ES2326177T3 - Dispositivo limpiaparabrisas, en especial para un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo limpiaparabrisas (10), en especial para un vehículo de motor, con un segmento de fijación (22) y un medio de fijación (28), para fijar el dispositivo limpiaparabrisas (10) al vehículo de motor, en donde está previsto un elemento teórico de ruptura (26) entre el segmento de fijación (22) y el vehículo de motor, que está dispuesto en la región del medio de fijación (28), caracterizado porque el elemento teórico de ruptura (26) presenta un primer disco (38), en especial circular, y un segundo disco (34), en especial circular, que están dispuestos fundamentalmente de forma mutuamente coaxial y están unidos entre sí mediante varios puntales de apoyo (36).

Description

Dispositivo limpiaparabrisas, en especial para un vehículo de motor.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo limpiaparabrisas, en especial para un vehículo de motor, según el género de la reivindicación independiente.

Ya se conocen numerosos dispositivos limpiaparabrisas para vehículos de motor, que presentan un segmento de fijación y un medio de fijación, que sirve para fijar el dispositivo limpiaparabrisas al vehículo de motor.

Del documento DE-A-100 55 426 se conoce un dispositivo limpiaparabrisas, que presenta un cojinete de limpiaparabrisas con un segmento de fijación, que está configurado fundamentalmente en forma de placa y presenta un orificio central, de tal modo que puede atornillarse mediante un tornillo como medio de fijación a la carrocería del vehículo de motor. El segmento de fijación está dispuesto aquí cerca del árbol de limpiaparabrisas, que está montado en el cojinete de limpiaparabrisas y después del montaje en el vehículo de motor sobresale de la carrocería, para accionar los brazos de limpiaparabrisas con las escobillas de limpiaparabrisas.

Si durante un accidente impacta un peatón con la carrocería del vehículo de motor, éste puede sufrir lesiones considerables en los árboles de limpiaparabrisas que sobresalen de la carrocería. Debido a que el dispositivo de limpiaparabrisas en caso de lluvia está dispuesto de forma muy ceñida debajo de la carrocería, la carrocería en esta región sólo puede retroceder un poco, de tal modo que por medio de esto se produce un potencial de riesgo adicional para un peatón.

A continuación es deseable que en el caso de un impacto de un peatón el dispositivo de limpiaparabrisas y los árboles de limpiaparabrisas puedan retroceder de tal modo, que se reduzca el riesgo de lesiones para un peatón en el caso de un impacto de este tipo.

Para esto es conocido prever en el segmento de fijación un punto teórico de ruptura, de tal modo que éste, al actuar una fuerza axial definida sobre el árbol de limpiaparabrisas se rompa y el dispositivo limpiaparabrisas pueda sumergirse en el interior de la carrocería. Sin embargo, para esto existe la premisa de que en el interior de la carrocería del vehículo de motor, en especial en la región del dispositivo de limpiaparabrisas, se disponga de suficiente espacio constructivo. Aquí es asimismo problemático que la inmersión del dispositivo de limpiaparabrisas se produce en cualquier dirección que se desee.

Del documento WO-A-03/047926 se conoce un dispositivo limpiaparabrisas con las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1.

Ventajas de la invención

El dispositivo limpiaparabrisas conforme a la invención con las particularidades de la reivindicación principal tiene la ventaja de que mediante un elemento teórico de ruptura entre el segmento de fijación y el vehículo de motor, el dispositivo limpiaparabrisas puede sumergirse en una pista predeterminada en el interior de la carrocería. Asimismo es ventajoso que la dirección de la fuerza de impacto definida no tenga que producirse forzosamente de forma axial con respecto al árbol de limpiaparabrisas, sino que se garantice también en el caso de otras direcciones de la acción de la fuerza un retroceso fiable del árbol de limpiaparabrisas o de todo el dispositivo limpiaparabrisas.

Mediante las medidas ejecutadas en las reivindicaciones subordinadas se obtienen perfeccionamientos y mejoras ventajosos de las particularidades indicadas en la reivindicación principal.

Es especialmente ventajoso que esté previsto un cojinete de limpiaparabrisas, en el que al menos esté montado un árbol de limpiaparabrisas, al que pueda fijarse un brazo de limpiaparabrisas y el segmento de fijación esté dispuesto sobre el cojinete de limpiaparabrisas. En el caso de impactar un peatón actúa normalmente la máxima fuerza sobre los árboles de limpiaparabrisas que sobresalen de la carrocería o sobre los brazos de limpiaparabrisas unidos a los árboles de limpiaparabrisas. Si el segmento de fijación está dispuesto sobre el cojinete de limpiaparabrisas, se dirige la fuerza de impacto de forma ventajosa específicamente sobre el segmento de fijación y con ello sobre el elemento teórico de ruptura, de tal modo que éste puede doblarse y/o romperse para proteger al peatón.

El elemento teórico de ruptura puede configurarse de forma especialmente sencilla y económica formando una pieza con el segmento de fijación.

Un elemento teórico de ruptura especialmente efectivo presenta un primer disco y un segundo disco, que están dispuestos coaxialmente uno respecto al otro y están unidos mediante varios puntales de apoyo. En el caso de impactar un peatón los puntales de apoyo pueden doblarse y/o romperse con absorción de energía, de tal modo que tiene lugar una absorción de energía máxima sobre la energía de impacto.

Aquí es especialmente ventajoso que el primer disco esté vuelto hacia el segmento de fijación y presente un diámetro menor que el segundo disco, para mejorar el comportamiento de flexión y ruptura del elemento teórico de ruptura.

El elemento teórico de ruptura puede configurarse de forma especialmente económica con una sola pieza de material sintético, en especial en un procedimiento de moldeo por inyección.

También es económica y eficaz una configuración del elemento teórico de ruptura con aluminio o fundición a presión de cinc.

Si el medio de fijación está configurado como tornillo o remache, el dispositivo limpiaparabrisas debe fijarse de forma fácil y sencilla en el vehículo de motor.

Ha demostrado ser especialmente eficaz que el medio de fijación esté dispuesto en un manguito, que atraviese el elemento teórico de ruptura.

Si entre el segmento de fijación y el elemento teórico de ruptura está previsto un elemento de amortiguación, se mejora ventajosamente el comportamiento oscilatorio del dispositivo limpiaparabrisas.

Dibujos

Un ejemplo de ejecución se ha representado en los dibujos y se explica con más detalle en la siguiente descripción. Aquí muestran:

la figura 1 un dispositivo limpiaparabrisas conforme a la invención en representación esquemática,

la figura 2 la fijación del dispositivo limpiaparabrisas a la carrocería del vehículo de motor en detalle,

la figura 3 una representación esquemática de la fijación del dispositivo limpiaparabrisas antes de un impacto y

la figura 4 una representación esquemática de la fijación según la figura 3 después de un impacto.

Descripción del ejemplo de ejecución

En la figura 1 se muestra un dispositivo limpiaparabrisas conforme a la invención en una vista lateral esquemática.

Este se compone fundamentalmente de un tubo soporte 11, al que está fijado un motor de limpiaparabrisas 12. El tubo soporte 11 presenta dos extremos, en los que está dispuesto en cada caso un cojinete de limpiaparabrisas 14.

El cojinete de limpiaparabrisas 14 se compone fundamentalmente de un segmento tubular 15, que es atravesado por un árbol de limpiaparabrisas 16. El propio árbol de limpiaparabrisas 16 está unido en un extremo de forma solidaria en rotación a un cigüeñal de accionamiento 18, que está unido a través de una varilla de empuje, no mostrada para una mayor claridad, a un cigüeñal de salida 20 accionado por el motor de limpiaparabrisas 12.

En funcionamiento el cigüeñal de salida 20 ejecuta un movimiento de rotación o de vaivén, con lo que a través de la varilla de empuje el cigüeñal de accionamiento 18 y con ello el árbol de limpiaparabrisas 16 realizan un movimiento pendular.

Por motivos de visibilidad los símbolos de referencia sólo se han dispuesto aquí en un lado del dispositivo limpiaparabrisas 10, y para el lado opuesto o el cojinete de limpiaparabrisas 14 opuesto se aplica naturalmente lo mismo.

Desde el segmento tubular 15 se extiende en el lado alejado del tubo soporte 11 un segmento de fijación 22, que está configurado fundamentalmente como placa lisa y presenta un orificio para fijar el dispositivo limpiaparabrisas 10 a la carrocería de vehículo 24. Entre el segmento de fijación 22 y la carrocería de vehículo 24 está dispuesto un elemento teórico de ruptura 26, que está configurado en forma de corona. El segmento de fijación 22, el elemento teórico de ruptura 26 y la chapa de carrocería 24 están atravesados por un tornillo como medio de fijación 28, que está atornillado en una tuerca de tornillo soldada sobre la chapa de carrocería 24.

En una variación puede estar naturalmente también previsto como medio de fijación un remache, o el segmento de fijación 22 puede estar configurado formando una pieza con el elemento teórico de ruptura 26. En otra variación el segmento de fijación 22 también puede estar pegado al elemento teórico de ruptura 26 y -con independencia de ello- también el elemento teórico de ruptura 26 puede estar pegado sobre la chapa de carrocería 24. Como es natural también es posible dotar la chapa de carrocería 24 de una rosca, en la que está atornillado el tornillo 28.

El cojinete de limpiaparabrisas 14 presenta además un racor de fijación 25 cilíndrico, que se extiende casi perpendicularmente hacia fuera del segmento tubular 15 y está introducido en el interior del tubo soporte 11 y allí está crimpado con el tubo soporte 11.

En la figura 2 se ha representado en detalle el cojinete de limpiaparabrisas 14 con el segmento de fijación 22.

Hacia fuera del segmento tubular 15 se extiende axialmente el segmento de fijación 22 de tipo placa, que está configurado de forma alargada y soporta en un extremo el segmento tubular 15. En el otro extremo el segmento de fijación 2 presenta una abertura, en la que está insertado un elemento de amortiguación 30 de tipo goma. El elemento teórico de ruptura 26 está dispuesto entre el elemento de amortiguación 30 y la chapa de carrocería 24. El elemento de amortiguación y con ello el segmento de fijación 22, el elemento teórico de ruptura 26 así como la chapa de carrocería 24 están atravesados por un tornillo como medio de fijación 28, de tal modo que el cojinete de limpiaparabrisas 14 está fijado fijamente a la chapa de carrocería.

En la figura 3 se ha representado la fijación del cojinete de limpiaparabrisas 14 en detalle. En el segmento de fijación 22 se asienta el elemento de amortiguación 30, que está configurado anularmente y presenta una hendidura 32, en la que está insertado el segmento de fijación 22 del cojinete de limpiaparabrisas 14. El elemento teórico de ruptura 26 está configurado como una pieza de metal y se conecta directamente al elemento de amortiguación 30. El elemento teórico de ruptura 26 presenta en detalle un disco 34 en forma de anillo circular, que está en contacto con el elemento de amortiguación 30. Al disco 34 se conectan puntales de apoyo 36, que se apoyan en un disco 38 inferior en forma de anillo circular. Los discos 34, 38 y los puntales de apoyo 36 están configurados de una pieza. El disco inferior 38 se asienta directamente sobre la chapa de carrocería 34.

En una variación pueden introducirse aquí como es natural también elementos de compensación o amortiguación.

El elemento de amortiguación 30 y con ello el segmento de fijación 22, así como el elemento teórico de ruptura 26 están atravesados por un manguito 40, que presenta una estructura fundamentalmente en forma de cilindro hueco. Para sujetar fijamente el dispositivo limpiaparabrisas 10, la longitud del manguito 40 cilíndrico hueco es algo menor que la altura total del elemento de amortiguación 30 y del elemento teórico de ruptura 26.

El manguito 40 y con ello el segmento de fijación 22 con el elemento de amortiguación 30, el elemento teórico de ruptura 26 y la chapa de carrocería 24 están atravesados por un tornillo 28, que está asegurado en el lado de la chapa de carrocería 24 con ayuda de una tuerca de tornillo 42.

A continuación se pretende explicar el funcionamiento del elemento teórico de ruptura 26. Si actúa una fuerza F sobre el árbol de limpiaparabrisas 16 o sobre el dispositivo limpiaparabrisas 10, se presiona el segmento tubular 15, que está unido fijamente al segmento de fijación 22, hacia abajo o hacia dentro del vehículo de motor. En la figura 4 se aclara esto mediante la flecha de fuerza F. Si se supera una fuerza definida predeterminada, se doblan o rompen los puntales de apoyo 36 del elemento teórico de ruptura 26, de tal manera que el segmento de fijación 22 y con ello todo el dispositivo limpiaparabrisas 10 puede deslizarse hacia abajo, en la dirección de la chapa de carrocería 24. De este modo puede retroceder el dispositivo limpiaparabrisas 10 en el caso de un impacto de un peatón y reducir el riesgo de lesiones.

El elemento teórico de ruptura 26 no tiene que romperse aquí obligatoriamente, puede ser suficiente que el elemento teórico de ruptura 26 se doble de forma correspondiente, para dejar retroceder el segmento de fijación 22 y con ello el dispositivo limpiaparabrisas 10.

Claims (9)

1. Dispositivo limpiaparabrisas (10), en especial para un vehículo de motor, con un segmento de fijación (22) y un medio de fijación (28), para fijar el dispositivo limpiaparabrisas (10) al vehículo de motor, en donde está previsto un elemento teórico de ruptura (26) entre el segmento de fijación (22) y el vehículo de motor, que está dispuesto en la región del medio de fijación (28), caracterizado porque el elemento teórico de ruptura (26) presenta un primer disco (38), en especial circular, y un segundo disco (34), en especial circular, que están dispuestos fundamentalmente de forma mutuamente coaxial y están unidos entre sí mediante varios puntales de apoyo (36).

2. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque está previsto al menos un cojinete de limpiaparabrisas (14), en el que está montado al menos un árbol de limpiaparabrisas (16), al que puede fijarse un brazo de limpiaparabrisas, y porque el segmento de fijación (22) está dispuesto sobre el cojinete de limpiaparabrisas (14).

3. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento teórico de ruptura (26) está configurado formando una pieza con el segmento de fijación (22).

4. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer disco (34) está vuelto hacia el segmento de fijación (22) y presenta un diámetro menor que el segundo disco (38).

5. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento teórico de ruptura (26) está configurado formando una pieza de material sintético, en especial en un procedimiento de moldeo por inyección.

6. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento teórico de ruptura está configurado con aluminio o fundición a presión de cinc.

7. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de fijación (22) está configurado como tornillo o remache.

8. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de fijación (22) está dispuesto en un manguito (40), que atraviesa el elemento teórico de ruptura (26).

9. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el segmento de fijación (22) y el elemento teórico de ruptura (26) está previsto un elemento de amortiguación (30).