ES2325019T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial para un vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas (10), en especial para un vehículo de motor con un disco, con un cojinete de limpiaparabrisas (14, 16) que presenta un tubo moldeado (18, 20), en el que está montado un eje de limpiaparabrisas (26, 28), al que puede fijarse una palanca de limpiaparabrisas que en funcionamiento puede moverse de forma oscilante sobre el parabrisas, en donde el tubo moldeado (18) presenta al menos un punto teórico de ruptura (50), de tal modo que al actuar una fuerza definida sobre el eje de limpiaparabrisas (26, 28), éste puede moverse al menos en dirección axial para limitar la fuerza, y al menos un punto teórico de ruptura (50) está dispuesto axialmente con relación al tubo moldeado (18), caracterizado porque el tubo moldeado (18) está configurado como cilindro hueco y el punto teórico de ruptura está previsto como ranura en la envuelta exterior y/o una envuelta interior del tubo moldeado (18).
Description
Dispositivo de limpiaparabrisas, en especial
para un vehículo de motor.
La invención se refiere a un dispositivo de
limpiaparabrisas, en especial para un vehículo de motor, según el
género de la reivindicación independiente.
Ya se conocen numerosos dispositivos de
limpiaparabrisas para vehículos de motor, que presentan un cojinete
de limpiaparabrisas con un tubo moldeado en el que está montado un
eje de limpiaparabrisas. Sobre el eje de limpiaparabrisas puede
fijarse una palanca de limpiaparabrisas, que en funcionamiento de
mueve de forma oscilante sobre el parabrisas. Un dispositivo de
limpiaparabrisas de este tipo se muestra por ejemplo en el documento
DE-A-102 32 877.
En este tipo de dispositivos de limpiaparabrisas
existe el problema de que los ejes de limpiaparabrisas, que
soportan la palanca de limpiaparabrisas, sobresalen de la carrocería
del vehículo de motor y por medio de esto representan un riesgo
potencial de lesión al impactar un peatón con la carrocería del
vehículo de motor. El peatón puede sufrir lesiones de consideración
durante un impacto de este tipo, de tal modo que es deseable un
retroceso de los ejes de limpiaparabrisas en el caso de un impacto,
es decir en el caso de actuar una fuerza definida excesivamente
grande sobre el eje de limpiaparabrisas, produciéndose absorción de
energía. Para esto ya se han realizado numerosas propuestas, que
sin embargo son con frecuencia complicadas y costosas y, además de
esto, ofrecen una protección tan solo insuficiente en el caso de
peatones que impacten oblicuamente con el eje de
limpiaparabrisas.
Asimismo se conoce del documento
US-B-6,254,167 un dispositivo de
limpiaparabrisas con un cojinete de limpiaparabrisas, que presenta
un tubo moldeado en el que está montado un eje de limpiaparabrisas.
El tubo moldeado presenta aquí elementos de fijación, en los que
están previstos puntos teóricos de ruptura que, al actuar una fuerza
definida sobre el eje de limpiaparabrisas, hacen moverse al mismo
en dirección axial para limitar la fuerza.
Asimismo se conoce del documento
EP-A-1 033 295 un dispositivo de
limpiaparabrisas, en el que el tubo moldeado presenta un muelle,
que engrana en una ranura radial de un eje de limpiaparabrisas.
El dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la
invención con las particularidades de la reivindicación principal
tiene la ventaja de que, mediante puntos teóricos de ruptura en el
tubo moldeado, el eje de limpiaparabrisas puede retroceder al
actuar una fuerza definida. Por medio de esto se reduce
considerablemente el riesgo potencial de lesiones para un peatón
que impacte contra el parabrisas o los ejes de limpiaparabrisas del
dispositivo de limpiaparabrisas. Asimismo debe considerarse aquí
ventajoso que no se necesite ningún elemento adicional, con lo que
el dispositivo de limpiaparabrisas sigue siendo económico y sencillo
de producir y montar.
Es conforme con la invención que los puntos
teóricos de ruptura estén dispuestos axialmente en el tubo moldeado,
ya que de este modo se obtiene una geometría óptima, de tal modo
que el eje de limpiaparabrisas también puede retroceder cuando la
fuerza definida incida oblicuamente, es decir no axialmente, sobre
el eje de limpiaparabrisas.
El tubo moldeado está configurado como cilindro
hueco y los puntos teóricos de ruptura están previstos como ranuras
en la envuelta exterior del tubo moldeado.
Es también conforme con la invención que los
puntos teóricos de ruptura estén previstos como ranuras en la
envuelta interior del tubo moldeado. En especial estas ranuras
pueden alojar después también lubricantes, con lo que se mejora el
apoyo del eje de limpiaparabrisas en el tubo moldeado.
Mediante las medidas mencionadas en las
reivindicaciones subordinadas se obtienen perfeccionamientos y
mejoras ventajosos de las particularidades indicadas en la
reivindicación principal.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención está previsto un primer elemento de desconexión, que está
previsto como disco anular sobre el eje de limpiaparabrisas.
Mediante un elemento de este tipo se mejora la transmisión de
fuerza del eje de limpiaparabrisas al tubo moldeado y, por medio de
ello, se mejora el comportamiento de desconexión del dispositivo de
limpiaparabrisas en el caso de un impacto.
En una realización especialmente sencilla, el
primer elemento de desconexión está insertado en una ranura del eje
de limpiaparabrisas.
Aquí es especialmente ventajoso que el tubo
moldeado presente un segundo elemento de desconexión, que coopere
con el primer elemento de desconexión.
Aquí es especialmente ventajoso que el segundo
elemento de desconexión esté configurado de tal modo, que al actuar
una fuerza axial sobre el eje de limpiaparabrisas el tubo moldeado
pueda abrirse radialmente hacia el exterior. Mediante la geometría
del segundo elemento de desconexión puede ajustarse exactamente la
fuerza de desconexión, que libera axialmente el eje de
limpiaparabrisas.
El dispositivo de limpiaparabrisas puede
producirse de forma sencilla y económica si está previsto un tubo
soporte, que soporta todos los componentes fundamentales del
dispositivo de limpiaparabrisas y que está unido fijamente al tubo
moldeado.
Se materializa una variante especialmente
sencilla de la invención si el tubo moldeado está unido a un
elemento de fijación, que sirve para fijar el dispositivo de
limpiaparabrisas al vehículo de motor.
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Dos ejemplos de realización de la invención se
han representado en los dibujos y se explican con más detalle en la
siguiente descripción. Aquí muestran:
la figura 1, un dispositivo de limpiaparabrisas
conforme a la invención en una representación en perspectiva,
la figura 2, el cojinete de limpiaparabrisas de
un dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la invención en una
representación en perspectiva,
la figura 3, un cojinete de limpiaparabrisas de
un dispositivo de limpiaparabrisas conforme a la invención en una
variación y
la figura 4, un corte a través de un cojinete de
limpiaparabrisas de un dispositivo de limpiaparabrisas conforme a
la invención.
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La figura 1 muestra un dispositivo de
limpiaparabrisas 10 conforme a la invención en representación
esquemática. Este comprende fundamentalmente un elemento soporte
12, que aquí está configurado como tubo soporte, y dos extremos que
soportan en cada caso un cojinete de limpiaparabrisas 14, 16. Cada
cojinete de limpiaparabrisas 14, 16 presenta un tubo moldeado 18,
20, en el que está montado en cada caso un eje de limpiaparabrisas
26, 28. para fijarse a la carrocería del vehículo de motor se ha
dispuesto sobre el tubo moldeado 18, 20 un elemento de fijación 30,
32, que está configurado como placa fundamentalmente plana, que
presenta una abertura como elemento auxiliar de fijación 34, 36, a
través de la cual puede guiarse un tornillo u otro medio de
fijación. Como es natural el elemento de soporte 12 puede fijarse
también directamente a la carrocería del vehículo de motor.
Para hacer funcionar el dispositivo de
limpiaparabrisas 10 está previsto un motor eléctrico como
accionamiento 38, que pone en movimiento dos varillas de empuje 42,
44 a través de un cigüeñal de salida 40 - que ejecuta en
funcionamiento un movimiento de vaivén o un movimiento oscilante.
Los extremos libres de estas varillas de montaje 42, 44 están
unidos a los cigüeñales de accionamiento 46, 48, que a su vez están
unidos de forma solidaria en rotación a los ejes de
limpiaparabrisas 26, 28. Si el accionamiento 38 y con ello el
cigüeñal de salida 40 se ponen en movimiento oscilante o de vaivén,
este movimiento se transmite a través de las varillas de empuje 42,
44 a los cigüeñales de accionamiento 46, 48, que por medio de esto
ponen los ejes de limpiaparabrisas 26, 28 en movimiento de vaivén,
de tal modo que las palancas de limpiaparabrisas fijadas a los ejes
de limpiaparabrisas 26, 28, que no se muestran aquí para una mayor
claridad, se mueven de forma oscilante sobre el parabrisas. Todos
los componentes fundamentales, como accionamiento 38 y cojinete de
limpiaparabrisas 14, 16 son sujetados por el tubo soporte 12, de
tal modo que se obtiene un dispositivo de limpiaparabrisas 10
compacto.
Como es natural puede utilizarse en un
dispositivo de limpiaparabrisas 10 también una mecánica distinta a
la aquí descrita, por ejemplo puede citarse aquí un accionamiento
directo de limpiaparabrisas, en el que solamente un engranaje de
desmultiplicación desmultiplica la rotación del eje de inducido del
motor eléctrico 38 y se prescinde de un engranaje de varillas de
empuje, como se ha descrito aquí.
En la figura 2 se muestra un cojinete de
limpiaparabrisas 14 de un dispositivo de limpiaparabrisas 10
conforme a la invención en una representación en perspectiva. El
cojinete de limpiaparabrisas 14 comprende fundamentalmente el tubo
moldeado 18, por medio de que el eje de limpiaparabrisas 28 está
montado con movimiento giratorio. Perpendicularmente al tubo
moldeado 18 está previsto un apéndice cilíndrico 22, que sirve para
fijar el cojinete de limpiaparabrisas 14 al tubo soporte 12. En el
lado del tubo moldeado opuesto al apéndice 22 está dispuesto el
elemento de fijación 32, que está configurado como placa plana, cuya
perpendicular está situada aproximadamente en paralelo al eje de
simetría de rotación del tubo moldeado 18 o del eje de
limpiaparabrisas 28. El elemento de fijación 21 presenta la
abertura 34, que sirve para fijar el cojinete de limpiaparabrisas 14
a la carrocería del vehículo de motor. A través de la abertura 34
pueden guiarse por ejemplo tornillos u otros elementos de fijación.
El tubo moldeado 18 está configurado como cilindro hueco y presenta
a lo largo de su perímetro exterior, es decir a lo largo de su
envuelta exterior, cuatro ranuras cuneiformes, que sirven en cada
caso como punto teórico de ruptura 50. Las ranuras 50 se extienden
todo a lo largo de la extensión longitudinal del tubo moldeado
18.
El eje de limpiaparabrisas 28 presenta una
ranura 52 cuneiforme periférica, en la que se asienta un disco 54
en forma de anillo circular, que sobresale del diámetro del eje de
limpiaparabrisas 28. El disco 54 se apoya en el lado frontal 56
vuelto hacia el extremo libre del eje de limpiaparabrisas 28 del
tubo moldeado 18 cilíndrico hueco, de tal modo que el eje de
limpiaparabrisas 28 también está fijado axialmente.
Si a continuación actúa una fuerza F sobre el
eje de limpiaparabrisas 28, presiona el propio eje de
limpiaparabrisas 28 y también a través del disco 54 sobre las
paredes interiores del tubo moldeado 18 cilíndrico hueco. Si la
fuerza supera un valor definido, el tubo moldeado 18 se romperá por
al menos uno de los puntos teóricos de ruptura 50, de tal modo que
el eje de limpiaparabrisas 28 puede seguir moviéndose en la
dirección de la fuerza actuante. En la imagen se ha desplazado
después hacia abajo el eje de limpiaparabrisas 28, y en el vehículo
de motor esto se corresponde con un movimiento del eje de
limpiaparabrisas 28 hacia dentro de la carrocería, de tal modo que
el eje de limpiaparabrisas 28 se hunde y se minimiza el peligro de
lesiones para un peatón.
En la figura 3 se ha representado una variación
de la invención. Aquí el eje de limpiaparabrisas 28 (figura 2) está
montado en un tubo de apoyo 58, desde el cual se extienden el
apéndice 22 y el elemento de fijación 32 de forma análoga a en la
figura 2. Sin embargo, en el lado frontal del tubo de apoyo 58
cilíndrico hueco el tubo moldeado 18 está colocado encima como
pieza constructiva aparte. En su lado interior las ranuras
cuneiformes están configuradas como puntos teóricos de ruptura 50 y
se extienden, como en la figura 2, todo a lo largo del tubo
moldeado.
Análogamente al ejemplo de la figura 2, también
pueden extenderse sólo por una parte de la longitud del tubo
moldeado 18.
En una variación de la invención los puntos
teóricos de ruptura 50 también pueden estar realizados como es
natural de forma rectangular o redondos, de tal modo que se obtengan
ranuras semicirculares. Tampoco es necesario básicamente que estén
previstos cuatro puntos teóricos de ruptura 50; en principio son
también imaginables, posibles y convenientes uno, dos o más puntos
teóricos de ruptura.
En la figura 4 se muestra otra variación de un
cojinete de limpiaparabrisas conforme a la invención en una
representación en sección transversal. El tubo moldeado 18 presenta
los puntos teóricos de ruptura 50, que están configurados como
ranuras y se extienden todo a lo largo de la extensión longitudinal
del tubo moldeado 18. El lado frontal 56 del tubo moldeado, que
está vuelto hacia el extremo libre del eje de limpiaparabrisas 28
presenta aquí un bisel como segundo elemento de desconexión 60, que
coopera con el disco 54 como primer elemento de desconexión. Si
actúa una fuerza sobre el eje de limpiaparabrisas 28, el disco
presiona como primer elemento de desconexión 54 sobre el lado
frontal 56 biselado del tubo moldeado 18. Mediante el bisel como
segundo elemento de desconexión 60 de este lado frontal 54, una
fuerza radial actúa a continuación hacia el exterior sobre el tubo
moldeado 18 cilíndrico hueco, de tal modo éste se abre radialmente
hacia el exterior y se rompe.
El cigüeñal de accionamiento 46 está fijado
aquí, como variación a la figura 1, sobre el lado del tubo moldeado
18, alejado del extremo libre del eje de limpiaparabrisas 28.
En lugar de en el disco 54 como primer elemento
de desconexión también puede estar previsto un anillo de sección
transversal oval o redonda. En especial el primer elemento de
desconexión 54 puede presentar en su propio lado exterior radial un
bisel, que se corresponde con el bisel del segundo elemento de
desconexión 60, de tal modo que los dos biseles del primer y del
segundo elemento de desconexión pueden deslizarse uno con relación
al otro. Mediante el ángulo de deslizamiento y las superficies de
los biseles puede ajustarse después con precisión la fuerza de
desconexión. El cigüeñal de accionamiento 46 puede estar dispuesto
tanto en el lado del extremo libre del eje de limpiaparabrisas 28
como en el extremo opuesto del eje de limpiaparabrisas 28.
Claims (7)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas (10), en
especial para un vehículo de motor con un disco, con un cojinete de
limpiaparabrisas (14, 16) que presenta un tubo moldeado (18, 20), en
el que está montado un eje de limpiaparabrisas (26, 28), al que
puede fijarse una palanca de limpiaparabrisas que en funcionamiento
puede moverse de forma oscilante sobre el parabrisas, en donde el
tubo moldeado (18) presenta al menos un punto teórico de ruptura
(50), de tal modo que al actuar una fuerza definida sobre el eje de
limpiaparabrisas (26, 28), éste puede moverse al menos en dirección
axial para limitar la fuerza, y al menos un punto teórico de ruptura
(50) está dispuesto axialmente con relación al tubo moldeado (18),
caracterizado porque el tubo moldeado (18) está configurado
como cilindro hueco y el punto teórico de ruptura está previsto como
ranura en la envuelta exterior y/o una envuelta interior del tubo
moldeado (18).
2. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 1, caracterizado porque está previsto un
primer elemento de desconexión (54), en especial un disco anular,
sobre el eje de limpiaparabrisas (26, 28).
3. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 2, caracterizado porque el primer elemento de
desconexión (54) está insertado en una ranura (52), en especial
cuneiforme, del eje de limpiaparabrisas (26, 28).
4. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según
una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque sobre
el tubo moldeado (18) está previsto un segundo elemento de
desconexión (60), que coopera con el primer elemento de desconexión
(54).
5. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según la
reivindicación 4, caracterizado porque el segundo elemento
de desconexión (60) está configurado de tal modo que, al actuar una
fuerza axial sobre el eje de limpiaparabrisas (26, 28), el tubo
moldeado (18) puede abrirse radialmente hacia el exterior.
6. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
está previsto un elemento soporte (12), que soporta todos los
componentes fundamentales (14, 16, 38) del dispositivo de
limpiaparabrisas (10) y está unido fijamente al tubo moldeado
(18).
7. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
el tubo moldeado (18) está unido a un elemento de fijación (32), con
el que el dispositivo de limpiaparabrisas (10) está fijado al
vehículo de motor.
Applications Claiming Priority (2)
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