ES2320102T3 - Sistema mediador de servicios para vehiculos y usuarios de vehiculos en una red de trafico. - Google Patents
Sistema mediador de servicios para vehiculos y usuarios de vehiculos en una red de trafico. Download PDFInfo
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Abstract
Un sistema mediador de servicios para suministrar servicios a vehículos y usuarios de vehículos en una red de tráfico, que comprende un mediador 1 enlazado, a través de medios de comunicaciones locales 5 en cada uno de dichos vehículos y una red de telecomunicaciones 2, a cada vehículo en la red de tráfico, y enlazado, a través de una red de servidores 8, a una pluralidad de servidores 9a-9i, en que: - el mediador 1 sirve como punto de conexión central para acceder a los servicios suministrados por los servidores en la red de servidores 8; - los medios de comunicación locales 5 comprenden medios de localización de vehículos para intercambiar datos relativos a una posición actual de dicho vehículo y para comunicarse a través del mediador con la red de servidores; y - la red de servidores comprende un servidor de localización 9b para registrar información de posición proporcionada por los medios de localización de vehículo en cada vehículo en la red de tráfico en instantes consecutivos en el tiempo de forma que se definen los datos de posición que permiten al servidor de localización o a uno o más servidores conectados a dicho servidor de localización suministrar servicios basados en la diferencia de tiempo o basados en la distancia recorrida por un vehículo en la red de tráfico.
Description
Sistema mediador de servicios para vehículos y
usuarios de vehículos en una red de tráfico.
La presente invención se refiere a un sistema
mediador de servicios destinado al suministro de servicios a
vehículos y usuarios de vehículos en una red de tráfico.
El tráfico de coches es objeto hoy en día de una
preocupación social creciente debido a problemas tales como
contaminación medioambiental y congestión del tráfico. Las medidas
propuestas e implementadas comprenden medidas fiscales y
tecnológicas.
Constituye un objetivo de la presente invención
proporcionar un marco para la asignación mejorada y el ajuste mutuo
de diferentes recursos de movilidad tales como servicios de
transporte públicos y privados, capacidad viaria y de aparcamiento,
dirección de tráfico, información de rutas, y contabilidad y
facturación. Uno de los aspectos de la presente invención es que
todos los vehículos participantes comprenden medios de comunicación
locales, habilitados para comunicarse, a través de una red de
comunicación, con un sistema mediador de servicios, habilitado para
enlazar dichos medios de comunicación locales a diversos servidores,
por ejemplo a través de una red de servidores (basadas en el
protocolo de Internet IP (del inglés "Internet Protocol")) tal
como Internet.
En una realización de la invención, cada
vehículo contiene una "caja de coche" que está habilitada para
comunicarse - a través de protocolos de comunicación móvil tales
como GSM (del inglés "Global System for Mobile communications",
sistema global para comunicaciones móviles), GPRS (del inglés
"General Packet Radio Service", servicio general de paquetes
por radio) o UMTS (del inglés "Universal Mobile Telecommunications
System", sistema universal de telecomunicaciones móviles) - con
un sistema mediador central o distribuido. Dicho sistema mediador
sirve como un punto de conexión central para todos los tipos de
servicios - posibilitados por diversos servidores - relevantes para
el control de tráfico, control de vehículos y para servicios de
usuarios tales como mantenimiento, contabilidad y facturación de
impuestos, de tasas de seguros, etc., y para comunicaciones (de
negocios y privadas).
Los medios de comunicación locales (la "caja
de coche") pueden comprender medios para intercambiar datos entre
el software o hardware de los vehículos, al tiempo que al menos uno
de dichos servidores comprende medios para procesar dichos datos
relacionados con el software o hardware de los vehículos. Por
ejemplo, uno de dichos servidores puede registrar el consumo de
combustible de los vehículos y aconsejar al conductor del coche
sobre la distancia y el camino hacia una gasolinera. Más
sofisticada puede ser la opción de que uno de dichos servidores
comprenda medios para registrar el estado de mantenimiento de los
vehículos y notificar al conductor que visite un taller de
mantenimiento o reparación. Son posibles más opciones en el ámbito
de la vigilancia del hardware o software de vehículos.
Los medios de comunicación locales pueden
comprender también medios de localización de vehículos, habilitados
para intercambiar datos relativos a la posición de los vehículos, al
tiempo que al menos uno de dichos servidores comprende medios para
procesar dichos datos de posición. Este es también un ámbito que
abre muchos servicios sofisticados, por ejemplo sobre la base de
registrar, en uno de dichos servidores, las posiciones de los
vehículos.
Al menos uno de dichos servidores puede
comprender medios para planificar y programar el uso de vehículos.
Esta opción puede por ejemplo permitir el arrendamiento de coches en
el momento ("just-in-time") (en
vez de la presente práctica de arrendamiento de coches
permanente).
Al menos uno de los servidores puede comprender
medios para la planificación dinámica (autoadaptativa a cambios en
flujos de tráfico y fluctuaciones de capacidad) de rutas.
Al menos uno de dichos servidores puede
comprender medios para la facturación o la aplicación de impuestos
sofisticada para el uso de los vehículos, por ejemplo en función de
las características del (motor del) vehículo, consumo de
combustible, posición, velocidad, momento del día, etc. Al menos uno
de dichos servidores puede comprender medios para facturar seguros
relacionados con vehículos.
Dichos medios de comunicación locales pueden
comprender medios para el intercambio de información de voz o datos
con los "usuarios" (usuarios, conductores) de los vehículos, al
tiempo que al menos uno de dichos servidores comprende medios para
procesar dicha información de voz o datos desde y hacia los usuarios
de los vehículos. Esta opción posibilita la comunicación
profesional o privada entre los usuarios de los vehículos mutuamente
y con el resto del mundo.
Al menos uno de dichos servidores puede estar
habilitado para procesar solicitudes de aparcamiento de
vehículos.
Al menos parte de los vehículos (autobuses,
etc.) pueden pertenecer a un sistema de transporte público; la
información sobre dicho sistema de transporte puede intercambiarse
con los usuarios de vehículos que no pertenecen al sistema de
transporte público. Esta opción permite la adaptación de los
vehículos privados al sistema de transporte público.
Al menos uno de dichos servidores puede estar
habilitado para procesar solicitudes procedentes de los usuarios de
los vehículos con referencia al alquiler de espacio de transporte o
de medios de transporte.
Al menos uno de dichos servidores puede estar
habilitado para el procesamiento automático de accidentes de
vehículos, posibilitando un planeamiento dinámico sofisticado de
capacidad de rescate, etc.
Se puede apuntar lo siguiente con respecto a la
función y la arquitectura del sistema mediador:
El sistema mediador puede tener la función de
una puerta entre la red de telecomunicaciones móviles (por ejemplo
GSM, GPRS, UMTS) y los diversos servidores (por ejemplo a través de
Internet).
El mediador puede tener también la función de un
servidor proxy usado para fines de almacenamiento de acceso rápido
y/o fines de seguridad.
El sistema mediador puede tener también una
función de portal, a través del cual pueden ser organizados,
mostrados y por ejemplo facturados los servicios suministrados por
los diversos servidores. Un portal así puede estar también
"personalizado", es decir, cada usuario puede establecer,
dentro del entorno del portal, preferencias de usuario, etc. tales
como noticias (de tráfico) preferidas, canal de música, etc. A
través de un portal/mediador de este tipo puede habilitarse a un
administrador de red de tráfico para que reciba información sobre
las preferencias de los conductores, comportamiento del tráfico,
etc.
El mediador puede estar habilitado también para
suministrar comunicación entre pares entre conductores de coches
que están dentro de la misma área de tráfico, posibilitando con ello
la "charla local entre coches" o la "transmisión local entre
coches", que puede ser valiosa en caso de emergencia, niebla,
etc. El mediador puede evitar de este modo que mensajes locales
entre pares consuman relativamente muchos recursos de Internet y de
los servidores conectados a través de Internet. Además de ello, el
sistema mediador puede comprender medios para establecer, a través
de las cajas de coche de coches adyacentes, redes locales
ad-hoc por ejemplo basadas en los estándares
IEEE 802.11 (redes inalámbricas de área limitada) o Bluetooth.
Además, el mediador puede estar habilitado para
instar a cajas de coche locales a establecer un enlace con un
sistema de transmisión de información, como por ejemplo se propone
en el documento de patente WO9935629 del solicitante, que describe
un sistema de información para una red de tráfico. La información es
transmitida por dicho sistema de transmisión de información a
receptores de datos (cajas de coche) en vehículos. La red de
tráfico es dividida en regiones de información caracterizadas por
códigos de identificación de región que pueden establecerse
utilizando transmisores de baliza locales, pero que, como se ha
indicado anteriormente, pueden establecerse alternativamente por
medio del sistema mediador.
El sistema mediador puede ser usado por diversos
operadores de comunicación diferentes, por ejemplo a través de
redes de comunicación diferentes. En otras palabras, el sistema
mediador puede dar servicio a varios operadores diferentes y
preferiblemente puede estar habilitado para la transferencia
("hand-over") entre redes de comunicación
diferentes.
El sistema mediador puede soportar,
adicionalmente a protocolos convencionales (relacionados con
Internet), el protocolo WAP (del inglés "Wireless Application
Protocol", protocolo de aplicaciones inalámbricas) y/o el
protocolo "I-mode". Ambos protocolos están
preparados para permitir el uso de terminales de comunicación
móviles (incluyendo las "cajas de coche") como terminales de
Internet. El mediador puede ser capaz de detectar, por ejemplo a
partir de la identificación ID de la caja de coche o mediante
análisis del formato de los datos recibidos ("análisis
sintáctico"), y aplicar el protocolo de terminal correcto.
Finalmente, se hace notar que una función
importante del sistema mediador puede ser el hecho de que los flujos
de datos IP pueden ser óptimamente adaptados al comportamiento
caprichoso de canales de radio móviles. Por ejemplo, datos de
pequeñas interrupciones de radio pueden ser considerados, por la red
IP, como datos de congestión, provocando que los medios de control
de la red TCP (del inglés "Transmission Control Protocol",
protocolo de control de transmisión) reaccionen con un "arranque
lento", resultando en velocidades de transmisión relativas
medias.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra una arquitectura a modo de
ejemplo del sistema de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una realización a modo de
ejemplo para el "control remoto de velocidad de tráfico".
\global\parskip0.900000\baselineskip
La figura 1 muestra una realización esquemática
a modo de ejemplo de la presente invención. Se muestra un mediador
1 que está - por un lado - conectado a un sistema de comunicación 2,
que comprende estaciones base 3, siendo de este modo capaz de
intercambiar información de datos o de voz con un vehículo 4, a
través de un módulo de comunicación 5 ("caja de coche") del
vehículo, que está habilitado para la comunicación con los usuarios
del coche por medio de una interfaz no mostrada o, a través de un
sistema de control 6 del vehículo, con el hardware - el motor, etc.
a través de sensores y actuadores - o el software de control del
vehículo. El módulo de comunicación 5 puede ser capaz también de
comunicarse con un satélite 7 para fines de comunicación o
localización.
El mediador 1 está conectado - por el otro lado,
a través de una red de servicios de ordenadores 8 basada en el
protocolo IP (Internet) - a varios servidores 9a...i relacionados
con el tráfico o con vehículos.
Cada vehículo 4 está habilitado por el módulo 5
para comunicarse a través del sistema de comunicación 2 - GSM, GPRS,
UMTS - si se desea a través de Internet - con el sistema mediador 1.
El mediador 1 sirve como un punto de conexión central para todos los
tipos de servicios - habilitados por diversos servidores 9a...i -
relevantes para el control de tráfico, el control y mantenimiento de
vehículos, contabilidad y facturación relacionadas con el uso de
vehículos (impuestos, tasas de seguros), así como comunicaciones de
negocios y privadas.
El módulo de comunicación local 5 (la "caja de
coche") comprende medios para intercambiar - a través del sistema
de control 6 del vehículo - datos entre el software o hardware de
los vehículos y el servidor 9a, que comprende medios para procesar
dichos datos relacionados con el software o hardware de los
vehículos. Por ejemplo, el servidor 9a puede registrar el consumo
de combustible de los vehículos y aconsejar al conductor del coche
que vaya a una gasolinera (preferida). El servidor 9a puede
comprender también medios para registrar el estado de mantenimiento
de los vehículos y notificar al conductor que vaya a un taller de
mantenimiento o reparación (preferido). Son posibles más opciones
en el ámbito del seguimiento del hardware o software de los
vehículos por parte del servidor 9a.
El módulo de comunicación 5 también comprende
medios de localización de vehículos a través del sistema terrestre
2 o a través de satélite 7 (GPS, del inglés "Global Positioning
System", sistema de localización global), habilitados para
intercambiar datos relativos a la posición de los vehículos. El
servidor 9b, accesible a través del mediador 1, comprende medios
para procesar dichos datos de localización. El servidor 9b es capaz
de ofrecer diversos servicios basados en el registro de la posición
de los vehículos. El servidor 9b puede suministrar también la
posición del vehículo a los otros servidores 9a...i, por ejemplo al
servidor 9a, para permitir que sea capaz de informar al conductor
del coche acerca de la gasolinera o taller de reparación más
cercano. El servidor 9b puede ser capaz también de calcular - sobre
la base de sus posiciones consecutivas - la velocidad de los
coches.
El servidor 9c comprende medios para planificar
y programar el uso de vehículos 4 pertenecientes a una flota de
coches de una compañía. Esta opción puede permitir el arrendamiento
de coches en el momento en vez del arrendamiento permanente
presente.
El servidor 9d comprende medios para la
planificación dinámica (autoadaptativa a cambios en flujos de
tráfico y fluctuaciones de capacidad) de rutas. El servidor 9b
puede ser usado para suministrar datos para una "dirección
dinámica de tráfico" así: número de coches presentes en diversas
áreas de calzadas y su velocidad (flujo). Sobre la base de esos
datos, el servidor 9d puede controlar el flujo de tráfico tomando
medidas de redirección por medio de señales de tráfico controladas
a distancia, paneles de dirección, etc.
Los servidores 9e comprenden medios para
facturar o aplicar impuestos al uso de los vehículos, en función de
las características del (motor del) vehículo (a través del sistema
de control 6 del vehículo), la posición, velocidad, etc. (por
ejemplo a través del módulo 5), el momento del día, etc. El servidor
9e puede comprender también medios para facturar seguros
relacionados con el vehículo, etc. Posteriormente se elabora más
esta opción.
La "caja de coche", por supuesto, está
habilitada para el intercambio de información de voz o datos entre
los usuarios de los vehículos y el servidor 9f, que comprende medios
para procesar dicha información de voz o datos desde y hacia los
usuarios de los vehículos. Esta opción posibilita la comunicación
profesional o privada entre los usuarios de los vehículos
mutuamente y con el resto el mundo.
El servidor 9g está habilitado para procesar
solicitudes de aparcamiento de vehículos, en cooperación con el
servidor de posiciones 9b.
Parte de los vehículos 4 pueden formar parte de
un sistema de transporte público (taxis, autobuses, etc.). La
información acerca de dicho sistema de transporte puede ser
intercambiada con los usuarios de vehículos que no pertenecen al
sistema de transporte público. Esta opción permite la adaptación de
los vehículos privados al sistema de transporte público. El
servidor 9h está habilitado para procesar solicitudes de los
usuarios de los vehículos referentes a alquilar capacidad de
transporte en un taxi, bus, metro, tren, etc.
Finalmente, el servidor 9i está habilitado para
el procesamiento automático de accidentes de vehículos, permitiendo
una planificación dinámica sofisticada de capacidades de rescate,
etc. Para la detección automática de accidentes de vehículos, el
servidor 9i puede ser activado por el sistema de control 6, por
ejemplo cuando son accionados los airbags de los vehículos.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Como se ha indicado anteriormente, el
funcionamiento del sistema de acuerdo con la invención se explica
adicionalmente haciendo uso de los servidores 9b y 9e. Esta
elaboración está basada parcialmente en los contenidos de la
solicitud de patente holandesa NL... del solicitante.
El servidor 9e puede comprender medios para
facturar o aplicar impuestos para el uso de los vehículos, en
función de las características del (motor del) vehículo (a través
del sistema de control 6 del vehículo), posición, velocidad, etc. a
través del módulo 5), momento del día, etc. El servidor 9e puede
comprender también medios para facturar seguros relacionados con el
vehículo, etc. El servidor 9e puede cooperar con el servidor 9b,
que está preparado para registrar y/o procesar los datos de posición
de coches individuales y para suministrar esos datos a los otros
servidores 9a...i.
El coche 4 comprende el módulo de comunicación
(transceptor) 5, que está conectado al sistema de control 6 del
vehículo. La red móvil 2 calcula la posición del coche en cada
momento. Cada posición del coche puede ser enviada - a través del
mediador 1 - al servidor 9b que distribuye los datos de posición a
(por ejemplo) el servidor 9e. El servidor 9e está preparado para
cargar un impuesto por el uso (en kilómetros reales) de cada coche,
en vez de o adicionalmente a esquemas impositivos fijos de
carretera. Además de la "aplicación de impuestos por kilómetros
reales", las compañías de seguros pueden usar el servidor 9e para
cargar tasas de seguros por "kilómetros reales", sobre la base
del uso real de cada coche.
Por motivos de facturación, cada coche tiene que
enviar un identificador único de coche al servidor 9e. Puede
hacerse uso del identificador de comunicaciones ya disponible (por
ejemplo SIM, del inglés "Subscriber Identify Module", módulo
de identificación del suscriptor) del módulo 5. Puede preferirse que
sea el mediador 1 el que recupere el identificador de
comunicaciones, válido dentro del dominio de la red de
comunicaciones móviles 2, y suministre un identificador único de
coche - sobre la base de dicho identificador de comunicaciones -
que es válido dentro del dominio de la red 8 basada en el protocolo
IP. El mediador 1 puede suministrar por lo tanto tales
identificadores de coche a todos los servidores 9 cuando sea
necesario para sus respectivos servicios, por ejemplo para facturar
tales servicios.
Además del cálculo, la acumulación y la
facturación de "kilómetros de coche", el servidor 9e (u otro
servidor, por ejemplo el servidor 9b) pueden ser usados también
para "servicios relacionados con la velocidad" tales como
soporte para el control de velocidad de crucero y multas por
infracciones de velocidad, como se discute posteriormente con
referencia a la figura 2.
El servidor 9e puede estar enlazado a una base
de datos de mapa (en el mismo o en otro servidor) que comprende los
datos relativos a las diversas calzadas y/o áreas de tráfico y a las
velocidades (máximas) permitidas en ellas. El servidor 9e puede
transmitir a cada coche individual la velocidad máxima local en el
área pertinente (calzada). El valor de velocidad máxima local puede
descargarse (y actualizarse periódicamente) para cada coche
individual por medio del enlace formado por la conexión entre el
servidor 9e, la red de protocolo IP 8, el mediador 1, la red 2, la
estación base 3 y el transceptor 5 de cada coche. La velocidad
máxima descargada puede ser comparada regularmente con la velocidad
real del coche, vigilada por su sistema de control de vehículo 6.
Ambas, la velocidad máxima descargada y la velocidad real del coche
pueden ser mostradas al conductor del vehículo y puede emitirse un
aviso (sonoro y/o visual) para el conductor si se excede la
velocidad máxima permitida. Una opción avanzada puede establecerse
cuando se usa un sistema de control de velocidad de crucero 10
(avanzado): la velocidad máxima descargada puede introducirse en el
sistema de control de velocidad de crucero 10 como parámetro de
velocidad de referencia (deseada), lo que resulta en el
establecimiento y mantenimiento automático de una velocidad de
coche que es igual a la velocidad máxima permitida localmente.
Cuando el coche entra en una zona de calzada con una velocidad
máxima diferente o cuando la velocidad máxima es cambiada por el
administrador de la red de tráfico o la policía de tráfico por
ejemplo en caso de congestión de tráfico local por ejemplo debido a
un accidente de tráfico, niebla, etc., podría adaptarse
automáticamente (o semiautomáticamente, tras solicitar el acuerdo
del conductor del coche) la velocidad del coche a la nueva velocidad
máxima.
El equipamiento del coche y los servidores 9b
y/o 9e podrían también estar habilitados para vigilar cada velocidad
de coche individual y para registrar y facturar las superaciones de
velocidad de cada coche. El cálculo de la velocidad del coche puede
ejecutarse localmente, por medio del módulo de control de vehículo 6
de cada coche, o centralmente, por medio de por ejemplo del
servidor 9b, a saber detectando la posición del coche en instantes
consecutivos. Los excesos de velocidad pueden ser integrados con los
periodos en que se mantienen los excesos, y ser multados de acuerdo
con ello.
Claims (37)
1. Un sistema mediador de servicios para
suministrar servicios a vehículos y usuarios de vehículos en una
red de tráfico, que comprende un mediador 1 enlazado, a través de
medios de comunicaciones locales 5 en cada uno de dichos vehículos
y una red de telecomunicaciones 2, a cada vehículo en la red de
tráfico, y enlazado, a través de una red de servidores 8, a una
pluralidad de servidores 9a-9i, en que:
- -
- el mediador 1 sirve como punto de conexión central para acceder a los servicios suministrados por los servidores en la red de servidores 8;
- -
- los medios de comunicación locales 5 comprenden medios de localización de vehículos para intercambiar datos relativos a una posición actual de dicho vehículo y para comunicarse a través del mediador con la red de servidores; y
- -
- la red de servidores comprende un servidor de localización 9b para registrar información de posición proporcionada por los medios de localización de vehículo en cada vehículo en la red de tráfico en instantes consecutivos en el tiempo de forma que se definen los datos de posición que permiten al servidor de localización o a uno o más servidores conectados a dicho servidor de localización suministrar servicios basados en la diferencia de tiempo o basados en la distancia recorrida por un vehículo en la red de tráfico.
2. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que dichos vehículos comprenden medios (6)
para intercambiar datos entre el software o hardware pertinente de
los vehículos, al tiempo que al menos uno de dichos servidores
comprende medios para procesar dichos datos relacionados con el
software o hardware de los vehículos.
3. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 2, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para registrar el consumo de combustible de los
vehículos.
4. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 2, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para registrar el estado de mantenimiento de los
vehículos.
5. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para planificar y programar el uso de los vehículos.
6. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para planificar rutas.
7. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para facturar el uso de los vehículos.
8. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 7, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para cargar impuestos relacionados con los vehículos.
9. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 7, en que al menos uno de dichos servidores comprende
medios para facturar seguros relacionados con los vehículos.
10. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que dichos medios de comunicación locales
comprenden medios para el intercambio de información de voz o datos
con los usuarios de los vehículos, al tiempo que al menos uno de
dichos servidores comprende medios para procesar dicha información
de voz o datos desde y hacia los usuarios de los vehículos.
11. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 10, en que al menos uno de dichos servidores procesa
solicitudes para el aparcamiento de vehículos.
12. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 10, en que al menos parte de dichos vehículos
pertenecen a un sistema de transporte público y en que se
intercambia información acerca de dicho sistema de transporte con
los usuarios de vehículos que no pertenecen al sistema de transporte
público.
13. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 10, en que al menos uno de dichos servidores procesa
solicitudes de dichos usuarios referentes al alquiler de
equipamientos de transporte en dichos vehículos que pertenecen al
sistema de transporte público.
14. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1 ó 2, en que al menos uno de dichos servidores
procesa automáticamente accidentes de vehículos.
15. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que dicho mediador (1) funciona como una puerta
entre la red de telecomunicación (2) y la red de servidores
(8).
16. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que dicho mediador (1) funciona como un
servidor proxy para fines de almacenamiento de acceso rápido y/o
fines de seguridad.
17. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, en que dicho mediador (1) funciona como un portal
para organizar y/o mostrar y/o facturar los servicios suministrados
por los diversos servidores.
18. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 17, que registra preferencias relativas a los
diversos vehículos y/o a sus usuarios, permitiendo con ello la
"personalización" de dicho portal.
19. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 18, en que un administrador de la red de tráfico
recibe a través de dicho portal información acerca de las
preferencias relevantes.
20. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que proporciona comunicación entre pares entre
los medios de comunicación de vehículos dentro de la misma área de
tráfico.
21. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que comprende medios para establecer redes locales
ad-hoc que comprenden los medios de
comunicación locales (5) de vehículos adyacentes.
22. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que insta a los medios de comunicación locales
(5) a establecer un enlace a un sistema de transmisión de
información.
23. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, usado por diversos operadores de comunicación
diferentes a través de redes de comunicación (2) diferentes.
24. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 23, que proporciona transferencia entre dichas redes
de comunicación diferentes.
25. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que soporta el protocolo de aplicaciones
inalámbricas (WAP) y/o el protocolo
"I-mode".
26. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 25, que detecta una identificación ID de los medios
de comunicación locales (5) y para usar el protocolo aplicable en
conformidad con la ID detectada.
27. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que detecta una ID de los medios de comunicación
locales (5) y para suministrar dicha ID a uno o más de dichos
servidores.
28. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 25, que analiza el formato de los datos recibidos
desde los medios de comunicación locales (5) y para usar el
protocolo aplicable en conformidad con dicho formato de datos.
29. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que comprende medios para adaptar flujos de datos
en la red de servidores (8) al comportamiento de los flujos de datos
en la red de comunicación (2).
30. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 1, que comprende al menos un servidor para registrar
y/o procesar los datos de posición de vehículos individuales y al
menos un servidor que comprende medios para facturar y/o aplicar
impuestos para el uso de los vehículos sobre la base de los datos de
posición.
31. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 30, en que uno de dichos servidores es enlazado a
una base de datos de mapa que comprende datos relativos a las
diversas calzadas y/o áreas de tráfico y a las velocidades
permitidas en ellas, en que dicho servidor transmite a vehículos
individuales la velocidad máxima local en el área o calzada
pertinente.
32. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 31, en que la velocidad máxima descargada es
introducida en un sistema de control de velocidad de crucero como
parámetro de velocidad de referencia, lo que resulta en el
establecimiento y mantenimiento automático de una velocidad de
vehículo que es igual a la velocidad máxima permitida
localmente.
33. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 31, en que uno o más servidores vigilan la velocidad
de vehículos individuales y registran y facturan excesos de
velocidad con respecto a la velocidad máxima local.
34. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 33, en que el cálculo de la velocidad del vehículo
se ejecuta localmente, por medio del módulo de control (6) del
vehículo pertinente.
35. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 33, en que el cálculo de la velocidad del vehículo
se ejecuta centralmente, mediante la detección de la posición del
vehículo pertinente en instantes consecutivos.
36. Sistema mediador de servicios según la
reivindicación 33, en que los excesos de velocidad son integrados
con los periodos en que se mantienen los excesos, y son multados de
acuerdo con ello por medio de uno de dichos servidores.
37. Sistema de control de velocidad de crucero
para un vehículo, que comprende medios (5) para recibir, a través
de un sistema mediador de servicios (1) según la reivindicación 31,
un valor de velocidad máxima permitida localmente como parámetro de
velocidad de referencia para dicho vehículo, y medios para el
establecimiento y el mantenimiento automático de una velocidad de
vehículo que es igual a dicho valor de velocidad máxima.
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