ES2319358A1 - Estructura de pasdo de gases de fuga para motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Estructura de paso de gases de fuga para motor
de combustión interna.
Objeto: Proporcionar una estructura de paso de
gases de fuga para un motor de combustión interna que puede
configurar un sistema de ventilación positiva de cárter sin
complicación y puede evitar que aumente el tamaño del motor.
Medios de solución: Se describe aquí una
estructura de paso de gases de fuga para un motor de combustión
interna incluyendo una carcasa que tiene un cárter 14, un sistema
de inducción para inducir aire a una cámara de combustión, un
sistema de ventilación positiva de cárter 90 para circular un gas
de fuga presente en un espacio interno de comunicación 60 definido
en la carcasa al sistema de inducción, y un dispositivo auxiliar 44
montado en la carcasa para asistir la operación del motor de
combustión interna. El sistema de ventilación positiva de cárter 90
tiene un tubo de suministro de aire fresco 92 para suministrar aire
del sistema de inducción al espacio interno de comunicación 60 de
la carcasa. El dispositivo auxiliar 44 se forma con un paso de
comunicación 44f para realizar la comunicación del exterior de la
carcasa al espacio interno de comunicación 60. El tubo de
suministro de aire fresco 92 está conectado al paso de comunicación
44f.
Description
Estructura de paso de gases de fuga para motor
de combustión interna.
La presente invención se refiere a una
estructura de paso de gases de fuga para un motor de combustión
interna que tiene un sistema de ventilación positiva de cárter
(PCV) para circular un gas de fuga a un sistema de inducción.
En un motor de combustión interna montado en una
motocicleta o análogos, el gas de fuga que escapa de una cámara de
combustión a una cámara de cigüeñal puede permanecer en la cámara
de cigüeñal (y su espacio de comunicación), originando el problema
de que el aceite lubricante presente en un cárter se diluye con
componentes de gasolina (HC) y agua contenida en el gas de fuga, de
manera que el aceite lubricante se degrada precozmente. Para
resolver con este problema, el motor de combustión interna está
provisto convencionalmente de un sistema PCV para circular el gas
de fuga a un sistema de inducción para suministrar el gas de fuga
del sistema de inducción a la cámara de combustión para la
combustión. Por ejemplo, el sistema PCV tiene una configuración tal
que un paso de circulación de gases de fuga para circular el gas
de fuga esté conectado en su extremo de salida a un espacio situado
hacia abajo (espacio de lado limpio) de un filtro de aire (véase el
documento de patente 1, por
ejemplo).
ejemplo).
Documento de patente 1: Modelo de Utilidad
japonés publicado número Hei 2-34710.
En una motocicleta compacta tal como un vehículo
tipo scooter, la posición del asiento de conductor está más baja
que en otro tipo de motocicleta, y hay que asegurar un espacio para
equipaje al objeto de guardar un casco o análogos debajo del
asiento del conductor. Además, el motor de combustión interna
(unidad de potencia) está situado debajo del espacio para equipaje
para mover una rueda trasera. Por consiguiente, es deseable evitar
un aumento del tamaño vertical del motor.
Convencionalmente, un tubo de respiración está
montado en el motor de tal manera que se conecte a un paso unido
dedicado montado en un cárter o una culata de cilindro, por
ejemplo. Por consiguiente, el número de partes del PCV sistema se
incrementa o su configuración es complicada. Además, se incrementa
el tamaño del motor de combustión interna, disminuye la eficiencia
de espacio, y se incrementa el tamaño de un vehículo completo.
Además, el sistema PCV utiliza la pulsación en el cárter para
circular el gas de fuga. Por consiguiente, es deseable conectar el
tubo de respiración en una posición tal que la influencia de las
variaciones de la presión interna de la cámara de cigüeñal sea
grande, mejorando por ello la eficiencia de respiración.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de paso de gases de fuga
para un motor de combustión interna que puede configurar un sistema
de ventilación positiva de cárter sin complicación y puede evitar
que aumente el tamaño del motor.
Según la presente invención, se facilita una
estructura de paso de gases de fuga para un motor de combustión
interna incluyendo una carcasa que tiene un cárter que define una
cámara de cigüeñal, definiendo la carcasa un espacio interno de
comunicación que comunica con la cámara de cigüeñal; un sistema de
ventilación positiva de cárter para circular un gas de fuga
presente en el espacio interno de comunicación de la carcasa a un
sistema de inducción; y un dispositivo auxiliar montado en la
carcasa para asistir la operación del motor de combustión interna;
teniendo el sistema de ventilación positiva de cárter un tubo de
suministro de aire fresco para suministrar aire del sistema de
inducción al espacio interno de comunicación de la carcasa;
formándose el dispositivo auxiliar con un paso de comunicación para
efectuar la comunicación desde el exterior de la carcasa al espacio
interno de comunicación; estando conectado el tubo de suministro
de aire fresco al paso de comunicación.
Preferiblemente, el dispositivo auxiliar incluye
un tensor de cadena para aplicar una tensión dada a una cadena de
distribución que constituye un mecanismo de accionamiento de cadena
dispuesto en el espacio interno de comunicación de la carcasa,
suprimiendo por ello la holgura de la cadena de distribución. Más
preferiblemente, el tensor de cadena se forma con una porción de
presión para oprimir la cadena de distribución y un agujero roscado
para la introducción de un elemento de bloqueo para bloquear la
operación de la porción de presión antes de montar el tensor de
cadena en la carcasa o para la introducción de un cierre elemento
en lugar del pasador de bloqueo después de montar el tensor de
cadena en la carcasa; el tubo de suministro de aire fresco está
conectado a una porción de conexión de un elemento de unión montado
en el tensor de cadena, comunicando la porción de conexión con el
paso de comunicación; y el elemento de unión está fijado a través
del elemento de cierre al tensor de cadena. Más preferiblemente, la
cadena de distribución está dispuesta cerca de la cámara de
cigüeñal en el espacio interno de comunicación; y el aire del tubo
de suministro de aire fresco se introduce en el espacio interno de
comunicación en respuesta a variaciones de la presión interna de la
cámara de cigüeñal.
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Según la estructura de paso de gases de fuga
antes mencionada, el dispositivo auxiliar se forma con el paso de
comunicación para efectuar la comunicación del exterior de la
carcasa al espacio interno de comunicación, y el tubo de suministro
de aire fresco para suministrar el aire del sistema de inducción al
espacio interno de comunicación está conectado al paso de
comunicación del dispositivo auxiliar. Así, el aire del sistema de
inducción se introduce en la carcasa, de manera que se puede
mejorar la eficiencia de expulsar el gas de fuga de la carcasa.
Además, en comparación con una estructura convencional en la que un
elemento de unión dedicado para un sistema PCV está dispuesto en la
culata de cilindro o el cárter, se puede reducir el tamaño de la
estructura de montaje y también se puede reducir el número de
piezas del sistema PCV.
Al montar el elemento de unión, que está
conectado al, tubo de suministro de aire fresco, en el tensor de
cadena, el elemento de unión se fija mediante el elemento de
cierre introducido en el agujero roscado del tensor de cadena. Así,
el elemento de unión se fija al tensor de cadena usando el elemento
de cierre adaptado para ser introducido en el agujero roscado del
tensor de cadena en el paso de montaje convencional del tensor de
cadena, de manera que se puede reducir el número de piezas y el
número de pasos de montaje al conectar el tubo de suministro de
aire fresco en la carcasa mediante el tensor de cadena y el
elemento de unión.
La cadena de distribución está dispuesta cerca
de la cámara de cigüeñal en el espacio interno de comunicación, y
el aire del tubo de suministro de aire fresco se introduce en el
espacio interno de comunicación en respuesta a variaciones de la
presión interna de la cámara de cigüeñal. Por consiguiente, el tubo
de suministro de aire fresco está conectado en una posición tal que
la influencia de las variaciones de la presión interna de la cámara
de cigüeñal sea grande. Como resultado, la cantidad de suministro
de aire al espacio interno de comunicación es grande, de manera que
se puede mejorar la eficiencia de respiración en la carcasa.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter incluyendo una estructura de paso de
gases de fuga para un motor de combustión interna según la presente
invención.
La figura 2 es una vista esquemática que
representa la configuración de un motor, sistema de inducción,
filtro de aire, y sistema PCV.
La figura 3 es una vista en sección del motor,
que muestra un mecanismo de cadena excéntrica.
La figura 4 es una vista en planta tomada en la
dirección representada por una flecha IV en la figura 1.
La figura 5 es una vista en planta del filtro de
aire en su condición montada.
La figura 6 es una vista lateral del filtro de
aire en su condición montada.
La figura 7 es una vista lateral que representa
el interior de una mitad de lado limpio que constituye una parte
del filtro de aire.
La figura 8 es una vista en sección del filtro
de aire, que muestra un nervio en forma de U y un espacio de guía
gas de fuga.
La figura 9 es una vista en sección del filtro
de aire, que muestra un nervio oval y un paso de suministro de
aire fresco.
La figura 10 es una vista en sección del filtro
de aire, que muestra una entrada de aire y un agujero de salida de
suministro de aire fresco.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
muestra una válvula de control.
La figura 12(a) es una vista en planta de
un tensor de cadena excéntrica, la figura 12(b) es una vista
lateral de la figura 12(a), y la figura 12(c) es una
sección transversal tomada a lo largo de la línea
c-c en la figura 12(a).
La figura 13(a) es una vista en planta de
un elemento de unión y la figura 13(b) es una sección
transversal tomada a lo largo de la línea b-b en la
figura 13 (a).
- PU:
- unidad de potencia
- 1:
- motocicleta tipo scooter (vehículo)
- 10:
- motor
- 14:
- cárter
- 19:
- cámara de combustión
- 43:
- cadena excéntrica
- 44:
- tensor de cadena excéntrica
- 60:
- espacio interno de comunicación
- 80:
- filtro de aire
- 90:
- sistema de ventilación positiva de cárter
- 91:
- paso de circulación de gases de fuga
- 92:
- paso de suministro de aire fresco
- 95:
- conjunto de unión
- 96:
- elemento de unión
Una realización preferida de la presente
invención se describirá ahora con referencia a los dibujos. La
figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo
scooter 1 que incluye una estructura de paso de gases de fuga para
un motor de combustión interna según la presente invención. Como
una motocicleta tipo scooter general, la motocicleta tipo scooter 1
incluye una rueda delantera 3 montada en una horquilla delantera 2,
un manillar 5 conectado a la horquilla delantera 2, una unidad de
potencia de tipo basculante PU montada de forma verticalmente
oscilante en una porción trasera, y una rueda trasera 6 soportada
en la unidad de potencia PU.
El bastidor trasero 7 se extiende en una
dirección trasera de la motocicleta 1 de manera que se incline
hacia arriba hacia su extremo trasero. El bastidor trasero 7 tiene
una configuración sustancialmente en forma de U según se ve en
planta. La unidad de potencia PU está situada dentro del bastidor
trasero en forma de U 7 y esta montada debajo. Como se representa
con una línea de dos puntos y trazo en la figura 1, un bastidor de
asiento 9 para soportar el asiento de conductor 8 que se extiende
horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo, está
montado en el bastidor trasero 7 en su lado superior. Aunque no se
representa, una cubierta formada de resina o análogos para cubrir
la unidad de potencia PU está montada en el bastidor trasero 7.
Como resultado, se define un espacio para equipaje entre esta
cubierta y la superficie inferior del asiento de conductor 8.
La unidad de potencia PU montada en la
motocicleta 1 se describirá ahora con referencia a las figuras 2 a
4. La unidad de potencia PU incluye un motor de combustión interna
de cuatro tiempos 10, que se compone en general de una cubierta de
culata de cilindro 11, una culata de cilindro 12, un bloque de
cilindro 13, y un cárter 14. Como se representa en la figura 2, el
motor 10 es del tipo de cilindro horizontal de tal manera que la
culata de cilindro 12 se extienda en la dirección delantera del
vehículo. En esta descripción, la dirección hacia arriba del
vehículo se ilustra por una flecha U en la figura 1, y la dirección
delantera del vehículo se ilustra por una flecha F.
Un bloque de cilindro 13 está provisto de un
manguito cilíndrico de cilindro para definir una cámara de cilindro
15. Un pistón 16 está montado deslizantemente en la cámara de
cilindro 15. El pistón 16 está conectado a través de una biela 17 a
un cigüeñal 18 soportado rotativamente en el cárter 14. El pistón
16, la culata de cilindro 12, y el manguito de cilindro definen una
cámara de combustión 19. En la parte inferior del cárter 14 se ha
formado un cárter de aceite 20 para almacenar aceite
lubricante.
La culata de cilindro 12 se forma con un
orificio de entrada 21 y un orificio de escape 22. El orificio de
entrada 21 se extiende hacia arriba en la culata de cilindro 12, y
tiene un extremo como una abertura de entrada 23 que comunica con
la cámara de combustión 19 y el otro extremo como una abertura de
entrada de entrada 24 que comunica con el exterior de la culata de
cilindro 12. Por otra parte, el orificio de escape 22 se extiende
hacia abajo en la culata de cilindro 12, y tiene un extremo como
una abertura de escape 25 que comunica con la cámara de combustión
19 y el otro extremo como una abertura de conexión de escape 26 que
comunica con el exterior de la culata de cilindro 12.
La culata de cilindro 12 tiene una válvula de
entrada 27 y una válvula de escape 28 teniendo cada una de ellas
una configuración en forma de seta. La válvula de entrada 27 y la
válvula de escape 28 son empujadas normalmente por muelles de
válvula en las direcciones de cierre de la abertura de entrada 23 y
la abertura escape 25, respectivamente. Un extremo de cada muelle
de válvula está montado en el vástago de válvula correspondiente y
se soporta en un retén, y el otro extremo de cada muelle de válvula
se soporta en la culata de cilindro 12.
Un árbol de levas 31 para operar la válvula de
entrada 27 y la válvula de escape 28 se soporta rotativamente en
la culata de cilindro 12, y la rotación del cigüeñal 18 se
transmite al árbol de levas 31 por un mecanismo de cadena
excéntrica 40. El mecanismo de cadena excéntrica 40 se compone de
un piñón de accionamiento 41 soportado en el cigüeñal 18, un piñón
accionado 42 soportado en el árbol de levas 31, y una cadena
excéntrica (cadena de distribución) 43 enrollada entre el piñón de
accionamiento 41 y el piñón accionado 42. El árbol de levas 31 se
gira a una velocidad reducida durante media la rotación del
cigüeñal 18 por el mecanismo de cadena excéntrica 40. La cadena
excéntrica 43 está dispuesta en una cámara de cadena 45 que
comunica con un espacio interno definido en la culata de cilindro
12 y con un espacio interno definido en el cárter 14 (espacio
interno que se denominará a continuación "cámara de cigüeñal
14a"). Además, un tensor de cadena excéntrica 44 para evitar la
holgura de la cadena excéntrica 43 durante la transmisión de
potencia al árbol de levas 31 está montado en un bloque de cilindro
13.
El árbol de levas 31 se forma con excéntricas 32
correspondientes respectivamente a la válvula de entrada 27 y la
válvula de escape 28. Brazos oscilantes 33 correspondientes
respectivamente a la válvula de entrada 27 y la válvula de escape
28 son elevados por las respectivas excéntricas 32 para empujar por
ello hacia abajo la válvula de entrada 27 y la válvula de escape 28
y abrir/cerrar consiguientemente la abertura de entrada 23 y la
abertura escape 25.
Un tubo de entrada 51 está montado en su extremo
situado hacia abajo en la abertura de conexión de entrada 24, y un
carburador 52 está montado en su extremo situado hacia abajo en el
extremo situado hacia arriba del tubo de entrada 51. Un filtro de
aire 80 está conectado a través de un tubo de entrada flexible 53
al extremo situado hacia arriba del carburador 52. Además, se ha
previsto un paso de ventilación de carburador 52a para hacer volver
el combustible de rebosamiento en el carburador 52 al filtro de
aire 80 para conectar el carburador 52 y el filtro de aire 80. Así,
el tubo de entrada 51, el carburador 52, el tubo de entrada 53, y
el filtro de aire 80 constituyen un sistema de inducción para el
motor 10.
El filtro de aire 80 se compone en general de
una carcasa de filtro 85 y un elemento de filtro 83 dispuesto en
un espacio interno 80A definido en la carcasa de filtro 85. La
carcasa de filtro 85 se compone de una mitad de lado sucio 81 y una
mitad de lado limpio 82 unidas conjuntamente. Como se representa en
la figura 1, el filtro de aire 80 está situado debajo del bastidor
trasero 7 en el lado izquierdo de una porción trasera del vehículo.
La carcasa de filtro 85 se forma con una entrada de aire 81a que
se abre al exterior del vehículo y una salida de aire 82a. El
espacio interno 80A de la carcasa de filtro 85 está dividido por el
elemento de filtro 83 en un espacio situado hacia arriba 80a al que
se abre la entrada de aire 81a, y un espacio situado hacia abajo
80b al que se abre la salida de aire 82a. El tubo de entrada 53
está conectado en su extremo situado hacia arriba a la salida de
aire 82a del filtro de aire 80. El aire exterior introducido de la
entrada de aire 81a al espacio situado hacia arriba 80a se pasa a
través del elemento de filtro 83 y se limpia por ello entrando en
el espacio situado hacia abajo 80b. El aire limpio que ha entrado
así en el espacio situado hacia abajo 80b se descarga de la salida
de aire 82a y suministra a través del tubo de entrada 53 al
carburador 52, obteniendo por ello una mezcla de
aire-combustible. Así, la mezcla de
aire-combustible que contiene el aire limpiado por
el filtro de aire 80 se suministra a la cámara de combustión
19.
En la unidad de potencia PU que incluye el motor
10, la mezcla de aire-combustible suministrada a la
cámara de combustión 19 se quema por ignición producida por una
bujía no representada, alternando por ello el pistón 16 en la
cámara de cilindro 15 para mover rotativamente el cigüeñal 18
conectado a través de la biela 17 al pistón 16. La rotación del
cigüeñal 18 se transmite a través de un mecanismo de accionamiento
de correa dispuesto en una caja de transmisión a la rueda trasera
6, donde se varía la relación de velocidad. En esta operación del
motor 10, un gas de fuga conteniendo componentes de gasolina no
quemados y agua en la cámara de combustión 19 escapa a la cámara
de cigüeñal 14a a través del intervalo entre el pistón 16 y la
superficie circunferencial interior de la cámara de cilindro
15.
La cámara de cigüeñal 14a comunica con el
espacio interno de la culata de cilindro 12 a través de la cámara
de cadena excéntrica 45 en la que se ha dispuesta la cadena
excéntrica 43. Por consiguiente, el gas de fuga que escapa a la
cámara de cigüeñal 14a entra en la cámara de cadena excéntrica 45 y
el espacio interno de la culata de cilindro 12. Además, la presión
interna en el cárter 14 varía con el movimiento alternativo del
pistón 16, y estas variaciones de la presión interna se transmiten
a la cámara de cadena excéntrica 45 y al espacio interno en la
culata de cilindro 12 que comunica con la cámara de cigüeñal 14a.
Así, el motor 10 configura una carcasa a partir de la cubierta de
culata de cilindro 11, la culata de cilindro 12, un bloque de
cilindro 13, el cárter 14, y una carcasa de cadena excéntrica (no
mostrada) formando la cámara de cadena excéntrica 45. Esta carcasa
define un espacio interno de comunicación 60 que incluye la cámara
de cigüeñal 14a y su espacio de comunicación (incluyendo la cámara
de cadena excéntrica 45 y el espacio interno en la culata de
cilindro 12).
Con referencia ahora a la figura 2, se
representa un sistema de ventilación positiva de cárter (PCV) 90
según la presente invención. El sistema PCV 90 incluye un paso de
circulación de gases de fuga 91 que comunica con el espacio interno
de comunicación 60 y el espacio situado hacia abajo 80b del filtro
de aire 80, un paso de suministro de aire fresco 92 que comunica
con el espacio interno de comunicación 60 y el espacio situado
hacia abajo 80b del filtro de aire 80, y una válvula de control 93
introducida en el paso de suministro de aire fresco 92. El paso de
circulación de gases de fuga 91 se ha previsto para introducir el
gas de fuga del espacio interno de comunicación 60 en el filtro de
aire 80, y el paso de suministro de aire fresco 92 se ha previsto
para introducir el aire fresco del filtro de aire 80 en el espacio
interno de comunicación 60.
El paso de circulación de gases de fuga 91 tiene
un extremo de entrada montado en una porción cilíndrica de
conexión 11a formada integralmente con la cubierta de culata de
cilindro 11 de manera que sobresalga hacia fuera, de manera que el
extremo de entrada comunique con el espacio interno en la cubierta
de culata de cilindro 11. El paso de circulación de gases de fuga
91 tiene un extremo de entrada montado en una porción cilíndrica de
conexión 82d dispuesto en el filtro de aire 80, de manera que el
extremo de salida comunique con el espacio situado hacia abajo 80b
del filtro de aire 80. Estos extremos de entrada y salida del paso
de circulación de gases de fuga 91 están fijados respectivamente a
las porciones de conexión 11a y 82d usando medios de fijación dados
tales como clips. Como se representa en la figura 4, el paso de
circulación de gases de fuga 91 que conecta la cubierta de culata
de cilindro 11 situado en la posición delantera del motor 10 y el
filtro de aire 80 situado en el lado trasero izquierdo del motor 10
se extiende a lo largo del lado izquierdo del motor 10 y la porción
izquierda del bastidor trasero 7 en la dirección longitudinal del
vehículo. Además, se ha formado una cámara de respiración 94 en la
cubierta de culata de cilindro 11 de manera que comunique con el
espacio interno en la culata de cilindro 12. El gas de fuga que
fluye a la cámara de respiración 94 se separa en gas y líquido.
El paso de suministro de aire fresco 92 se
compone de un primer paso de suministro 92a dispuesto hacia arriba
de la válvula de control 93 y un segundo paso de suministro 92b
dispuesto hacia abajo de la válvula de control 93. El primer paso
de suministro 92a tiene un extremo de entrada montado en una
porción de conexión 82e dispuesta en el filtro de aire 80, de
manera que el extremo de entrada comunique con el espacio situado
hacia abajo 80b del filtro de aire 80. El primer paso de suministro
92a tiene un extremo de entrada montado en una porción de conexión
situada hacia arriba 93d de la válvula de control 93. Estos
extremos de entrada y salida del primer paso de suministro 92a se
fijan respectivamente a las porciones de conexión 82e y 93d usando
medios de fijación dados tales como clips. El segundo paso de
suministro 92b tiene un extremo de entrada montado en una porción
de conexión situada hacia abajo 93e de la válvula de control 93. El
segundo paso de suministro 92b tiene un extremo de entrada montado
en una porción de conexión 96d de un conjunto de unión 95 montado
fijamente en el tensor de cadena excéntrica 44 a describir más
adelante en detalle, de manera que el extremo de salida comunique
con la cámara de cadena excéntrica 45. Estos extremos de entrada y
salida se fijan respectivamente a las porciones de conexión 93e y
96d usando medios de fijación dados tales como clips.
La válvula de control 93 se compone de una
válvula de lámina 93a para evitar un flujo inverso y una válvula
de solenoide electromagnética proporcional 93b cuyo grado de
abertura se puede regular. La válvula de lámina 93a tiene la
porción de conexión situada hacia abajo 93e, y la válvula de
solenoide 93b tiene la porción de conexión situada hacia arriba
93d. La porción de conexión situada hacia arriba 93d y la porción
de conexión situada hacia abajo 93e comunican entre sí a través de
un conducto no representado formado dentro de una caja de la
válvula de control 93. La válvula de lámina 93a tiene una
pluralidad de piezas metálicas flexibles capaces de cerrar el
conducto en el caso. Cuando la presión en el espacio de
comunicación de cárter 60 resulta una presión positiva, las piezas
metálicas flexibles cierran el conducto, mientras que cuando la
presión en el espacio de comunicación de cárter 60 resulta una
presión negativa, las piezas metálicas flexibles se curvan para
abrir el conducto. La válvula de solenoide 93b está situada hacia
arriba de la válvula de lámina 93a, y se somete al control de
accionamiento por un dispositivo de control no mostrado. El grado
de abertura de la válvula de solenoide 93b se determina por un
valor corriente de una señal de excitación salida del dispositivo
de control a una bobina de la válvula de solenoide 93b según una
velocidad rotacional del motor 10.
En el sistema PCV 90 de la realización preferida
de la presente invención, la válvula de control 93 está situada en
una porción trasera derecha del vehículo, de manera que se defina
un espacio para instalar el carburador 52 encima del motor 10. Como
se ha mencionado anteriormente, el extremo de salida del segundo
paso de suministro 92b está conectado a la porción de conexión 96d
del conjunto de unión 95 montado en un bloque de cilindro 13. El
conjunto de unión 95 está situado de manera que no solape el
carburador 52. Además, como se representa en la figura 4, según se
ve en planta, el segundo paso de suministro 92b se extiende en la
dirección longitudinal del vehículo en el lado derecho del
carburador 52 y está conectado al conjunto de unión 95.
Cuando el pistón 16 desciende en la cámara de
cilindro 15, la presión en la cámara de combustión 19 y el espacio
situado hacia abajo 80b del filtro de aire 80 resulta una presión
negativa (es decir, la presión en el espacio de comunicación de
cárter 60 resulta una presión positiva). Como resultado, el gas de
fuga que permanece en el espacio de comunicación de cárter 60 se
separa en gas y líquido en la cámara de respiración 94, y se hace
volver después de la porción de conexión 11a de la cubierta de
culata de cilindro 11 a través del paso de circulación de gases de
fuga 91 al espacio situado hacia abajo 80b del filtro de aire 80.
Entonces, la válvula de lámina 93a se cierra, de manera que se
evita que el gas de fuga que ha entrado en el segundo paso de
suministro 92b fluya hacia atrás al primer paso de suministro
92a.
A la inversa, cuando el pistón 16 sube en la
cámara de cilindro 15, la presión en el espacio de comunicación de
cárter 60 resulta una presión negativa. Como resultado, la válvula
de lámina 93a se abre para admitir el aire fresco del espacio
situado hacia abajo 80b del filtro de aire 80 al primer paso de
suministro 92a, y el aire fresco se suministra después a través del
segundo paso de suministro 92b en un caudal según el grado de
abertura de la válvula de solenoide 93b a la cámara de cadena
excéntrica 45. El aire fresco suministrado a la cámara de cadena
excéntrica 45 sirve para asistir la expulsión del gas de fuga del
espacio interno de comunicación 60, mejorando por ello la
eficiencia de respiración.
La estructura del filtro de aire 80 se
describirá ahora con más detalle con referencia a las figuras 5 a
10. Como se ha mencionado anteriormente, el filtro de aire 80 se
compone en general de la carcasa de filtro 85 y el elemento de
filtro 83 dispuesto en el espacio interno 80A de la carcasa de
filtro 85. La carcasa de filtro 85 se compone de la mitad de lado
sucio 81 y la mitad de lado limpio 82.
El elemento de filtro 83 se compone de una
porción de filtro sustancialmente rectangular 83a y una porción de
empaquetadura 83b a la que está fijada la porción de filtro 83a. La
porción de empaquetadura 83b se forma de un material de resina
blanda tal como poliuretano. La mitad de lado sucio 81 y la mitad
de lado limpio 82 son un par de elementos en forma de cuenco que
acoplan entre sí de tal manera que la mitad de lado sucio 81 y la
mitad de lado limpio 82 tengan respectivamente porciones de
enganche 81c y 82c formadas a lo largo de las respectivas
periferias exteriores y que estas porciones de enganche 81c y 82c
se acoplen para combinar las dos mitades 81 y 82. La mitad de lado
sucio 81 se forma con la entrada de aire 81a que se abre hacia
abajo. La mitad de lado sucio 81 se forma además con un nervio de
enganche sustancialmente rectangular 81b que sobresale de la pared
interior, de manera que enganche la porción de filtro 83a del
elemento de filtro 83. La mitad de lado limpio 82 se forma con la
salida circular de aire 82a, y se forma además con un nervio de
enganche 82b que sobresale de la pared interior para enganchar la
porción de empaquetadura 83b del elemento de filtro 83.
En la condición donde la porción de filtro 83a y
la porción de empaquetadura 83b del elemento de filtro 83 están
enganchadas respectivamente con los nervios de enganche 81b y 82b
de la mitad de lado sucio 81 y la mitad de lado limpio 82 para
combinar la mitad de lado sucio 81 y la mitad de lado limpio 82
como se representa en las figuras 5 y 6, el espacio interno 80A de
la carcasa de filtro 85 está dividid en el espacio situado hacia
arriba 80a al que se abre la entrada de aire 81a, y el espacio
situado hacia abajo 80b al que se abre la salida de aire 82a por el
nervio de enganche 81b de la mitad de lado sucio 81 y el elemento
de filtro 83.
Como se representa en la figura 7, la mitad de
lado limpio 82 se forma integralmente con la porción de conexión
cilíndrica (tubular) 82d a la que está conectado el extremo de
salida del paso de circulación de gases de fuga 91, y la porción de
conexión cilíndrica (tubular) 82e a la que está conectado el
extremo de entrada del paso de suministro de aire fresco 92. La
porción de conexión 82d se forma con un agujero de entrada de gas
de fuga 82g, y la porción de conexión 82e se forma con un agujero
de salida de aire fresco 82h, a la mitad de lado limpio 82. La
mitad de lado limpio 82 se forma además con una porción de conexión
82f para conectar el paso de ventilación de carburador 52a que se
extiende desde el carburador 52. La porción de conexión 82f está
situada cerca de la porción de
conexión 82e.
conexión 82e.
Como se representa en la figura 7, un agujero de
entrada de gas de fuga 82g de la porción de conexión 82d de la
mitad de lado limpio 82 está situado cerca del borde superior de la
mitad de lado limpio 82 cerca de la salida de aire 82a. La mitad de
lado limpio 82 se forma además con un nervio en forma de U 82j que
sobresale de la pared interior cerca de un agujero de entrada de
gas de fuga 82g. El nervio en forma de U 82j tiene una
configuración sustancialmente en forma de U según se ve en alzado
lateral. Un agujero de entrada de gas de fuga 82g está rodeado por
el nervio en forma de U 82j y el borde superior de la mitad de lado
limpio 82. El nervio en forma de U 82j se forma en su extremo
interior con una muesca 82k desviada hacia la salida de aire 82a (a
la izquierda según se ve en la figura 7). Como se representa en la
figura 8, el nervio en forma de U 82j sobresale en el espacio
situado hacia abajo 80b de manera que la cara de extremo delantero
del nervio en forma de U 82j esté colocada cerca de la pared
interior de la mitad de lado sucio 81 en la condición montada del
filtro de aire 80, definiendo por ello un espacio de guía de gas de
fuga 80c al que se abre un agujero de entrada de gas de fuga 82g de
la porción de conexión
82d.
82d.
Como se representa en la figura 6, la porción de
conexión 82e está situada de manera que solape el elemento de
filtro 83 en la condición montada del filtro de aire 80 según se ve
en alzado lateral, de manera que el agujero de salida de aire
fresco 82h de la porción de conexión 82e esté enfrente del elemento
de filtro 83. La mitad de lado limpio 82 se forma además
integralmente con un nervio oval 821 que sobresale de la pared
interior de la mitad de lado limpio 82 de manera que rodee el
agujero de salida de aire fresco 82h. Como se representa en las
figuras 9 y 10, en la condición montada del filtro de aire 80, el
nervio oval 821 sobresale en el espacio situado hacia abajo 80b de
manera que la cara de extremo delantero del nervio oval 821 esté
colocada cerca de la porción de filtro 83a del elemento de filtro
83, definiendo por ello un espacio de guía de aire fresco 80d.
Con esta estructura del filtro de aire 80, el
gas de fuga introducido desde el paso de circulación de gases de
fuga 91 al espacio situado hacia abajo 80b se guía por el espacio
de guía de gas de fuga 80c hacia la salida de aire 82a más bien que
hacia el elemento de filtro 83. Por consiguiente, la contaminación
del elemento de filtro 83 con el gas de fuga se puede evitar con el
fin de prolongar por ello la duración de servicio del elemento de
filtro 83. Además, el aire fresco pasado a través del espacio de
guía de aire fresco 80d se introduce en el primer paso de
suministro 92a. Por consiguiente, aunque el gas de fuga que fluye
al espacio situado hacia abajo 80b se dirija al elemento de filtro
83, el gas de fuga se bloquea por el nervio oval 821 y apenas fluye
al primer paso de suministro 92a, evitando por lo tanto una
reducción de la eficiencia de respiración.
El conjunto de unión 95 al que está conectado el
segundo paso de suministro 92b, se describirá ahora con más
detalle con referencia a las figuras 12(A), 12(b), y
12(c) y las figuras 13(A) y 13(b). El conjunto
de unión 95 se compone en general del tensor de cadena excéntrica
44 y el elemento de unión 96.
El tensor de cadena excéntrica 44 tiene una
estructura similar a la de la técnica anterior. Como se representa
en las figuras 12(A) a 12(c), el tensor de cadena
excéntrica 44 tiene una carcasa de tensor 44a formada con una
pestaña de montaje 44d a montar en un bloque de cilindro 13, una
porción de presión 44b que apoya contra un elemento de contacto 44A
que llega a contacto con la cadena excéntrica 43 para aplicar una
fuerza de depresión dada al elemento de contacto 44A, una porción
de producción de fuerza de depresión (no mostrada) alojada en la
carcasa de tensión 44a para producir la fuerza de depresión a
aplicar por la porción de presión 44b, un mecanismo de bloqueo (no
mostrado) dispuesto en la carcasa de tensión 44a para bloquear el
ejercicio de la fuerza de depresión por la porción de producción de
fuerza de depresión, el pasador de bloqueo (no mostrado) para
operar el mecanismo de bloqueo, y un agujero roscado central 44c
para la introducción del pasador de bloqueo.
La porción de producción de fuerza de depresión
tiene un muelle helicoidal (muelle de compresión} para empujar la
porción de presión 44b con el fin de producir por ello la fuerza de
depresión. En la condición donde el pasador de bloqueo se introduce
en el agujero roscado central 44c, el ejercicio de la fuerza de
empuje por el muelle helicoidal se bloquea por la operación del
mecanismo de bloqueo. Antes de montar el tensor de cadena
excéntrica 44 en un bloque de cilindro 13, el pasador de bloqueo
se introduce preliminarmente en el agujero roscado central 44c, y
la porción de presión 44b se mantiene en la condición inicial donde
está retirada en la carcasa de tensor 44a.
El tensor de cadena excéntrica 44 se forma con
dos agujeros roscados de sujeción 44e junto al agujero roscado
central 44c. La carcasa de tensor 44a se forma además con un paso
de comunicación que se extiende verticalmente 44f junto al agujero
roscado central 44c. El paso de comunicación 44f se compone de una
porción cilíndrica de recepción 44g que se abre hacia arriba y una
porción cilíndrica de paso 44h que tiene un diámetro más pequeño
que el de la porción de recepción 44g.
El tensor de cadena excéntrica 44 se fija a un
bloque de cilindro 13 haciendo que la pestaña 44d apoye sobre un
bloque de cilindro 13 de tal manera que la porción de presión 44b
se coloque en la cámara de cadena excéntrica 45 y apretando pernos
introducidos a través de los agujeros roscados de sujeción 44e. En
esta condición, la porción de recepción 44g del paso de
comunicación 44f se abre al exterior de un bloque de cilindro 13, y
la porción de paso 44h del paso de comunicación 44f se abre al
espacio interno de comunicación 60. Después de fijar el tensor de
cadena excéntrica 44 a un bloque de cilindro 13 de esta manera, se
saca el pasador de bloqueo preliminarmente introducido en el
agujero roscado central 44c. Como resultado, el mecanismo de
bloqueo se libera permitiendo el ejercicio de la fuerza de empuje
por el muelle helicoidal, de manera que la porción de presión 44b
llegue a apoyar contra el elemento de contacto 44A y aplique una
tensión dada a través del elemento de contacto 44A a la cadena
excéntrica 43. En la técnica anterior, se introduce un perno en el
agujero roscado central 44c después de fijar el tensor de cadena
excéntrica 44 a un bloque de cilindro 13, cerrando por ello el
agujero roscado central 44c. El tensor de cadena excéntrica 44 se
pone de manera que esté enfrente de la cadena excéntrica 43.
Como se representa en las figuras 13(A) y
13(b), el elemento de unión 96 tiene una porción de base en
forma de chapa 96a que tiene una superficie de montaje 96e a
montar en el tensor de cadena excéntrica 44, un agujero circular
roscado 96b formado a través de la porción de base 96a, una porción
posterior cilíndrica 96c que se extiende a través de la porción de
base 96a en ángulos rectos y formada con una porción de paso 96f
que se abre hacia abajo, y una porción tubular de conexión 96d
montada en la porción posterior 96c con ambos extremos abiertos,
donde un extremo de la porción de conexión 96d comunica con la
porción de paso 96f y el otro extremo se abre al exterior del
elemento de unión 96.
La distancia entre el centro del agujero roscado
96b y el centro de la porción de paso 96f en el elemento de unión 96
se iguala sustancialmente a la distancia entre el centro del agujero
roscado central 44c y el centro de la porción de recepción 44g en el
tensor de cadena excéntrica 44. Una porción inferior de la porción
posterior 96c que sobresale hacia abajo de la superficie de montaje
96e tiene un diámetro exterior ligeramente más pequeño que el
diámetro interior de la porción de recepción 44g del tensor de
cadena excéntrica 44 y una longitud ligeramente más pequeña que la
profundidad de la porción de recepción 44g. Esta porción inferior
de la porción posterior 96c que sobresale hacia abajo de la
superficie de montaje 96e, se denomina una porción de introducción
96g.
El elemento de unión 96 se monta en el tensor de
cadena excéntrica 44 después de sacar el pasador de bloqueo del
agujero roscado central 44c. Al montar el elemento de unión 96 en el
tensor de cadena excéntrica 44, la superficie de montaje 96e apoya
contra el tensor de cadena excéntrica 44, y la porción de
introducción 96g se introduce en la porción de recepción 44g. En
esta condición, la porción de paso 96f del elemento de unión 96
comunica con el paso de comunicación 44f del tensor de cadena
excéntrica 44, y la porción de conexión 96d del elemento de unión
96 que se abre a su exterior, comunica con la porción de paso 44h
del tensor de cadena excéntrica 44 que se abre al espacio interno de
comunicación 60. Además, el agujero roscado 96b del elemento de
unión 96 se alinea con el agujero roscado central 44c del tensor de
cadena excéntrica 44.
En esta condición alineada, se introduce un
perno a través del agujero roscado 96b del elemento de unión 96 y
el agujero roscado central 44c del tensor de cadena excéntrica 44,
de manera que el elemento de unión 96 se fije al tensor de cadena
excéntrica 44 y el agujero roscado central 44c se cierre por el
perno. Finalmente, el segundo paso de suministro 92b está conectado
a la porción de conexión 96d del conjunto de unión 95, de manera
que el aire del filtro de aire 80 se suministre a la cámara de
cadena excéntrica 45 según variaciones de la presión interna de la
cámara de cigüeñal 14a.
Así, según la configuración de la realización
preferida de la presente invención, el paso de comunicación 44f
para realizar la comunicación del exterior de un bloque de cilindro
13 a su interior se forma en el tensor de cadena excéntrica 44
montado en un bloque de cilindro 13, y el paso de suministro de
aire fresco 92 está conectado a la porción de conexión 96d que
comunica con el paso de comunicación 44f. Por consiguiente, en
comparación con una estructura convencional en la que una
estructura de montaje dedicada para un sistema PCV está dispuesta
en la cubierta de culata de cilindro 12 o el cárter 14, el sistema
PCV 90 se puede configurar fácilmente con un número reducido de
piezas.
El tensor de cadena excéntrica 44 está enfrente
de la cadena excéntrica 43, y el paso de comunicación 44f se abre
a la cámara de cadena excéntrica 45 de modo que la abertura del
paso de comunicación 44f al espacio interno de comunicación 60 esté
enfrente de la cadena excéntrica 43. Cuando el mecanismo de cadena
excéntrica 40 es movido para operar la cadena excéntrica 43, se
nebuliza un componente de aceite contenido en el gas de fuga
presente cerca de la cadena excéntrica 43. Por consiguiente, aunque
el gas de fuga en la cámara de cadena excéntrica 45 fluya desde el
paso de comunicación 44f al segundo paso de suministro 92b, se
puede reducir la entrada del componente de aceite contenido en el
gas de fuga para evitar la reducción de la eficiencia de
respiración así como para reducir la contaminación de la válvula de
control 93 con el componente de aceite.
Además, el elemento de unión 96 se fija al
tensor de cadena excéntrica 44 usando un perno para cerrar el
agujero roscado central 44c del tensor de cadena excéntrica 44
utilizado en la técnica anterior. Por consiguiente, el elemento de
unión 96 se puede montar con el fin de configurar el conjunto de
unión 95 sin incrementar el número de piezas y el número de pasos
de montaje.
La cámara de cadena excéntrica 45 es un espacio
relativamente grande porque acomoda la cadena excéntrica 43.
Además, la cámara de cadena excéntrica 45 se forma cerca de la
cámara de cigüeñal 14a. Por consiguiente, en comparación con el
espacio interno de la culata de cilindro 12, la cámara de cadena
excéntrica 45 está muy influenciada por variaciones de la presión
interna de la cámara de cigüeñal 14a. Entonces, el aire del paso de
suministro de aire fresco 92 se suministra a la cámara de cadena
excéntrica 45 en respuesta a las variaciones de la presión interna
de la cámara de cadena excéntrica 45. Por consiguiente, la cantidad
de suministro de aire del filtro de aire 80 a través del paso de
suministro de aire fresco 92 es grande, de modo que se puede
mejorar la eficiencia de respiración.
La estructura de paso de gases de fuga para el
motor de combustión interna según la presente invención no se
limita a la realización preferida anterior, sino que se puede hacer
varias modificaciones. Por ejemplo, aunque que la estructura de
paso de gases de fuga para el motor de combustión interna según la
presente invención se aplica a una motocicleta tipo scooter en el
realización preferida anterior, la presente invención se puede
aplicar también a otros vehículos. Además, el dispositivo auxiliar
según la presente invención no se limita al tensor de cadena
excéntrica 44, sino que se puede facilitar por cualquier
dispositivo auxiliar que se puede formar integralmente con un paso
de comunicación para hacer la comunicación entre el interior y el
exterior del espacio interno de comunicación.
Claims (4)
1. Una estructura de paso de gases de fuga para
un motor de combustión interna incluyendo:
una carcasa que tiene un cárter que define una
cámara de cigüeñal, definiendo dicha carcasa un espacio interno de
comunicación que comunica con dicha cámara de cigüeñal;
un sistema de ventilación positiva de cárter
para circular un gas de fuga presente en dicho espacio interno de
comunicación de dicha carcasa a un sistema de inducción; y
un dispositivo auxiliar montado en dicha carcasa
para asistir la operación de dicho motor de combustión interna;
teniendo dicho sistema de ventilación positiva
de cárter un tubo de suministro de aire fresco para suministrar
aire desde dicho sistema de inducción a dicho espacio interno de
comunicación de dicha carcasa;
formándose dicho dispositivo auxiliar con un
paso de comunicación para efectuar la comunicación desde el
exterior de dicha carcasa a dicho espacio de comunicación;
estando conectado dicho tubo de suministro de
aire fresco a dicho paso de comunicación.
2. Una estructura de paso de gases de fuga para
un motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde
dicho dispositivo auxiliar incluye un tensor de cadena para aplicar
una tensión dada a una cadena de distribución que constituye un
mecanismo de accionamiento de cadena dispuesto en dicho espacio
interno de comunicación de dicha carcasa, suprimiendo por ello la
holgura de dicha cadena de distribución.
3. Una estructura de paso de gases de fuga para
un motor de combustión interna según la reivindicación 2,
donde:
dicho tensor de cadena se forma con una porción
de presión para oprimir dicha cadena de distribución y un agujero
roscado para la introducción de un elemento de bloqueo para
bloquear la operación de dicha porción de presión antes de montar
dicho tensor de cadena en dicha carcasa o para la introducción de
un elemento de cierre en lugar de dicho pasador de bloqueo después
de montar dicho tensor de cadena en dicha carcasa;
dicho tubo de suministro de aire fresco está
conectado a una porción de conexión de un elemento de unión
montado en dicho tensor de cadena, comunicando dicha porción de
conexión con dicho paso de comunicación; y
dicho elemento de unión está fijado mediante
dicho cierre elemento a dicho tensor de cadena.
4. Una estructura de paso de gases de fuga para
un motor de combustión interna según la reivindicación 3,
donde:
dicha cadena de distribución está dispuesta
cerca de dicha cámara de cigüeñal en dicho espacio interno de
comunicación; y
el aire procedente de dicho tubo de suministro
de aire fresco se introduce en dicho espacio interno de
comunicación en respuesta a variaciones de la presión interna de
dicha cámara de cigüeñal.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090506 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2319358B2 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211119 |