ES2324725T3 - Dispositivo de desplazamiento para un acoplamiento de quinta rueda. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de desplazamiento (20) para un acoplamiento de quinta rueda (30) con rieles-guía (14) dispuestos en un vehículo, especialmente, en un camión trailer (25), en su dirección longitudinal, y que presentan dos listones dentados (1) y con un carro (31) desplazable por los rieles-guía (14), en el cual está dispuesto un dispositivo de bloqueo (21), asimismo, mediante un dispositivo de accionamiento (22) el dispositivo de bloqueo puede llevarse a una posición de apertura, así como a una posición de bloqueo y comprende, al menos, dos piezas de bloqueo (2a, 2b) que encastran en ambos listones dentados (1) y para la detección de la posición de bloqueo está previsto, al menos, un sensor de bloqueo (S1) conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo, caracterizado porque la primera pieza de bloqueo (2a) está articulada con una palanca de apertura (4) unida al dispositivo de accionamiento (22), y la segunda pieza de bloqueo (2b) está articulada a una palanca de la pieza de bloqueo (3) y ambas palancas (3, 4) están unidas entre sí de manera oscilatoria, de modo que en la posición de apertura del dispositivo de bloqueo (22) ambas palancas (3, 4) adoptan una primera posición acodada y en la posición de bloqueo, una segunda posición acodada, asimismo, el sensor de bloqueo (S1) está dispuesto de modo tal que detecte la segunda posición de bloqueo.

Description

Dispositivo de desplazamiento para un acoplamiento de quinta rueda.

La presente invención comprende un dispositivo de desplazamiento para un acoplamiento de quinta rueda acorde a las características del término genérico de la reivindicación 1.

Los dispositivos de desplazamiento son dispositivos que soportan el acoplamiento de quinta rueda y permiten desplazarlo en dirección longitudinal del vehículo y bloquearlo en diferentes posiciones. Un acoplamiento deslizante de ese tipo, dispuesto sobre dos rieles-guía configurados como rieles dentados y que pueden ser desplazados sobre él, se presentan en la revelación de la memoria JP 2002 331971 A de este tipo. El dispositivo de bloqueo acorde a la memoria conocida encastra en unión continua con una zapata de bloqueo en los rieles dentados, en la posición de bloqueo. Para ello, el dispositivo de bloqueo comprende un cilindro neumático de acción bilateral asignado debajo del acoplamiento de quinta rueda, en cuyo vástago del émbolo están configuradas, en los extremos, las zapatas de bloqueo. Además, en los extremos del vástago del émbolo se encuentra, respectivamente, una placa que actúa conjuntamente con un conmutador de proximidad. Tan pronto como el vástago del émbolo con la placa es desplazado a una posición de inserción, también se desplaza la placa en dirección al conmutador de proximidad, asimismo, éste desencadena una señal que, a su vez, influye en un circuito de mando.

Tras desplazar el dispositivo de desplazamiento, especialmente, al hacer maniobras, puede ocurrir que el conductor olvide cerrar la mecánica del dispositivo de desplazamiento, es decir, de encastrar el acoplamiento de quinta rueda en la posición en que se encuentra. De ese modo se puede provocar un desplazamiento no controlado durante la marcha o en otras situaciones peligrosas. Por ejemplo, en un descenso por una pendiente, o en el caso de un frenado por motor puede chocar el frente del remolque contra la cabina del conductor.

Además, en el caso de dispositivos de desplazamiento conocidos pueden originarse problemas en cuanto a la distribución de la carga de los ejes y de la longitud total. Cargas erróneas de los ejes pueden limitar el comportamiento de marcha, provocar un desgaste elevado de los neumáticos y una carga inadecuada de los ejes, superando incluso los límites tolerados. También en cuanto a la longitud total permitida del camión trailer-remolque deben tenerse en cuenta ciertos límites que pueden estar establecidos por el órgano legislador en un valor máximo. De manera inversa, en el caso de un camión trailer-remolque ajustados de manera demasiado corta, en el caso de marchas en curvas pueden producirse colisiones entre el frente del remolque y la cabina del conductor o la construcción del camión trailer. Además, en el caso de los dispositivos de desplazamiento conocidos es desventajoso que, si el largo del camión trailer-remolque está mal ajustado, en general debe llevarse a cabo un procedimiento de ajuste que requiere de bastante tiempo (en general, debiendo descender y ascender nuevamente el conductor) seguido de otra verificación del ajuste modificado, lo cual requiere de mucho tiempo y por ello reduce la economía de la utilización del dispositivo de desplazamiento.

Los dispositivos de desplazamiento se conocen, por ejemplo, por las memorias DE-AS 17 80 488, EP 0 503 954 A1 o DE 199 44 684 C1.

Además, por la memoria US 6 736 420 B2 se conoce un dispositivo de desplazamiento que presenta dos rieles-guía con listones dentados sobre los cuales está alojado, de modo desplazable, un carro que porta al acoplamiento de quinta rueda. En el carro está dispuesto un dispositivo de bloqueo con piezas de bloqueo que encastran en los listones dentados.

Una de las piezas de bloqueo está articulada a una palanca de apertura y la otra pieza de bloqueo a una palanca de la pieza de bloqueo, asimismo, ambas palancas están unidas entre sí. La palanca de apertura está unida a un dispositivo de accionamiento, por ejemplo, a una palanca de tirador para el accionamiento manual o a un motor accionado por un medio de presión. En la posición de apertura, ambas palancas adoptan una posición acodada, y en la posición de bloqueo del dispositivo de bloqueo, una posición extendida. También en el caso de estos dispositivos de desplazamiento conocidos es necesario que el conductor controle visualmente el bloqueo debido al carro antes de iniciar la marcha.

El objeto de la presente invención consiste en evitar o, al menos, reducir, los problemas que se presentan en los dispositivos de desplazamiento conocidos en relación a la seguridad o economía, al cerrar los dispositivos de desplazamiento y al ajustar los dispositivos de desplazamiento.

El objeto se logra con un dispositivo de desplazamiento en el cual una primera pieza de bloqueo está articulada con una palanca de apertura unida al dispositivo de accionamiento y una segunda pieza de bloqueo está articulada a una palanca de la pieza de bloqueo y ambas palancas están unidas entre sí de manera oscilatoria, de modo que en la posición de apertura del dispositivo de bloqueo ambas palancas adoptan una primera posición acodada y en la posición de bloqueo, una segunda posición acodada, asimismo, el sensor de bloqueo está dispuesto de modo tal que detecte la segunda posición de bloqueo.

El lugar de la colocación del sensor de bloqueo se orienta al acondicionamiento del dispositivo de bloqueo y, eventualmente, también al tipo de accionamiento del carro.

El carro puede estar dispuesto desplazable manualmente, o ser desplazado, en el caso de un remolque acoplado, desplazando el vehículo de tracción. El dispositivo de bloqueo prevé un bloqueo del carro en los rieles-guía, de modo que el sensor de bloqueo pueda estar dispuesto o bien en el riel-guía o los rieles-guía o en el carro, asimismo, se prefiere la disposición en el carro, porque la detección de la posición de bloqueo puede realizarse independientemente de la posición del carro en los rieles-guía.

A través del dispositivo indicador conectado al sensor de bloqueo se le comunica al conductor si el dispositivo de bloqueo se encuentra en la posición de bloqueo prevista o no. Puede preverse una señal acústica y/u óptica, dispuesta, preferentemente, en la cabina del conductor.

El dispositivo indicador puede estar permanentemente activo, es decir, que se indican permanentemente el estado de bloqueo y/o el estado de apertura. También puede estar previsto un acoplamiento con el encendido del vehículo, de modo que al dar el contacto se indique la posición actual del dispositivo de bloqueo. En este caso se recomienda prever un dispositivo de control adicional que verifique la capacidad de funcionamiento del o de los sensores.

Si el sensor de bloqueo está conectado a la electrónica del vehículo, el enlace puede llevarse a cabo de modo que no sea posible poner en marcha el vehículo o soltar el freno si el dispositivo de bloqueo no se encuentra en la posición de bloqueo. Al abandonar la posición de bloqueo, por ejemplo, durante la marcha, también se puede iniciar un proceso de frenado interviniendo la electrónica del vehículo.

El dispositivo indicador y/o el dispositivo de control también puede estar unido y/o integrado en el dispositivo de mando, mediante el cual se puede accionar el dispositivo de bloqueo del dispositivo de desplazamiento y/o el dispositivo de bloqueo del acoplamiento de quinta rueda. El control a distancia del acoplamiento de quinta rueda y/o del dispositivo de desplazamiento junto con, al menos, un sensor de bloqueo del dispositivo de desplazamiento, simplifica la tarea del conductor, porque todas las funciones coinciden en la cabina del conductor y éste ya no debe descender para asegurarse del debido estado de bloqueo, especialmente, del dispositivo de desplazamiento.

A su vez es ventajoso si en la segunda posición acodada, las palancas se apoyan en una placa de contrasoporte y si el sensor de bloqueo está dispuesto en la placa de contrasoporte. Preferentemente, el sensor de bloqueo está dispuesto en la cara posterior de la placa de contrasoporte. Para ello es especialmente adecuado un sensor inductivo.

En una de las dos palancas puede encastrar un elemento tensor que presiona la palanca en la segunda posición acodada contra la placa de contrasoporte. El dispositivo de bloqueo puede considerarse cerrado si las piezas de bloqueo encastran con los listones dentados. Este es el caso si ambas palancas son presionadas contra la placa de tope a través del elemento tensor. La posición de esta placa de contrasoporte se seleccionó de modo tal que en el bloqueo el punto de rotación común de ambas palancas puede superar la posición extendida. En esta segunda posición acodada, las palancas adoptan, preferentemente, un ángulo obtuso. Liberar involuntariamente las piezas de bloqueo de la posición de bloqueo tendría como consecuencia que aumente la presión de ambas palancas en dirección a la placa de contrasoporte. Un retorno de las palancas desde la segunda posición acodada a la posición extendida y más allá sólo es posible si se desplaza el dispositivo de bloqueo. De ese modo, se evita efectivamente que las piezas de bloqueo salgan fuera de su posición de bloqueo. El dispositivo de bloqueo está entonces cerrado, lo cual es detectado por el sensor de bloqueo.

La apertura del dispositivo de bloqueo se lleva a cabo, preferentemente, abriendo la palanca de apertura en dirección contraria a la fuerza de resorte, mediante un cilindro neumático o con fuerza manual.

Preferentemente, el dispositivo de accionamiento puede ser llevado a una posición segura y no segura, asimismo, en la posición asegurada, el dispositivo de bloqueo puede ser asegurado, y está previsto un sensor de seguridad para la detección de la posición asegurada, asimismo, el sensor de seguridad también está conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo. El lugar de colocación del sensor de seguridad depende del acondicionamiento del dispositivo de accionamiento.

Un modo de ejecución preferido prevé que el dispositivo de accionamiento presente una primera palanca de acceso la cual presenta a su vez un primer elemento de encastre, que en la posición de bloqueo del dispositivo de bloqueo encastre en un segundo elemento de encastre dispuesto en el carro, y que el sensor de seguridad esté dispuesto de modo tal que detecte la posición de encastre del elemento de encastre.

Acorde a un modo de ejecución preferido, el primer elemento de encastre es una muesca de trinquete y el segundo elemento de encastre es un elemento guía con una rendija a través de la cual está insertada la palanca de acceso.

Por ello, el sensor de seguridad es dispuesto cerca de la palanca de tirador, a saber, cerca de los elementos de encastre. A través de la detección del sensor de seguridad, que también se indica, se le transmite al conductor la información de si toda la mecánica, que consiste en piezas de bloqueo así como en palancas, está cerrada. En este caso toda la mecánica se considera cerrada y asegurada, dado que el encastre de los elementos de encastre puede ser considerado como segunda seguridad mecánica. Para desbloquear las piezas de bloqueo, primero se debe liberar el encastre y se debe abrir la palanca de tirador. Sólo entonces es posible desplazar el dispositivo de bloqueo fuera de su posición de bloqueo.

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Acorde a otro modo de ejecución, el dispositivo de accionamiento puede presentar un dispositivo de accionamiento con mando a distancia, asimismo, en este caso el sensor de seguridad está dispuesto en el dispositivo de accionamiento. El dispositivo de accionamiento puede comprender un motor accionado por un medio de presión articulado a la palanca de apertura.

La seguridad del dispositivo de desplazamiento puede ser mejorado aún más si se prevé un sensor de carga para la detección de la carga de quinta rueda que yace sobre el acoplamiento de quinta rueda, asimismo, el sensor de carga está conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo. El sensor de carga está dispuesto, preferentemente, en el carro debajo de las piezas de sujeción del acoplamiento de quinta rueda. Como sensores pueden utilizarse, preferentemente, transductores de presión o células de pesaje. Estos pueden alojarse, por ejemplo, en el área de semicojinete que se encuentra entre los soportes de cojinete y la placa acoplamiento de quinta rueda.

Mediante el o los sensores de carga puede determinarse qué carga se aplica a la placa de acoplamiento en cada caso. En el caso de un acoplamiento de quinta rueda estacionario se determina, según el posicionamiento geométrico del acoplamiento de quinta rueda entre el eje anterior y el eje posterior, una división predeterminada de esta carga sobre los ejes respectivos. El dispositivo de desplazamiento brinda la posibilidad de modificar adecuadamente la distribución de la carga del remolque, con la ventaja de que se pueden impedir cargas erróneas de los ejes. Tales cargas erróneas de los ejes pueden limitar el comportamiento de marcha, provocar un desgaste elevado de los neumáticos y una carga inadecuada de los ejes, superando incluso los límites tolerados.

Las cargas de los ejes pueden calcularse si, adicionalmente, se conoce la posición del acoplamiento de quinta rueda, es decir, si se puede determinar la posición del carro respecto de los rieles-guía. Por ello es ventajoso si, al menos, un sensor de posición también está conectado al dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo.

Para el acondicionamiento del sensor de posición hay diferentes posibilidades. Preferentemente, el sensor de posición es un sensor de distancia. El emisor y el receptor del sensor de distancia están dispuestos en el carro y en el riel-guía.

Si está previsto un dispositivo de accionamiento para desplazar el carro, que presenta, al menos, un husillo de accionamiento, el sensor de posición puede ser un medidor de ángulo de giro.

Es ventajoso si el dispositivo de accionamiento del dispositivo de desplazamiento comprende una unidad de motor regulada electrónicamente. Preferentemente, la unidad de motor regulada electrónicamente para desplazar el carro está configurada dependiendo de la carga de quinta rueda determinada por el sensor de carga. El tramo de desplazamiento, así como la nueva posición del acoplamiento de quinta rueda son calculadas, en este caso, dependiendo de la carga de quinta rueda.

Para los sensores mencionados pueden utilizarse, especialmente, sensores inductivos, sensores magnéticos, sensores de fuerza, sensores de presión o sensores Reed.

Los ejemplos de modos de ejecución de la invención se detallan a continuación a partir de los dibujos.

Se muestran

Figura 1 una representación esquemática de un camión tráiler-remolque con un acoplamiento de quinta rueda y un dispositivo de desplazamiento

Figura 2 una vista en planta de una zona de un dispositivo de desplazamiento acorde a la invención en la posición cerrada del dispositivo de bloqueo,

Figura 3 una sección ampliada de la figura 2,

Figura 4 una vista en planta de una zona de un dispositivo de desplazamiento acorde a la invención en la posición abierta del dispositivo de bloqueo,

Figura 5 una sección ampliada de la figura 4,

Figuras 6a y 6b un dispositivo de desplazamiento con un dispositivo de accionamiento neumático.

Figura 7 un dispositivo de desplazamiento con un dispositivo de accionamiento accionado por un husillo,

Figura 8a un corte vertical a través de un dispositivo de desplazamiento con acoplamiento de quinta rueda y sensor de carga y

Figura 8b una representación ampliada del detalle Z de la figura 8a.

En la figura 1 está representado, esquemáticamente, un camión trailer-remolque 40 con un vehículo de tracción 25 y un remolque 41. El trailer-remolque 40 presenta un acoplamiento de quinta rueda 30 y un dispositivo de desplazamiento 20, con el cual el acoplamiento de quinta rueda 30 es desplazable en la dirección longitudinal del vehículo de tracción 25.

En las figuras 2 y 5 están representadas respectivamente vistas en planta de una zona de un dispositivo de desplazamiento 20 acorde a la invención. El dispositivo de bloqueo 21 es ajustable, acorde a la invención, en una posición abierta y en una posición cerrada. En las figuras 2 y 3 está representada la posición cerrada o posición de bloqueo del dispositivo de bloqueo 21 y en las figuras 4 y 5, la posición abierta o posición de apertura

En el vehículo de tracción 25 están sujetados rieles-guía 14 dispuestos paralelos entre sí con listones dentados 1 y dientes 16. Los dientes 16 están dispuestos, orientados respectivamente hacia dentro y se hallan en un nivel común.

En los rieles-guía 14 está dispuesto un carro 31 desplazable, cuyo cuadro no está representado en la figura 2. En el carro 31 está sujetada una placa base 32 sobre la cual está dispuesto el dispositivo de bloqueo 21. En la placa base 32 están sujetos dos elementos guía 33a, 33b para las piezas de bloqueo 2a, 2b, alojadas con sus pernos guía 34a, b en los elementos guía 33a, 33b, de modo desplazable. Las piezas de bloqueo 2a, 2b presentan dientes de bloqueo 36 que en la posición de bloqueo mostrada en la figura 2 encastran en los intersticios entre los dientes 16 de los listones dentados 1. Mediante los resortes de compresión 35, dispuestos en los pernos guía 34a, 34b y apoyados en los elemento guía 33a, 33b, las pieza de bloqueo 2a, 2b son presionadas a su posición de bloqueo.

En el perno guía 34a está fijada una palanca de apertura 4 esencialmente, en forma de T, en el punto de articulación 4a, y en el perno guía 34b está fijada una palanca de la pieza de bloqueo 3 en el punto de articulación 3a. Ambas palancas 3,4 están unidas de manera articulada entre sí y poseen un punto de articulación común 7.

La palanca de apertura 4 se encuentra alojada de manera oscilatoria en un travesaño 37 del carro 31 en el punto de articulación 4b.

En el extremo libre de la palanca de apertura 4 encastra el dispositivo de accionamiento 22 que comprende una palanca de tirador 9 con asa 9a y un resorte de tracción 5, que tira la palanca de apertura 4 hacia la segunda posición acodada mostrada en la figura 2.

Tirando del asa 9a contra la fuerza del resorte 5 se rota la palanca de apertura 4, por lo cual las piezas de bloqueo 2a, 2b se liberan de la posición de bloqueo y son desplazadas a la posición de apertura, como se puede observar en la figura 4, que muestra la primera posición acodada de las palancas 3, 4.

En la figura 2, el punto de articulación 7 se encuentra fuera de la línea de unión 8 de ambos puntos de articulación 3a, 4a, de modo que ambas palancas 3, 4 adoptan la segunda posición acodada. Las palancas 3, 4 conforman un ángulo obtuso respecto de los puntos de articulación 3a, 7, 4a, asimismo, las palancas 3, 4 yacen contra una placa de contrasoporte 6 en el área del punto de articulación común 7. La segunda posición acodada posee la ventaja de que en la posición de bloqueo no es posible una liberación de las piezas de bloqueo 2a, 2b de la posición de bloqueo, porque en este caso se incrementa la presión del punto de articulación común 7 contra la placa de contrasoporte 6. Detrás de la placa de contrasoporte 6 está dispuesto el sensor de cierre S1, conectado a un dispositivo indicador, no representado, en la cabina del conductor del vehículo de tracción 25.

La palanca de apertura 9 se encuentra dentro de una rendija de la pieza de guía 10, sujetada en el travesaño 37. La palanca de apertura 9 cuenta con dos muescas de trinquete 11, 12 dispuestas en lados opuestos. En la posición de bloqueo mostrada en la figura 2, el borde de la rendija de la pieza de guía 10 encastra en la muesca de trinquete 11, de modo que la palanca de tirador 9 está fijada y asegurada. Esta posición de seguridad es detectada por un sensor de seguridad S2, dispuesto, adyacente a la pieza de guía 10, de modo tal que detecta la presencia de la palanca de tirador 9 encastrada. También este sensor de seguridad 2 está conectado a un dispositivo indicador dispuesto en la cabina del conductor.

En la figura 3 se representa el área ampliada del dispositivo de bloqueo 21 en la placa de contrasoporte 6. Se aprecia claramente que ambas palancas 3, 4 conforman un triángulo con un ángulo obtuso respecto de sus puntos de articulación 4a, 3a y 7, asimismo, el punto de articulación común 7 se encuentra fuera de la línea de unión 8 de los puntos de articulación 3a, 4a.

En las figuras 4 y 5 está representada la posición de apertura del dispositivo de bloqueo 21. Para la apertura se liberó la palanca de tirador 9 desde el encastre y se la tiró en dirección de la flecha. A su vez, se tensa el resorte de tracción 5 articulado con la palanca de apertura 4 y la palanca de apertura 4 se rota alrededor del punto de articulación 4a. Debido a la configuración en forma de T de la palanca de apertura 4, el punto de articulación común 7 es sacado de la segunda posición acodada, en la cual el punto de articulación 7 yace contra la placa de contrasoporte 6, y es rotada más allá de la línea 8, de modo que ambas palancas 3, 4 adoptan la primera posición acodada mostrada en la figura 4 respecto de sus puntos de articulación 3a, 4a y 7. Este movimiento de la palanca de apertura 4 provoca que los pernos guía 34a, 34b se acerquen entre sí, con la consecuencia, que ambas piezas de bloqueo 2a, 3a se liberen de la posición de bloqueo. La segunda muesca de trinquete 12 impide el cierre del dispositivo amplificador 21 debido a que la palanca de tirador 9 con su segundo trinquete 12 se apoya en la pieza de guía 10 o engancha en el borde de la rendija, a pesar de que la fuerza ejercida por el resorte de cierre 5 en dirección de la posición cerrada continúa actuando. Por este motivo la segunda muesca de trinquete 12 también es denominada borde de enganchamiento.

Al mismo tiempo se presionan entre sí los resortes de compresión 35. En esta posición de apertura el carro 31 se puede desplazar libremente, de modo que es desplazable junto con el acoplamiento de quinta rueda 30 dispuesto sobre él en la dirección longitudinal del vehículo. Si se alcanza la nueva posición, es liberada la palanca de tirador 9 en el borde de enganchamiento 12 y es insertada, por lo cual, gracias al apoyo de los resortes 5 y 35, las piezas de bloqueo 2a, 3a son desplazadas nuevamente a su posición de bloqueo.

En las figuras 2 y 4 está previsto, adicionalmente a los modos de ejecución ya descritos, que el desplazamiento 20 presente, al menos, un sensor de posición S3, para detectar la posición de ajuste presente del acoplamiento de quinta rueda 30 de una serie de múltiples posiciones de ajuste. De este modo es posible, ventajosamente, que la posición de ajuste adoptada, o la longitud total del camión trailer-remolque unido de modo fijo, le sea indicada al conductor, especialmente, en la cabina del conductor o el conductor pueda consultar la posición de ajuste. Por ejemplo, están dispuestos sensores de posición S3 en el área del riel dentado 1, que pueden estar configurados, especialmente, como sensores magnéticos, sensores de presión o de fuerza o similares.

En las figuras 6a y 6b el carro 31 está representado, respectivamente, en perspectiva, asimismo, la figura 6a muestra la posición de bloqueo y la figura 6b, la posición de apertura. En el marco 38 del carro 31 están dispuestos soportes de cojinete 39 para el alojamiento del acoplamiento de quinta rueda no representado. El dispositivo de accionamiento no presenta una palanca de tirador, sino un cilindro accionado por medio de presión 13 que, por un lado, está fijado en la palanca de apertura 4 y, por otro lado, al marco 38 del carro 31. Este cilindro accionado por un medio de presión 13 es accionado, preferentemente, neumáticamente, de modo que es posible un accionamiento a distancia del dispositivo de bloqueo 21.

En los soportes de cojinete 39 está dispuesto, respectivamente, en el área de semicojinete no representada en las figuras 6a, b, un sensor de carga S4 a cada lado. Este sensor de carga S4 también está conectado al dispositivo indicador dispuesto en la cabina del conductor.

Un sensor de carga S4 de este tipo, o múltiples sensores de carga S4 están configurados, por ejemplo, como transductores de presión o células de pesaje. De este modo es posible, ventajosamente y acorde a la invención, comprobar qué cargas están siendo aplicadas en la placa de acoplamiento. En el caso en que se cuente con un sensor de posición S3, es posible determinar, a partir de las señales del sensor de posición S3 y del sensor de carga S4, las cargas respectivas para cada eje particular de una configuración de eje predeterminada de la máquina de tracción. La facilitación de tal información, por ejemplo, en la cabina del conductor, le posibilita al conductor vincular entre sí una medida lo más elevada posible de seguridad y una medida elevada de economía durante el funcionamiento del camión trailer-remolque.

El dispositivo de accionamiento representado en la figura 7, del carro 31, comprende un motor eléctrico 50 montado en el travesaño 15a, que acciona un husillo de accionamiento 51 que incide en el carro 31. El husillo de accionamiento 51 está alojado en un segundo travesaño 15b. El sensor de posición S3 es un transductor del ángulo de viraje, dispuesto junto a o en el motor eléctrico 50.

En las figuras 8a y 8b está representado el alojamiento del acoplamiento de quinta rueda 30 en el carro 31 del dispositivo de desplazamiento 20. A su vez, el acoplamiento de quinta rueda 30 está dispuesto de modo rotatorio en ambos soportes de cojinete 39, asimismo, entre el soporte de cojinete 39 y el segmento de cojinete 30a del acoplamiento de quinta rueda está dispuesto un semicojinete 52. El sensor de carga S4 se encuentra, o bien dentro del semicojinete 52 o entre el semicojinete 52 y el soporte de cojinete 39.

Lista de referencias

1

Listón dentado

2a, b

Pieza de bloqueo

3

Palanca de la pieza de bloqueo

3a

Punto de articulación

4

Palanca de apertura

4a, b

Puntos de articulación

5

Resorte de tracción

6

Placa de contrasoporte

7

Punto de articulación común

8

Línea de unión

9

Palanca de tirador

9a

Asa

10

Pieza de guía

11

Muesca de trinquete

12

Muesca de trinquete

13

Cilindro accionado por un medio de presión

14

Riel-guía

15a, b

Travesaño

16

Diente

20

Dispositivo de desplazamiento

21

Dispositivo de bloqueo

22

Dispositivo de accionamiento

25

Vehículo de tracción

30

Acoplamiento de quinta rueda

30a

Segmento de cojinete

31

Carro

32

Placa base

33a, b

Elemento guía

34a, b

Perno guía

35

Resorte de compresión

36

Diente de bloqueo

37

Travesaño

38

Marco

39

Soporte de cojinete

40

Camión trailer-remolque

41

Remolque

50

Dispositivo de accionamiento

51

Husillo de accionamiento

52

Semicojinete

S1

Sensor de cierre

S2

Sensor de seguridad

S3

Sensor de posición

S4

Sensor de carga

Claims (19)

1. Dispositivo de desplazamiento (20) para un acoplamiento de quinta rueda (30) con rieles-guía (14) dispuestos en un vehículo, especialmente, en un camión trailer (25), en su dirección longitudinal, y que presentan dos listones dentados (1) y con un carro (31) desplazable por los rieles-guía (14), en el cual está dispuesto un dispositivo de bloqueo (21), asimismo, mediante un dispositivo de accionamiento (22) el dispositivo de bloqueo puede llevarse a una posición de apertura, así como a una posición de bloqueo y comprende, al menos, dos piezas de bloqueo (2a, 2b) que encastran en ambos listones dentados (1) y para la detección de la posición de bloqueo está previsto, al menos, un sensor de bloqueo (S1) conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo, caracterizado porque la primera pieza de bloqueo (2a) está articulada con una palanca de apertura (4) unida al dispositivo de accionamiento (22), y la segunda pieza de bloqueo (2b) está articulada a una palanca de la pieza de bloqueo (3) y ambas palancas (3, 4) están unidas entre sí de manera oscilatoria, de modo que en la posición de apertura del dispositivo de bloqueo (22) ambas palancas (3, 4) adoptan una primera posición acodada y en la posición de bloqueo, una segunda posición acodada, asimismo, el sensor de bloqueo (S1) está dispuesto de modo tal que detecte la segunda posición de bloqueo.

2. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 1, caracterizado porque en la segunda posición acodada, las palancas (3, 4) se apoyan en una placa de contrasoporte (6) y porque el sensor de bloqueo (S1) está dispuesto en la placa de contrasoporte (6).

3. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor de bloqueo (S1) está dispuesto en la cara posterior de la placa de contrasoporte (6).

4. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque en una de las dos palancas (3, 4) encastra un elemento tensor (5) que presiona las palancas hacia la segunda posición acodada, contra la placa de contrasoporte (6).

5. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la segunda posición acodada, las palancas (3, 4) adoptan un ángulo obtuso.

6. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (22) puede ser llevado a una posición no asegurada, asimismo, en la posición asegurada, el dispositivo de bloqueo (21) puede ser asegurado, y porque está previsto un sensor de seguridad (S2) para la detección de la posición asegurada, asimismo, el sensor de seguridad (S2) está conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo.

7. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (22) presenta una primera palanca de tirador (9) que presenta un primer elemento de encastre (11) que en la posición de bloqueo del dispositivo de bloqueo (21) encastra en un segundo elemento de encastre dispuesto en el carro (31), y porque el sensor de seguridad (S2) está dispuesto de modo tal que detecta la posición de encastre del elemento de encastre.

8. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 7, caracterizado porque el primer elemento de encastre es una muesca de trinquete (11) y el segundo elemento de encastre (12) es un elemento guía (10) con una rendija a través de la cual está insertada la palanca de tirador (9).

9. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (22) presenta un dispositivo de accionamiento (13) accionable a distancia y porque el sensor de seguridad (S2) está dispuesto en el dispositivo de accionamiento (13).

10. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento comprende, al menos, un motor accionado por un medio de presión (13) que encastra en la palanca de apertura (9).

11. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por, al menos, un sensor de carga (S4) para la detección de la carga de quinta rueda que yace sobre el acoplamiento de quinta rueda (30), asimismo, el sensor de carga (S4) está conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo.

12. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 11, caracterizado porque el sensor de carga (S4) está dispuesto en el carro (31) debajo de la pieza de sujeción del acoplamiento de quinta rueda (30).

13. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por, al menos, un sensor de posición (S3) para la detección de la posición del carro (31) respecto de los rieles-guía (14), asimismo, el sensor de posición (S3) está conectado a un dispositivo indicador y/o a la electrónica del vehículo.

14. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 13, caracterizado porque el sensor de posición (S3) es un sensor de distancia.

15. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 13, caracterizado por un dispositivo de accionamiento (50) para desplazar el carro (31) sobre los rieles-guía (14).

16. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) comprende, al menos, un husillo de accionamiento (51), asimismo, el sensor de posición (S3) es un medidor de ángulo de giro.

17. Dispositivo de desplazamiento acorde a la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) comprende una unidad de motor regulada electrónicamente.

18. Dispositivo de desplazamiento (20) acorde a la reivindicación 12 y 17, caracterizado porque la unidad de motor para desplazar el carro (31) está configurada dependiendo de la carga de quinta rueda determinada por el sensor de carga.

19. Dispositivo de medición (20) acorde a una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque los sensores (S1 a S4) son sensores inductivos, sensores magnéticos, sensores de fuerza, sensores de presión o sensores Reed.