpo de bomba, en especial la bomba de
vacío, se configuran por consiguiente por medio del segundo cuerpo
de bomba. Esto tiene la ventaja de que el segundo cuerpo de bomba
se puede realizar de forma extraordinariamente simple. Se prefiere
especialmente prever como segundo cuerpo de bomba un cuerpo en forma
de vaso, que esté hecho, en especial, de una chapa metálica.
Puesto que según el invento, la bomba de aceite
y la bomba de vacío se han combinado formando un módulo, también es
posible de modo sencillo alimentar la bomba de vacío de agente
lubricante. Para ello, las dos bombas están mutuamente unidas, en
una forma de realización preferida, por medio de un canal de agente
lubricante. Por medio de dicho canal, se alimenta agente lubricante
de la bomba de aceite a la bomba de vacío. A causa de la pequeña
distancia de las dos bombas, se asegura, en especial, una
lubricación de la bomba de vacío con sencillez.
A continuación, se explica más detalladamente el
invento por medio de una forma de realización preferida con
referencia a los dibujos adjuntos.
Lo muestran las figuras:
Figura 1 una vista esquemática en perspectiva
del módulo según el invento,
Figura 2 un alzado lateral esquemático del
módulo, y
Figura 3 una sección longitudinal esquemática
del módulo representado en la figura 2.
El módulo de bomba de aceite y bomba de vacío
según el invento presenta un primer cuerpo 10, que se trata del
cuerpo de la bomba de aceite en el ejemplo de realización
representado. Un segundo cuerpo 12 configurado en forma de vaso se
ha realizado como cuerpo de la bomba de vacío. Un árbol 14 de
accionamiento común está unido de modo resistente al giro con un
elemento 16 alimentador de aceite así como con un elemento 18
alimentador de aire. El elemento 16 alimentador de aceite actúa
combinadamente con un segundo elemento 20 alimentador de la bomba
de aceite, tratándose en la bomba de aceite del ejemplo de
realización representado de una bomba de engranaje interior, que
alimenta aceite desde una entrada 22 de aceite en dirección hacia
una salida 24 de aceite.
El cuerpo 10 de la bomba de aceite presenta dos
orificios 26, 27, de los que sobresalen los dos extremos del árbol
de accionamiento. El orificio 26 está cerrado por medio de una tapa
28 del cuerpo, apoyándose de forma deslizante el árbol 14 de
accionamiento en un cojinete 30 de la tapa 28 y penetrando a través
de la tapa 28 del cuerpo. En el extremo 32 del árbol 14 de
accionamiento saliente de la tapa 28 del cuerpo, se ha dispuesto un
elemento 34 de accionamiento, en forma de una rueda catalina, y que
está unido de forma resistente al giro con el árbol de
accionamiento. El elemento 34 de accionamiento está unido con un
árbol secundario del motor, por ejemplo, por medio de otra rueda
dentada o de una cadena.
La bomba 11 de aceite se ha dispuesto, por
consiguiente, en el interior del cuerpo 10 cerrado por la tapa 28
del cuerpo.
La bomba 13 de vacío, en cuyo caso se trata
especialmente de una bomba rotativa de paletas, se ha dispuesto
esencialmente en el interior de un cuerpo 12 en forma de vaso, que
se trata preferiblemente de un cuerpo de chapa metálica. En la
forma de realización representada, el cuerpo 12 de la bomba de vacío
no presenta conexión alguna de la bomba de vacío. La conexión 36
(figura 1) para la bomba de vacío se ha dispuesto en el primer
cuerpo 10, es decir, en el cuerpo de la bomba de aceite. Una cámara
38 de alimentación, dispuesta en el cuerpo 12 de la bomba de vacío,
está unida a través de un canal 40 con la salida 36.
El primer cuerpo 10 presenta una superficie 42
de montaje, que, dado el caso, puede ser escalonada. En la
superficie 42 de montaje, se ha fijado mediante tornillos 44 el
segundo cuerpo 12. Puesto que la superficie de montaje según el
invento sobresale radialmente del segundo cuerpo 12, se puede montar
todo el módulo sobre la superficie de montaje restante junto a un
cárter del cigüeñal o en el mismo. Se prefiere el montaje en un
cárter del cigüeñal, introduciéndose el segundo cuerpo 12 de bomba
en una escotadura prevista en el cárter del cigüeñal de modo que la
superficie 42 de montaje restante quede de forma adosada a una
superficie de montaje adecuada prevista en el interior del cárter
del cigüeñal. El módulo puede montarse luego, por ejemplo, por
medio de tornillos, que se introducen por los orificios 46 (figura
1), siempre que los tornillos se fijen en la rosca, que se ha
dispuesto en la superficie de montaje prevista en el cárter del
cigüeñal.
Otro aspecto básico más del invento consiste en
que en la superficie 42 de montaje se han previsto las conexiones
24 y 36 para la bomba 11 de aceite o bien para la bomba 13 de vacío.
Esto tiene la ventaja de que en el montaje del módulo se unen
simultáneamente las conexiones por el fluido.
Para simplificar el montaje del módulo, en
especial en el interior del cárter del cigüeñal, se ha orientado la
superficie 42 de montaje preferiblemente radialmente al eje 48 del
árbol 14 de accionamiento.
Tal como se puede observar especialmente en la
figura 3, la superficie 42 de montaje representa además el plano de
separación entre las dos mitades 10, 12 de cuerpo o bien del primer
cuerpo 10 y del segundo cuerpo 12.
En lugar de prever un cuerpo 18 en forma de vaso
fabricado de chapa metálica, también es posible prever un cuerpo
común para las dos bombas. Dicho cuerpo presenta luego una segunda
tapa preferiblemente en el lado izquierdo de la figura 3.
Claims (1)
1. Módulo de bomba de aceite y de bomba de vacío
para motores de combustión interna, con
una bomba (11) de aceite con un elemento (16)
rotativo alimentador de aceite, y
una bomba (13) de vacío con un elemento (18)
rotativo alimentador de aire, donde
- el elemento (18) alimentador de aire de la bomba (13) de vacío y el elemento (16) alimentador de aceite de la bomba (11) de aceite están unidos mediante un árbol de accionamiento común,
- un primer cuerpo (10) de bomba presenta una superficie (42) de montaje, que discurre radialmente al eje (48) de accionamiento, y
- el primer cuerpo (10) está unido con un segundo cuerpo de bomba, en esepcial, con el cuerpo de la bomba de vacío, estando unido el segundo cuerpo (12) de bomba, en especial, a través de la superficie (42) de montaje con el primer cuerpo (10) de bomba,
caracterizado porque
la superficie (42) de montaje sobresale
radialmente del segundo cuerpo de bomba de modo que sea apropiada
para el montaje del módulo junto al cárter del motor de combustión
interna o en el mismo.
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