ES2322673T3 - Un vehiculo que incluye una estructura de montaje de amortiguador de direccion. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo incluyendo una estructura de montaje de amortiguador de dirección (63), incluyendo el vehículo (10): un tubo delantero (61) que forma parte de una carrocería de vehículo; una horquilla delantera (13) dispuesta de forma dirigible en el tubo delantero (61), teniendo la horquilla delantera (13) la finalidad de sustentar una rueda delantera; un puente de horquilla (53) incluyendo un puente superior (54) y un puente inferior (56) que conecta un elemento izquierdo y un elemento derecho de la horquilla delantera (13); y un amortiguador de dirección (63) dispuesto en el puente de horquilla (53) y el tubo delantero (61), teniendo el amortiguador de dirección (63) la finalidad de amortiguar un movimiento transmitido desde un lado de la rueda delantera a un manillar (12), donde el amortiguador de dirección (63) está montado en el tubo delantero (61) y el puente superior (54) y dispuesto en un lado del puente superior (54) entre el puente superior (54) y el puente inferior (56); caracterizado porque una unidad de luz (68) está dispuesta en un lado del puente inferior (56) entre el puente superior (54) y el puente inferior (56) y se puede dirigir con el movimiento de dirección de la rueda delantera, y donde el amortiguador de dirección (63) está montado en sus porciones de montaje superior e inferior (71, 91) en el puente superior (54) y el tubo delantero (69), respectivamente, de modo que, como resultado de la rotación de dirección del puente superior (54), el amortiguador de dirección (63) se mueve pivotantemente alrededor de su porción de montaje inferior (91), haciendo que su porción de montaje superior (71) se mueva de forma arqueada.
Description
Un vehículo que incluye una estructura de
montaje de amortiguador de dirección.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un vehículo
incluyendo una estructura de montaje de amortiguador de dirección
que amortigua un movimiento direccional de dirección transmitido
desde una superficie de la carretera al manillar mediante una rueda
delantera y una horquilla delantera.
Una estructura conocida de montaje de
amortiguador de dirección de vehículo incluye un amortiguador
tubular, como un amortiguador de dirección, dispuesto entre un tubo
delantero en un lado de un bastidor de carrocería de vehículo y un
puente inferior en un lado de una horquilla delantera (véase, por
ejemplo,
JP-A-2005-96735).
A continuación se describirá la disposición
descrita en las figuras 1 y 2 de
JP-A-2005-96735.
Un vehículo incluye un tubo delantero 6h
dispuesto en un extremo delantero de un bastidor de carrocería de
vehículo 6. Una horquilla delantera 2 está montada de forma
dirigible en el tubo delantero 6h mediante un vástago de dirección
5.
La horquilla delantera 2 incluye tubos de
horquilla izquierdo y derecho 3, 3 conectados por un puente de
horquilla 4 incluyendo un puente superior 4a y un puente inferior
4b. Los tubos de horquilla 3, 3 soportan una rueda delantera 1
mediante un eje. El vástago de dirección 5 está montado a través del
puente superior 4a y el puente inferior 4b de manera que se extienda
verticalmente. Un manillar 7 está montado en el puente superior
4a.
Un amortiguador tubular 10 incluye una caja de
amortiguador 11 y un vástago de amortiguador 12 que desliza dentro
de la caja de amortiguador 11. La caja de amortiguador 11 tiene un
extremo montado en el tubo delantero 6h, mientras que el vástago de
amortiguador 12 tiene un extremo montado en el puente inferior
4b.
En la disposición descrita en
JP-A-005-96735, el
amortiguador tubular 10 está montado entre el tubo delantero 6h y
el puente inferior 4b, dispuesto en una posición entre el puente
superior 4a y el puente inferior 4b en un lado del puente inferior
4b. Si, por ejemplo, se ha de montar una unidad de luz, tal como un
faro o análogos, en una porción superior de la horquilla delantera
2, la unidad de luz se ha de disponer en un espacio hacia arriba
del amortiguador tubular 10. La colocación de la unidad de luz en
esta posición da lugar a un eje óptico alto de la unidad de luz.
Como resultado, un ángulo inclinado hacia delante del eje óptico es
mayor cuando se ha de iluminar una posición predeterminada delante
del vehículo. Esto da lugar a un menor rango de iluminación de una
superficie de la carretera en una dirección longitudinal.
Es posible disponer la unidad de luz en una
posición hacia delante del amortiguador tubular 10. Sin embargo,
esta disposición requiere un espacio para que el amortiguador
tubular 10 pueda girar. Para permitir este espacio, la unidad de luz
sobresale hacia delante, dando lugar a una construcción complicada
en la que solamente sobresale una porción superior delantera del
vehículo. Se observa entonces que se deteriora el aspecto.
JP 2003 104 270 A describe un vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
JP 2003 104 270 A describe un vehículo
incluyendo una estructura de montaje de amortiguador de dirección,
incluyendo el vehículo:
un tubo delantero que forma parte de una
carrocería de vehículo;
una horquilla delantera dispuesta de forma
dirigible en el tubo delantero, teniendo la horquilla delantera la
finalidad de sustentar una rueda delantera;
un puente de horquilla incluyendo un puente
superior y un puente inferior que conectan un elemento izquierdo y
un elemento derecho de la horquilla delantera; y
un amortiguador de dirección para amortiguar un
movimiento transmitido desde un lado de la rueda delantera a un
manillar,
donde el amortiguador de dirección está montado
en el extremo superior del tubo delantero y está conectado al puente
superior a través de una palanca de pivote.
EP 1 491 436 A2 describe un vehículo incluyendo
una estructura de montaje de amortiguador de dirección, incluyendo
el vehículo:
un tubo delantero que forma parte de una
carrocería de vehículo;
\global\parskip1.000000\baselineskip
una horquilla delantera dispuesta de forma
dirigible en el tubo delantero, teniendo la horquilla delantera la
finalidad de sustentar una rueda delantera;
un puente de horquilla incluyendo un puente
superior y un puente inferior que conectan un elemento izquierdo y
un elemento derecho de la horquilla delantera; y
un amortiguador de dirección para amortiguar un
movimiento transmitido desde un lado de la rueda delantera a un
manillar, donde el amortiguador de dirección está montado en el
extremo inferior del tubo delantero y está conectado al puente
inferior a través de una articulación de pivote; y
donde una unidad de luz es soportada por un
soporte que se extiende desde el tubo delantero entre el puente
superior y el puente inferior y no se puede dirigir con el
movimiento de dirección de la rueda delantera.
Un objeto de la presente invención es mejorar la
estructura de montaje de amortiguador de dirección para vehículo y
proporcionar un amortiguador de dirección que asegura un rango de
iluminación longitudinal ancho de la superficie de la carretera
cuando se dispone una unidad de luz y que facilita la disposición de
las partes y simplifica la estructura sin degradar el aspecto.
Para lograr el objeto anterior, según un primer
aspecto de la presente invención, se facilita un vehículo incluyendo
una estructura de montaje de amortiguador de dirección, incluyendo
el vehículo:
un tubo delantero que forma parte de una
carrocería de vehículo;
una horquilla delantera dispuesta de forma
dirigible en el tubo delantero, teniendo la horquilla delantera la
finalidad de sustentar una rueda delantera;
un puente de horquilla incluyendo un puente
superior y un puente inferior que conectan un elemento izquierdo y
un elemento derecho de la horquilla delantera; y
un amortiguador de dirección para amortiguar un
movimiento transmitido desde un lado de la rueda delantera a un
manillar, donde el amortiguador de dirección está montado en el tubo
delantero y el puente inferior y dispuesto en un lado del puente
inferior entre el puente superior y el puente inferior;
donde una unidad de luz soportada por un soporte
que se extiende desde el tubo delantero entre el puente superior y
el puente inferior se puede dirigir con el movimiento de dirección
de la rueda delantera, y
donde el amortiguador de dirección está montado
en sus porciones de montaje superior e inferior al puente superior,
y el tubo delantero, respectivamente, de modo que, como resultado de
la rotación de dirección del puente superior, el amortiguador de
dirección se mueva pivotantemente alrededor de su porción de montaje
inferior, haciendo que su porción de montaje superior se mueva de
forma arqueada.
Las disposiciones según el primer aspecto de la
presente invención logran los efectos siguientes. Específicamente,
la colocación de la unidad de luz más cerca del puente inferior
entre el puente superior y el puente inferior da lugar a que la
unidad de luz se coloque en una posición aún más baja de una porción
superior de la horquilla delantera. Esto da lugar a un menor ángulo
inclinado hacia delante de un eje óptico de la unidad de luz cuando
la unidad de luz se enciende para iluminar una posición
predeterminada hacia delante del vehículo.
Además, el amortiguador de dirección está
montado en el tubo delantero y el puente superior y dispuesto en el
lado del puente superior entre el puente superior y el puente
inferior. Esto permite colocar la unidad de luz cerca del puente
inferior entre el puente superior y el puente inferior sin que quede
afectada por la rotación del amortiguador de dirección. Además, la
unidad de luz no solapa el amortiguador de dirección en una
dirección hacia delante del vehículo. Consiguientemente, la unidad
de luz no sobresale hacia delante y se simplifica la estructura en
una porción superior hacia delante del vehículo, conservando así un
buen aspecto.
Según un segundo aspecto de la presente
invención, el amortiguador de dirección incluye un cuerpo principal
que tiene un cilindro, un pistón de forma móvil insertado en el
cilindro, y un vástago montado en el pistón. Además, el cuerpo
principal tiene un extremo montado en el tubo delantero y el vástago
tiene un extremo montado en el puente superior. El cuerpo principal
incluye un botón de ajuste para uso al ajustar una zona transversal
de un recorrido de aceite empaquetado en el cilindro. El botón de
ajuste puede operar desde una dirección hacia arriba. El puente
superior incluye un saliente que contacta el cuerpo principal si se
intenta montar el cuerpo principal en el puente superior o el
vástago en el tubo delantero, evitando por ello la instalación
errónea.
Las disposiciones según el segundo aspecto de la
presente invención logran los efectos siguientes. Específicamente,
si el cuerpo principal se monta en el puente superior o el vástago
se monta en el tubo delantero, entonces el saliente entra en
contacto con el cuerpo principal, evitando más pasos de montaje. Con
ello se puede evitar una instalación errónea.
Consiguientemente, el extremo del cuerpo
principal se monta invariablemente en el tubo delantero y el extremo
del vástago se monta invariablemente en el puente superior. El botón
de ajuste dispuesto en el cuerpo principal para uso al ajustar la
zona en sección transversal del recorrido de aceite empaquetado en
el cilindro puede operar desde la dirección hacia arriba en todo
momento.
Según un tercer aspecto de la presente
invención, el extremo del vástago está montado en el puente superior
mediante el aro.
La disposición según el tercer aspecto de la
presente invención logra el siguiente efecto. Específicamente, una
fuerza directa actúa menos fácilmente desde el vástago en el puente
superior.
Según un cuarto aspecto de la presente
invención, el vehículo incluye la placa de número marcada con el
número de identificación de competición. La placa de número está
dispuesta hacia arriba de la unidad de luz y hacia delante del
amortiguador de dirección.
La disposición según el cuarto aspecto de la
presente invención logra el siguiente efecto. Específicamente, el
amortiguador de dirección se cubre con la placa de número y está
protegido contra la grava despedida o análogos.
Según un quinto aspecto de la presente
invención, la primera porción del amortiguador de dirección unida al
tubo delantero y la segunda porción del amortiguador de dirección
unida al puente superior están cubiertas con el protector para
minimizar la entrada de agua de lluvia, polvo, o análogos.
La disposición según el quinto aspecto de la
presente invención logra el siguiente efecto. Específicamente, la
primera porción del amortiguador de dirección unida al tubo
delantero y la segunda porción del amortiguador de dirección unida
al puente superior son porciones pivotantemente móviles que están
menos expuestas al agua de lluvia, polvo, y análogos.
Según un sexto aspecto de la presente invención,
el protector incluye un agujero para drenar agua.
La disposición según el sexto aspecto de la
presente invención logra el siguiente efecto. Específicamente, el
agua que entra en el protector es drenada a través de este agujero
de drenaje de agua.
Según el primer aspecto de la presente
invención, el amortiguador de dirección está montado en el tubo
delantero y el puente superior y dispuesto en el lado del puente
superior entre el puente superior y el puente inferior.
Adicionalmente, la unidad de luz se ha dispuesto en el lado del
puente inferior entre el puente superior y el puente inferior. En
consecuencia, la unidad de luz está dispuesta en una posición
inferior en la parte delantera de la horquilla delantera. Así, el
ángulo inclinado hacia delante del eje óptico de la unidad de luz
puede ser pequeño, lo que contribuye a hacer más ancho el rango de
iluminación en una dirección longitudinal de la superficie de la
carretera.
De nuevo, el amortiguador de dirección está
montado en el tubo delantero y el puente superior y dispuesto en el
lado del puente superior entre el puente superior y el puente
inferior. Esto permite adicionalmente colocar fácilmente la unidad
de luz cerca del puente inferior entre el puente superior y el
puente inferior sin que quede afectada por la rotación del
amortiguador de dirección. Además, la estructura se simplifica en la
porción delantera superior del vehículo, permitiendo por ello
disponer el amortiguador de dirección sin degradar el aspecto.
Según el segundo aspecto de la presente
invención, el amortiguador de dirección incluye el cuerpo principal
que tiene el cilindro, el pistón insertado de forma móvil en el
cilindro, y el vástago montado en el pistón. Además, el cuerpo
principal tiene un extremo montado en el tubo delantero y el vástago
tiene un extremo montado en el puente superior. El cuerpo principal
incluye el botón de ajuste para uso al ajustar la zona en sección
transversal del recorrido de aceite empaquetado en el cilindro. El
botón de ajuste puede operar desde una dirección hacia arriba. El
puente superior incluye el saliente que contacta el cuerpo principal
si se intenta montar el cuerpo principal en el puente superior o el
vástago en el tubo delantero, evitando por ello la instalación
errónea. Al permitir que el saliente evite la instalación errónea
del amortiguador de dirección, el amortiguador de dirección se puede
disponer de modo que el botón de ajuste incluido en el cuerpo
principal mire hacia arriba en todo momento para fácil
operación.
Según el tercer aspecto de la presente
invención, el extremo del vástago está montado en el puente superior
mediante el aro. Por lo tanto, no actúa ninguna fuerza directa desde
el vástago en el puente superior. Por lo tanto, se puede evitar el
desgaste en el puente superior aunque se use un material de poca
dureza para el puente superior.
Según el cuarto aspecto de la presente
invención, el vehículo incluye la placa de número marcada con el
número de identificación de competición. La placa de número está
dispuesta hacia arriba de la unidad de luz y hacia delante del
amortiguador de dirección. El amortiguador de dirección se cubre así
con la placa de número y puede estar protegido contra la grava
despedida o análogos.
Según el quinto aspecto de la presente
invención, la primera porción del amortiguador de dirección unida al
tubo delantero y la segunda porción del amortiguador de dirección
unida al puente superior están cubiertas con el protector para
minimizar la entrada de agua de lluvia, polvo, o análogos. La
primera porción del amortiguador de dirección unida al tubo
delantero y la segunda porción del amortiguador de dirección unida
al puente superior, que se mueven pivotantemente, están menos
expuestas al agua de lluvia, polvo, y análogos. Por lo tanto, se
puede asegurar un movimiento pivotante suave de estas porciones
durante un período de tiempo prolongado.
Según el sexto aspecto de la presente invención,
el protector incluye el agujero para drenar agua. Consiguientemente,
el agua que entra en el protector es drenada a través de este
agujero de drenaje de agua. Por lo tanto, no se puede acumular agua
dentro del protector.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
representa una porción delantera de un vehículo que tiene un
amortiguador de dirección según una realización de la presente
invención.
La figura 2 es una vista para ilustrar la
porción delantera del vehículo según la realización de la presente
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa la porción delantera del vehículo según la realización de
la presente invención.
La figura 4 es una vista en alzado lateral que
representa la porción delantera del vehículo según la realización de
la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección transversal
que representa una estructura de montaje de amortiguador de
dirección según la realización de la presente invención.
La figura 6 es una vista en sección transversal
que representa el amortiguador de dirección según la realización de
la presente invención.
La figura 7 es una vista para ilustrar la
operación de un saliente para evitar la instalación errónea del
amortiguador de dirección según la realización de la presente
invención.
La figura 8 es una vista para ilustrar un
movimiento pivotante del amortiguador de dirección según la
realización de la presente invención.
Las figuras 9(a) a 9(d) son vistas
que representan esquemáticamente posiciones de montaje en, y
posiciones movidas pivotantemente de, ambos extremos del
amortiguador de dirección.
La figura 10 es un gráfico que representa
cambios en la distancia entre las porciones de montaje del
amortiguador de dirección durante la acción de dirección según las
realizaciones de la presente invención.
El mejor modo de llevar a la práctica la
invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos
acompañantes. Los dibujos se deberán ver en la dirección de los
números de referencia.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
representa una porción delantera de un vehículo que tiene un
amortiguador de dirección según una realización de la presente
invención. Un vehículo 10 es una motocicleta todo terreno. Un
manillar 12 está montado en un extremo superior de una horquilla
delantera 13 que soporta una rueda delantera en su extremo inferior.
Un amortiguador de dirección (no representado) a describir con
detalle más tarde está montado en una porción superior de la
horquilla delantera 13. Una placa de número 15 marcada con un número
de identificación de competición se ha colocado cubriendo una zona
delantera del amortiguador de dirección.
Con referencia a la figura 1, el número de
referencia 21 representa un bastidor de carrocería de vehículo que
sirve como un bastidor del vehículo 10. La horquilla delantera 13
está montada de forma dirigible en un tubo delantero (no
representado) dispuesto en un extremo delantero del bastidor de
carrocería de vehículo 21.
En la figura 1, el número de referencia 23
representa un depósito de carburante montado en una porción superior
del bastidor de carrocería de vehículo 21. El número de referencia
24 representa un carenado que cubre una porción lateral delantera de
una carrocería de vehículo. Los números de referencia 25, 26
representan una palanca de embrague y una palanca de freno de rueda
delantera, respectivamente, unidas al manillar 12. El número de
referencia 27 representa una manguera de freno que transmite una
fuerza operativa aplicada a la palanca de freno de rueda delantera
26 a una zapata de freno dispuesto en un lado de la rueda delantera
como presión hidráulica de frenado. El número de referencia 28
representa un guardabarros delantero que cubre una zona hacia
arriba de la rueda delantera.
La figura 2 es una vista para ilustrar una
porción delantera del vehículo 10 según la realización de la
presente invención. La horquilla delantera 13 incluye un par de
tubos de horquilla izquierdo y derecho 51, 52, un puente de
horquilla 53, y un vástago de dirección 57. La rueda delantera está
montada en extremos inferiores de los tubos de horquilla 51, 52
mediante un eje. El puente de horquilla 53 conecta porciones
superiores de los tubos de horquilla 51, 52. El puente de horquilla
53 incluye un puente superior 54 y un puente inferior 56 formados
de una aleación de aluminio. El vástago de dirección 57, que sirve
como un pivote, se extiende a través de una porción central de cada
uno del puente superior 54 y el puente inferior 56.
El vástago de dirección 57 está montado
rotativamente en un tubo delantero 61 dispuesto en un extremo
delantero del bastidor de carrocería de vehículo 21 (véase la figura
1).
La horquilla delantera 13, el manillar 12 (véase
la figura 1), y el tubo delantero 61 descritos anteriormente
constituyen un mecanismo de dirección 58 para dirigir la rueda
delantera.
Un amortiguador de dirección 63 está montado con
pernos 65, 66 entre el tubo delantero 61 y el puente superior 54. El
amortiguador de dirección 63 sirve como un amortiguador que
disminuye una fuerza direccional de dirección transmitida de repente
a la horquilla delantera 13 y el manillar 12 desde una superficie de
la carretera mediante la rueda delantera.
La figura 3 es una vista en perspectiva (una
flecha DELANTERA en la figura 3 indica una dirección hacia delante
del vehículo; lo mismo se aplica más adelante) que representa la
porción delantera del vehículo 10 según la realización de la
presente invención. La figura 3 representa que una unidad de luz 68
está dispuesta hacia delante del tubo delantero 61 y hacia abajo del
amortiguador de dirección 63.
La unidad de luz 68 es un aparato ligero de
iluminación de competición que ilumina una superficie de la
carretera hacia delante del vehículo 10.
Al estar cubierto con la placa de número 15 en
la parte delantera, el amortiguador de dirección 63 puede estar
protegido contra la grava despedida o análogos.
La figura 4 es una vista en alzado lateral que
representa la porción delantera del vehículo 10 según la realización
de la presente invención. La figura 4 representa las disposiciones
siguientes, específicamente: el amortiguador de dirección 63 está
montado pivotantemente de forma móvil en una porción delantera del
tubo delantero 61 y una porción delantera del puente superior 54; el
amortiguador de dirección 63 está dispuesto entre el puente superior
54 y el puente inferior 56 en el lado del puente superior 54; la
unidad de luz 68 está dispuesta hacia abajo del amortiguador de
dirección 63 y entre el puente superior 54 y el puente inferior 56
en el lado del puente inferior 56; y una porción hacia delante de
una zona del puente superior 54 en el puente inferior 56 está
cubierta con la placa de número 15 (su sección transversal se
representa en la figura 4).
La unidad de luz 68 está montada en la placa de
número 15 y expuesta hacia delante del vehículo 10 a través de una
ventana 15a formada en la placa de número 15.
La unidad de luz 68 tiene un eje óptico (que
coincide con un eje de una bombilla eléctrica) 68A inclinado en un
ángulo de iluminación \alpha con relación a una línea horizontal
70.
Supóngase, por ejemplo, el caso en que la unidad
de luz 68 está dispuesta más hacia arriba, por ejemplo, en una
posición del amortiguador de dirección 63. En este caso, si la
superficie de la carretera a una distancia predeterminada hacia
delante del vehículo 10 es iluminada con la unidad de luz 68, el
ángulo de iluminación implicado es mayor que el ángulo de
iluminación \alpha referenciado. Esto da lugar a un menor rango de
iluminación longitudinal en la superficie de la carretera. Por otra
parte, según la realización de la presente invención, la unidad de
luz 68 está dispuesta a un nivel inferior, de modo que el ángulo de
iluminación \alpha esté incluso más próximo a la línea horizontal
70. Esto permite aumentar el rango de iluminación longitudinal en la
superficie de la carretera.
El amortiguador de dirección 63 tiene un extremo
próximo montado en el tubo delantero 61 y un extremo distal montado
en el puente superior 54. El extremo próximo del amortiguador de
dirección 63 está dispuesto más próximo a un lado del tubo delantero
61 que su extremo distal. Consiguientemente, el amortiguador de
dirección 63 está montado de forma sustancialmente perpendicular en
comparación con el tubo delantero 61 que se inclina con relación a
una dirección perpendicular. En consecuencia, el extremo próximo del
amortiguador de dirección 63 unido al tubo delantero 61 sobresale
hacia delante solamente una pequeña cantidad. Esto permite disponer
la placa de número 15 incluso más próxima al lado del tubo delantero
61, contribuyendo a una porción delantera del vehículo 10 construida
de forma compacta.
La figura 5 es una vista en sección transversal
(vista parcialmente en alzado lateral) que representa una estructura
de montaje de amortiguador de dirección según la realización de la
presente invención. Una porción de montaje superior 71 para el
amortiguador de dirección 63 montado en el puente superior 54
incluye una porción superior anular 72, un soporte esférico sencillo
73, y un aro de salto 74. El soporte esférico sencillo 73 está
montado en la porción superior anular 72. El aro de salto 74 fija el
soporte esférico sencillo 73 a la porción superior anular 72. La
porción de montaje superior 71 está montada mediante un aro 77 en
una porción de montaje superior 78 formada en el puente superior 54
con el perno 65 que pasa a través de un agujero de introducción de
perno 76 formado en el soporte esférico sencillo 73. En la figura 5,
el número de referencia 79 representa una superficie de montaje
formada en un extremo de la porción de montaje superior 78. El
número de referencia 81 representa roscas internas formadas en la
porción de montaje superior 78, donde se enrosca el perno 65. El
número de referencia 82 representa un saliente (a describir con
detalle más tarde) formado en una porción inferior en el extremo de
la porción de montaje superior 78, evitando el saliente 82 la
instalación errónea del amortiguador de dirección 63.
El soporte esférico sencillo 73 incluye una
rodadura interior 83 y una rodadura exterior 84. La rodadura
interior 83 tiene una superficie exterior 83a, donde se forma parte
de una superficie esférica convexa. La rodadura exterior 84 tiene
una superficie interior 84a, donde se ha formado parte de una
superficie esférica cóncava montada deslizantemente sobre la
superficie exterior 83a de la rodadura interior 83. La rodadura
interior 83 incluye el agujero de introducción de perno 76, mientras
que la rodadura exterior 84 está montada en la porción superior
anular 72.
La porción de montaje superior 71, un cabezal
65a del perno 65, y parte del aro 77 están cubiertos con un
protector superior 86 formado de caucho. En la figura 5, el número
de referencia 65b representa un casquillo hexagonal formado en el
cabezal 65a. El número de referencia 65c representa una porción de
gran diámetro formada en el cabezal 65a.
El protector superior 86 incluye una porción de
montaje de perno 86a, una porción de montaje de aro 86b, y un
agujero 86c. La porción de montaje de perno 86a está montada sobre
la porción de gran diámetro 65c del perno 65. La porción de montaje
de aro 86b está montada en el aro 77. El agujero 86c sirve para
drenar agua. El protector superior 86 protege la porción de montaje
superior 71 contra el agua de lluvia, polvo, y análogos. El agua de
lluvia que entra en el protector superior 86 se drena a través del
agujero 86c.
Una porción de montaje inferior 91 del
amortiguador de dirección 63 está montada en el tubo delantero 61.
La porción de montaje inferior 91 incluye una porción inferior
anular 92, un soporte esférico sencillo 93, y un aro de salto 94. El
soporte esférico sencillo 93 está montado en la porción inferior
anular 92. El aro de salto 94 fija el soporte esférico sencillo 93 a
la porción inferior anular 92. La porción de montaje inferior 91
está montada mediante un aro 98 en una porción de montaje inferior
97 formada en el tubo delantero 61 con el perno 66 que pasa a través
de un agujero de introducción de perno 96 formado en el soporte
esférico sencillo 93. En la figura 5, el número de referencia 101
representa roscas internas formadas en la porción de montaje
inferior 97, donde se enrosca el perno 66. El número de referencia
102 representa una superficie de montaje formada en la porción de
montaje inferior 97.
El soporte esférico sencillo 93 incluye una
rodadura interior 103 y una rodadura exterior 104. La rodadura
interior 103 tiene una superficie exterior 103a, donde se ha formado
parte de una superficie esférica convexa. La rodadura exterior 104
tiene una superficie interior 104a, donde se ha formado parte de una
superficie esférica cóncava montada deslizantemente sobre la
superficie exterior 103a de la rodadura interior 103. La rodadura
interior 103 incluye el agujero de introducción de perno 96,
mientras que la rodadura exterior 104 está montada en la porción
inferior anular 92.
La porción de montaje inferior 91, un cabezal
66a del perno 66, y parte del aro 98 están cubiertos con un
protector inferior 106 formado de caucho.
El protector inferior 106 incluye una porción de
montaje de base 106a, una porción de tope de cabeza 106b, un agujero
lateral 106c, y un agujero inferior 106d. La porción de montaje de
base 106a está montada sobre una porción de base 91a de la porción
de montaje inferior 91. La porción de tope de cabeza 106b apoya en
la cabeza 66a del perno 66. El agujero lateral 106c se abre con el
fin de evitar el aro 98. El agujero inferior 106d dispuesto en una
porción inferior sirve para drenar agua. El protector inferior 106
protege la porción de montaje inferior 91 contra el agua de lluvia,
el polvo, y análogos. El agua de lluvia que entra en el protector
inferior 106 se drena a través del agujero inferior 106d.
Con referencia a la figura 5, el número de
referencia 108 denota un cojinete de rodillos cónicos dispuesto
entre el vástago de dirección 57 y el tubo delantero 61.
Cuando el ángulo de dirección del manillar es
cero, un eje 63A del amortiguador de dirección 63 está inclinado un
ángulo \beta con relación a una línea recta 109 que se extiende en
paralelo con un eje 57A del vástago de dirección 57 (y el tubo
delantero 61) en una vista lateral. Específicamente, el eje 63A se
inclina el ángulo \beta con relación al eje 57A.
Esto representa la disposición antes descrita,
donde la porción de montaje inferior 91 del amortiguador de
dirección 63 está dispuesta más próxima a un lado del eje 57A que la
porción de montaje superior 71.
Como se ha descrito hasta ahora, el eje 63A del
amortiguador de dirección 63 está inclinado con relación al eje 57A
y, además, la superficie de montaje 79 en el lado de la porción de
montaje superior 71 se extiende en paralelo con el eje 63A en la
vista lateral cuando el ángulo de dirección del manillar es cero.
Esto aumenta el rango de basculamiento del soporte esférico sencillo
73 en la porción de montaje superior 71. Se ha de indicar que, en la
figura 5, el número de referencia 65A representa un eje del perno 65
y el número de referencia 66A representa un eje del perno 66.
La figura 6 es una vista en sección transversal
que representa el amortiguador de dirección 63 según la realización
de la presente invención. El amortiguador de dirección 63 incluye un
cuerpo 111, un pistón 113, un vástago de pistón 114, la porción de
montaje superior 71, una primera porción sellada hermética de
extremo de cilindro 116, un pistón libre 118, una segunda porción
sellada hermética de extremo de cilindro 121, y un mecanismo de
regulación de tasa de flujo 127. El cuerpo 111 incluye una
pluralidad de tubos. El pistón 113 está insertado de forma móvil en
un primer agujero de cilindro 112 formado en el cuerpo 111. El
vástago de pistón 114 está unido al pistón 113. La porción de
montaje superior 71 está montada en un extremo delantero del vástago
de pistón 114. La primera porción sellada hermética de extremo de
cilindro 116 está montada deslizantemente en el vástago de pistón
114 y cierra un agujero del primer agujero de cilindro 112. El
pistón libre 118 está insertado de forma móvil en un segundo agujero
de cilindro 117 formado en el cuerpo 111. La segunda porción sellada
hermética de extremo de cilindro 121 cierra un agujero del segundo
agujero de cilindro 117. El mecanismo de regulación de tasa de flujo
127 varía una fuerza de amortiguamiento del amortiguador de
dirección 63 ajustando una tasa de flujo de un fluido hidráulico
que fluye a través de un recorrido de comunicación 126 que realiza
comunicación de fluido entre una primera cámara hidráulica 123 y una
segunda cámara hidráulica 124 formadas a ambos lados del pistón 113
en el primer agujero de cilindro 112. La porción de montaje inferior
91 está formada integralmente con un extremo inferior del cuerpo
111. En la figura 6, el número de referencia 161 representa un
agujero de comunicación que realiza comunicación entre el primer
agujero de cilindro 112 y el segundo agujero de cilindro 117. Los
números de referencia 163, 164 representan una primera cámara y una
segunda cámara, respectivamente, formadas a ambos lados del pistón
libre 118.
La primera cámara hidráulica antes referenciada
123, la segunda cámara hidráulica 124, y la primera cámara 163 están
llenas de fluido hidráulico, mientras que la segunda cámara 164 está
llena de aire.
El mecanismo de regulación de tasa de flujo 127
incluye una aguja 177, un eje de ajuste 178, un elemento de eje de
soporte 181, y un botón de ajuste 187. Se ha de indicar aquí que el
recorrido de comunicación 126 incluye un agujero de comunicación
superior 174 y un agujero de comunicación inferior 175. Para
describir más específicamente el mecanismo de regulación de tasa de
flujo 127, la aguja 177 avanza, o se retrae, a un agujero de ajuste
de tasa de flujo 176 formado en un extremo superior del agujero de
comunicación inferior 175. El eje de ajuste 178 está conectado a un
extremo de la aguja 177. El elemento de eje de soporte 181 está
montado en el cuerpo 111 para soportar rotativamente el eje de
ajuste 178. El botón de ajuste 187 está montado en un extremo del
eje de ajuste 178 con un tornillo 182. El botón de ajuste 187 se
puede parar en cada ángulo predeterminado con relación al elemento
de eje de soporte 181 cuando una bola 184 empujada por un muelle 183
encaja en una indentación específica de una pluralidad de
indentaciones 186, formadas circunferencialmente en cada ángulo
predeterminado.
Con referencia a la figura 6, el número de
referencia 191 denota roscas internas formadas en un agujero
longitudinal inferior 192 en el cuerpo 111. Las roscas internas 191
están conectadas a rosca a roscas externas 177a formadas en la aguja
177. El número de referencia 193 denota roscas internas formadas en
un agujero longitudinal superior 196 en el cuerpo 111. Las roscas
internas 193 están conectadas a rosca a roscas externas 194 formadas
en el elemento de eje de soporte 181. El número de referencia 197
denota una junta tórica montada en una porción periférica exterior
del elemento de eje de soporte 181. El número de referencia 198
denota una junta tórica montada en una porción periférica interior
del elemento de eje de soporte 181. El número de referencia 201
denota un aro de retención que evita que el botón de ajuste 187
salga del eje de ajuste 178.
El giro del botón de ajuste 187 gira la aguja
177 mediante el eje de ajuste 178. El giro del botón de ajuste 187
también hace que la aguja 177 avance o se retire del agujero de
ajuste de tasa de flujo 176 a través de las roscas internas 191 y
las roscas externas 177a conectadas a rosca.
El agujero de ajuste de tasa de flujo 176 es un
agujero cónico hembra, mientras que la aguja 177 tiene un extremo
delantero que es un ahusamiento macho a enganchar con el agujero de
ajuste de tasa de flujo 176.
Cuando el extremo delantero de la aguja 177
avanza al agujero de ajuste de tasa de flujo 176, el área en sección
transversal del recorrido de fluido hidráulico es pequeña,
reduciendo la tasa de flujo del fluido hidráulico. Cuando el extremo
delantero de la aguja 177 se retira del agujero de ajuste de tasa de
flujo 176, el área en sección transversal del recorrido de fluido
hidráulico es grande, incrementando la tasa de flujo del fluido
hidráulico.
A continuación se describirá la operación del
saliente 82 para evitar la instalación errónea del amortiguador de
dirección 63 descrito hasta ahora.
La figura 7 es una vista para ilustrar la
operación del saliente 82 para evitar la instalación errónea del
amortiguador de dirección 63 según la realización de la presente
invención.
Por ejemplo, si la porción de montaje inferior
91 del amortiguador de dirección 63 está montada erróneamente en el
puente superior 54 con el perno 65, el saliente 82 contacta una
porción del cuerpo 111 del amortiguador de dirección 63 cerca de la
porción de montaje inferior 91. Esto evita que el amortiguador de
dirección 63 se incline más hacia el lado del tubo delantero 61.
Específicamente, el eje 63A del amortiguador de dirección 63 se
inclina menos un ángulo \gamma con relación a un eje 63B durante
la instalación correcta.
En consecuencia, fallará otro intento, donde el
perno 66 se pasa a través de la porción de montaje superior 71 del
amortiguador de dirección 63 y el perno 66 se enrosca a las roscas
internas 101 en el tubo delantero 61. Esto es debido a que el perno
66 no llega a las roscas internas 101, reduciendo los pasos de
montaje.
Más específicamente, si la porción de montaje
inferior 91 del amortiguador de dirección 63 está montada en el
puente superior 54, o la porción de montaje superior 71 del
amortiguador de dirección 63 está montada en el tubo delantero 61,
el saliente 82 contacta el cuerpo 111, de modo que la otra porción
de montaje del amortiguador de dirección 63, es decir, la porción de
montaje superior 71 o la porción de montaje inferior 91, no se pueda
montar. Como tal, se puede evitar la instalación errónea del
amortiguador de dirección 63.
La figura 8 es una vista para ilustrar un
movimiento pivotante del amortiguador de dirección 63 según la
realización de la presente invención. La figura 8 es una vista
inferior que representa el amortiguador de dirección 63 y el puente
superior 54 según se ve desde un lado de extremo inferior del tubo
delantero 61.
La figura 8 representa que el puente superior 54
gira desde una posición de ángulos de dirección cero, como
representa una línea imaginaria, a una posición de un ángulo de
dirección \theta, como representa una línea continua. La figura 8
también representa que, como resultado de la rotación anterior del
puente superior 54, el amortiguador de dirección 63 se mueve
pivotantemente alrededor de la porción de montaje inferior 91,
haciendo que la porción de montaje superior 71 se mueva de forma
arqueada como representa una flecha.
Las figuras 9(a) a 9(d) son vistas
que representan esquemáticamente posiciones de montaje, y posiciones
pivotantemente movidas, de ambos extremos del amortiguador de
dirección 63. La figura 9(a) es una vista en alzado lateral
que representa la realización de la presente invención. La figura
9(b) es una vista inferior de la figura 9(a). La
figura 9(c)
es una vista en alzado lateral que representa una realización comparativa de la presente invención. La figura 9(d) es una vista inferior de la figura 9(c).
es una vista en alzado lateral que representa una realización comparativa de la presente invención. La figura 9(d) es una vista inferior de la figura 9(c).
Con referencia a la figura 9(a) que
representa la realización de la presente invención, suponiendo que
una distancia entre el eje 57A y la porción de montaje inferior 91
(indicada por un punto negro) del amortiguador de dirección 63 es
R1, una distancia entre el eje 57A y la porción de montaje superior
71 (indicado por un punto blanco) del amortiguador de dirección 63
es R2 (R2 > R1), y una distancia entre la porción de montaje
superior 71 y la porción de montaje inferior 91, es decir, una
distancia entre las porciones de montaje, es L1.
Con referencia a la figura 9(b) que
representa la realización de la presente invención, el amortiguador
de dirección 63 (el amortiguador de dirección 63 se representa con
una línea continua ancha; lo mismo se aplica más adelante) se mueve
gradualmente de forma pivotante, mediante una acción de dirección,
alrededor de la porción de montaje inferior 91, como representa la
flecha, haciendo que la porción de montaje superior 71 se mueva el
ángulo de dirección \theta.
Con referencia a la figura 9(c) que
representa la realización comparativa de la presente invención, un
amortiguador de dirección 201 se extiende en paralelo con un eje
57A. Además, una distancia entre el eje 57A y una porción de montaje
superior 202 (indicada por un punto en blanco) del amortiguador de
dirección 201 es igual a una distancia entre el eje 57A y una
porción de montaje inferior 203 (indicada por un punto en blanco)
del amortiguador de dirección 201, que se denomina R2.
Se supone además que una distancia entre la
porción de montaje superior 202 y la porción de montaje inferior
203, es decir, una distancia entre las porciones de montaje, es
L2.
Con referencia a la figura 9(d) que
representa la realización comparativa de la presente invención, el
amortiguador de dirección 201 se mueve gradualmente de forma
pivotante, mediante una acción de dirección, alrededor de la porción
de montaje inferior 203 como representa la flecha, haciendo que la
porción de montaje superior 202 se mueva el ángulo de dirección
\theta.
La figura 10 es un gráfico que representa
cambios en la distancia entre las porciones de montaje del
amortiguador de dirección durante la acción de dirección según las
realizaciones de la presente invención. En el gráfico representado
en la figura 10, la ordenada representa la distancia L entre las
porciones de montaje del amortiguador de dirección, específicamente,
la distancia entre las porciones de montaje superior e inferior, y
la abscisa representa el ángulo de dirección \theta.
Con referencia a las figuras 9(a) a
9(d), suponiendo, por ejemplo, que la distancia R1 es 60 mm,
la distancia R2 es 75 mm, la distancia entre las porciones de
montaje L1 de la realización es 90 mm, la distancia entre las
porciones de montaje L2 de la realización comparativa es 90 mm, y el
ángulo máximo de dirección \thetamax es 47º. Los cambios en la
distancia entre las porciones de montaje L (específicamente, L1 y
L2) en el ángulo de dirección \theta que cambia de \theta a
\thetamaxº, son más grandes a medida que el ángulo de dirección
\theta aumenta, como representa la línea continua para la
realización y la línea discontinua para la realización comparativa.
Además, la distancia entre las porciones de montaje L2 de la
realización comparativa es más grande en todo momento que la
distancia entre las porciones de montaje L1 de la realización.
Aunque no se representa, los cambios en la
distancia entre las porciones de montaje L (específicamente, L1 y
L2) en el ángulo de dirección \theta que cambian de \theta a
-\thetamaxº son los mismos que antes.
En el gráfico representado en la figura 10, la
ordenada representa una carrera del amortiguador de dirección desde
un estado inicial si se restan 90 mm de la distancia entre las
porciones de montaje L en cada ángulo de dirección \theta. La
carrera de la realización sigue siendo menor que la de la
realización comparativa en todo momento, lo que promueve la
reducción del tamaño del amortiguador de dirección de la
realización.
\newpage
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 1 a 4, según el primer aspecto de la presente
invención, se facilita la estructura de montaje de amortiguador de
dirección del vehículo 10 que incluye el tubo delantero 61, la
horquilla delantera 13, el puente de horquilla 53, y el amortiguador
de dirección 63. El tubo delantero 61 forma parte de una carrocería
de vehículo. La horquilla delantera 13, que sustenta la rueda
delantera, está dispuesta de forma dirigible en el tubo delantero
61. El puente de horquilla 53 incluye el puente superior 54 y el
puente inferior 56, que conectan el elemento izquierdo y el elemento
derecho de la horquilla delantera 13. Además, el amortiguador de
dirección 63 está dispuesto en el puente de horquilla 53 y el tubo
delantero 61. El amortiguador de dirección 63 amortigua el
movimiento transmitido desde el lado de la rueda delantera al
manillar 12. En esta estructura de montaje de amortiguador de
dirección, el amortiguador de dirección 63 está montado en el tubo
delantero 61 y el puente superior 54 y dispuesto en el lado del
puente superior 54 entre el puente superior 54 y el puente inferior
56. Adicionalmente, la unidad de luz 68 está dispuesta en el lado
del puente inferior 56 entre el puente superior 54 y el puente
inferior 56.
Las disposiciones anteriores dan lugar a que la
unidad de luz 68 se coloque en una posición inferior en la parte
delantera de la horquilla delantera 13. A su vez, esto da lugar a un
menor ángulo de inclinación hacia delante, específicamente, el
ángulo de iluminación \alpha, del eje óptico 68A de la unidad de
luz 68, ensanchando así el rango de iluminación en la dirección
longitudinal de la superficie de la carretera.
Además, el amortiguador de dirección 63 está
montado en el tubo delantero 61 y el puente superior 54 y dispuesto
en el lado del puente superior 54 entre el puente superior 54 y el
puente inferior 56. Esto permite colocar fácilmente la unidad de luz
68 cerca del puente inferior 56 entre el puente superior 54 y el
puente inferior 56 sin que quede afectada por la rotación del
amortiguador de dirección 63. Además, la estructura se simplifica en
la porción delantera superior del vehículo y el amortiguador de
dirección 63 se puede disponer sin degradar el aspecto.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 6 y 7, según el segundo aspecto de la presente
invención, el amortiguador de dirección 63 incluye el cuerpo 111
como un cuerpo principal que tiene el primer agujero de cilindro 112
como un cilindro, el pistón 113 insertado de forma móvil en el
primer agujero de cilindro 112, y el vástago de pistón 114 como un
vástago montado en el pistón 113. Además, el cuerpo 111 tiene un
extremo montado en el tubo delantero 61 y el vástago de pistón 114
tiene un extremo montado en el puente superior 54. El cuerpo 111
incluye el botón de ajuste 187 para uso al ajustar la zona en
sección transversal del recorrido de aceite empaquetado en el
primer agujero de cilindro 112. El botón de ajuste 187 puede operar
desde una dirección hacia arriba. El puente superior 54 incluye el
saliente 82 que contacta el cuerpo 111 si se intenta el montaje el
cuerpo 111 en el puente superior 54 o el vástago de pistón 114 en el
tubo delantero 61, evitando por ello la instalación errónea.
Estas disposiciones permiten que el saliente 82
evite la instalación errónea del amortiguador de dirección 63. El
amortiguador de dirección 63 se puede disponer por ello de modo que
el botón de ajuste 187 incluido en el cuerpo 111 mire hacia arriba
en todo momento para fácil operación.
Con referencia a la figura 5, según el tercer
aspecto de la presente invención, el extremo del vástago de pistón
114 está montado en el puente superior 54 mediante el aro 77.
Esta disposición da lugar a que no actúe ninguna
fuerza directa del vástago de pistón 114 en el puente superior 54.
Por ello, se puede evitar el desgaste del puente superior 54 aunque
se use un material con una dureza baja para el puente superior
54.
Con referencia a la figura 4, según el cuarto
aspecto de la presente invención, el vehículo 10 incluye la placa de
número 15 marcada con el número de identificación de competición. La
placa de número 15 está dispuesta hacia arriba de la unidad de luz
68 y hacia delante del amortiguador de dirección 63.
El amortiguador de dirección 63 se cubre así, en
su zona hacia delante, con la placa de número 15 y puede estar
protegido contra la grava despedida o análogos.
Con referencia a la figura 5, según el quinto
aspecto de la presente invención, la primera porción (porción de
montaje inferior 91) del amortiguador de dirección 63 unida al tubo
delantero 61 y la segunda porción (porción de montaje superior 71)
del amortiguador de dirección 63 unida al puente superior 54 se
cubren con el protector inferior 106 y el protector superior 86,
respectivamente, para minimizar la entrada de agua de lluvia, polvo,
o análogos.
El protector superior 86 y el protector inferior
106 ayudan a hacer que la porción de montaje superior 71 y la
porción de montaje inferior 91, que se mueven pivotantemente, estén
menos expuestas al agua de lluvia, el polvo, y análogos. Por lo
tanto, se puede mantener un movimiento suave pivotante de la porción
de montaje superior 71 y la porción de montaje inferior 91 durante
un período de tiempo prolongado.
Según el sexto aspecto de la presente invención,
el protector superior 86 y el protector inferior 106 incluyen el
agujero 86c y el agujero inferior 106d, respectivamente, como un
agujero para drenar agua.
Por lo tanto, el agua que entra en el protector
superior 86 y el protector inferior 106 se drena a través del
agujero 86c y el agujero inferior 106d. Por lo tanto, no se puede
acumular agua dentro del protector superior 86 y el protector
inferior 106.
El amortiguador de dirección del vehículo según
la presente invención se puede aplicar idealmente a una
motocicleta.
La invención se refiere a un vehículo incluyendo
una estructura de montaje de amortiguador de dirección que asegura
un rango de iluminación longitudinal ancho de una superficie de la
carretera cuando se dispone una unidad de luz y que facilita la
disposición de las partes y simplifica la estructura sin degradar el
aspecto.
Según la presente invención se facilita un
vehículo como el expuesto en la reivindicación 1.
Claims (6)
1. Un vehículo incluyendo una estructura de
montaje de amortiguador de dirección (63), incluyendo el vehículo
(10):
un tubo delantero (61) que forma parte de una
carrocería de vehículo;
una horquilla delantera (13) dispuesta de forma
dirigible en el tubo delantero (61), teniendo la horquilla delantera
(13) la finalidad de sustentar una rueda delantera;
un puente de horquilla (53) incluyendo un puente
superior (54) y un puente inferior (56) que conecta un elemento
izquierdo y un elemento derecho de la horquilla delantera (13);
y
un amortiguador de dirección (63) dispuesto en
el puente de horquilla (53) y el tubo delantero (61), teniendo el
amortiguador de dirección (63) la finalidad de amortiguar un
movimiento transmitido desde un lado de la rueda delantera a un
manillar (12),
donde el amortiguador de dirección (63) está
montado en el tubo delantero (61) y el puente superior (54) y
dispuesto en un lado del puente superior (54) entre el puente
superior (54) y el puente inferior (56);
caracterizado porque una unidad de luz
(68) está dispuesta en un lado del puente inferior (56) entre el
puente superior (54) y el puente inferior (56) y se puede dirigir
con el movimiento de dirección de la rueda delantera, y
donde el amortiguador de dirección (63) está
montado en sus porciones de montaje superior e inferior (71, 91) en
el puente superior (54) y el tubo delantero (69), respectivamente,
de modo que, como resultado de la rotación de dirección del puente
superior (54), el amortiguador de dirección (63) se mueve
pivotantemente alrededor de su porción de montaje inferior (91),
haciendo que su porción de montaje superior (71) se mueva de forma
arqueada.
2. El vehículo según la reivindicación 1,
donde el amortiguador de dirección (63) incluye
un cuerpo principal (111) que tiene un cilindro (112), un pistón
(113) insertado de forma móvil en el cilindro (112), y un vástago
(114) dispuesto en el pistón (113);
donde el cuerpo principal (111) tiene un extremo
dispuesto en el tubo delantero (61) y el vástago (114) tiene un
extremo dispuesto en el puente superior (54);
donde el cuerpo principal (111) incluye un botón
de ajuste para uso al ajustar una zona en sección transversal de un
recorrido para aceite empaquetado en el cilindro (112), pudiendo
operar el botón de ajuste desde una dirección hacia arriba; y
donde el puente superior (54) incluye un
saliente (82) que contacta el cuerpo principal (111) si se intenta
montar el cuerpo principal (111) en el puente superior (54) o el
vástago (114) en el tubo delantero (61), evitando por ello la
instalación errónea.
3. El vehículo según la reivindicación 1 o
2,
donde el extremo del vástago (114) está montado
en el puente superior (54) mediante un aro (77).
4. El vehículo según la reivindicación 1, 2 o
3,
donde el vehículo (10) incluye una placa de
número (15) marcada con un número de identificación de competición,
estando dispuesta la placa de número hacia arriba de la unidad de
luz (68) y hacia delante del amortiguador de dirección (63).
5. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde una primera porción del amortiguador
de dirección (63) unida al tubo delantero (61) y una segunda porción
del amortiguador de dirección (63) unida al puente superior (54)
están cubiertas con un protector (86, 106) para minimizar la entrada
de agua de lluvia, polvo, o análogos.
6. El vehículo según la reivindicación 5,
donde el protector (86, 106) incluye un agujero
(86c, 106d) para drenar agua.
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