ES2260566T3 - Modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag con un generador de gas (10), un airbag (28) que se encuentra en unión reotécnica con el generador de gas, una cubierta de módulo que recubre el airbag, con una pieza central (18) que se separa después de la apertura de la cubierta del módulo, y con un dispositivo de retención (12) para la pieza central, donde el dispositivo de retención presenta unos elementos de guiado (14, 20, 22) que permiten el desplazamiento de la pieza central (18) durante el inflado del airbag (28) y limitan el desplazamiento de la pieza central (18), caracterizado porque el dispositivo de retención (12) presenta como elemento distanciador (38) un medio de deformación plástica que se deforma de manera permanente en el caso de un movimiento de la pieza central (18) como consecuencia del encendido del generador de gas (10).
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag
según el preámbulo de la reivindicación 1.
La patente DE 100 36 759 A1 muestra un
dispositivo genérico de protección de un pasajero, con un módulo de
airbag en el cual una placa de recubrimiento cubre un orificio de
salida del airbag en una carcasa del módulo, donde la placa de
recubrimiento está unida sólidamente a un tubo telescópico
desplazable de un difusor extensible. Después de la activación del
módulo de airbag la placa de recubrimiento se suelta de la carcasa
del módulo y se mueve, en dirección al pasajero, hasta un tope del
tubo telescópico, junto con el tubo telescópico desplazable.
En la patente US 5.125.682 A se representa un
módulo de airbag en el cual, después de la activación del airbag, el
movimiento de una placa de recubrimiento en dirección al pasajero es
limitado por cintas de retención. Las cintas de retención pueden
estar configuradas como muelles o como cintas de acero curvadas,
contribuyendo así a limitar la energía cinética de un pasajero.
La patente US 2001/0052691 da a conocer un
dispositivo de retención de airbag en el cual están previstos medios
de unión entre un generador de gas y una zona central de una tapa
del módulo, que después de activarse el airbag retienen la zona
central de la cubierta del módulo de tal modo que se mipide un
movimiento en la dirección del pasajero. En una forma de
realización los medios de unión están configurados de tal modo que
absorben, al menos parcialmente, la energía cinética del pasajero en
caso de un impacto secundario.
Una forma de realización en la patente US
6.409.209 B2 muestra un módulo de airbag en el cual una cubierta de
módulo está acoplada a un generador de gas a través de una cinta de
retención (por ejemplo la correa de un cinturón de seguridad).
Cuando el airbag se hincha la cubierta del módulo se mueve en
relación con el generador de gas y en dirección a un pasajero, y en
este proceso el movimiento de la cubierta del módulo está limitado
por la longitud de la cinta de retención.
Por la patente DE 199 04 072 A1 se conoce un
módulo de airbag con una cubierta del módulo y un airbag en forma de
anillo, que se puede hinchar en dirección al pasajero del vehículo a
través de una ranura anular situada alrededor de la cubierta
abierta. Sólo se permite un movimiento escaso de la cubierta del
módulo en su conjunto partiendo del módulo en dirección al pasajero
(dirección de despliegue), donde este movimiento es tan pequeño que
el pasajero no puede establecer contacto con la cubierta.
Mediante la invención se deberá establecer de
forma segura la posición final de la cubierta del módulo al
desplegarse el airbag, se deberá mejorar la apertura y el despliegue
del airbag y éste deberá adoptar una posición final definida.
La invención crea un módulo de airbag con un
generador de gas, un airbag que se encuentra en unión reotécnica con
el generador de gas, una cubierta de módulo que recubre el airbag,
con una pieza central que se separa después de la apertura de la
cubierta del módulo, y con un dispositivo de retención para la pieza
central, donde el dispositivo de retención presenta elementos de
guiado que permiten un desplazamiento de la pieza central durante el
inflado del airbag y limitan el desplazamiento de la pieza central,
donde el dispositivo de retención presenta como elemento
distanciador un medio de deformación plástica que se deforma de
manera permanente en el caso de un movimiento de la pieza central
como consecuencia del encendido del generador de gas.
Con el módulo de airbag conforme a la invención
se consigue que, después de la apertura de la cubierta del módulo,
sólo la pieza central, ahora separada, efectúe un movimiento en la
dirección del pasajero del vehículo, mientras que las demás piezas
de la cubierta del módulo se mantienen básicamente estacionarias o
se mueven separándose del pasajero del vehículo. De este modo se
reduce notablemente, también para pasajeros de vehículo que se
encuentran en situación OOP (out of position), la
probabilidad de chocar contra una pieza de la cubierta de módulo.
Si se ubica una sección de airbag por debajo de la
pieza central y por encima del dispositivo de retención la sección
de airbag desplazará, al hincharse el airbag, la pieza central de la
cubierta del módulo tanto como lo permitan los medios de guía.
Además la posición final definida de la cubierta o de la pieza
central puede controlar el despliegue del airbag de tal modo que se
consiga un efecto de retención segura incluso en una situación
OOP.
Según una forma de realización de la invención
los elementos de guía incluyen al menos un elemento de clavija unido
a la pieza central.
Según la invención el dispositivo de retención
presenta medios de deformación configurados como componentes
deformables plásticamente. Estos medios de deformación pueden
efectuar el desplazamiento de la pieza central de la cubierta del
módulo como también limitar de forma eficaz dicho
desplazamiento.
En otras formas de realización el medio de
deformación se puede deformar bajo influjos mecánicos o bajo
influjos mecánicos y térmicos. Así pues, los medios de deformación
se pueden diseñar también según el tipo del generador de gas en
relación con el ascenso de la presión del gas o con el ascenso de la
temperatura de los productos de combustión procedentes del generador
de gas.
La pieza central está configurada
preferiblemente de tal modo que pueda llevar un emblema del
vehículo. En este caso se deberá evitar de forma segura el
desprendimiento del emblema de la pieza central de la cubierta como
consecuencia de la limitación del movimiento, lo que reducirá
notablemente el riesgo de lesión para el pasajero del vehículo.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los siguientes dibujos,
a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:
- Figuras 1a y b una forma de
realización no conforme a la invención del módulo de airbag en la
zona del dispositivo de retención.
- Figuras 2a y b una forma de
realización del módulo de airbag conforme a la invención en la zona
del dispositivo de retención.
En las figuras 1a y b se representa un detalle
de un módulo de airbag, alojado en el volante de dirección de un
vehículo no representado. El módulo de airbag presenta un generador
de gas 10 en el que va dispuesto un dispositivo de retención 12,
realizado básicamente en forma de copa. En el extremo del
dispositivo de retención 12 alejado del generador de gas 10 se
encuentra un orificio 14 en el cual está configurado, formando una
única pieza con el dispositivo de retención 12, un elemento de
casquillo 16, donde el elemento de casquillo se extiende desde el
orificio en dirección al generador de gas. Se muestra además una
pieza central 18, separada, de una cubierta del módulo
(representada parcialmente). En la situación de funcionamiento la
pieza central puede estar construida de la forma habitual,
configurando una línea predeterminada de rotura con el resto de la
cubierta del módulo. La pieza central 18 está unida sólidamente a un
elemento de clavija 20, donde el elemento de clavija se encuentra en
el lado de la pieza central de la cubierta del módulo dirigido hacia
el generador de gas, y se introduce en el dispositivo de retención
12 a través del elemento de casquillo 16. En el extremo del elemento
de clavija 20 orientado hacia el generador de gas se encuentra una
sección de clavija 22 en forma de disco, cuyo diámetro exterior es
mayor que el diámetro exterior del elemento de casquillo. El
orificio 14, el elemento de casquillo 16 y el elemento de clavija 20
sirven de elementos de guiado junto con la sección del extremo de la
clavija 22. Entre el dispositivo de retención 12 y la pieza central
18 de la cubierta del módulo se encuentra una sección 24 de un
airbag 28. El airbag 28 presenta, en la zona de la sección 28, un
orificio del airbag 26, a través del cual se hace pasar el elemento
de clavija 20, y de este modo la sección del airbag se fija en
dirección lateral, en relación con el generador de gas 10.
En la figura 1a se representa el estado de
reposo con un airbag no activado, donde la pieza central 18 se
aproxima a la sección del airbag 24 de tal modo que presiona a ésta
contra el dispositivo de retención 12. La figura 1b muestra el
módulo de airbag con el airbag inflado y con la pieza central 18 de
la cubierta del módulo alejada del dispositivo de retención.
Tan pronto como se detecta un accidente el gas
se escapa del generador de gas 10 hacia el airbag 28, plegado en un
primer momento, y comienza a hinchar a éste. Durante la apertura de
la cubierta del módulo la pieza central 18 se separa de las demás
piezas de la cubierta del módulo y es impulsada por el airbag 28, en
la zona de la sección de airbag 24, en una dirección axial A que la
aleja del generador de gas 10. Dicho de otro modo esto significa que
la pieza central 18 se mueve en dirección al pasajero del vehículo.
Con la conducción del elemento de clavija 20 en el elemento de
casquillo 16 se garantiza que la pieza central 18 no se desvíe en
sentido lateral. Si la sección del extremo de la clavija 22 llega al
extremo inferior del elemento de casquillo 16 se detiene el
movimiento de la pieza central 18 en dirección al pasajero del
vehículo. La forma de la sección transversal del elemento de clavija
20 y del elemento de casquillo 16 se puede diseñar, según las
necesidades, como cilindro, paralelepípedo, cono o cualquier otro
perfil apropiado.
En una forma de realización de un detalle del
módulo de airbag, representada en las figuras 2a y 2b, el
dispositivo de retención 12, que presenta el orificio 14, se fija en
el generador de gas 10. En los orificios 14 se disponen elementos
distanciadores 38 que actúan como medios de deformación, de modo que
se extienden en dirección al generador de gas 10. La pieza central
18 de la cubierta del módulo está unida, mediante unas secciones
roscadas 34, a unos elementos de clavija 20 que presentan, en el
extremo dirigido hacia el generador de gas 10, unas secciones de
extremo de clavija 22. En esta forma de realización las secciones de
extremo de clavija 22 tienen forma cónica, el cono se ensancha en
dirección al generador de gas 10 y el diámetro máximo de la sección
de clavija es más o menos igual al diámetro exterior del elemento
distanciador. El segmento de airbag 24 está ubicado entre el
dispositivo de retención 12 y la pieza central 18, y presenta unos
orificios 26 por los cuales pasan los elementos de clavija 20, con
lo que fijan el airbag en dirección lateral.
En la posición de reposo que se muestra en la
figura 2a la pieza central 18 se encuentra básicamente en
contigüidad con la sección 24 del airbag y con el dispositivo de
retención 12. Las secciones de clavija 22 cónicas sobresalen aún de
los elementos distanciadores 38. Si se enciende el generador de gas
y se hincha el airbag 28, anteriormente plegado, la sección de
airbag 24 ejerce una fuerza sobre la pieza central 18 en la
dirección A. La pieza central 18 arrastra aquí a los elementos de
clavija 20 y a las secciones del extremo de la clavija 22, por lo
que las secciones del extremo de la clavija 22 deforman de modo
permanente, por ensanchamiento, a los elementos distanciadores 38.
Cuando las secciones del extremo de la clavija 22 hacen tope en la
zona de fondo del dispositivo de retención 12 alejada del generador
de gas 10 se detiene el movimiento de la pieza central 18 de la
cubierta del módulo. La situación final que ahora se alcanza, con el
airbag hinchado, se representa en la figura 2b. La deformación de
los elementos distanciadores 38 puede deberse únicamente a las
fuerzas mecánicas y también a una combinación de influjos mecánicos
y térmicos ejercidos sobre los elementos distanciadores al
producirse la liberación de los gases del generador de gas.
Claims (7)
1. Módulo de airbag con un generador
de gas (10), un airbag (28) que se encuentra en unión reotécnica con
el generador de gas, una cubierta de módulo que recubre el airbag,
con una pieza central (18) que se separa después de la apertura de
la cubierta del módulo, y con un dispositivo de retención (12) para
la pieza central, donde el dispositivo de retención presenta unos
elementos de guiado (14, 20, 22) que permiten el desplazamiento de
la pieza central (18) durante el inflado del airbag (28) y limitan
el desplazamiento de la pieza central (18), caracterizado
porque el dispositivo de retención (12) presenta como elemento
distanciador (38) un medio de deformación plástica que se deforma de
manera permanente en el caso de un movimiento de la pieza central
(18) como consecuencia del encendido del generador de gas (10).
2. Módulo de airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque una sección de airbag
(24) se sujeta por debajo de la pieza central (18) y por encima del
dispositivo de retención (12).
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de guía están configurados de modo que, al hincharse el
airbag (28), la pieza central (18) se desplaza básicamente en
dirección a un pasajero.
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de guía presentan al menos un elemento de clavija (20)
unido a la pieza central (18).
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
deformación se deforma bajo influjo mecánico.
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
deformación se deforma bajo influjo térmico.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza
central (18) presenta un emblema.
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