ES2248172T3 - Carcasa de faro. - Google Patents

Abstract

Carcasa (1) de faro, especialmente para un vehículo automóvil, con una abertura (2) de salida de luz que puede ser cubierta por un cristal de iluminación (7) y un tramo lateral (3) que se extiende alejándose de la abertura (2) de salida de la luz, caracterizada porque en el tramo lateral (3) está previsto al menos un sitio de rotura nominal (4).

Description

Carcasa de faro.

La presente invención concierne a una carcasa de faro, especialmente para un vehículo automóvil, con una abertura de salida de luz que puede ser cubierta por un cristal de iluminación y un tramo lateral que se extiende alejándose de la abertura de salida de luz, según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un vehículo automóvil equipado con la misma según la reivindicación 7.

Convencionalmente, las carcasas de faros presentan en el extremo de salida de la luz una abertura que da alojamiento a un cristal de iluminación que está configurado eventualmente como un cristal de dispersión (por ejemplo, documento DE 19732301). A este fin, en el borde de la abertura de la carcasa del faro están previstos unos medios de fijación para el cristal de iluminación. En sentido contrario a la dirección de salida de la luz se extiende, alejándose de esta abertura de salida de la luz, un tramo lateral sustancialmente cilíndrico o estrechado. El tramo lateral se cierra por una pared trasera que se aplica a una pared de la abertura de alojamiento del vehículo automóvil en el que puede incorporarse el faro. El tramo lateral o la pared trasera puede presentar aberturas para cables de unión eléctricos con la bombilla de incandescencia que se encuentra en la carcasa del faro.

En carcasas de faros convencionales es desventajoso el hecho de que, en caso de una colisión de un peatón o un ciclista con un vehículo automóvil que presenta una carcasa de esta clase, especialmente los faros delanteros son con frecuencia la causa de lesiones en las personas colisionantes.

Es ciertamente conocido el disponer piezas de deformación flexibles en la zona frontal de un vehículo automóvil para que, en caso de una colisión de dicho vehículo automóvil con personas, se aminore el riesgo de lesiones de estas personas, pero tales piezas de deformación no han sido utilizadas en la zona de los faros, que son especialmente peligrosos para peatones en las esquinas exteriores del vehículo automóvil. En caso de una colisión entre un peatón y un vehículo automóvil en la zona de los faros, existe, por un lado, el riesgo de que el peatón sea lesionado por el cristal de iluminación relativamente duro y, en caso de que se quiebre el cristal de iluminación, por las esquirlas de éste.

El cometido de la presente invención consiste en proporcionar una carcasa de faro en la que esté aminorado el riesgo de lesiones de una persona que colisione con un vehículo automóvil que presente la carcasa.

Según la invención, este problema se resuelve por medio de una carcasa de faro con las características de la reivindicación 1, encontrándose ejecuciones ventajosas en las reivindicaciones subordinadas.

La carcasa de faro según la invención se caracteriza porque en el tramo lateral de la carcasa está previsto al menos un sitio de rotura nominal. En caso de una colisión del cristal de iluminación previsto en la abertura de salida de luz de la carcasa del faro con una persona, se quiebra el sitio de rotura nominal en el tramo lateral, de modo que la parte exterior de la carcasa del faro se desvía hacia dentro. De este modo, se pueden obtener los valores de aceleración necesarios para protección de los peatones en la zona de los faros. Asimismo, después de una colisión y una rotura del sitio de rotura nominal, se tiene que cambiar ventajosamente tan sólo el tramo lateral, con lo que se aminoran los costes originados después de una colisión para el propietario del vehículo.

El sitio de rotura nominal está configurado de modo que se rompa bajo la acción de una fuerza que sea cuantitativamente más pequeña que la fuerza que genera lesiones en caso de una colisión con una persona, especialmente en la zona del muslo. Asimismo, el sitio de rotura nominal se rompe bajo una fuerza que es más pequeña que la fuerza que conduce a que se quiebre el cristal de iluminación exterior, de modo que se impide que se reduzca a astillas el cristal de iluminación al producirse una colisión con una persona. Esto conduce a una considerable reducción del riesgo de lesiones de la persona colisionante y aminora los costes para el propietario del vehículo después de la colisión. Por ejemplo, el sitio de rotura nominal puede quebrarse a un nivel de aceleración de las partes corporales afectadas de 800 HIC (Head Injury Criterion). Sin embargo, se pueden elegir también valores muchísimo más pequeños en tanto que no resulten perjudicadas la aptitud funcional y la capacidad de carga de la carcasa durante el funcionamiento normal del vehículo automóvil.

Ventajosamente, el sitio de rotura nominal está formado según la invención por un alma que une entre sí dos partes del tramo lateral que están lateralmente decaladas y que discurren en direcciones sustancialmente paralelas. Las partes del tramo lateral que discurren en direcciones sustancialmente paralelas y que están unidas por el sitio de rotura nominal pueden estar configuradas ventajosamente de modo que las partes del tramo lateral se enchufen telescópicamente una dentro de otra bajo la acción de una fuerza desde la dirección de la abertura de salida de la luz y al producirse una rotura del sitio de rotura nominal. Esta ejecución tiene la ventaja de que la carcasa del faro se contrae de manera semejante a un telescopio al producirse una colisión y, por tanto, no conduce a daños en las partes del vehículo automóvil que rodean a la carcasa del faro.

Según otra ejecución de la carcasa del faro, ésta se sujeta por medio de labios de alojamiento que presentan sitios de rotura nominal, de modo que los labios de alojamiento liberan la carcasa del faro al romperse estos sitios de rotura nominal. Asimismo, el alojamiento de la carcasa del faro puede efectuarse por medio de un tornillo situado en un agujero alargado, eligiéndose el par de apriete de este tornillo de modo que se libere la carcasa del faro bajo la acción de una fuerza que sobrepase un nivel determinado. Estas ejecuciones hacen posible incorporar la carcasa de faro según la invención en la carrocería del vehículo automóvil o en un soporte de un módulo de faro, sin que resulte perjudicada la posibilidad de que la carcasa del faro se desvíe hacia dentro al producirse una colisión con una persona.

Según otra ejecución de la invención, se ha instalado en la carcasa del faro un canal de guía que puede cooperar con un dispositivo para regular el alcance de la iluminación. Este canal de guía está instalado, a través de otro sitio de rotura nominal, en una parte de la carcasa del faro. Es ventajoso en esta ejecución el hecho de que la carcasa del faro puede emplearse también en combinación con un sistema de regulación del alcance de la iluminación, sin que se incremente el riesgo de lesiones de una persona que colisiones con el vehículo automóvil.

Además, se proporciona según la invención un vehículo automóvil con un faro delantero que presenta la carcasa de faro según la invención.

Se explica ahora la presente invención con ayuda de un ejemplo de ejecución y con referencia a las figuras adjuntas.

La Figura 1 muestra esquemáticamente la carcasa de faro según la invención en un estado incorporado en un vehículo automóvil,

La Figura 2 muestra otra ejecución de la carcasa de faro según la invención, que está provista de un canal de guía para un dispositivo de regulación del alcance de la iluminación, y

La Figura 3, muestra esquemáticamente el modo en que el canal de guía está instalado en la pared trasera de la carcasa del faro.

La carcasa de faro 1 está configurada abierta en la dirección de salida de la luz y presenta en el borde de la dirección 2 de salida de la luz unos elementos de fijación para un cristal de iluminación 7. En la carcasa de faro montada discurre un tramo lateral 3 en dirección hacia dentro. La forma del tramo lateral es arbitraria y se ajusta sustancialmente a la abertura de alojamiento para el faro en el vehículo. Por ejemplo, el tramo lateral puede ser sustancialmente cilíndrico. Sin embargo, puede presentar también una superficie de sección transversal rectangular o de otra forma.

En los ejemplos de ejecución que aquí se muestran el tramo lateral presenta dos partes 5 y 6 que discurren sustancialmente paralelas y que están unidas una con otra por un sitio de rotura nominal 4. El sitio de rotura nominal 4 está formado aquí por un alma que discurre perpendicularmente a las partes 5 y 6 y que une los extremos adyacentes de estas partes 5, 6. Por tanto, especialmente la componente de fuerza en sentido contrario a la dirección de salida de la luz, que, en caso de una colisión con una persona, conduce a lesiones de ésta, produce una rotura del sitio de rotura nominal 4. La magnitud de la acción de la fuerza que conduce a la rotura del sitio de rotura nominal 4 puede ser influenciada, por ejemplo, por la elección del espesor de pared del alma o la elección del material del alma. En el ejemplo de ejecución que aquí se muestra el tramo lateral completo 3, incluyendo el alma, es de plástico, estando reducido el espesor de pared en la zona del alma del sitio de rotura nominal 4. Por ejemplo, el sitio de rotura nominal 4 puede quebrarse a un nivel de aceleración para las partes corporales afectadas de 800 HIC. Sin embargo, la carga de rotura puede adaptarse a voluntad al vehículo automóvil en el que deberá incorporarse la carcasa del faro, o bien a los valores de aceleración que han de lograrse.

Las dos partes 5 y 6 del tramo lateral 3, que están unidas una con otra por el alma del sitio de rotura nominal 4, están dispuestas de modo que se enchufan telescópicamente una en otra al producirse una rotura del sitio de rotura nominal 4. Se consigue así que, en caso de una colisión, no resulten dañadas partes que rodeen a la carcasa del faro ni partes que estén dentro de dicha carcasa del faro.

El tramo interior del tramo lateral 3 o la pared trasera 8 de la carcasa 1 del faro se enchufa directamente sobre un dispositivo de fijación en el interior del vehículo automóvil o se fija de otra manera en este vehículo automóvil. De este modo, al producirse una colisión del cristal de iluminación 7 con una persona o con un objeto, la carcasa 1 del faro se contrae de forma controlada debido a la rotura del sitio de rotura nominal 4 y se evita una desviación incontrolada hacia dentro.

La carcasa 1 del faro está fijada en la carrocería o en el portador del módulo del extremo delantero. Ventajosamente, la fijación se efectúa a través de cuatro puntos de alojamiento (dos de ellos arriba y dos de ellos abajo) en la parte delantera de la carcasa del faro. Para que, al producirse una colisión de un peatón con el cristal de iluminación, los dispositivos de alojamiento de la carcasa 1 del faro no impidan una desviación de dicha carcasa 1 del faro hacia atrás, el alojamiento se efectúa por medio de labios de alojamiento especiales 9. Estos están dimensionados de modo que se desprendan a un nivel de aceleración al cual se rompen los sitios de rotura nominal 4, para garantizar la contracción de la carcasa del faro en combinación con los otros sitios de rotura nominal 4.

Asimismo, el labio de alojamiento 9 puede estar diseñado como un agujero alargado a través del cual un tornillo fija la carcasa restante 1 del faro. En este caso, se puede elegir el par de apriete del tornillo de modo que, al nivel de aceleración al cual se rompen los sitios de rotura nominal 4, éstos hagan posible un desplazamiento de la carcasa 1 del faro hacia atrás.

En la Figura 2 se muestra una ejecución de la carcasa 1 del faro que puede emplearse en combinación con un sistema de regulación del alcance de la iluminación. A este fin, en la pared trasera 8 de la carcasa del faro está instalado un canal de guía 10 que presenta una rosca interior. Con esta rosca interior engrana una barra roscada 11 del sistema de regulación del alcance de la iluminación. Para que el canal de guía no dificulte la contracción telescópica de la carcasa 1 del faro al romperse los sitios de rotura nominal 4, este canal está instalado en la pared trasera 8 por medio de sitios de rotura nominal 12. La unión del canal de guía 10 con el borde de la abertura en la pared trasera 8 está representada en la Figura 3. Ventajosamente, la carga de rotura de los sitios de rotura nominal 12 es igual a la de los sitios de rotura nominal 4.

Claims (7)

1. Carcasa (1) de faro, especialmente para un vehículo automóvil, con una abertura (2) de salida de luz que puede ser cubierta por un cristal de iluminación (7) y un tramo lateral (3) que se extiende alejándose de la abertura (2) de salida de la luz, caracterizada porque en el tramo lateral (3) está previsto al menos un sitio de rotura nominal (4).

2. Carcasa (1) de faro según la reivindicación 1, caracterizada porque el sitio de rotura nominal (4) está configurado de modo que se rompe bajo la acción de una fuerza que es más pequeña que la fuerza necesaria para quebrar el cristal de iluminación (7).

3. Carcasa (1) de faro según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sitio de rotura nominal (4) está formado por un alma que une entre sí dos partes (5, 6) del tramo lateral (3) que están lateralmente decaladas y que discurren en direcciones sustancialmente paralelas.

4. Carcasa (1) de faro según la reivindicación 3, caracterizada porque las partes (5, 6) del tramo lateral (3) que discurren en direcciones sustancialmente paralelas y que están unidas por el sitio de rotura nominal (4) están configuradas de modo que dichas partes (5, 6) del ramo lateral (3) se enchufan telescópicamente una en otra al presentarse una acción de fuerza desde la dirección de la abertura (2) de salida de la luz y producirse una rotura del sitio de rotura nominal (4).

5. Carcasa (1) de faro según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la carcasa (1) del faro está sujeta por tornillos situados en agujeros alargados, permitiendo el par de apriete de los tornillos un desplazamiento de la carcasa del faro bajo una acción de fuerza por encima de un nivel de fuerza determinado en la dirección del agujero alargado.

6. Carcasa (1) de faro según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la carcasa (1) del faro está instalado un canal de guía (10) destinado a unirse operativamente con un dispositivo de regulación del alcance de la iluminación, efectuándose la unión del canal de guía (10) con una parte (8) de la carcasa (1) del faro a través de un sitio de rotura nominal (12).

7. Vehículo automóvil con un faro delantero que lleva una carcasa (1) de faro según una de las reivindicaciones 1 a 6.