CN1924307A - 内燃机的漏气通路结构 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的漏气通路结构，具有：外壳，其具有曲轴箱(14)而构成；吸气装置，其向燃烧室引导空气；漏气还原装置(90)，其使外壳的内部连通空间(60)内的漏气回流到吸气装置中；和辅机(44)，其安装在外壳上，辅助内燃机的动作，漏气还原装置(90)具备：新气供给配管(92)，其用于向外壳的内部连通空间(60)引导来自吸气装置的空气，辅机(44)上形成从外壳的外部连通内部连通空间(60)的连通路(44f)，在该连通路(44f)上连接有新气供给配管(92)。为此，提供可不使漏气还原装置复杂化而构成、且能够回避发动机的大型化的内燃机的漏气通路结构。

Description

内燃机的漏气通路结构

技领域

本发明涉及内燃机的漏气通路结构，其具有使漏气回流到吸气装置内的漏气还原装置。

背景技术

在搭载于二轮车等的内燃机中，若从燃烧室泄漏到曲轴室的漏气滞留在曲轴室(及其连通空间)，则曲轴箱内的润滑油被气体中的汽油成分(HC)或水分等稀释而提前劣化。为此，在现有的内燃机中，具有用于向吸气侧回流漏气再次供给燃烧室进行燃烧处理的漏气还原装置。作为该漏气还原装置，例如，已知有将用于引导漏气的漏气回流通路的出口端与空气净化器的下游侧空间(清洁侧)连通的方式(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】实开平2-34710号公报

然而，在踏板型车辆等小型二轮车中，一般座位的位置低于其他的二轮车而构成，并且，需要在座位的下部确保安全帽等的收容空间。另外，内燃机(动力单元)设在这种收容空间的下部并驱动后轮而构成，因此优选内燃机回避朝向上下方向的大型化。

以往，渗漏(bleeding)配管连接在安装于曲轴箱或汽缸盖等的专用的接合(joint)通路上，并安装在发动机侧。因此，为了设置漏气还原装置，产生零件个数增加或造成结构复杂化的课题，或内燃机大型化造成空间效率的降低或成品车的大型化的课题。此外，漏气还原装置利用曲轴室的脉动进行漏气的回流等。因此，产生在该曲轴室的内压变动的影响尽量大的位置连接配管，提高还原效率的课题。

发明内容

鉴于上述课题，本发明目的在于提供可不使漏气还原装置复杂化而构成、且能够回避发动机的大型化的内燃机的漏气通路结构。

为了达到上述目的，本发明的内燃机的漏气通路结构具有：外壳，其具有曲轴箱而成，内部形成有与形成在曲轴箱的内部的曲轴室连通的内部连通空间；漏气还原装置，其使外壳的内部连通空间内的漏气回流到吸气装置；和辅机，其安装在外壳上，辅助内燃机的动作，其中，漏气还原装置具有：新气供给配管，其用于向外壳的内部连通空间引导来自吸气装置的空气，辅机上形成从外壳的外部连通内部连通空间的连通路，该连通路上连接新气供给配管。

另外，优选使上述辅机向构成设在外壳的内部连通空间的链传动机构的正时链(timing chain)作用规定的张力，并作为抑制正时链松弛的链张紧装置。此外，优选链张紧装置上形成：按压部，其按压正时链；和螺纹孔，其在向外壳安装时插入锁住按压部的按压动作的锁定构件，在安装后代替锁定构件从外部插入闭塞构件，将新气供给配管安装在链张紧装置上，并连接在形成有与连通路连通的连接部的接合构件的连接部上，接合构件经由闭塞构件固定在链张紧装置上。另外，优选构成为：将正时链在内部连通空间内配置在曲轴室的附近，使来自新气供给配管的空气受到曲轴室的内压变动导向外壳的内部连通空间。

根据这样结构的本发明的内燃机的漏气通路结构，辅机上形成有从外部连通外壳的内部连通空间的连通路，在该连通路上连接有将来自吸气装置的空气导向外壳的内部连通空间的新气供给配管。于是，由于来自吸气装置的空气被导向外壳，所以提高从外壳侧排出漏气的效率。另外，与如现有的在汽缸盖或曲轴箱上设置专用的安装构件的方式相比，可实现安装构造的小型化，并且可实现漏气还原装置的零件个数的减少。

另外，在链张紧装置上安装连接新气供给配管的接合构件时，经由插入链张紧装置的螺纹孔的闭塞构件，固定接合构件。于是，历来作为链张紧装置的组装行程的一环而进行的将闭塞构件插入螺纹孔时，同时安装接合构件，由此将新气供给配管连接在外壳侧时可减少零件个数及组装工序。

另外，正时链在内部连通空间配置在曲轴室的附近，来自新气供给配管的空气受到曲轴室的内压变动，被导向外壳的内部连通空间。由此，连接新气供给配管的位置，成为在曲轴室的内压变动的影响较大作用的空间连接新气供给配管的结构，由此向内部连通空间供给的空气的供给量增加，从而可实现外壳内的扫气效率的提高。

附图说明

图1是本发明的内燃机的漏气通路结构适用的踏板型二轮车的左侧视图。

图2是表示发动机、吸气系统、空气净化器、及漏气还原装置的结构的示意图。

图3是表示凸轮链机构的上述发动机的剖面图。

图4是图1所示箭头IV方向观察的俯视图。

图5是组装状态的空气净化器的俯视图。

图6是组装状态的空气净化器的侧视图。

图7是表示清洁侧半体的内侧的侧视图。

图8是表示U字肋、及漏气引导空间的空气净化器的剖面图。

图9是表示椭圆肋、及新气供给通路的空气净化器的剖面图。

图10是表示吸气入口、及新气供给出口的空气净化器的剖面图。

图11是表示控制阀的立体图。

图12表示凸轮链张紧装置，(a)为俯视图，(b)为侧视图，(c)为沿(a)的箭头c-c表示的剖面图。

图13表示接合构件，(a)为俯视图，(b)为沿(a)的箭头b-b表示的剖面图。

图中：PU-动力单元；1-踏板型二轮车(车辆)；10-发动机；14-曲轴箱；19-燃烧室；43-凸轮链；44-凸轮链张紧装置；45-凸轮链室；60-内部连通空间；80-空气净化器；90-漏气还原装置；91-漏气回流通路；92-新气供给通路；95-接合装置；96-接合构件。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1中示有具备本实施例的内燃机的漏气通路结构的踏板型二轮车1的左侧视图。该踏板型二轮车1与一般的踏板型二轮车相同，包括：前轮3，其安装在前叉2上；方向把5，其与前叉2连结；动力单元PU，其为单元摆动(unit swing)式，可上下摆动地安装在后部；后轮6，其由动力单元PU轴支承。

另外，踏板型二轮车1在车辆后方设置相对于后方朝向斜上方延伸，且俯视观察近似U字状的后部框架7而构成，并安装有动力单元PU，其位于该后部框架7的U字内侧且下方。在后部框架7的上方，如两点划线所示，安装有座位框架9，其支承在前后方向上水平延伸的座位8。再有，在后部框架7上，覆盖位于内侧的动力单元PU，设有由树脂材等成形的未图示的罩。由此，可在座位8的下面与该罩之间确保收容空间。

下面，结合图2～图4对搭载于踏板型二轮车1上的动力单元PU进行说明。动力单元PU的发动机10是4循环式内燃机，由汽缸盖罩11、汽缸盖12、汽缸体13、及曲轴箱14构成。再有，该发动机10，如图2所示，是向前方延伸地搭载有汽缸盖12的水平汽缸式，在以后的说明中，将图1中的箭头U的方向作为上方，箭头F的方向作为前方而进行说明。

在汽缸体13上，嵌入有圆柱状的汽缸套，在围绕该汽缸套形成的汽缸室15内，配置有在该汽缸室15内自由滑动的活塞16。活塞16经由连杆17连接在自由旋转地支承在曲轴箱14内的曲轴18上。由该活塞16、汽缸盖12、汽缸套围绕而形成有燃烧室19。另外，在曲轴箱14的底部成形存积润滑油的油盘20。

在汽缸盖12上形成有吸气孔21和排气孔22。吸气孔21在汽缸盖12内向上方延伸，一端通过吸气口23与燃烧室19连通，另一端通过吸气连接口24与汽缸盖12的外部连通。另一方面，排气孔22在汽缸盖12内向下方延伸，一端通过吸气口25与燃烧室19连通，另一端通过排气连接口26与汽缸盖12的外部连通。

另外，汽缸盖12具有蘑菇形状的吸气阀27和排气阀28，这些阀27、28，一端安装在阀轴上由保持架(retainer)支承，另一端通过由汽缸盖12支承的阀簧，分别向时常关闭吸气口23和吸气口25的方向施力。

此外，在汽缸盖12上，自由旋转地支承有用于使吸气阀27和排气阀28开闭动作的凸轮轴31，通过凸轮链机构40传递曲轴18的旋转。凸轮链机构40包括：驱动链轮41，其由曲轴18轴支承；从动链轮42，其由凸轮轴31轴支承；和凸轮链(正时链)43，其架设在两链轮41、42之间，以曲轴18一半的旋转速度旋转凸轮轴31。凸轮链43配置在连通汽缸盖12的内部空间与曲轴箱14的内部空间(以下，成为曲轴室14a)的链室45内，在汽缸体13上安装有凸轮链张紧装置44，其在向凸轮轴31传递动力时用于防止凸轮链43的松弛。

在凸轮轴31上形成有分别对应于吸气阀27和排气阀28的凸轮32，通过该凸轮32抬起摇臂33，由此压下各个阀27、28，从而分别开闭吸气口23和排气口25。

吸气连接口24上安装有入口管51，进而经由该入口管51安装有汽化器52。在汽化器52的上游经由自由弯曲的吸气管53连接空气净化器80。在入口管51上，另外，用于将汽化器52的燃料溢出返回到空气净化器80的操纵室通风通路52a，连接汽化器52与空气净化器80。于是，由入口管51、汽化器52、吸气管53、和空气净化器80构成发动机10的吸气装置。

空气净化器80在组合污染侧半体81及清洁侧半体82成形一体的净化器箱85的内部空间80A中配置过滤元件83而构成，如图1所示，位于后部框架7的下方、车辆左后方而配置。在净化器箱85上设有向车辆的外侧开口的吸气入口81a及吸气出口82a，净化器箱85的内部空间80A由过滤元件83分割为吸气入口81a开口的上游侧空间80a和吸气出口82a开口的下游侧空间80b。另外，吸气管53连接在吸气出口82a上并与空气净化器80连接。从吸气入口81a流入上游侧空间80a的空气，通过过滤元件83过滤后流入下游侧空间80b。通过过滤元件83净化的下游侧空间80b的空气，从吸气出口82a放出，经由吸气管53导入汽化器52中。于是，向燃烧室19供给由空气净化器80净化的空气和燃料的混合气。

具有这种发动机10的动力单元PU，通过未图示的火花塞燃烧供给燃烧室19的混合气，由此在汽缸室15内使活塞16上下移动，并旋转驱动通过连杆17连结的曲轴18，由收容在变速机箱内的带变速机构使曲轴18的旋转变速并传递给后轮6。在该发动机10的动作过程中，含有燃烧室19的未燃的汽油成分或水分等的漏气从活塞16与汽缸室15的内周面之间向曲轴室14a泄漏。

再有，曲轴室14a经由配置有凸轮链43的凸轮链室45与汽缸盖12的内部空间连通，泄漏到曲轴室14a的漏气也滞留在凸轮链室45及汽缸盖12的内部空间。同样，伴随活塞16的上下移动曲轴箱14的内压产生变动，该内压变动向与曲轴室14a连通的凸轮链室45、汽缸盖12的内部空间传递。于是，发动机10由汽缸盖罩11、汽缸盖12、汽缸体13、曲轴箱14、及形成凸轮链室45的凸轮链箱(未图示)构成外壳，以下，将曲轴室14a及该连通空间(凸轮链室45、汽缸盖12的内部空间)总括起来称为外壳的内部连通空间60而进行说明。

然后，对漏气还原装置90进行说明。如图2所示，漏气还原装置90具有：漏气回流通路91，其连通内部连通空间60及空气净化器80的下游侧空间80b；新气供给通路92，其同样连通内部连通空间60及空气净化器80的下游侧空间80b；控制阀93，其设在新气供给通路92上。漏气回流通路91是为了从内部连通空间60向空气净化器80引导漏气而设置，新气供给通路92是为了从空气净化器80向内部连通空间60引导空气而设置。

漏气回流通路91，入口端一体地设在汽缸盖罩11上，嵌入向外方突出的圆柱状的连接部11a，与汽缸盖罩11的内部空间连通，出口端嵌入设在空气净化器80上的圆柱状的回流侧连接部82d，与空气净化器80的下游侧空间80b连通，采用线夹等规定的固定机构进行固定。于是，连接配置在前方的汽缸盖罩11与配置在左后方的空气净化器80的漏气回流通路91，在前后方向延伸配置，以使发动机10的左方沿着后部框架7。另外，在汽缸盖罩11的内侧，形成与汽缸盖12的内部空间连通的通气(breather)室94。流入该通气室94的漏气被气液分离。

新气供给通路92包括：第一供给通路92a，其位于控制阀93的上游侧；第二供给通路92b，其位于控制阀93的下游侧。第一供给通路92a，入口端嵌入设在空气净化器80上的供给侧连接部82e并与空气净化器80的下游侧空间80b连通，出口端嵌入控制阀93的上游侧连接部93d，且分别采用线夹等规定的固定机构进行固定。第二供给通路92b，入口端嵌入控制阀93的下游侧连接部93e，出口端嵌入固定在凸轮链张紧装置44上安装的接合装置95的连接部96d，并与凸轮链室45连通，且分别采用线夹等规定的固定机构进行固定。

控制阀93包括：簧片阀(reed valve)93a，其防止逆流；可调整开度的比例电磁式的电磁阀93b。在簧片阀93a上设有下游侧连接部93e，在电磁阀93b上设有上游侧连接部93d，上游侧连接部93d与下游侧连接部93e，由箱内部未图示的导管连通。簧片阀93a具有以可闭塞箱内的导管的方式安装的可挠性的多个金属片而构成，且配置为若曲轴箱连通空间60的内压变为正压则闭阀，若变为负压则金属片挠曲而开阀。电磁阀93b位于簧片阀93a的上游侧，受到未图示的控制装置的驱动控制，基于发动机10的旋转速度，以对应于向线圈输出的来自控制装置的励磁信号的电流值的开度进行开闭。

于是，在本实施例的漏气还原装置90中，控制阀93设在车辆右后方，由此确保将汽化器52配置在发动机10的上方的空间。另一方面，第二供给通路92b，出口端连接在安装于汽缸体13上的接合装置95的连接部96d上，接合装置95配置在不与汽化器52上下重合的位置，如图4所示，俯视观察，第二供给通路92b在汽化器52的右方，在前后方向上延伸并连接在接合装置95上。

这样构成的漏气还原装置90，若活塞16在汽缸室15内向下移动，燃烧室19及空气净化器80的下游侧空间80b的内压变为负压(曲轴箱连通空间的内压变为正压)，则滞留在曲轴箱连通空间60内的漏气在通气室94内被气液分离，并从汽缸盖罩11的连接部11a导入漏气回流通路91，从而回流到空气净化器80的下游侧空间80b中。此时，簧片阀93a闭阀，流入第二供给通路92b的漏气不会被导入第一供给通路92a而逆流。

另外，若活塞16向上移动曲轴箱连通空间60的内压变为负压，则簧片阀93a开阀，空气净化器80的下游侧空间80b的空气被导入第一供给通路92a，并以对应于电磁阀93b的开度的流量导入第二供给通路92b，供给凸轮链室45。供给凸轮链室45的新气，促使漏气的排出，由此提高内部连通空间60的渗漏效率。

下面，参照图5～图10对空气净化器80的构造进行说明。空气净化器80，在如上述的由污染侧半体81及清洁侧半体82成形的净化器箱85的内部空间80A配置过滤元件83而构成。

过滤元件83在由聚氨酯等软质树脂材成形的衬垫部83b上固定近似方块形状的过滤部83a而构成。污染侧半体81与清洁侧半体82分别形成为碗形状，卡合形成在相互的周边部的组装槽81c、82c而组装，由此成形一体的净化器箱85。在污染侧半体81上设有朝向下方开口的吸气入口81a。另外，近似方块形状的卡合肋81b从内壁突出设置，且可嵌合过滤部83a。在清洁侧半体82上设有圆形状开口的吸气出口82a。另外，内壁上形成有可卡合衬垫部83b的卡合肋82b。

如图5、图6所示，若由污染侧半体81及清洁侧半体82的卡合肋81b、82b卡合过滤元件83的过滤部83a、衬垫部83b而组装污染侧半体81及清洁侧半体82，则箱内部空间80A，由污染侧半体81的卡合肋81b及过滤元件83，分割为吸气入口81a开口的上游侧空间80a和吸气出口82a开口的下游侧空间80b。

另外，如图7所示，在清洁侧半体82上，一体地成形形成为两端开口的圆柱状(管状)的连接漏气回流通路91的出口端的回流侧连接部82d、和形成为两端开口的圆柱状(管状)的连接新气供给通路92的入口端的供给侧连接部82e，且在清洁侧半体82上形成有回流侧连接部82d的漏气入口82g，并形成有供给侧连接部82e的新气供给出口82h。另外，用于安装来自汽化器52的操纵室通风通路52a的连接部82f设在与供给侧连接部82e靠近的位置。

如图7所示，回流侧连接部82d的开口，即设在清洁侧半体82上的漏气入口82g，位于清洁侧半体82的上缘部，并且，靠近吸气出口82a而设置。另外，在漏气入口82g的附近，设有从清洁侧半体82的内壁侧面观察近似U字状突出的U字肋82j，该漏气入口82g的周围被U字肋82j和清洁侧半体82的上缘内壁包围。另外，在U字肋82j的前端部设有缺口部82k，缺口部82k向朝向吸气出口82a的方向(图7中的左方)偏移而形成。如图8所示，U字肋82i在空气净化器80的组装状态下，前端部在下游侧空间80b内以靠近污染侧半体81的内壁的方式延伸而设置，在下游侧空间80b内形成回流侧连接部82d的漏气入口82g开口的漏气引导空间80c。

另外，供给侧连接部82e，如图6所示，设在组装状态的侧面观察下，与过滤元件83重合的位置，新气出口82h与过滤元件83相对。此外，与清洁侧半体82一体地成形设有近似椭圆状突出的椭圆肋821，其从清洁侧半体82的内壁包围新气出口82h的周围。该椭圆肋821，如图9、图10所示，在空气净化器80的组装状态下，朝向过滤元件83的过滤部83a延伸，形成从下游侧空间80b大致分割的新气引导空间80d。

由于这样构成空气净化器80，因此从漏气回流通路91引导到下游侧空间80b的漏气，受到漏气引导空间80c的导向不朝向过滤元件83流动，而被导向吸气出口82a，所以可回避过滤元件83的污损，从而可延长过滤元件83的耐用时间。另外，通过了新气引导空间80d的空气被导向第一供给通路92a，即使流入下游侧空间80b的漏气流入过滤元件83侧，受到椭圆肋821的影响，也不会流入第一供给通路92a，从而可防止渗漏效率的降低。

下面，参照图12、图13对连接有第二供给通路92b的接合装置95进行说明。接合装置95由凸轮链张紧装置44和接合构件96构成。

如图12所示，凸轮链张紧装置44具有与现有的装置相同的构造，具有：张紧装置外壳部44a，其形成有向汽缸体13安装的安装座44d；按压部44b，其从张紧装置外壳部44a的内部向外方突出设置，与接触凸轮链43的接触构件44A抵接，并向该接触构件44A作用规定的按压力；按压力产生部(未图示)，其收容在张紧装置外壳部44a的内部，用于向按压部44b发挥按压力；锁住机构部(未图示)，其装备在张紧装置外壳部44a的内部，阻止按压力产生部的按压力的发挥；中央螺纹孔部44c，其用于插入锁住销(未图示)，该锁住销用于使锁住机构部产生作用。

按压力产生部具有涡卷弹簧(压缩弹簧)而构成，利用该涡卷弹簧的推顶力向按压部44b发挥按压力。在中央螺纹孔部44c内插入有锁住销的状态下，通过锁住机构部的作用阻止涡卷弹簧的推顶力的发挥。再有，在将凸轮链张紧装置44安装到汽缸体13上之前，预先向中央螺纹孔部44c内插入锁住销，成为按压部44b位于张紧装置外壳部44a侧的初期状态。

此外，在凸轮链张紧装置44中，与中央螺纹孔44c邻接设置固定螺纹孔44e、44e，并且，与中央螺纹孔44c邻接形成有在张紧装置外壳部44a的内部上下延伸的连通路44f。该连通路44f由向上方开放的圆柱状的收容部44g和形成直径小于收容部44g的圆柱状的通路部44h构成。

凸轮链张紧装置44，使按压部44b位于凸轮链室45内，并使安装座44d与汽缸体13抵接，经由插入到固定螺纹孔44e、44e内的螺栓固定在汽缸体13上。由此，连通路44f的收容部44g向汽缸体13的外部开放，并且，通路部44h向内部连通空间60开放。并且，若固定在汽缸体13上，则从中央螺纹孔44c内拔出预先插入的锁住销。由此，锁住机构部不产生作用，涡卷弹簧发挥推顶力，按压部44b与接触构件44A抵接，经由接触构件44A向凸轮链43作用规定的张力。以往，若凸轮链张紧装置44的安装结束，则向拔出了锁住销的中央螺纹孔44c内插入螺栓，由此闭塞向外部开放的中央螺纹孔44c。这样安装的凸轮链张紧装置44，配置在与凸轮链43相对的位置。

如图13所示，接合构件96具有：基板部96a，其形成有向凸轮链张紧装置44安装的安装座面96e；圆形的螺纹孔部96b，其形成在基板部96a上；圆柱状的柱部96c，其上下贯通基板部96a而安装，内部形成有向下方开放的通路部96f；连接部96d，其成形为两端开口的管状并安装在柱部96c上，一端与通路部96f连通另一端向外部开放。

另外，接合构件96构成为，螺纹孔部96b的中心与通路部96f的中心的距离和凸轮链张紧装置44的中央螺纹孔部44c的中心与收容部44g的中心的距离大致相等。并且，柱部96c，比安装座面96e更向下方突出的部分，外径形成为比凸轮链张紧装置44的收容部44g的内径稍小，并且，其下方突出长度形成为比收容部44g的深度稍短。在该柱部96c上，将从安装座面96e向下方突出的部分称为插入部96g。

接合构件96在从中央螺纹孔44c拔出锁住销后，安装在凸轮链张紧装置44上。此时，安装座面96e与凸轮链张紧装置44抵接，并且，插入部96g插入到收容部44g中。由此，接合构件96的通路部96f与凸轮链张紧装置44的连通路44f连通，向外部开口的连接部96d与向内部连通空间60开口的凸轮链张紧装置44的通路部44h连通。另外，凸轮链张紧装置44的中央螺纹孔部44c及接合构件96的螺纹孔部96b的相互的中心被对齐。

在这样中心被对齐的状态下，向接合构件96的螺纹孔部96b及中央螺纹孔部44c内插入螺栓，接合构件96被固定在凸轮链张紧装置44上，并且，中央螺纹孔部44c被闭塞。在这样构成的接合装置95的连接部96d上连接有第二供给通路92b，来自空气净化器80的空气根据曲轴室14a的内压变动供给凸轮链室45。

根据这种本实施例的结构，在安装于汽缸体13上的凸轮链张紧装置44上，形成有从汽缸体13的外部向内部连通的连通路44f，在与该连通路44f连通的连接部96d上连接有新气供给通路92。因此，与如现有的在汽缸盖罩12或曲轴箱14上设置专用的安装构造的结构相比，可减少零件个数而构成，且可容易地构成漏气还原装置90。

另外，凸轮链张紧装置44与凸轮链43相对配置，即使对于连通路44f，内部连通空间60侧的开口也与凸轮链43相对，并向凸轮链室45开放。另一方面，若驱动这种链机构40凸轮链43动作，则处于凸轮链43的附近的漏气所含有的油成分被雾化。因此，即使存在凸轮链室45内的漏气从连通路44f流入第二供给通路92b的情况，也可减少油成分的侵入，防止渗漏效率的降低，且可减少控制阀93的污损。

另外，在凸轮链张紧装置44的构造上，通过组装行程中历来采用的用于闭塞中央螺纹孔部44c的螺栓，接合构件96被固定在凸轮链张紧装置44上。由此，避免增加零件个数或组装行程，可进行接合构件96的安装构成接合装置95。

在此，凸轮链室45为了收容凸轮链43形成比较广阔的空间，另外，为了处于曲轴室14a的附近，形成与汽缸盖12的内部空间相比曲轴室14a的内压变动的影响较大作用的空间。由于受到这种凸轮链室45的内压变动供给来自新气供给通路92的空气，因此来自空气净化器80的空气供给量增加，从而可实现渗漏效率的提高。

本发明的内燃机的漏气通路结构并不限于上述实施例的结构，可进行适当变更。例如，使本发明的内燃机的漏气通路结构适用于踏板型二轮车而进行了说明，但即使适用于其他的车辆等，也可同样地实施获得同样的效果。另外，本发明的辅机并不限于凸轮链张紧装置44，只要是可一体地成形连通路等的装置，也可采用其他的辅机。

Claims (4)

1.一种内燃机的漏气通路结构，具有：

外壳，其具有曲轴箱而构成，在内部形成有与形成于所述曲轴箱的内部的曲轴室连通的内部连通空间；

漏气还原装置，其使所述外壳的内部连通空间内的漏气回流到吸气装置；和

辅机，其安装于所述外壳上，辅助内燃机的动作，

其特征在于：

所述漏气还原装置具有：新气供给配管，其用于向所述外壳的内部连通空间引导来自所述吸气装置的空气，

在所述辅机上形成有从所述外壳的外部连通所述内部连通空间的连通路，

在所述连通路上连接有所述新气供给配管。

2.根据权利要求1所述的内燃机的漏气通路结构，其特征在于，

所述辅机向构成设在所述外壳的内部连通空间的链传动机构的正时链作用规定的张力，是抑制所述正时链松弛的链张紧装置。

3.根据权利要求2所述的内燃机的漏气通路结构，其特征在于，

在所述链张紧装置上形成有：按压部，其按压所述正时链；螺纹孔，其在向所述外壳安装时插入锁住所述按压部的按压动作的锁定构件，在安装后代替所述锁定构件从外部插入闭塞构件，

所述新气供给配管安装于所述链张紧装置上，并连接于形成有与所述连通路连通的连接部的接合构件的所述连接部上，

所述接合构件经由所述闭塞构件固定于所述链张紧装置上。

4.根据权利要求3所述的内燃机的漏气通路结构，其特征在于，

所述正时链在所述内部连通空间内设于所述曲轴室的附近，

来自所述新气供给配管的空气受到所述曲轴室的内压变动，被导向所述外壳的内部连通空间。

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