CN101916509B - 一种用户自助的实时交通路况分享方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于交通管理领域，特别是涉及一种用户自助的实时交通路况分享的方法。本发明一种用户自助的实时交通路况分享方法，包括终端及平台，所述终端数量有多个，安装在不同用户的车辆上，所述平台是所有终端的信息交互中心。用户可以通过终端向平台发送路况查询请求，平台再对相关区域的其他终端用户的反馈进行整理和分析并回馈给用户。用户与用户之间也可以实现共享。本发明通过利用终端和平台之间以及终端和终端之间的交互功能，能够实现终端用户对路况信息的实时、精确的掌握和以及终端用户之间对路况信息的共享。

Description

一种用户自助的实时交通路况分享方法
技术领域
本发明属于交通管理领域，特别是涉及一种用户自助的实时交通路况分享的方法。
背景技术
随着城市的不断发展，城市的机动车数量也呈几何式增长。特别是在我国的一些大城市，车辆数量的不断攀升给城市交通带来了巨大的压力。即使政府已经采用了各种的手段来缓解城市交通压力，如大力修建新路，改造拓宽现有道路，发展轨道交通等，但效果并不明显。在大城市里，堵车已经是家常便饭。不论是人们自驾车出行，还是乘坐公共交通工具，每天人们因为堵车而浪费的时间以及因此带来的损失更是一笔大数目。
实际上，能让车辆驾驶员及时的掌握路况信息是一个改善交通堵塞的有效措施。通过掌握实时的路况信息，驾驶员从而可以自己选择顺畅的道路绕行实现车辆的分流，缓解交通堵塞。
现有技术中，实时交通路况只有两种获取方式，一种方式通过公共的平台，发布交管部门获取的路况信息；另一种方式用户可以通过登录WAP/WEB网站的方式，查询公共的路况信息。现有方式能够提供的是统一的公共的路况信息，因其公共的特性，所以针对性不强，只能提供主干道的路况，另外，通过此平台播报的信息也存在一定滞后。
发明内容
本发明的目的，是提供一种用户自助的实时交通路况分享的方法，通过在车上安装终端及建立平台，可以实现终端用户之间对路况信息的实时、精确的掌握和共享。
本发明1、一种用户自助的实时交通路况分享方法，包括终端及平台，所述终端数量有多个，安装在不同用户的车辆上，所述平台是所有终端的信息交互中心，具体方法如下：
1.1查询用户通过终端选择其关注的区段路径，终端向平台发送路况查询请求；
1.2平台接收到终端的路况查询请求后，对查询请求中的路径及附近区域进行定向寻呼，基于GPS及LBS技术，自动找到这一位置区域内的其他终端；
1.3平台向区域内其他终端发送路况查询请求；
1.4其他终端接收到路况查询请求后，向车主发出文字提示或语音提示，并通过终端显示屏提示车主选择相应路况；
1.5车主根据实地情况选择相应路况后，终端将回复回传至平台；
1.6平台对收到的所有反馈信息进行分析整理，根据车主反馈的不同选项进行综合，得出人工反馈路况信息；
1.7将人工反馈路况信息与交通信息频道实时交通信息进行二次比对，得出综合路况信息；
1.8平台将分析所得综合路况信息通过回复给查询用户的终端。
上述技术方案中，进一步的，所述平台与终端之间通过短信、GPRS及语音三种方式实现信息交互。
上述技术方案中，进一步的，所述步骤1.2中，平台接收到终端的路况查询请求后，可根据查询请求中的路径，自定义查询路况的覆盖半径。
上述技术方案中，进一步的，所述步骤1.4中，终端提示车主的相应路况包括：限行、非常拥堵、拥堵、缓慢通行、中速通行、畅通选项。
上述技术方案中，进一步的，所述终端与终端之间通过短信、GPRS及语音三种方式实现信息交互，查询用户获知的路况信息通过短信、GPRS及语音方式共享给其他终端用户。
本发明通过利用终端和平台之间以及终端和终端之间的交互功能，能够实现终端用户对路况信息的实时、精确的掌握和以及终端用户之间对路况信息的共享。
具体实施方式
下面具体阐述本发明的技术方案。
在本具体实施方式中中所述的终端名称为：iPND交互式导航仪，型号：HM1001，生产厂家：深圳市航盛电子股份有限公司。但是并不限于上述具体型号。
本发明的方法中，所述的终端即iPND(Interactive Portable NavigationDevices)，是一款带有通讯模块的交互式便携导航仪，是基于Windows CE操作系统的只能导航终端，预装最新地图数据，并配备平台的支持，可以实现iPND与平台之间的交互，平台可以对终端提供有效的个性化服务并进行高效的管理。有别于功能单一的导航设备，实现了集通讯、导航、实时路况、车友会等功能。
平台：平台是iPND终端的信息交互中心，是iPND用户数据、业务数据、各项服务数据的储存中心，是围绕iPND业务产生各项请求与指令的处理中心，是车辆信息化服务的应用中心，是全网业务的运营服务中心。
本发明一种用户自助的实时交通路况分享方法，包括终端及平台，所述终端数量有多个，安装在不同用户的车辆上，所述平台是所有终端的信息交互中心，具体方法如下：
1、查询用户通过终端选择其关注的区段路径，终端向平台发送路况查询请求。终端中预装有最新地图数据，用户可以根据需要查询其所关注的任何一条道路的实时路况，并通过终端将该查询请求发送至平台。终端与平台之间可以通过短信、GPRS及语音三种方式进行通信。
2、平台接收到终端的路况查询请求后，对查询请求中的路径及附近区域进行定向寻呼，基于GPS及LBS技术，自动找到这一位置区域内的其他终端。在本步骤中，还可以进一步的改进为：平台接收到终端的路况查询请求后，可根据查询请求中的路径，自定义查询路况的覆盖半径。用户只需发送其所关注的具体路径或路段，而由平台根据该路径来查询包括该路径在内的一定范围的附近区域路况。本发明的方法中，终端与平台之间可以通过短信、GPRS及语音三种方式进行通信。对于短信及GPRS方式，平台在接收到终端的路况查询请求后，自动进行后台的处理操作，包括：接收，处理，发送等。而对于以语音方式实现终端与平台间互动，则还设置有一客服中心，通过人工接听来电，实现平台与终端之间人工的互动。
3、平台向区域内其他终端发送路况查询请求。
4、其他终端接收到路况查询请求后，向车主发出文字提示或语音提示，并通过终端显示屏提示车主选择相应路况。终端提示车主的相应路况包括：限行、非常拥堵、拥堵、缓慢通行、中速通行、畅通选项。
5、车主根据实地情况选择相应路况后，终端将回复回传至平台。
6、平台对收到的所有反馈信息进行分析整理，根据车主反馈的不同选项进行综合，得出人工反馈路况信息。具体方法如下：TMC实时路况信息通过红、黄、绿三种颜色表示实时路况。红色表示拥堵，车速的区间为VA(0-15km/h)；黄色表示行驶缓慢，车速的区间为VB(15-40km/h)；绿色表示行驶通畅，VC(40km/h以上)。
人工路况信息有6个实时车速区间供车主选择，V0(0-5km/h)、V1(5-15km/h)、V2(15-25km/h)、V3(25-40km/h)、V4(40-60km/h)、V5(大于60km/h)。
从以上数据可以看出：
V0、V1都属于VA，且V0+V1＝VA；
V2、V3都属于VB，且V2+V3＝VB；
V4、V5都属于VC，且V4+V5＝VC。
车主可根据所驾驶车辆的平均车速，选择所对应的区间，发送到平台上来。如，平均车速为30km/h时，发送“V3”到平台。
平台在向终端发送路况查询请求时开始计时，3分钟属于有效时间(可设置)。在有效时间内收到回复的反馈信息作为有效信息；有效时间后收到的反馈信息认为超时，不予处理。
平台将在有效时间内获得的数据作为分析样本，并将重复次数最多的数据作为人工路况信息反馈的初算结果，若反馈数据数出现并列情况，则取均值作为初算结果。
7、将人工反馈路况信息与交通信息频道实时交通信息进行二次比对，得出综合路况信息。
综合路况信息的处理方法如下：
假设人工路况信息的结果是Vx，TMC实时路况信息为Vm。
(1)当Vx属于Vm时，综合路况信息的结果为Vm；
(2)当Vx不属于Vm，且Vx-1或Vx+1属于Vm时，此时，人工路况和TMC路况数据偏差不大，取权威性大的数据作为综合路况信息结果，即Vm；
(3)当Vx不属于Vm，且Vx-2或Vx+2属于Vm时，此时，人工路况TMC路况数据偏差较大，取实时性较强的数据作为综合路况信息结果，即Vx；
(4)当Vx不属于Vm，且Vx-1、Vx+1、Vx-2、Vx+2都不属于Vm时，此时，人工路况和TMC路况数据偏差非常大，此时要认为人工路况信息可能无效数据，因此在这种情况下平台会重复人工路况信息采集、分析等过程，重复上述计算过程。
8、平台将分析所得综合路况信息通过回复给查询用户的终端。
本方法还可以进一步的改进：在所述终端与终端之间通过短信、GPRS及语音三种方式实现信息交互，查询用户获知的路况信息通过短信、GPRS及语音方式共享给其他终端用户。避免重复查询而带来的资源浪费，实现信息的实时共享。

Claims (5)

1.一种用户自助的实时交通路况分享方法，包括终端及平台，所述终端数量有多个，安装在不同用户的车辆上，所述平台是所有终端的信息交互中心，具体方法如下：
1.1查询用户通过终端选择其关注的区段路径，终端向平台发送路况查询请求；
1.2平台接收到终端的路况查询请求后，对查询请求中的路径及附近区域进行定向寻呼，基于GPS及LBS技术，自动找到这一位置区域内的其他终端；
1.3平台向区域内其他终端发送路况查询请求；
1.4其他终端接收到路况查询请求后，向车主发出文字提示或语音提示，并通过终端显示屏提示车主选择相应路况；
1.5车主根据实地情况选择相应路况后，终端将回复回传至平台；
1.6平台对收到的所有反馈信息进行分析整理，根据车主反馈的不同选项进行综合，得出人工反馈路况信息；具体方法如下：交通信息频道实时交通信息通过红、黄、绿三种颜色表示实时路况，红色表示拥堵，车速的区间为VA：0-15km/h；黄色表示行驶缓慢，车速的区间为VB：15-40km/h；绿色表示行驶通畅，VC：40km/h以上；
人工反馈路况信息有6个实时车速区间供车主选择，V0：0-5km/h、V1：5-15km/h、V2：15-25km/h、V3：25-40km/h、V4：40-60km/h、V5：大于60km/h；
从以上数据可以看出：
V0、V1都属于VA，且V0+V1＝VA；
V2、V3都属于VB，且V2+V3＝VB；
V4、V5都属于VC，且V4+V5＝VC；
车主根据所驾驶车辆的平均车速，选择所对应的区间，发送到平台上来；
平台在向终端发送路况查询请求时开始计时，设置一有效时间段；在有效时间内收到回复的反馈信息作为有效信息；有效时间后收到的反馈信息认为超时，不予处理；
平台将在有效时间内获得的数据作为分析样本，并将重复次数最多的数据作为人工反馈路况信息反馈的初算结果，若反馈数据数出现并列情况，则取均值作为初算结果；
1.7将人工反馈路况信息与交通信息频道实时交通信息进行二次比对，得出综合路况信息；具体方法如下：
假设人工反馈路况信息的结果是Vx，交通信息频道实时交通信息为Vm；
(1)当Vx属于Vm时，综合路况信息的结果为Vm；
(2)当Vx不属于Vm，且Vx-1或Vx+1属于Vm时，此时，人工反馈路况信息和交通信息频道实时交通信息路况数据偏差不大，取权威性大的数据作为综合路况信息结果，即Vm；
(3)当Vx不属于Vm，且Vx-2或Vx+2属于Vm时，此时，人工反馈路况信息和交通信息频道实时交通信息路况数据偏差较大，取实时性较强的数据作为综合路况信息结果，即Vx；
(4)当Vx不属于Vm，且Vx-1、Vx+1、Vx-2、Vx+2都不属于Vm时，
此时，人工反馈路况信息和交通信息频道实时交通信息路况数据偏差非常大，此时要认为人工反馈路况信息可能为无效数据，因此在这种情况下平台会重复人工反馈路况信息采集、分析过程，重复上述计算过程；
1.8平台将分析所得综合路况信息通过回复给查询用户的终端。
2.根据权利要求1所述的一种用户自助的实时交通路况分享的方法，其特征在于：所述平台与终端之间通过短信、GPRS及语音三种方式实现信息交互。
3.根据权利要求1所述的一种用户自助的实时交通路况分享的方法，其特征在于：所述步骤1.2中，平台接收到终端的路况查询请求后，可根据查询请求中的路径，自定义查询路况的覆盖半径。
4.根据权利要求1所述的一种用户自助的实时交通路况分享的方法，其特征在于：所述步骤1.4中，终端提示车主的相应路况包括：限行、非常拥堵、拥堵、缓慢通行、中速通行、畅通选项。
5.根据权利要求1所述的一种用户自助的实时交通路况分享的方法，其特征在于：所述终端与终端之间通过短信、GPRS及语音三种方式实现信息交互，查询用户获知的路况信息通过短信、GPRS及语音方式共享给其他终端用户。
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