ES2331975T3 - Unidad de transporte para un alabe del rotor de una turbina eolica. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de transporte para un álabe (10) del rotor de una turbina eólica, comprendiendo dicho sistema: una pieza soporte terminal de base adaptada para alojar un extremo de base del álabe del rotor de una turbina eólica, y una pieza soporte terminal de punta adaptada para recibir un extremo de punta del álabe del rotor de una turbina eólica, en el que dicha pieza soporte de base y dicha pieza soporte terminal de punta son unidades transportables separadas; caracterizado porque dicha pieza soporte terminal de punta comprende un receptáculo susceptible de basculación (210) que está configurado para quedar bloqueado en un ángulo de basculación predeterminado, y está adaptado a la forma de un lado terminal de nariz de un álabe del rotor, comprendiendo el receptáculo un casquillo de retención con un ramal más largo (218) para proporcionar una superficie de tamaño aumentado para soportar el álabe del rotor, y un ramal más corto (216).
Description
Unidad de transporte para un álabe del rotor de
una turbina eólica.
La presente invención se refiere, en general, a
un sistema de transporte para un álabe del rotor de una turbina
eólica. En particular, la presente invención se refiere a una unidad
de transporte modular para un álabe del rotor de una turbina
eólica.
El transporte de grandes álabes de rotor desde
el punto de fabricación hasta el punto de construcción de una
turbina eólica plantea un problema técnico. Dado que las turbina
eólicas están a menudo situadas en áreas remotas, los álabes del
rotor tienen que ser transportados hasta los puntos de construcción
en camión, barco o incluso en helicóptero. Por consiguiente, un
sistema de transporte para los álabes del rotor de una turbina
eólica tiene que garantizar un transporte seguro y proporcionar al
tiempo la flexibilidad requerida. Especialmente, dicho sistema de
transporte debe permitir la fácil carga y descarga del álabe de
rotor de un vehículo de transporte a otro. Así mismo, debe tenerse
en cuenta que los grandes álabes de rotor tienen un peso
considerable, pero tienen también una estructura alargada frágil.
Por consiguiente, un sistema de transporte para los álabes del
rotor debe así mismo ofrecer protección contra los daños producidos
durante el transporte, la carga y la descarga; sistemas de
transporte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 son
conocidos a partir de los documentos
US-A-2 469 156, WO 02/083523A y/o WO
03/057528A.
Así mismo, las turbinas eólicas a menudo están
agrupadas conjuntamente en los llamados parques eólicos.
Típicamente, cada una de las turbinas eólicas de un parque eólico
tiene tres álabes del rotor. Por consiguiente, el número de álabes
de rotor que tienen que ser transportados hasta un punto de
construcción específico es relativamente alto. Para que un sistema
de transporte sea eficiente debe, por consiguiente, hacer un buen
uso del espacio de transporte disponible.
Las turbinas eólicas han considerablemente
incrementado su tamaño y potencial durante los últimos años. De
acuerdo con ello, el diámetro de rotor de las turbinas eólicas se
ha incrementado hasta diámetros máximos de más de 100 metros. Por
consiguiente, también la longitud de los álabes de rotor de una
turbina eólica se ha también considerablemente incrementado. Los
diseños recientes de turbinas eólicas utilizan unos álabes de rotor
con una longitud de álabe de hasta 70 metros o más.
A la vista de lo expuesto, la reivindicación 1
de la presente invención proporciona un sistema de transporte para
un álabe del rotor de una turbina eólica. El sistema de transporte
comprende una pieza terminal de base adaptada para recibir el
extremo de base de un álabe del rotor de una turbina eólica y una
pieza terminal de punta adaptada para recibir el extremo de punta
del álabe del rotor de una turbina eólica, en el que la pieza
terminal de base y la pieza terminal de punta se disponen como
unidades transportables separadas.
Los aspectos adicionales, ventajas y
características distintivas de la presente invención se ponen de
manifiesto en las reivindicaciones, la descripción y los dibujos
que se acompañan pero el alcance de la invención se define por las
reivindicaciones.
De acuerdo con una forma de realización de la
presente invención, las piezas terminales de base y/o punta
incorporan unas zapatas de horquilla elevadora para facilitar la
carga y descarga del álabe del rotor.
De acuerdo con otra forma de realización de la
presente invención, las piezas terminales de base y/o punta
incorporan una brida de bloqueo contra el giro que está adaptada
para sujetar las piezas terminales de base y/o punta a una
estructura de soporte de un vehículo de transporte. De esta forma,
se posibilita el fácil y rápido montaje y desmontaje del sistema de
transporte de sobre vehículo de transporte.
De acuerdo con la presente invención, la pieza
terminal de punta incluye una placa en la cual el álabe del rotor
será situado en una dirección en el sentido de la cuerda en el que
el álabe del rotor está dispuesto dentro de la placa sobre un lado
de la nariz del álabe del rotor.
A continuación se describirán diversos aspectos
y formas de realización de la presente invención en conexión con
los dibujos que se acompañan, en los cuales:
La Figura 1 es una vista frontal y una vista
lateral de una forma de realización ejemplar de una pieza soporte
terminal de base.
La Figura 2 es una vista frontal de una forma de
realización ejemplar de una pieza soporte terminal de punta.
La Figura 3 es una vista lateral de la pieza
soporte terminal de punta mostrada en la Figura 2.
La Figura 4 es una vista desde arriba de una
forma de realización ejemplar de una brida del bloqueo contra el
giro que puede ser utilizada con la pieza soporte terminal de base
mostrada en la Figura 1 y/o la pieza terminal de punta mostrada en
las Figuras 2 y 3.
\newpage
La Figura 5 es una vista lateral de una forma de
realización ejemplar de un sistema de transporte que incluye la
pieza soporte terminal de base mostrada en la Figura 1 y la pieza
soporte terminal de punta mostrada en las Figuras 2 y 3.
La Figura 6 es una vista frontal y una vista
lateral de un armazón de transporte que no forma parte de la
presente invención.
La Figura 7 es una vista frontal del armazón de
transporte mostrado en la Figura 6 que incorpora una forma de
realización ejemplar de una pluralidad de extensiones laterales.
La Figura 8 es una vista frontal del armazón de
transporte mostrado en la Figura 6 que presenta una disposición
ejemplar de una pluralidad de piezas de base mostradas en la Figura
1 montadas sobre aquél.
La Figura 9 es una vista desde arriba de una
disposición ejemplar de una pluralidad de armazones de transporte
mostrados en las Figuras 6 y 7 y de una pluralidad de piezas
soporte terminales de base mostradas en la Figura 1.
A continuación se hará referencia con detalle a
las diversas formas de realización de la invención, de las cuales
se ilustran uno o más ejemplos en la figuras. Cada ejemplo se
proporciona a modo de explicación de la invención, y no pretende
constituir una limitación de la invención, dado que el alcance de la
invención se define por las reivindicaciones adjuntas.
La Figura 1 es una vista frontal y una vista
lateral de una forma de realización ejemplar de una pieza terminal
de base, o soporte, 100. El soporte de base 100 incluye una brida
terminal 110. La brida terminal 110 presenta un rebajo cilíndrico
115 dentro del cual la base de un álabe del rotor de una turbina
eólica (no mostrado en la Figura 1) puede ser alojada. Así mismo,
el soporte de base 100 incluye unas zapatas de horquilla elevadora
130 para facilitar unas mejor carga y/o descarga del soporte 100
mediante una horquilla elevadora. El soporte de base 100 incluye un
cojinete 120 para el álabe del rotor de la turbina eólica. En
algunas formas de realización, el cojinete 120 tiene una superficie
del cojinete que está conformada como un segmento de una pared
cilíndrica. El radio de la pared cilíndrica está adaptado al radio
de la pared del álabe. Así mismo, el soporte de base 100 tiene una
brida de bloqueo 140 contra el giro para sujetar el soporte de base
100 a una estructura de soporte (no mostrada en la Figura 1).
La Figura 2 es una vista frontal de una forma de
realización ejemplar de una pieza terminal de punta, o soporte,
200. La Figura 3 es una vista lateral del soporte terminal de punta
200. El soporte terminal de punta 200 incluye un receptáculo 210
montado sobre una estructura de soporte 220 por medio de un cojinete
de pivote 230. El receptáculo 210 está conformado como un casquillo
de retención que tiene un ramal largo 218 y un ramal algo más corto
216. El casquillo de retención 218 proporciona un espacio 215 entre
las paredes del casquillo dentro del cual puede ser alojado un
extremo de punta de un álabe del rotor. De acuerdo con la
reivindicación 1, la forma en sección transversal del receptáculo
210 está adaptada a la forma de un lado terminal de nariz de un
álabe del rotor. La estructura de soporte 220 incluye dos cuadros
224 a los cuales están fijados unos vástagos de soporte 222. Los
cuadros 224 incluyen unas aberturas 226 y, de esta forma, sirven
como zapatas de la horquilla elevadora. Similar al soporte de base
100, el soporte terminal de punta 200 incluye unas bridas de bloqueo
218 contra el giro.
La estructura de soporte 220 y el receptáculo
210 están conectados entre sí por medio de un cojinete de pivote
230. El cojinete de pivote 230 incluye un eje de pivote 232 y un
cojinete 234. En algunas formas de realización, el cojinete de
pivote 230 puede estar bloqueado en un ángulo de pivote
predeterminado de manera que puedan ajustarse diversas posiciones
de transporte del álabe del rotor (no mostrado en las Figuras 2 y
3). Así mismo, en algunas formas de realización, el receptáculo 210
puede ser basculado de una posición enderezada hasta una posición
casi horizontal. De esta forma, un álabe del rotor puede ser
transportado en diferentes posiciones que varíen entre una posición
enderezada y una horizontal. Ello puede facilitar el ajuste de la
posición de transporte de un álabe del rotor de acuerdo con el
espacio suministrado por un vehículo de transporte y los
reglamentos de seguridad impuestos sobre aquél. En algunas formas de
realización y/o circunstancias, el álabe no será transportado en
posición vertical porque esta posición es inestable. En lugar de
ello, el álabe del rotor estará inclinado sobre uno de sus lados,
esto es, el receptáculo 210 estará inclinado en un ángulo de pivote
predeterminado. De esta forma, la fuerza gravitatoria presiona el
álabe del rotor sobre un lado del receptáculo 210. Típicamente,
este lado estará conformado como una pared más larga 218 para que la
superficie que soporta el álabe del rotor esté aumentada de
tamaño.
La Figura 4 es una vista desde arriba de una
forma de realización ejemplar de una brida de bloqueo 228 contra el
giro que puede ser utilizada con el soporte de base 100 (mostrado en
la Figura 1) y/o el soporte terminal de punta 200 (mostrado en las
Figuras 2 y 3). La brida 228 incluye una abertura alargada 229 a
través de la cual puede ser insertada una pieza de bloqueo contra
el giro convencional. Después de la inserción, la parte superior de
la pieza de bloqueo contra el giro es girada para asegurar el
soporte de base 100 y/o el soporte terminal de punta 200 a una
estructura de soporte (no mostrada en la Figura 4). De esta forma,
la brida 228 de bloqueo contra el giro puede facilitar del montaje
de los
soportes de base 100 y/o los soportes terminales de punta 200 a una estructura de soporte de una manera rápida y fácil.
soportes de base 100 y/o los soportes terminales de punta 200 a una estructura de soporte de una manera rápida y fácil.
La Figura 5 es una vista lateral de una forma de
realización ejemplar de un sistema de transporte, o unidad, que
incluye un soporte de base 100 y un soporte terminal de punta 200.
Dentro de la unidad o sistema, se aloja la base de un álabe 10 del
rotor dentro del soporte de base 100. Típicamente, el extremo de
base se fijará a un soporte de base, por ejemplo mediante pernos.
Con este fin, unos orificios (no mostrados) para los pernos pueden
estar dispuestos en la brida 110 del soporte de base 100. De esta
forma, el extremo de base del álabe 10 del rotor queda fijado para
su transporte. Como se muestra en el lado a mano derecha de la
Figura 5, el álabe 10 del rotor es soportado por el soporte
terminal de punta 200. El soporte terminal de punta 200 está
situado sobre el lado terminal de punta del álabe 10 del rotor pero
soporta el alábe 10 del rotor en un emplazamiento antes del extremo
de punta. En otras palabras, en la forma de realización ejemplar el
álabe 10 del rotor es soportado en una posición próxima pero no
directamente en el extremo de la punta. En esta posición, el álabe
10 del rotor puede tener la suficiente resistencia integral para
soportar el esfuerzo mecánico aplicado sobre su porción de soporte.
Por ejemplo, en la forma de realización ejemplar, el soporte
terminal de punta 200 está separado del extremo de punta del álabe
10 del rotor por, de modo aproximado, cinco a diez metros. En
algunas formas de realización, el soporte terminal de punta 200
estará situado de un 5% a un 20% de la longitud del álabe del rotor
en el lado terminal de la punta. Debe entenderse que la posición
exacta del soporte terminal de punta 200 puede ser ajustada de
acuerdo con la longitud y diseño efectivos del álabe 10 del rotor
que va a ser transportado, de la estructura de un vehículo de
transporte sobre el cual están montados los soportes de base y
punta 100, 200, o aspectos similares. La disposición mostrada en la
Figura 5 puede proporcionar un almacenaje estable y seguro del
álabe 10 del rotor durante el transporte. Debido a los medios de
sujeción de bloqueo contra el giro dispuesto en los soportes de
base y de punta 100, 200, los soportes pueden ser fácilmente
sujetos y liberados a o respecto de diversas estructuras de soporte,
por ejemplo sobre un bastidor de remolque, la cubierta superior de
un barco, o similares. Dado que el soporte de base 100 y el soporte
de punta 200 están dispuestos como unidades separadas, pueden ser
ajustados de manera flexible uno con respecto a otro y, de esta
manera, pueden ser utilizados de manera flexible para distintos
fines de transporte. Así mismo, las zapatas de la horquilla
elevadora situadas en el soporte de base 100, y en el soporte de
punta 200 permiten la carga y descarga fáciles del álabe 10 del
rotor. En algunas formas de realización, los soportes de base y
punta 100, 200 pueden facilitar la protección del álabe 10 del rotor
respecto de todas las fuerzas, momentos y aceleraciones consabidas
a las cuales es sometido el álabe 10 del rotor durante el
transporte.
La Figura 6 es una vista frontal y una vista
lateral de un armazón de transporte 300. El armazón de transporte
300 incluye una tabla 310 que está montada sobre unas patas 320.
Unas riostras 330 están dispuestas para rigidizar el armazón de
transporte 300. Así mismo, unas bridas 340 están dispuestas en el
extremo de la base de las patas 320. Estas bridas 340 están
adaptadas para sujetar el armazón 300 a una estructura de soporte
por ejemplo, a la cubierta superior de un barco. Por ejemplo, el
armazón de transporte 300 puede ser fijado a la cubierta superior
de un barco de forma que las bridas 340 queden ancladas mediante
unos tacos de metal (no mostrados) que estén soldados a la cubierta
superior. En principio, la técnica es bien conocida en la materia.
Así mismo, en algunas formas de realización, la tabla 310 y las
patas 320 están acopladas de forma separable entre sí para que el
armazón de transporte 300 pueda ser fácilmente montado y desmontado.
De esta forma, el espacio requerido para el transporte del armazón
300 puede reducirse considerablemente cuando la función del armazón
300 no se requiera, por ejemplo, durante el transporte de vuelta
cuando los álabes del rotor han sido entregados en un punto de
construcción. En algunas formas de realización, las patas 320 pueden
estar montadas sobre la tabla 310 mediante conexiones de perno
convencionales (no mostradas). Si este es el caso, una caja 335 está
dispuesta en la tabla 310 o en al menos una de las patas 320. La
caja 335 está adaptada para alojar los pernos de fijación cuando el
armazón de transporte 300 está en el estado desmontado para
facilitar que se evite que cualquier perno se pierda durante el
transporte del armazón 300 en un estado desmontado.
En la forma de realización ejemplar la pata 320
se muestra como una estructura maciza. Sin embargo, debe entenderse
que la pata 320 puede consistir en dos o más patas. Así mismo, una
abertura 325 está constituida en la pata 320 para reducir la masa
global de la pata 320. Debe entenderse que las dimensiones de la
abertura 325 pueden estar adaptadas para que la pata 320 siga
ajustándose a las exigencias de integridad estructural del armazón.
Así mismo, puede apreciarse que los agujeros 315 para los pernos
están dispuestos en un lado terminal lateral de la tabla 310. Los
agujeros 315 para los pernos pueden ser utilizados para sujetar unas
extensiones laterales 350 a la tabla 310.
La Figura 7 ilustra un ejemplo de las
extensiones laterales 350 montadas sobre la tabla 310. Las
extensiones laterales 350 proporcionan más espacio sobre una
superficie superior del armazón de transporte 300. En algunas
formas de realización, las extensiones laterales 350 pueden ser
utilizadas para el transporte sobre barcos más grandes (más
anchos). En otras palabras, la longitud de la tabla 310 está alguna
veces adaptada para tamaños de barco estándar, de barcos utilizados
en el transporte de álabes. La provisión de las extensiones
laterales 350 puede facilitar la explotación del espacio dispuesto
sobre barcos más grandes.
La Figura 8 es una vista frontal del armazón de
transporte 300 que incorpora una disposición ejemplar de una
pluralidad de soportes de base 100 montados sobre aquél. En ella, se
muestra la forma en que el armazón de transporte 300 permite el
apilamiento de los álabes 10 del rotor con fines de transporte. Los
soportes de base 100 están montados encima de la tabla 310. Así
mismo, los soportes de base 100 están también montados por debajo
de la tabla 310 dado que la longitud H de las patas 320 es
suficiente para que los extremos de base de los álabes 10 del rotor
junto con sus respectivos soportes de base 100 puedan estar
dispuestos por debajo de la tabla 310. En otras palabras, la altura
libre de paso máxima H proporcionada por el armazón de transporte
300 es suficiente para alojar dentro de ella los álabes 10 del rotor
y sus respectivos soportes. Otros soportes de base 100 están
montados sobre la superficie superior de la tabla 310. Típicamente,
la superficie superior 310 está adaptada para sistemas de bloqueo
contra el giro para que los soportes de base 310 puedan ser
fácilmente montados sobre la tabla 310 mediante unos medios de
sujeción de bloqueo contra el giro. Una segunda capa de álabes 10
del rotor (mostrados en líneas de puntos en la Figura 8) puede estar
apilada encima de la primera capa situada por debajo de la tabla
310. De esta manera, el área prevenida para el transporte de los
álabes del rotor puede ser utilizada de manera eficiente dado que
también se utiliza la tercera dimensión por parte del armazón de
transporte 300. En otras palabras, el armazón plano 300 puede
proporcionar un uso más ergonómico del espacio de almacenaje y un
uso más económico del espacio de transporte mediante la apilación
de los álabes del rotor uno encima de otro. Aunque en la Figura 8
solo se muestran soportes de base 100, debe entenderse que, por
supuesto, también pueden estar montados soportes de punta 200 sobre
el armazón de transporte 300.
La Figura 9 es una vista desde arriba de una
forma de realización ejemplar, de una disposición de una pluralidad
de armazones de transporte 300 y de una pluralidad de soportes de
base 100. En ella, se dispone un par de armazones de transporte
300A, 300B. El primer armazón de transporte 300A y el segundo
armazón de transporte 300B están dispuestos en paralelo entre sí
con respecto a su dirección longitudinal y separados uno de otro en
dirección lateral. Una pluralidad de primeros soportes de base 100A
están montados sobre la superficie superior del primer armazón
plano 300A. Una pluralidad de primeros soportes de punta 200B están
montados sobre la superficie superior del segundo armazón plano
300B. Las posiciones de los primeros soportes de base 100A y de los
primeros soportes de punta 200B están alineadas unas con respecto a
otras para constituir unos pares respectivos de primeros y segundos
soportes de base y punta 100A, 200B. Un primer grupo de álabes 10
del rotor es soportado por los primeros soportes de base y punta
100A, 200B, de forma que los extremos de base de los álabes del
rotor quedan alojados en los soportes de base 100A y los lados
terminales de punta de los álabes del rotor quedan soportados por
los soportes de punta 200B. Así mismo, se dispone un segundo par de
armazones planos 300C, 300D. Similar al primer par 300A, 300B, un
segundo par de
armazones planos comprende un tercer armazón de transporte 300C sobre el cual unos segundos soportes de base 100C han sido montados y un cuarto armazón plano 300D sobre el cual han sido montados unos segundos soportes de punta 200D. EL tercer armazón plano 300C que sostiene los soportes 100C de base está dispuesto sobre el lado a mano derecha de la disposición después del segundo armazón plano 300B que sostiene los primeros soportes de punta 200B. Un cuarto armazón plano 300D que sostiene los segundos soportes de punta 200D está dispuesto en posición adyacente al primer armazón plano 300A que sostiene los primeros soportes de base 100A. En otras palabras, la disposición del segundo par de armazones planos 300C, 300D es idéntica a la disposición del primer par de armazones planos 300A, 300B pero además están desplazados en dirección lateral. De esta forma, puede conseguirse un uso eficiente del espacio disponible. Así mismo, el hecho de que el soporte terminal de punta esté situado en una posición separada del extremo de punta efectivo del álabe del rotor se utiliza para que los primero y segundo pares de los armazones de transporte puedan estar intercalados. Por supuesto, puede adoptarse una disposición simular de los soportes de base y punta por debajo de los armazones de transporte 300A, 300B, 300C, 300D lo que no se muestra en la Figura 9.
armazones planos comprende un tercer armazón de transporte 300C sobre el cual unos segundos soportes de base 100C han sido montados y un cuarto armazón plano 300D sobre el cual han sido montados unos segundos soportes de punta 200D. EL tercer armazón plano 300C que sostiene los soportes 100C de base está dispuesto sobre el lado a mano derecha de la disposición después del segundo armazón plano 300B que sostiene los primeros soportes de punta 200B. Un cuarto armazón plano 300D que sostiene los segundos soportes de punta 200D está dispuesto en posición adyacente al primer armazón plano 300A que sostiene los primeros soportes de base 100A. En otras palabras, la disposición del segundo par de armazones planos 300C, 300D es idéntica a la disposición del primer par de armazones planos 300A, 300B pero además están desplazados en dirección lateral. De esta forma, puede conseguirse un uso eficiente del espacio disponible. Así mismo, el hecho de que el soporte terminal de punta esté situado en una posición separada del extremo de punta efectivo del álabe del rotor se utiliza para que los primero y segundo pares de los armazones de transporte puedan estar intercalados. Por supuesto, puede adoptarse una disposición simular de los soportes de base y punta por debajo de los armazones de transporte 300A, 300B, 300C, 300D lo que no se muestra en la Figura 9.
Los aspectos y formas de realización descritos
en las líneas anteriores, pueden facilitar la explotación eficiente
del espacio dispone para el transporte de los álabe del rotor. Así
mismo, el sistema puede ser flexible de forma que se adapte a los
diversos tamaños de álabes del rotor e incluso a los nuevos diseños.
Debido a que el sistema de transporte puede ser desmontado después
de la entrega de los álabes del rotor en el punto de construcción,
los costes de transporte para el vuelo de retorno del sistema de
transporte pueden reducirse.
La presente descripción escrita utiliza ejemplos
para divulgar la invención, incluyendo el modo preferente, y, así
mismo, permitir que cualquier persona experta en la materia lleve a
la práctica y utilice la invención. El alcance de la invención se
define mediante las reivindicaciones.
Claims (5)
1. Un sistema de transporte para un álabe (10)
del rotor de una turbina eólica, comprendiendo dicho sistema:
- una pieza soporte terminal de base adaptada para alojar un extremo de base del álabe del rotor de una turbina eólica, y
- una pieza soporte terminal de punta adaptada para recibir un extremo de punta del álabe del rotor de una turbina eólica, en el que dicha pieza soporte de base y dicha pieza soporte terminal de punta son unidades transportables separadas; caracterizado porque
- dicha pieza soporte terminal de punta comprende un receptáculo susceptible de basculación (210) que está configurado para quedar bloqueado en un ángulo de basculación predeterminado, y está adaptado a la forma de un lado terminal de nariz de un álabe del rotor, comprendiendo el receptáculo un casquillo de retención con un ramal más largo (218) para proporcionar una superficie de tamaño aumentado para soportar el álabe del rotor, y un ramal más corto (216).
2. El sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la pieza soporte terminal de base
comprende unas zapatas de horquilla elevadora (130).
3. El sistema de transporte de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, en el que la pieza soporte terminal de
punta comprende unas zapatas de horquilla elevadora (226).
4. El sistema de transporte de acuerdo con
cualquier reivindicación precedente, en el que dicha pieza soporte
terminal de base comprende al menos una brida (140) de bloqueo
contra el giro adaptada para sujetar dicha pieza soporte terminal
de base a un soporte por medio de un bloqueo contra el giro.
5. El sistema de transporte de acuerdo con
cualquier reivindicación precedente en el que dicha pieza soporte
terminal de punta comprende al menos una brida (228) de bloqueo
contra el giro adaptada para sujetar dicha pieza soporte terminal de
punta a un soporte por medio de un bloqueo contra el giro.
Applications Claiming Priority (2)
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