ES2867998T3 - Asiento de sensor para la recepción de un sensor de un vehículo de motor, así como componente de carenado de un vehículo de motor con un asiento de sensor de este tipo - Google Patents

Asiento de sensor para la recepción de un sensor de un vehículo de motor, así como componente de carenado de un vehículo de motor con un asiento de sensor de este tipo Download PDF

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Abstract

Asiento de sensor (10) para la recepción de un sensor (22) de un vehículo de motor (34) que comprende - una pared (12) que rodea una cavidad (14) con un primer orificio (16) y con un segundo orificio (18) y que define un eje longitudinal (L), pudiéndose introducir el sensor (22) en la cavidad (14) mediante un movimiento a lo largo del eje longitudinal (L) a través del primer orificio (16) y/o a través del segundo orificio (18), - una brida de unión (24) dispuesta en la zona del primer orificio (16) con la que el asiento de sensor (10) puede unirse a un componente de carenado (32) del vehículo de motor (34) formando un espacio libre (44) entre el asiento de sensor (10) y el componente de carenado (32), pudiéndose unir el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32) por medio de un elemento de relleno y de fijación (42) que rellena el espacio libre (44), y - un saliente (26) dispuesto en la brida de unión (24) que se extiende a lo largo del eje longitudinal (L), - configurándose la brida de unión (24) y el saliente (26) de manera que el elemento de relleno y de fijación (42) se desplace fuera de la cavidad (14) al unirse el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32), caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie frontal (28) orientada hacia el primer orificio (16) e inclinada en un ángulo de superficie frontal (α) con respecto a un plano que se desarrolla perpendicularmente al eje longitudinal (L), orientándose el ángulo de superficie frontal (α) en dirección contraria al primer orificio (16) y siendo dicho ángulo de entre 1° y 7° y especialmente de entre 3° y 5°, y/o caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie exterior (30) inclinada con respecto al eje longitudinal (L) en un ángulo de superficie exterior (β), siendo el ángulo de superficie exterior (β) de entre 1° y 5° y provocando la misma un estrechamiento de la brida de unión (24) hacia el primer orificio (16).

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de sensor para la recepción de un sensor de un vehículo de motor, así como componente de carenado de un vehículo de motor con un asiento de sensor de este tipo
La presente invención se refiere a un asiento de sensor para la recepción de un sensor de un vehículo de motor. La invención se refiere además a un componente de carenado de un vehículo de motor con un asiento de sensor de este tipo.
Muchos vehículos de motor presentan sistemas de asistencia que ayudan al conductor a manejar el vehículo de motor. Un ejemplo de sistemas de asistencia de este tipo son los sistemas de control de distancia (PDC: Park Distance Control), en los que, al aparcar, el conductor recibe un aviso visual y/o acústico sobre la distancia restante hasta un objeto en las proximidades del vehículo de motor, con lo que el conductor puede evitar una colisión con el objeto y, por consiguiente, daños en el vehículo de motor y en el objeto, y al mismo tiempo aprovechar al máximo el espacio de aparcamiento disponible. Otro ejemplo son los sistemas de ayuda al aparcamiento (PLA), en los que el vehículo de motor se dirige automáticamente a las plazas de aparcamiento longitudinales y transversales. Los sistemas de ayuda al aparcamiento también son capaces de sacar el vehículo de motor de las plazas de aparcamiento longitudinales. Los sistemas de ayuda al aparcamiento ayudan al conductor realizando automáticamente los movimientos óptimos del volante para aparcar y salir en la línea ideal. El sistema de ayuda al aparcamiento mide automáticamente el espacio de estacionamiento, asigna la posición de partida y realiza los movimientos de dirección. El conductor sólo tiene que acelerar y frenar.
Las funciones de estos sistemas de asistencia se basan en los datos registrados por sensores adecuadamente configurados, por ejemplo, sensores de radar y/o sensores ultrasónicos. Estos sensores se disponen dentro de o en los componentes de carenado del vehículo, especialmente en el parachoques y en el carenado lateral del vehículo. Dependiendo de los sistemas de asistencia disponibles del vehículo de motor, se requiere un número diferente de sensores. Normalmente, los vehículos de motor disponen de entre cuatro y seis sensores sólo en el parachoques. La precisión de los sistemas de asistencia y, por lo tanto, su fiabilidad, dependen en gran medida de la posición y orientación exactas de cada sensor con respecto a los componentes de carenado y a los demás sensores.
Los componentes de carenado en los que se fijan los sensores de este tipo se conocen por los documentos DE 197 19 519 A1, WO 2012/055713 A1, WO 2013/091774 A1, WO 2010/100225 A1, DE 10031 111 A1 y EP 3118 065 A1. En este caso, el documento WO 2010/100225 A1 revela un asiento de sensor según el preámbulo de la reivindicación 1. En el documento EP 3118065 A1, el asiento de sensor se fija en el componente de carenado utilizando un elemento de relleno y de fijación. Con el elemento de relleno y de fijación se fija el asiento de sensor en el componente de carenado a distancia del mismo, formando un espacio libre, rellenando el elemento de relleno y de fijación el espacio libre. De este modo es posible fijar el asiento de sensor y, por consiguiente, el sensor alojado en el mismo, con la orientación necesaria incluso en la zona de las curvaturas del componente de carenado, sin tener que utilizar bridas de unión específicas para la ubicación adaptadas a la curvatura. Así se pueden reducir considerablemente los costes de fabricación y de logística.
Normalmente, el asiento de sensor presenta una cavidad formada por una pared en la que se puede insertar el sensor y en la que el sensor se fija en el asiento de sensor, por ejemplo, por medio de una unión en arrastre de forma. En función del elemento de relleno y de fijación utilizado, éste puede ser líquido al principio del proceso de unión y endurecerse durante el proceso de unión, con lo que se provoca la correspondiente fijación del asiento de sensor en el componente de carenado. Como se ha mencionado, en el documento EP 3118 065 A1 el asiento de sensor se fija en el componente de carenado a distancia del mismo, formando un espacio libre, rellenando el elemento de relleno y de fijación el espacio libre. Sin embargo, se ha comprobado que una parte del elemento de relleno y de fijación aún líquido puede llegar a la cavidad. La parte del elemento de relleno y de fijación que se ha endurecido en la cavidad puede, en un caso desfavorable, influir negativamente en el funcionamiento del sensor. Además, la distribución del elemento de relleno y de fijación no siempre consigue alcanzar las fuerzas de extracción requeridas.
La tarea de una forma de realización de la presente invención consiste en poner a disposición un asiento de sensor que pueda unirse al componente de carenado de un modo fiable y sencillo. Además, una configuración de la presente invención se basa en la tarea de proponer un componente de carenado en el que se fije un asiento de sensor de este tipo, de manera que se puedan cumplir los requisitos establecidos para la fijación. Especialmente, la fijación debe realizarse de manera que se alcancen de forma fiable las fuerzas de extracción requeridas y de manera que, incluso en caso de que el asiento de sensor deba fijarse en el componente de carenado en la zona de las curvaturas, no penetre ningún elemento de relleno o de fijación en la cavidad del asiento de sensor.
Esta tarea se resuelve con las características indicadas en las reivindicaciones 1 y 9. Las formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Una forma de realización de la invención se refiere a un asiento de sensor para la recepción de un sensor de un vehículo de motor, que comprende
- una pared que rodea una cavidad con un primer orificio y con un segundo orificio y que define un eje longitudinal, pudiéndose introducir el sensor en la cavidad mediante un movimiento a lo largo del eje longitudinal a través del primer orificio y/o a través del segundo orificio,
- una brida de unión dispuesta en la zona del primer orificio con la que el asiento de sensor puede unirse a un componente de carenado del vehículo motor formando un espacio libre entre el asiento de sensor y el componente de carenado, pudiéndose unir el asiento de sensor al componente de carenado por medio de un elemento de relleno y de fijación que rellena el espacio libre, y
- un saliente dispuesto en la brida de unión que se extiende a lo largo del eje longitudinal,
- configurándose la brida de unión y el saliente de manera que el elemento de relleno y de fijación se desplace fuera de la cavidad cuando el asiento de sensor se une al componente de carenado.
Los asientos de sensor revelados en el documento EP 3118 065 A1 presentan en parte bridas de unión, aunque éstas no están dotadas de salientes que se extienden a lo largo del eje longitudinal. Por el contrario, los asientos de sensor según la propuesta presentan salientes de este tipo que están dispuestos en las bridas de unión y que actúan como una especie de enderezador de flujo. Como consecuencia, los salientes desplazan el elemento de relleno y de fijación líquido fuera de la cavidad cuando el asiento de sensor se une al componente de carenado. Se evita que el elemento de relleno y de fijación llegue a la cavidad, donde puede perjudicar la capacidad funcional de los sensores. No obstante, en comparación con los asientos de sensor revelados en el documento EP 3 118 065 A1, al menos la cantidad del elemento de relleno y de fijación que llega a la cavidad se reduce en tal medida que el elemento de relleno y de fijación que ha llegado a la cavidad y se ha endurecido allí no puede interferir en el funcionamiento del sensor.
Según la invención, la brida de unión presenta una superficie frontal orientada hacia el primer orificio e inclinada en un ángulo de superficie frontal con respecto a un plano que se desarrolla perpendicularmente al eje longitudinal, orientándose el ángulo de superficie frontal hacia fuera del primer orificio y siendo el mismo de entre 1° y 7° y en especial de entre 3° y 5°. La característica según la cual el ángulo de superficie frontal se orienta alejándose del primer orificio provoca que la distancia axial de la superficie frontal con respecto al primer orificio aumente radialmente hacia el exterior. La inclinación de la superficie frontal de la brida de unión mantiene el elemento de relleno y de fijación alejado de la cavidad del asiento de sensor. Se ha comprobado que en el rango especificado del ángulo de superficie frontal, la penetración del elemento de relleno y de fijación en la cavidad se puede evitar de forma especialmente eficaz. Normalmente, al fijar el asiento de sensor en el componente de carenado, el elemento de relleno y de fijación se aplica en primer lugar al componente de carenado, presionándose a continuación el asiento de sensor contra el elemento de relleno y de fijación con un movimiento a lo largo del eje longitudinal del asiento de sensor. Debido a la inclinación de la superficie frontal de la brida de unión, este movimiento axial provoca un desplazamiento del elemento de relleno y de fijación radialmente hacia el exterior. Al mismo tiempo, el elemento de relleno y de fijación se distribuye de manera que se cree una superficie de unión especialmente grande, con lo que la unión así generada proporciona unas altas fuerzas de extracción.
Según la invención se prevé que la brida de unión presente una superficie exterior inclinada en un ángulo de superficie exterior con respecto al eje longitudinal, siendo el ángulo de superficie exterior de entre 1° y 5° y provocando un estrechamiento de la brida de unión hacia el primer orificio. Se ha comprobado que un ángulo de superficie exterior de este tipo también provoca una distribución especialmente uniforme del elemento de relleno y de fijación, de manera que la unión así generada proporcione unas altas fuerzas de extracción.
Conforme a otra forma de realización, la pared forma una superficie interior, alineándose la brida de unión con la superficie interior. El sensor puede introducirse muy lejos en el asiento de sensor hasta el primer orificio y guiarse por la superficie interior. Los sensores no necesitan ajustarse a los cambios de sección transversal de la cavidad causados por la brida de unión.
En una forma realización perfeccionada, el saliente puede alinearse con la superficie interior. En esta forma de realización, el sensor también puede introducirse muy lejos en el asiento de sensor hasta el primer orificio, guiándose por la superficie interior. No es preciso ajustar los sensores a los cambios de sección transversal de la cavidad causados por el saliente.
En una forma realización perfeccionada, la brida de unión y el saliente pueden configurarse perimetralmente. Por este motivo, la brida de unión y el saliente se configuran sin interrupción. De este modo, por una parte, se aumenta la superficie de unión entre el componente de carenado y el asiento de sensor y, por otra parte, se evita de forma especialmente eficaz la penetración del elemento de relleno y de fijación. Además, el asiento de sensor puede fijarse en el componente de carenado independientemente de su posición de giro.
En otra forma de realización, la brida de unión y el saliente pueden configurarse en una sola pieza con la pared. En esta forma de realización, la brida de unión y el saliente están formados por la pared, por lo que todo el asiento de sensor puede fabricarse en un proceso de fabricación. No se requieren pasos de unión para unir la brida de unión a la pared ni para unir el saliente a la brida de unión.
Una forma de realización perfeccionada se caracteriza por que el saliente sobresale de la brida de unión con una distancia axial de entre 0,05 mm y 0,5 mm. Se ha comprobado que, en el caso del tamaño habitualmente utilizado del espacio libre o en el caso de la distancia máxima aplicable entre el asiento de sensor y el componente de carenado, una distancia axial de este tipo resulta especialmente eficaz para evitar la penetración del elemento de relleno y de fijación en la cavidad del asiento de sensor.
Conforme a otra forma de realización, el saliente se extiende desde la superficie interior por una distancia radial de entre 0,3 mm y 0,7 mm. Se ha comprobado que, en el caso del tamaño habitualmente utilizado del espacio libre o en el caso de la distancia máxima aplicable entre el asiento de sensor y el componente de carenado, una distancia radial de este tipo resulta especialmente eficaz para evitar la penetración del elemento de relleno y de fijación en la cavidad del asiento de sensor.
Conforme a otra forma de realización, el asiento de sensor se fabrica de un material plástico que es transparente a la radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm. En el caso de algunos de los elementos de relleno y de fijación normalmente utilizados para la fijación del asiento de sensor en el componente de carenado, el endurecimiento puede activarse con la energía de radiación contenida en la radiación electromagnética. Por consiguiente, el proceso de fabricación puede configurarse de forma sencilla, ya que la fuente de radiación necesaria para la generación de la radiación electromagnética puede activarse en el momento preciso cuando el asiento de sensor se encuentra en la posición deseada con respecto al componente de carenado y ha alcanzado la orientación deseada. Dado que el asiento de sensor es transparente a la radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm, se consigue que la radiación electromagnética pueda alcanzar una gran parte de la superficie del elemento de relleno y de fijación y que no se produzca un sombreado parcial en el que el elemento de relleno y de fijación sólo se endurece con retardo. La longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm genera una luz visible para el ojo humano con un color azul violáceo. De este modo es posible, por una parte, determinar sin más la capacidad funcional de la fuente de radiación, conteniendo, por otra parte, la radiación electromagnética en este rango de longitudes de onda suficiente energía de radiación para activar el endurecimiento del elemento de relleno y de fijación. Una configuración de la invención se refiere a un componente de carenado de un vehículo de motor que comprende
- uno o varios orificios de paso,
- uno o varios asientos de sensor para la recepción de un sensor (22) del vehículo de motor (34) que comprende
° una pared (12) que rodea una cavidad (14) con un primer orificio (16) y con un segundo orificio (18) y que define un eje longitudinal (L), pudiéndose introducir el sensor (22) en la cavidad (14) mediante un movimiento a lo largo del eje longitudinal (L) a través del primer orificio (16) y/o a través del segundo orificio (18),
° una brida de unión (24) que está dispuesta en la zona del primer orificio (16) y mediante la cual el asiento de sensor (10) se une a un componente de carenado (32) del vehículo de motor (34), formando un espacio libre (44) entre el asiento de sensor (10) y el componente de carenado (32), uniéndose el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32) por medio de un elemento de relleno y de fijación (42) que rellena el espacio libre (44), y
- un saliente (26) dispuesto en la brida de unión (24) que se extiende a lo largo del eje longitudinal (L),
- disponiéndose los asientos de sensor al menos parcialmente separados del componente de carenado en la zona de uno de los orificios de paso, formando un espacio libre, y
- el elemento de relleno y de fijación para el relleno del espacio libre y para la fijación de los asientos de sensor en el componente de carenado.
Los efectos técnicos y las ventajas que pueden lograrse con el componente de carenado según la propuesta corresponden a los tratados en relación con el presente asiento de sensor. En resumen, hay que hacer constar que gracias a la configuración según la propuesta del asiento de sensor se puede conseguir una distribución especialmente uniforme del elemento de relleno y de fijación, de manera que la fijación del asiento de sensor en el componente de carenado proporcione unas altas fuerzas de extracción. Además, con la configuración según la propuesta del asiento de sensor se evita que el elemento de relleno y de fijación pueda llegar a la cavidad del asiento de sensor, pudiendo allí influir negativamente en la capacidad funcional del sensor.
En otra configuración se prevé que el componente de carenado presente una curvatura y que los orificios de paso estén dispuestos en la zona de la curvatura. Debido a la posibilidad de fijar el asiento de sensor en el componente de carenado a distancia del mismo formando un espacio libre, el asiento de sensor y, como consecuencia, el sensor con la orientación deseada con respecto al componente de carenado también puede fijarse en éste en la zona de las curvaturas. Las ventajas antes citadas también pueden lograrse en la zona de las curvaturas. Además, el asiento de sensor y especialmente la brida de unión no tienen que adaptarse individualmente a cada curvatura del componente de carenado.
Una realización perfeccionada revela que el elemento de relleno y de fijación se configura como un adhesivo que puede endurecerse con la acción de una radiación electromagnética. Así es posible configurar fácilmente el proceso de fabricación, dado que la fuente de radiación necesaria para la generación de la radiación electromagnética puede activarse exactamente cuando el asiento de sensor se encuentra en la posición deseada con respecto al componente de carenado y ha alcanzado la orientación deseada.
Conforme a una realización perfeccionada, el adhesivo puede endurecerse con la acción de una radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm. La longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm genera una luz visible para el ojo humano de color azul violáceo. De este modo, por una parte, se puede determinar fácilmente la capacidad funcional de la fuente de radiación y, por otra parte, la radiación electromagnética en este rango de longitudes de onda contiene suficiente energía de radiación para activar el endurecimiento del elemento de relleno y de fijación.
A continuación se explican más detalladamente formas de realización a modo de ejemplo de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra en la
Figura 1A un asiento de sensor según la invención por medio de una representación en sección principal,
Figura 1B la representación en perspectiva del asiento de sensor mostrado en la figura 1A,
Figura 1C una representación ampliada de la zona X marcada en la figura 1 A, y
Figura 2 el asiento de sensor representado en las figuras 1A a 1C fijado en un componente de carenado.
En la figura 1A se muestra un ejemplo de realización de un asiento de sensor 10 según la invención por medio de una representación en sección principal. El asiento de sensor 10 comprende una pared 12 que rodea una cavidad 14 y que define un eje longitudinal L del asiento de sensor 10. La cavidad 14 presenta un primer orificio 16 y un segundo orificio 18. Tanto el primer orificio 16, como también el segundo orificio 18, limitan el asiento de sensor 10 en dirección axial.
Como se deduce especialmente de la figura 1B, que muestra el asiento de sensor 10 representado en la figura 1A por medio de una vista en perspectiva, el asiento de sensor 10 es fundamentalmente tubular, de manera que la cavidad 14 presente una forma aproximadamente cilíndrica y configure una superficie interior 20.
La cavidad 14 se agranda hacia el segundo orificio 18, de manera que un sensor 22 (véase figura 2) pueda introducirse con especial facilidad en la cavidad 14 a través del segundo orificio 18, para lo cual el sensor 22 se mueve a lo largo del eje longitudinal L del asiento de sensor 10.
En la zona del primer orificio 16, el asiento de sensor 10 presenta una brida de unión 24 que sobresale de la pared lateral en dirección radial, es decir, perpendicularmente al eje longitudinal L. Partiendo de la brida de unión 24, un saliente 26 se extiende a lo largo del eje longitudinal L del asiento de sensor 10 hacia el primer orificio 16. En la figura 1C, la zona marcada en la figura 1A no se representa a escala sino ampliada. Se puede ver que la pared 12, la brida de unión 24 y el saliente 26 están configurados como un componente de una sola pieza y que la brida de unión 24 y el saliente 26 están formados por la pared 12. La superficie interior 20 formada por la pared 12 se desarrolla de forma continua hasta el primer orificio 16 y no presenta escalones ni secciones inclinadas. En este sentido, la brida de unión 24 y el saliente 26 están alineados con la superficie interior 20 a lo largo del eje longitudinal L. Como puede verse especialmente en la figura 1B, la brida de unión 24 y el saliente 26 se configuran perimetralmente y, por este motivo, no presentan interrupciones.
Como se muestra en la figura 1C, el saliente 26 sobresale de la brida de unión 24 a una distancia axial DA. La distancia axial DA es de entre 0,05 mm y 0,5 mm. El saliente 26 se extiende además en dirección radial, partiendo de la superficie interior 20, por una distancia radial DR de entre 0,3 mm y 0,7 mm. La brida de unión 24 presenta una superficie frontal 28 orientada hacia el primer orificio 16 e inclinada con respecto a un plano que se desarrolla perpendicularmente al eje longitudinal L. Como consecuencia, la superficie frontal 28 forma con este plano un ángulo de superficie frontal a de entre 1° y 7° y, por ejemplo, de 4°. En este caso, el ángulo de superficie frontal a se orienta en dirección contraria al primer orificio 16, de manera que la distancia de la superficie frontal 28 con respecto al primer orificio 16 aumente radialmente hacia el exterior.
La brida de unión 24 presenta además una superficie exterior 30 inclinada con respecto al eje longitudinal L en un ángulo de superficie exterior p. En este caso, la inclinación se orienta de manera que la brida de unión 24 se estreche hacia el primer orificio 16 en la superficie exterior 30. El ángulo de superficie exterior p es de entre 1° y 5°, por ejemplo, de 3°.
La superficie exterior 30 y la superficie frontal 28 se van transformando la una en la otra con un radio R que en el ejemplo representado es de entre 4 mm y 6 mm, por ejemplo, de 5 mm.
El asiento de sensor 10 se fabrica de un plástico, siendo así posible fabricar el asiento de sensor 10 mediante un procedimiento de moldeo por inyección. Por medio del procedimiento de moldeo por inyección se puede poner a disposición un gran número de asientos de sensor 10 en un corto plazo y a un bajo coste. El plástico utilizado es transparente a la radiación electromagnética que presenta una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm.
En la figura 2, el asiento de sensor 10 mostrado en las figuras 1A a 1C se representa fijado en un componente de carenado 32 de un vehículo de motor 34. El componente de carenado 32 limita el vehículo de motor 34 y, por este motivo, forma, por ejemplo, el extremo máximo delantero, lateral o trasero del vehículo de motor 34.
El sensor 22 se inserta en la cavidad 14 y se fija en arrastre de forma en el asiento de sensor 10. Con esta finalidad, el sensor 22 presenta unas extensiones radiales 36 que encajan en unas escotaduras 38 de la pared 12 del asiento de sensor 10. El asiento de sensor 10 se posiciona de manera que el sensor 22 se disponga concéntricamente con respecto a un orificio de paso 41 del componente de carenado 32, con lo que el sensor 22 puede interactuar con el entorno del componente de carenado 32 o del vehículo de motor 34. En la figura 2 se puede ver además que el componente de carenado 32 presenta una curvatura 40.
Para la fijación del asiento de sensor 10 en el componente de carenado 32 se procede como sigue: en primer lugar se aplica al componente de carenado 32, de forma anular alrededor del orificio de paso 41, un elemento de relleno y de fijación 42 líquido o viscoso en estado inicial, de manera que, en caso de una orientación concéntrica del asiento de sensor 10 con respecto al orificio de paso 41, el elemento de relleno y de fijación 42 se encuentre radialmente fuera de la cavidad 14 y aproximadamente dentro de la superficie abarcada por la brida de unión 24. A continuación, el asiento de sensor 10 con el sensor 22 fijado en el mismo se lleva con un movimiento a lo largo del eje longitudinal L a una posición en la que queda un espacio libre 44 entre el componente de carenado 32 y el asiento de sensor 10. Para ello, el asiento de sensor 10 puede llevarse a la posición deseada mediante un dispositivo de posicionamiento y orientación no representado aquí. En esta posición, el asiento de sensor 10 entra en contacto con el elemento de relleno y de fijación 42, pero no directamente con el componente de carenado 32, de manera que el espacio libre 44 entre el componente de carenado 32 se rellena y puentea con el elemento de relleno y de fijación 42.
Gracias a la configuración según la propuesta del asiento de sensor 10 y especialmente gracias al saliente 26 y a la configuración de la brida de unión 24, en caso de contacto del asiento de sensor 10 con el elemento de relleno y de fijación 42 se evita, por una parte, que el elemento de relleno y de fijación 42 pueda llegar a la cavidad 14 del asiento de sensor 10 y pueda allí mermar la capacidad funcional del sensor 22. Por otra parte, la configuración según la invención del asiento de sensor 10 provoca que el elemento de relleno y de fijación 42 se distribuya uniformemente, creándose, por consiguiente, una gran superficie de contacto entre el componente de carenado 32 y, en especial, la brida de unión 24 y el asiento de sensor 10.
El elemento de relleno y de fijación 42 puede configurarse como un adhesivo 46 que se puede endurecer con la acción de una radiación electromagnética. Para proporcionar una radiación electromagnética se puede utilizar una fuente de radiación aquí no representada. La fuente de radiación puede proporcionar, por ejemplo, una radiación electromagnética con una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm, por ejemplo, de 400 nm. En un caso ideal, el plástico del que está fabricado el asiento de sensor 10 es transparente en este rango de longitudes de onda, por lo que la radiación electromagnética puede incidir y endurecer uniformemente la mayor parte de la superficie del adhesivo 46 sin que se produzcan sombras.
Como se ha mencionado, el componente de carenado 32 presenta una curvatura 40. Como consecuencia, la primera distancia A1 y la segunda distancia A2 entre el componente de carenado 32 y el asiento de sensor 10 no son iguales. Estas diferencias pueden compensarse con el elemento de relleno y de fijación 42, de manera que no sea necesario adaptar el asiento de sensor 10 y, especialmente, la brida de unión 24 a la curvatura 40 del componente de carenado 32.
Lista de referencias
10 Asiento de sensor
12 Pared
14 Cavidad
16 Primer orificio
18 Segundo orificio
20 Superficie interior
22 Sensor
24 Brida de unión
26 Saliente
28 Superficie frontal
30 Superficie exterior
32 Componente de carenado
34 Vehículo de motor
36 Ampliación
38 Escotadura
40 Curvatura
41 Orificio de paso
42 Elemento de relleno y de fijación
44 Espacio libre
46 Adhesivo
Ai, A2 Distancia
DA Distancia axial
DR Distancia radial
L Eje longitudinal
R Radio
a Ángulo de superficie frontal P Ángulo de superficie exterior

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Asiento de sensor (10) para la recepción de un sensor (22) de un vehículo de motor (34) que comprende
- una pared (12) que rodea una cavidad (14) con un primer orificio (16) y con un segundo orificio (18) y que define un eje longitudinal (L), pudiéndose introducir el sensor (22) en la cavidad (14) mediante un movimiento a lo largo del eje longitudinal (L) a través del primer orificio (16) y/o a través del segundo orificio (18),
- una brida de unión (24) dispuesta en la zona del primer orificio (16) con la que el asiento de sensor (10) puede unirse a un componente de carenado (32) del vehículo de motor (34) formando un espacio libre (44) entre el asiento de sensor (10) y el componente de carenado (32), pudiéndose unir el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32) por medio de un elemento de relleno y de fijación (42) que rellena el espacio libre (44), y
- un saliente (26) dispuesto en la brida de unión (24) que se extiende a lo largo del eje longitudinal (L),
- configurándose la brida de unión (24) y el saliente (26) de manera que el elemento de relleno y de fijación (42) se desplace fuera de la cavidad (14) al unirse el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32), caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie frontal (28) orientada hacia el primer orificio (16) e inclinada en un ángulo de superficie frontal (a) con respecto a un plano que se desarrolla perpendicularmente al eje longitudinal (L), orientándose el ángulo de superficie frontal (a) en dirección contraria al primer orificio (16) y siendo dicho ángulo de entre 1° y 7° y especialmente de entre 3° y 5°, y/o
caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie exterior (30) inclinada con respecto al eje longitudinal (L) en un ángulo de superficie exterior (p), siendo el ángulo de superficie exterior (p) de entre 1° y 5° y provocando la misma un estrechamiento de la brida de unión (24) hacia el primer orificio (16).
2. Asiento de sensor (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que la pared (12) forma una superficie interior (20) y por que la brida de unión (24) se alinea con la superficie interior (20).
3. Asiento de sensor (10) según la reivindicación 2, caracterizado por que el saliente (26) se alinea con la superficie interior (20).
4. Asiento de sensor (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la brida de unión (24) y el saliente (26) se configuran perimetralmente.
5. Asiento de sensor (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la brida de unión (24) y el saliente (26) se configuran en una sola pieza con la pared (12).
6. Asiento de sensor (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el saliente (26) sobresale de la brida de unión (24) con una distancia axial (DA) de entre 0,05 mm y 0,5 mm.
7. Asiento de sensor (10) según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado por que el saliente (26) se extiende desde la superficie interior (20) por una distancia radial (DR) de entre 0,3 mm y 0,7 mm.
8. Asiento de sensor (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el asiento de sensor (10) se fabrica de un plástico que es transparente a la radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm.
9. Componente de carenado (32) de un vehículo de motor (34) que comprende
- uno o varios orificios de paso (41),
- uno o varios asientos de sensor (10) para la recepción de un sensor (22) del vehículo de motor (34) que comprende ° una pared (12) que rodea una cavidad (14) con un primer orificio (16) y con un segundo orificio (18) y que define un eje longitudinal (L),
pudiendo introducirse el sensor (22) en la cavidad (14) mediante un movimiento a lo largo del eje longitudinal (L) a través del primer orificio (16) y/o a través del segundo orificio (18),
° una brida de unión (24) dispuesta en la zona del primer orificio (16) con la que el asiento de sensor (10) puede unirse a un componente de carenado (32) del vehículo motor (34) formando un espacio libre (44) entre el asiento de sensor (10) y el componente de carenado (32), uniéndose el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32) por medio de un elemento de relleno y de fijación (42) que rellena el espacio libre (44), y
° un saliente (26) dispuesto en la brida de unión (24) que se extiende a lo largo del eje longitudinal (L),
- disponiéndose los asientos de sensor (10) al menos parcialmente separados del componente de carenado (32) en la zona de uno de los orificios de paso (41), formando un espacio libre (44), y
- el elemento de relleno y de fijación (42) para el relleno del espacio libre (44) y para la fijación de los asientos de sensor (10) en el componente de carenado (32), configurándose la brida de unión (24) y el saliente (26) de manera que el elemento de relleno y de fijación (42) se desplace fuera de la cavidad (14) al unirse el asiento de sensor (10) al componente de carenado (32).
10. Componente de carenado (32) según la reivindicación 9, caracterizado por que el componente de carenado (32) presenta una curvatura (40) y por que los orificios de paso (41) están dispuestos en la zona de la curvatura (40).
11. Componente de carenado (32) según la reivindicación 10, caracterizado por que
- el elemento de relleno y de fijación (42) se configura como un adhesivo (46) que se puede endurecer con la acción de una radiación electromagnética.
12. Componente de carenado (32) según la reivindicación 11, caracterizado por que
- el adhesivo (46) puede endurecerse con la acción de una radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm, y por que
- el asiento de sensor (10) se fabrica de un plástico que es transparente a la radiación electromagnética de una longitud de onda de entre 350 nm y 450 nm.
13. Componente de carenado según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por que el saliente (26) sobresale de la brida de unión (24) con una distancia axial (DA) de entre 0,05 mm y 0,5 mm y por que el saliente (26) se extiende desde la superficie interior (20) por una distancia radial (DR) de entre 0,3 mm y 0,7 mm.
14. Componente de carenado según una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie frontal (28) orientada hacia el primer orificio (16) e inclinada en un ángulo de superficie frontal (a) con respecto a un plano que se desarrolla perpendicularmente al eje longitudinal (L), orientándose el ángulo de superficie frontal (a) en dirección contraria al primer orificio (16) y siendo dicho ángulo de entre 1° y 7° y especialmente de entre 3° y 5°.
15. Componente de carenado según una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizado por que la brida de unión (24) presenta una superficie exterior (30) inclinada con respecto al eje longitudinal (L) en un ángulo de superficie exterior (p), siendo el ángulo de superficie exterior (p) de entre 1° y 5° y provocando el mismo un estrechamiento de la brida de unión (24) hacia el primer orificio (16).
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