ES2318235T3 - Dispositivo de mando y/o indicacion para el espacio interior de un vehiculo, especialmente una unidad de mando de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de mando y/o indicación para el espacio interior de un vehículo, especialmente una unidad de mando de vehículos, con - una carcasa (10), - al menos un elemento guía (28; 50; 60), que se puede sujetar al vehículo, y - al menos un elemento envolvente (22), que envuelve al menos parcialmente al elemento guía (28; 50; 60), que se encuentra dispuesto en la carcasa (10) y se puede desplazar entre una primera y una segunda posición a lo largo del elemento guía (28; 50; 60), - con lo que el elemento envolvente (22) en la primera posición se encuentra fijado de manera estacionaria al elemento guía (28; 50; 60) y luego de aplicar a la carcasa y a lo largo del elemento guía (28; 50; 60) una fuerza de choque (F) que exceda un valor máximo (F max) predeterminado se puede desplazar entre una primera y una segunda posición a lo largo del elemento guía (28; 50; 60), caracterizado porque - el elemento envolvente (22) se mantiene encajado en el elemento guía (28) en la primera posición.
Description
Dispositivo de mando y/o indicación para el
espacio interior de un vehículo, especialmente una unidad de mando
de vehículos.
La presente invención hace referencia a un
dispositivo de mando y/o de indicación para el espacio interior de
un vehículo, especialmente a una unidad de mando de vehículos.
A pesar de que entre tanto los sistemas de
retención de cinturones de seguridad han sido muy desarrollados, la
cabeza de un ocupante de un vehículo puede chocar contra componentes
del espacio interior en el caso de una situación desfavorable de
accidente, lo que puede ocasionar lesiones graves.
Para reducir aún más el peligro para los
ocupantes del vehículo en este tipo de accidentes, los legisladores
han promulgado prescripciones de construcción y de efectividad
especiales en relación al impacto de la cabeza contra componentes
del espacio interior del vehículo, como por ejemplo la directiva
europea ECE-R21. La ECE-R21 exige
entre otras cosas, que las piezas como por ejemplo interruptores o
botones que sobresalgan más de 9,5 mm de la superficie de la unidad
de mando deben estar constituidos de manera tal, que bajo la acción
de una fuerza longitudinal con dirección hacia adelante de 37,8
daN, que en la prueba de impacto de la cabeza es aplicada mediante
un émbolo con superficie de presión plana, son presionados de manera
tal en la superficie de la unidad de mando, que no sobresalen más
de 9,5 mm o se desprenden.
La DE-A-25 57
859 describe un dispositivo de mando conforme al concepto genérico
de la reivindicación 1 para el tablero de instrumentos de un
vehículo en forma de un botón giratorio, que se desplaza a lo largo
de pasadores guía y se encuentra pretensado en una posición de
desenganche, así como se puede volver a desplazar hacia el interior
del tablero de instrumentos contra las fuerzas de pretensión, si una
fuerza excesiva actúa sobre el botón.
La DE 199 64 133 A1 describe un interruptor
giratorio con puntos de fractura, que en el caso de una presión de
fuerza aumentada en dirección axial se introduce en una abertura
frontal. Los puntos de fractura pueden estar conformados como
aletas que ceden con un punto de fractura nominal o como elementos
tensores.
La DE 100 54 588 A1 revela un aparato
electrónico que presenta una carcasa con una placa de circuitos
sujeta a la misma. La placa de circuitos porta, entre otras cosas,
los elementos de mando que sobresalen de la carcasa. La placa de
circuitos dispone de puntos de fractura nominales que conducen a una
separación de la parte que porta los elementos de mando de la placa
de circuitos de sus puntos de sujeción a la carcasa, si sobre los
elementos de mando actúan, en dirección a la placa de circuitos,
fuerzas demasiado altas.
La DE 298 22 594 U1 y la DE 295 17 468 U1
conciernen a una pieza adosada que sobresale en el interior de un
vehículo, como por ejemplo un pasamano, que se encuentra alojado en
una pieza de construcción bruta de la carrocería del vehículo. Un
componente que cede bajo deformación en el caso de impacto de un
ocupante se encuentra asignado al alojamiento.
Es tarea de la presente invención, crear un
dispositivo de mando y/o de indicación para el espacio interior de
un vehículo, especialmente una unidad de mando de vehículos, que en
el caso de un accidente puede hundirse sin
daños.
daños.
Conforme a la presente invención esta tarea es
resuelta por un dispositivo de mando y/o indicación para el espacio
interior de un vehículo, especialmente por una unidad de mando de
vehículos conforme a la reivindicación 1.
En el caso del dispositivo de mando y/o
indicación, en lo sucesivo llamado sólo dispositivo de mando, se
puede tratar de elementos de accionamiento individuales de un
vehículo, como por ejemplo un interruptor, un botón giratorio o una
pantalla, y especialmente de una unidad de mando (completa), como
por ejemplo la unidad de mando de una instalación de calefacción o
de aire acondicionado de un vehículo.
El dispositivo de mando conforme a la invención
abarca una carcasa en la que se encuentran conformados uno o varios
elementos envolventes. Los elementos envolventes sirven en cada caso
para envolver los elementos guías correspondientes, que pueden ser
sujetados en un vehículo o en un componente de vehículo, como por
ejemplo en el tablero de mandos del vehículo o en la parte
posterior del asiento del conductor. Por consiguiente, la carcasa
es sujetada al vehículo con ayuda de los elementos envolventes y de
los elementos guía.
En el funcionamiento normal todo elemento
envolvente se encuentra fijado, en una primera posición, de manera
estacionaria al elemento guía. En esta primera posición los
elementos de accionamiento del dispositivo de mando sobresalen de
la superficie de aquellos componentes del vehículo en los que se
encuentra sujeto el dispositivo de mando, por ejemplo del tablero
de mando del vehículo, y de esta manera pueden ser accionados
fácilmente por el ocupante del vehículo. Luego de aplicar a la
carcasa del dispositivo una fuerza de choque que exceda un valor
máximo predeterminado y que actúe en dirección a la expansión del
elemento guía, que puede ser generada por ejemplo por el impacto de
la cabeza de un ocupante de un vehículo, el elemento envolvente es
desplazado, junto con la carcasa, a lo largo del elemento guía de
la primera posición a una segunda posición, con lo que el elemento
envolvente es conducido por el elemento guía durante ese movimiento.
En esta segunda posición el dispositivo de mando se encuentra
hundido en la superficie del componente del vehículo en el que se
encuentra alojado el dispositivo de mando, de manera que el
ocupante del vehículo no puede sufrir heridas debido a la saliente
del dispositivo de mando.
Una ventaja esencial del dispositivo de mando
conforme a la invención es que durante el movimiento del elemento
envolvente de la primera posición a la segunda posición no se
destruyen componentes del dispositivo de mando o del vehículo.
Durante una reparación subsiguiente la carcasa del dispositivo de
mando puede ser desplazado de manera sencilla, junto con los
elementos envolventes, a lo largo de los elementos guía desde la
segunda posición nuevamente a la primera posición, sin que se deba
reemplazar un componente. Esto es especialmente ventajoso cuando la
fuerza, debido a la cual el dispositivo de mando es desplazado de la
primera posición a la segunda posición, es ejercida por descuido y
no debido a un accidente.
Conforme a la presente invención el elemento
envolvente se encuentra encajado en la primera posición en el
elemento guía para mantener el elemento envolvente de manera
estacionaria en esta primera posición durante el funcionamiento
normal. Al aplicar una fuerza de choque que excede el valor máximo
predeterminado la fuerza de encastre entre el elemento envolvente y
el elemento guía es vencida, de manera que el elemento envolvente
se puede mover de su primera posición a su segunda posición. El
hecho de prever una unión de encastre entre el elemento envolvente
y el elemento guía presenta la ventaja de que la fuerza de encastre
se puede ajustar con tolerancias bajas.
Preferentemente el elemento envolvente conforme
a la presente invención se mantiene encajado en una ranura
conformada en el elemento guía.
En una alternativa conforme a la presente
invención el dispositivo de mando y/o indicación presenta además un
elemento de contacto con el que colinda el elemento envolvente y que
encierra parcialmente al elemento guía y se mantiene encajado en
este último y en el funcionamiento normal mantiene al elemento
envolvente de manera estacionaria en su primera posición. Al
aplicar una fuerza de choque que excede un valor máximo
predeterminado la fuerza de encastre entre el elemento de contacto
y la ranura se vence y el elemento de contacto, junto con el
elemento envolvente, se desplaza a lo largo del elemento guía desde
la primera posición hacia la dirección de la segunda posición. En
esta segunda posición el dispositivo de mando, como en las
alternativas antes mencionadas, se encuentra dispuesto de manera
hundida, de manera que el peligro de lesiones para los ocupantes del
vehículo se minimiza.
Conforme a la presente invención el elemento de
contacto preferentemente se encuentra conformado en forma anular o
de manguito.
Finalmente, conforme a la presente invención es
ventajoso, que el elemento envolvente es sujetado de manera
"flotante" al elemento guía para generar un juego radial. De
esta manera, al sujetar el dispositivo de mando a un vehículo se
pueden admitir mayores rangos de tolerancia del dispositivo de mando
o de aquellos componentes de vehículos en los que se debe montar el
dispositivo de mando.
A continuación la presente invención se describe
con ayuda de algunos ejemplos de ejecución y haciendo referencia al
dibujo adjunto. Aquí muestran
Fig. 1 una vista en perspectiva que muestra un
ejemplo de ejecución de una carcasa del dispositivo de mando
conforme a la presente invención;
Fig. 2 una vista de sección transversal de una
primera alternativa del dispositivo de mando conforme a la presente
invención, que muestra la carcasa representada en la fig. 1 en
estado montado en una primera posición;
Fig. 3 una ampliación de detalle del sector
identificado por un círculo en la fig. 2;
Fig. 4 una vista de sección transversal de la
primera alternativa del dispositivo de mando mostrada en la fig. 2
conforme a la presente invención, que muestra la carcasa
representada en la fig. 1 en estado montado en una segunda
posición;
Fig. 5 una vista de sección transversal de una
alternativa del dispositivo de mando conforme a la presente
invención, que muestra la carcasa representada en la fig. 1 en
estado montado en una primera posición;
Fig. 6 una ampliación de detalle del sector
identificado por un círculo en la fig. 5;
Fig. 7 una vista de sección transversal de la
alternativa del dispositivo de mando conforme a la presente
invención, que muestra la carcasa representada en la fig. 1 en
estado montado en una segunda posición; y
Fig. 8 una vista desde arriba de un elemento de
contacto que se utiliza en la alternativa del dispositivo de mando
conforme a la presente invención.
La fig. 1 es una vista esquemática de una
carcasa 10 del dispositivo de mando conforme a la presente
invención. En el caso del dispositivo de mando, en el presenta caso
se trata del aparato de control para accionar una instalación de
calefacción de un vehículo. En una pared frontal 12 de la carcasa 10
se encuentran dispuestos varios botones giratorios 14, 16, 18 para
ajustar la temperatura, la fuerza del ventilador y el lugar de
salida de la corriente de aire generada por la instalación de
calefacción. A lo largo de una pared lateral 20 de la carcasa 10 se
encuentran conformados varios elementos envolventes 22 que sirven
para la fijación de la carcasa 10 a un vehículo. En el presente
caso los elementos envolventes 22 se encuentran conformados en una
sola pieza con la carcasa 10 y presentan esencialmente un contorno
anular. El contorno anular se encuentra abierto de un lado para
aumentar la elasticidad de los elementos envolventes 22. Sin embargo
debería quedar claro, que los elementos envolventes pueden adoptar
diferentes contornos, por ejemplo un contorno similar al elemento
de contacto representado en la fig. 11, lo que a continuación se
explica más detalladamente.
En la fig. 2 se representa una vista de sección
transversal de una primera alternativa del dispositivo de mando
conforme a la presente invención, que muestra la carcasa 10
representada en la fig. 1 en estado montado. La carcasa 10 se
encuentra dispuesta, con ayuda de elementos guía 28, en una
entalladura 24 de un tablero de mandos de un vehículo 26, que en la
fig. 2 sólo se representa de manera esquemática, y los elementos
guía se extienden a través de los elementos envolventes 22.
El tipo y modo de la sujeción se describe a
continuación de manera detallada haciendo referencia a la fig. 3,
una ampliación de detalle del sector identificado por un círculo en
la fig. 2.
Como se puede ver en la fig. 3, el elemento guía
28 abarca varias secciones, más precisamente, considerados de
izquierda a derecha en la fig. 3, una sección guía cilíndrica 30,
una sección tórica 32 que se conecta con la sección guía 30, que
presenta un diámetro exterior mayor que la sección guía 30, una
sección de recepción tipo ranura 34, que esencialmente presenta el
mismo diámetro exterior que la sección guía 30 y que sirve para la
recepción del elemento envolvente 22 de la carcasa 10, y finalmente
una sección sobresaliente, esencialmente de forma anular, 36, que
en una dirección sirve como tope para el elemento envolvente 22 de
la carcasa 10. El elemento guía 28 presenta un orificio de paso 38
en su dirección longitudinal, es decir desde la sección guía 30
hasta la sección sobresaliente de forma anular 36. El elemento guía
28 se encuentra fijado al tablero de mandos del vehículo 26 con
ayuda de un tornillo conducido a través del orificio de paso 38, que
en las fig. 2 a 4 sólo se encuentra indicado con una línea de
puntos y rayas. El elemento envolvente 22 se encuentra sujeto en la
sección de recepción 34 del elemento guía 28 entre la sección tórica
32 y la sección sobresaliente de forma anular 36 del elemento guía
28. En lo sucesivo esta posición es denominada como primera
posición. El diámetro interior del elemento envolvente
esencialmente de forma anular 22 es apenas menor que el diámetro de
la sección tórica 32 del elemento guía 28, de manera que el elemento
envolvente 22 se encuentra fijado de forma segura en la primera
posición y no puede deslizarse por descuido sobre la sección tórica
32. En esta primera posición la pared frontal 12 de la carcasa 10
se encuentra esencialmente al mismo nivel que la superficie 40 del
tablero de mandos del vehículo 26, como se puede ver en la fig. 2,
de manera que el botón giratorio 14 dispuesto en la carcasa 10, así
como los botones giratorios 16 y 18 cubiertos en la fig. 2,
sobresalen en relación con la superficie 40 del tablero de mandos
del vehículo 26 y por consiguiente pueden ser accionados fácilmente
por el ocupante del vehículo.
Si en caso de un accidente la cabeza de un
ocupante del vehículo, por ejemplo, da contra uno de los botones
giratorios 14, 16, 18 o contra la pared frontal 12 de la carcasa 10,
entonces este impacto genera un componente de fuerza de choque que
actúa sobre la carcasa 10 y en dirección a la extensión longitudinal
de los elementos guía 28. Este componente de fuerza de choque se
encuentra identificado en la fig. 2 con la flecha F. Si este
componente de fuerza de choque F excede un valor máximo
predeterminado, que en lo sucesivo es denominado como F_{max},
entonces los elementos envolventes 22 se desplazan, junto con la
carcasa 10, de la primera posición representada en la fig. 2 en
dirección a la segunda posición representada en la fig. 4, lo que a
continuación se explica con más
detalla.
detalla.
El componente de fuerza de choque que actúa obre
la carcasa 10 presiona a los elementos envolventes 22 contra las
secciones tóricas respectivas 32 de los elementos guía 28. Por el
efecto de la fuerza los diámetros interiores de los elementos
envolventes respectivos 22 se ensanchan de tal manera, que los
elementos envolventes 22 se desplazan en dirección al diámetro
máximo de las secciones tóricas respectivas 32 de los elementos guía
28. Si el componente de fuerza de choque F alcanza el valor máximo
predeterminado F_{max}, entonces los diámetros interiores de cada
uno de los elementos envolventes 22 se ensanchan de tal manera, que
los elementos envolventes respectivos 22 se desplazan sobre el
diámetro máximo de las secciones tóricas respectivas 32 de los
elementos guía 28 en dirección a las secciones guía 30 de los
elementos guía 28, hasta que los elementos envolventes 22 o la
pared posterior 42 de la carcasa 10 hace tope en la pared posterior
44 del tablero de mandos del vehículo 26. Esta posición se
encuentra representada en la fig. 4 y en lo sucesivo es denominada
como segunda posición. En esta segunda posición los botones
giratorios 14, 16, 18 se encuentran completamente hundidos en
relación a la superficie 40 del tablero de mandos del vehículo 26.
De esta manera se garantiza, que la parte del cuerpo del ocupante
del vehículo que impacta contra el dispositivo de mando conforme a
la presente invención no sufra heridas graves por los botones
giratorios sobresalientes 14, 16, 18 representados en la primera
posición en la fig. 2.
Para cumplir con la directiva de la UE
ECE-R21 el valor máximo predeterminado F_{max} del
componente de la fuerza de choque F no puede exceder los 37,8 daN y
preferentemente es menor que este valor. Debe quedar claro, que el
valor máximo predeterminado F_{max} puede ser ajustado a voluntad.
El valor máximo predeterminado F_{max} depende esencialmente de
la diferencia de diámetro entre el diámetro máximo de la sección
tórica 32 del elemento guía 28 y del diámetro interior del elemento
envolvente 22 de la carcasa 10. Además, el valor máximo
predeterminado F_{max} puede ser influenciado por la elasticidad
del elemento envolvente 22. La elasticidad del elemento envolvente
depende, por un lado, del material utilizado para el elemento
envolvente 22 y, por el otro, de la forma del elemento envolvente,
es decir de los, así llamados, debilitamientos del material
previstos de manera intencional. Esto último se explica de manera
análoga para un elemento de contacto, haciendo referencia a la fig.
11
Además, se hace referencia a que el juego radial
entre el diámetro interior del elemento envolvente 22 de la carcasa
10 y de la sección de recepción 34 del elemento guía 28 se puede
elegir de manera tal, que se genere una recepción "flotante"
del elemento envolvente 22 en la sección de recepción 32. De esta
manera se puede escoger un rango mayor de tolerancia de fabricación
de la carcasa 10 o de la entalladura 24 del tablero de mandos del
vehículo 26, de manera que la carcasa 10 se pueda disponer más
fácilmente en la entalladura 24 del tablero de mandos del vehículo
26 y en los rangos de tolerancia de los elementos guía 28.
Las fig. 5 a 8 muestran finalmente una del
dispositivo de mando conforme a la presente invención. La fig. 5 es
una vista de sección transversal que muestra la carcasa 10
representada en la fig. 1 en una primera posición en estado
montado. De manera similar al ejemplo de ejecución antes descrito,
la carcasa 10 se encuentra dispuesta en la entalladura 24 del
tablero de mandos del vehículo 26 y con ayuda de elementos guía 60,
que se extienden a través de los elementos envolventes
correspondientes 22 de la carcasa 10 y se encuentran sujetas a
través de tornillos a la pared posterior 44 del tablero de mandos
del vehículo 26 y que así mismo es mantenida en la primera posición
a través de elementos de contacto 62, lo que se describe con más
detalle haciendo referencia a 9. En la primera posición la pared
frontal 12 de la carcasa 10 se encuentra esencialmente al mismo
nivel que la superficie 40 del tablero de mandos del vehículo 26,
de manera que los botones giratorios 14, 16, 18 de la superficie 40
del tablero de mandos del vehículo 26 sobresalen y por consiguiente
pueden ser accionados fácilmente por el ocupante del vehículo.
Como se puede ver en la fig. 6, el elemento guía
60 presenta varias secciones, más precisamente, considerados de
izquierda a derecha en la fig. 6, una sección guía cilíndrica 64,
una sección tórica 66 que presenta un diámetro exterior mayor que
la sección guía 64, una sección tipo ranura 68 que se conecta a la
sección tórica 66 cuyo diámetro se corresponde esencialmente con el
diámetro de la sección guía 64 y que sirve para la recepción del
elemento de recepción 62, una sección de recepción 68 cuyo diámetro
se corresponde esencialmente con el diámetro de la sección tórica
66 y que sirve para la recepción del elemento envolvente 22 de la
carcasa 10, y finalmente una sección sobresaliente de forma anular
72, que en una dirección sirve como tope para el elemento
envolvente 22. El elemento de contacto 62 es esencialmente de forma
anular, como se explica más detalladamente a continuación, haciendo
referencia a la fig. 8. El diámetro interior del elemento de
contacto 62 es menor que el de la sección tórica 66 del elemento
guía 60, sin embargo es mayor que el de la sección guía 64. El
diámetro interior del elemento envolvente 22 es mayor que el
diámetro de las secciones 64, 66, 68 del elemento guía 60, sin
embargo es menor que el diámetro de la sección sobresaliente anular
72. En la primera posición representada en las fig. 5 y 6 cada uno
de los elementos envolventes 22 se encuentra dispuesto alrededor de
la sección de recepción 70 del elemento guía 60 y es mantenido de
manera estacionaria entre el elemento de contacto 62 y la sección
sobresaliente anular 72 de elemento guía 60.
Si durante un accidente, la cabeza de un
ocupante del vehículo, por ejemplo, golpea contra uno de los botones
giratorios 14, 16, 18 o contra la pared frontal 12 de la carcasa
10, entonces se genera un componente de fuerza de choque sobre la
carcasa y en dirección del elemento guía, que en la fig. 5 se
encuentra representada por la flecha F. Por medio de este
componente de fuerza de choque F los elementos envolventes 22 son
presionados en cada caso contra los elementos de contacto 62 y
estos a su vez contra las secciones tóricas 66 de los respectivos
elementos guía 60, con lo que el diámetro interior de los elementos
de contacto 62 se ensancha cada vez más, dependiendo de la
intensidad del componente de fuerza de choque F que actúa sobre los
elementos de contacto 62. Si el componente de fuerza de choque F
alcanza un valor máximo predeterminado F_{max}, que en lo sucesivo
es denominado F_{max}, entonces el diámetro interior del elemento
de contacto 62 se ensancha de tal manera, que el elemento de
contacto 62 se desplaza sobre el diámetro máximo de la sección
tórica 66 del elemento guía 60 y a continuación a lo largo de la
sección guía 64 en dirección a la segunda posición representada en
la fig. 7.
De esta manera, como en el primer ejemplo de
ejecución alternativo del elemento de mando de la presente invención
descrito anteriormente, la carcasa 10 junto con los botones
giratorios 14, 16, 18 que sobresalen de la pared frontal 12 de la
carcasa 10 se hunden completamente en la entalladura 24 del tablero
de mandos del vehículo 26. De esta manera se pueden evitar lesiones
graves del ocupante del vehículo.
También aquí debe quedar claro, que el valor
máximo predeterminado F_{max} del componente de la fuerza de
choque F se puede ajustar a voluntad. Sin embargo, para cumplir con
la directiva de la UE ECE-R21 el valor de F_{max}
no debería exceder los 37,8 daN. El valor máximo predeterminado
F_{max} es determinado esencialmente por la diferencia de
diámetro del diámetro interior del elemento de contacto 62 y el
diámetro máximo de la sección tórica 66 del elemento guía 60, así
como por la elasticidad del elemento de contacto 62. A su vez, la
elasticidad del elemento de contacto 62 puede ser influenciada, por
un lado, por el material con el que se encuentra fabricado el
elemento de contacto 62. Por otro lado, la elasticidad del elemento
de contacto 62 o la capacidad de ensanchamiento del diámetro
interior del elemento de contacto 62 puede ser influenciada por la
conformación del elemento de contacto 62, como se representa de
manera ejemplar en la fig. 8.
La fig. 8 muestra una vista desde arriba del
elemento de contacto 62. Como se puede ver, el elemento de contacto
62 es esencialmente de forma anular. Para aumentar la capacidad de
ensanchamiento del diámetro interior del elemento de contacto 62,
el diámetro interior se encuentra ensanchado en distancias regulares
por entalladuras correspondientes 80, de manera que las secciones
82 que definen el diámetro interior son debilitadas
correspondientemente y así se pueden ensanchar más fácilmente. En
diámetro exterior del elemento de contacto 62 obedece esencialmente
al contorno generado por la entalladura 80 y las secciones 82.
Debe quedar claro, que los ejemplos de ejecución
representados en el dibujo pueden ser modificados o variados, sin
exceder el alcance de protección definido por las reivindicaciones.
Por ejemplo, los elemento envolventes 22 de la alternativa
representada en las fig. 2 a 4 del dispositivo de mando conforme a
la presente invención pueden presentar una forma similar al
elemento de contacto 62 representado en la fig. 8. La cantidad de
los elementos envolventes y de los elementos guía utilizados
también se puede elegir libremente. Además debe quedar claro, que
las características individuales, que sólo se han descrito en
referencia a una forma de ejecución alternativa también pueden ser
transferidas a las otras formas de ejecución alternativas sin
exceder el alcance de protección definido por las reivindicaciones
adjuntas. Por ejemplo, no sólo los elementos envolventes del primer
dispositivo de mando alternativo conforme a la presente invención
pueden ser sujetados de manera "flotante", es decir con juego
radial, a los elementos guía respectivos, sino también aquellos de
la segunda alternativa.
Claims (5)
1. Dispositivo de mando y/o indicación para el
espacio interior de un vehículo, especialmente una unidad de mando
de vehículos, con
- -
- una carcasa (10),
- -
- al menos un elemento guía (28; 50; 60), que se puede sujetar al vehículo, y
- -
- al menos un elemento envolvente (22), que envuelve al menos parcialmente al elemento guía (28; 50; 60), que se encuentra dispuesto en la carcasa (10) y se puede desplazar entre una primera y una segunda posición a lo largo del elemento guía (28; 50; 60),
- -
- con lo que el elemento envolvente (22) en la primera posición se encuentra fijado de manera estacionaria al elemento guía (28; 50; 60) y luego de aplicar a la carcasa y a lo largo del elemento guía (28; 50; 60) una fuerza de choque (F) que exceda un valor máximo (F_{max}) predeterminado se puede desplazar entre una primera y una segunda posición a lo largo del elemento guía (28; 50; 60),
caracterizado
porque
- -
- el elemento envolvente (22) se mantiene encajado en el elemento guía (28) en la primera posición.
2. Dispositivo de mando y/o indicación conforme
a la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento
envolvente (22) se mantiene encajado en una ranura (34) conformada
en el elemento guía (28).
3. Dispositivo de mando y/o indicación conforme
a la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo
de mando e indicación presenta además un elemento de contacto (62)
con el que colinda el elemento envolvente (22) y que encierra al
menos parcialmente al elemento guía (60) y se mantiene encajado en
este.
4. Dispositivo de mando y/o indicación conforme
a la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de
contacto (62) se encuentra conformado en forma anular o de
manguito.
5. Dispositivo de mando y/o indicación conforme
a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el elemento envolvente (22) es sujetado de manera flotante al
elemento guía (28; 50; 60).
Applications Claiming Priority (2)
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| DE10357138A DE10357138B3 (de) | 2003-12-06 | 2003-12-06 | Bedien- und/oder Anzeigeeinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeuges, insbesondere Fahrzeugbedieneinheit |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2318235T3 true ES2318235T3 (es) | 2009-05-01 |
Family
ID=34442487
Family Applications (1)
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|---|---|
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