JP3822862B2 - エアーバッグつなぎ留め解放アッセンブリ - Google Patents
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Description
本発明が開示され、以下で、可能な好ましい実施例、作用及び実施に関連して説明されることになるが、いずれにしても本発明は、そのように開示され、説明された実施例、作用及び実施に限定されるものではないことが理解されるべきである。それどころか、本発明は、本発明の真の精神及び範囲内で該発明の原理を包含し得る、全ての代替及び変形例にまで拡張されるものである。
図9Cは、代替のつなぎ留め保持フック構成部を示す、図9Bに類似した図である。
図10Cは、側部取り付け摺動要素がつなぎ留め解放位置にある状態で示した図10Bに類似した図である。
図11Cは、図11Bを通した断側面図である。
図11Dは、側部取り付け摺動要素がつなぎ留め解放位置にある状態で示した図11Cに類似した図である。
図13Cは、作動に引き続く図13Aに類似した図であって、つなぎ留め拘束アッセンブリの増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
Claims (32)
- 衝突の間の車両(10)内の乗員(14)の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(118、218、318、418、518、618、718、818、918、1018、1218)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)を備えるハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)と、
前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)内に配置されたインフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)であって、該インフレータは、少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータからの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)の第1の固定位置で解放可能に固定され、少なくとも1つの第2の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)の前記少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)と、前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)の前記少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(145、245、345、445、545、645、745、845、945,1045、1145、1245)であって、該排気遮蔽要素は、該排気遮蔽要素の移動時に、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)に対して動的な押し変位力又は引っ張り変位力のうち少なくとも1つを発生させるように構成され、それにより前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)が、前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)の前記少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)と前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)の前記少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)との間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に関連した前記動的な押し力又は引っ張り力により、前記第1の固定位置から強制的に変位され、それにより、前
記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)が前記第1の固定位置から変位されたとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッションに差し向けられ、且つ、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)が、前記第2の固定位置から離れて延在する増大した作動長さにまで延長されるようにした、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - 前記変位可能な排気遮蔽要素(145、245、345、1145、1245)は、前記インフレータ(140、240、340、1140、1240)の実質的に軸方向に移動可能である、請求項1に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記変位可能な排気遮蔽要素(145、245、345、1145、1245)は、前記インフレータ(140、240、340、1140、1240)と対向する関係で配置された凹状表面を備える実質的に湾曲した形状を持っている、請求項2に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(118)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(147)を備えるハウジング(142)と、
前記ハウジング(142)内に配置されたインフレータ(140)であって、該インフレータは、少なくとも1つのガス出口開口(146)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(140)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータ(140)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッション(120)に作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130)であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング内の第1の固定位置で解放可能に固定され、少なくとも1つの第2の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(140)の前記少なくとも1つのガス出口開口(146)と、前記ハウジング(142)の前記少なくとも1つの排気開口(147)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(145)であって、該排気遮蔽要素は、前記インフレータに沿った移動方向に突出した先導エッジと、通常、前記ハウジングの端部壁(133)に隣接して配置された壁部(149)と、を備え、該変位可能な排気遮蔽要素(145)の該壁部(149)は、前記ハウジング内に内側に延在する静止ピン要素(148)を受け入れるため、少なくとも1つのスロット開口(150)を備え、該静止ピン要素は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130)に作動的に接続されたループ要素(132)を通って延在するように構成され、それにより該ループ要素(132)は、通常、前記変位可能な排気遮蔽要素(145)の前記壁部(149)と前記ハウジング(142)の前記端部壁(133)との間で前記静止ピン要素(148)に亘って保持されており、かくして、前記変位可能な排気遮蔽要素(145)の移動時に、前記静止ピン要素(148)は、前記変位可能な排気遮蔽要素(145)の前記壁部(149)の前記少なくとも1つのスロット開口(150)から解放され、ループ要素(132)は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130)に張力が印加されたとき前記静止ピン要素(148)から離れて引っ張られる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - リーフ状スプリング要素(152)は、前記ループ要素(132)と前記ハウジング(142)の前記端部壁(133)との間の配置用に前記静止ピン要素(148)のところに配置され、それにより、前記変位可能な遮蔽要素(145)の前記端部壁(133)から離れた移動時に、前記リーフ状スプリング要素(145)は、前記ループ要素(132)を該端部壁(133)から離れるように押す、請求項4に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(218)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(247)を備えるハウジング(242)と、
前記ハウジング内に配置されたインフレータ(240)であって、該インフレータ(240)は、少なくとも1つのガス出口開口(246)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(240)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(220)であって、該インフレータ(240)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(230)であって、該つなぎ留め要素(230)は、更に、前記ハウジング内の第1の固定位置で解放可能に固定され、第2の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(240)の前記少なくとも1つのガス出口開口(246)と、前記ハウジング(242)の前記少なくとも1つの排気開口(247)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(245)であって、該排気遮蔽要素(245)は、前記ハウジング(242)の端部壁(233)に向かって突出した脚部を備えるピン要素(262)に作動的に接続され、静止ボックスチャンネル要素(260)が、前記ハウジング(242)の端部壁(233)に取り付けられ、且つ、該変位可能な排気遮蔽要素(245)の移動方向に前記ハウジング(242)へと内側に延在し、拡径可能なクリップ要素(256)が、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(230)に作動的に接続され、且つ、前記静止ボックスチャンネル要素(260)へと挿入されるように構成され、それにより、前記拡径可能なクリップ要素(256)の挿入時に、前記拡径可能なクリップ要素(256)内のピン受け入れ開口(259)が、前記ハウジング(242)の前記端部壁(233)に向かって突出する前記ピン要素(262)の脚部と実質的に整列した状態で、前記静止ボックスチャンネル要素(260)内のアパーチャ(261)と整列して配置され、該ピン要素(262)の脚部は、通常、前記静止ボックスチャンネル要素内の整列したアパーチャ(261)及び前記拡径可能なクリップ要素(256)内のピン受け入れ開口(259)を通して配置され、それにより該ピン受け入れ開口(259)から離れて延在する一対のフック状脚部(257)は、通常、前記静止ボックスチャンネル要素(260)の下方で係止関係に拡げられ、それにより該拡径可能なクリップ要素(256)は、該静止ボックスチャンネル要素(260)内に保持され、且つ、変位可能な排気遮蔽要素(260)の前記端部壁(233)から離れる移動時には、前記ピン要素(262)の脚部は、拡径可能なクリップ要素(256)から引き離され、該拡径可能なクリップ要素(256)は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(230)に張力が印加されたとき前記静止ボックスチャンネル要素(260)から離れるように引っ張られる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(318)
であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(347)を備えるハウジング(342)と、
前記ハウジング内に配置されたインフレータ(340)であって、該インフレータ(340)は、少なくとも1つのガス出口開口(346)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(340)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(320)であって、該インフレータ(340)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッション(320)は展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッション(320)に作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(330)であって、該つなぎ留め要素(230)は、更に、前記ハウジング内の第1の固定位置で解放可能に固定され、第2の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(340)の前記少なくとも1つのガス出口開口(346)と、前記ハウジング(342)の前記少なくとも1つの排気開口(347)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(345)であって、該排気遮蔽要素(345)は、第1の直立バー(365)、該第1の直立バー(365)から前記ハウジング(342)の端部壁(333)に向かって離れるように突出し、且つ、前記変位可能な排気遮蔽要素(345)の移動方向から離れるように突出する交差バー(367)と、前記第1の直立バー(365)より前記端部壁(333)により近い位置で該交差バー(367)から離れるように延在する第2の直立バー(366)と、を備える、上方に延在する分岐延長部(364)に作動的に接続されており、前記端部壁は、前記分岐延長部(364)の外側寄りに該端部壁(333)から離れるように内側に延在する一対の静止ピン要素(348)を備え、該静止ピン要素は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(330)に作動的に接続されたループ要素(332)を通って延在するように構成され、それにより、前記ループ要素(332)は、通常、該静止ピン要素(348)の回りに、前記第1の直立バー(365)と前記第2の直立バー(366)との間で前記交差バー(367)に亘って保持されており、それにより、前記変位可能な遮蔽要素(345)の前記端部壁(333)から離れる移動時には、前記第2の直立バー(366)は、前記ループ要素(332)を、前記静止ピン要素(348)から離れるように引っ張るようになる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - 前記変位可能な排気遮蔽要素(445、545、645、745)は、前記インフレータ(440、540、640、740)と実質的に交差する関係で移動可能である、請求項1に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(430)は、静止クリップ要素(471)により適所に保持された係止タブ要素(469)に取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素(445)は、圧力印加駆動要素により移動されたとき前記係止タブ要素(469)に衝撃を与えるように構成され、それにより、該変位可能な排気遮蔽要素(445)は、前記係止タブ要素(469)を前記静止クリップ要素(471)と係合した状態から外れるように押す、請求項8に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(530)は、前記ハウジング(542)内に適所に固定されたベース要素(576)に壊れやすく取り付けられた破断リング(575)に取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素(545)は、駆動要素により移動されたとき該破断リング(575)に衝撃を与え、それにより、該破断リング(575)は、前記ベース要素(576)から破断され、前記少なくとも1つのプロフィー
ル拘束つなぎ留め要素(530)は、これに従って増大した作動長さへと延長されるように構成される、請求項8に記載のエアーバッグアッセンブリ。 - 前記破断リング(575)は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(530)からの前記破断リングの解放を防止するため内部ブリッジ部材(578)を備える、請求項10に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(630)は、少なくとも1つの破断可能なせん断タブ(680)により係合スリーブ(679)内部の適所に保持され、それにより、前記ピン要素(678)の末端部は、該係合スリーブ(679)から外側に前記変位可能な排気遮蔽要素(645)に向かって突出し、該変位可能な排気遮蔽要素(645)は、駆動要素により移動されたとき前記ピン要素(678)の前記末端部に衝撃を与え、それにより、この衝撃時に前記変位可能な排気遮蔽要素(678)が前記せん断タブ(680)を破断して前記ピン要素(678)が前記係合スリーブ(679)から解放されるように構成されている、請求項8に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(730)は、固定引っ掛け要素(781)に亘って取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素(745)は、通常、前記固定引っ掛け要素(781)に亘って配置された境界キー開口(782、782’)を備え、それにより、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(730)は、前記固定引っ掛け要素(781)から離れるように該キー開口(782、782’)を通って延在すると共に、駆動要素による前記変位可能な排気遮蔽要素(745)の移動時に、該排気遮蔽要素(745)は、前記固定引っ掛け要素(781)から離れるように前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(730)を押し、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(730)は、前記エアーバッグクッション(720)の膨張の間に張力が印加されたとき、前記キー開口(782、782’)を通って引っ張られる、請求項8に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(818)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(847)を備えるハウジング(842)と、
前記ハウジング(842)内に配置されたインフレータ(840)であって、該インフレータ(840)は、少なくとも1つのガス出口開口(846)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(840)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(820)であって、該インフレータ(840)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッション(820)に作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(830)であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング(842)内の第1の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(840)の前記少なくとも1つのガス出口開口(846)と、前記ハウジング(842)の前記少なくとも1つの排気開口(847)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(845)であって、該排気遮蔽要素(845)は、前記インフレータ(840)に隣接した前記ハウジング(842)の側壁に沿って摺動関係で移動可能である、前記変位可能な排気遮蔽要素(845)と、
を備え、
前記変位可能な排気遮蔽要素(845)は、前記側壁に沿って延在する支持チャンネル(883)内に通された細長いプレート構造部を備え、前記変位可能な排気遮蔽要素(845)は、前記支持チャンネル内で前記変位可能な排気遮蔽要素(845)を移動させるように作動可能である力発生駆動要素に作動的に接続された基端部を備え、前記変位可能な排気遮蔽要素(845)は、前記移動方向に突出する末端部と、前記基端部及び該末端部の間に延在する側面エッジと、を更に備え、キースロット(885)が、前記側面エッジの第1のエッジから内側に延在し、該キースロット(885)は、前記変位可能な排気遮蔽要素の前記末端部に向かって突出するノーズ部(886)を備えており、つなぎ留め拘束ピン要素(848)は、前記側壁から離れるよう前記ハウジング(842)の内部へと突出し、該つなぎ留め拘束ピン要素(848)は、通常では、前記キースロット(885)の前記ノーズ部分(886)を通って延在し、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(830)は、通常、前記つなぎ留め拘束ピン要素(848)に亘って摺動関係に配置されたループ要素を備え、それにより、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(830)の一部分は、通常、前記側壁と、前記キースロット(885)の前記ノーズ部分(886)に隣接した前記変位可能な排気遮蔽要素(845)の一部分との間に延在し、前記キースロット(885)は、前記側面エッジの前記第1のエッジから離れて延在する開部分を更に備え、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素が前記末端部の方向に駆動移動したとき、前記キースロットの開部分が、前記つなぎ留め拘束ピン要素(848)を超えて移動され、これによって、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(830)は、前記側壁と前記変位可能な排気遮蔽要素(845)との間の締め付けから解放され、それにより前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、張力の印加時に前記つなぎ留め拘束ピン要素(848)から離れるように摺動可能である、エアーバッグアッセンブリ。 - 前記つなぎ留め拘束ピン要素(848)は上方に向く角度をなしている、請求項14に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(918)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(947)を備えるハウジング(942)と、
前記ハウジング(942)内に配置されたインフレータ(940)であって、該インフレータ(940)は、少なくとも1つのガス出口開口(946)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(940)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(920)であって、該インフレータ(940)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッション(920)に作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(930)であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング(942)内の第1の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(940)の前記少なくとも1つのガス出口開口(946)と、前記ハウジング(942)の前記少なくとも1つの排気開口(947)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(945)であって、該排気遮蔽要素(945)は、前記インフレータ(940)に隣接した前記ハウジング(942)の側壁に沿って摺動関係で移動可能である、前記変位可能な排気遮蔽要素(945)と、
を備え、
前記変位可能な排気遮蔽要素(945)は、前記側壁に沿って延在する支持チャンネル(983)内を通された細長いプレート構造を備え、該変位可能な排気遮蔽要素(945)は、該変位可能な排気遮蔽要素(945)を前記支持チャンネル内で移動させるように作動可能である力発生駆動要素(973)に作動的に接続された末端部を備え、該変位可能な排気遮蔽要素(945)は、移動方向に突出した末端部を更に備え、静止クリップ要素(989)は、前記変位可能な排気遮蔽要素(945)の上方を架橋する関係で前記側壁に取り付けられ、前記静止クリップ要素(989)は、前記変位可能な排気遮蔽要素(945)の移動方向に突出した指状突起部(990)を備え、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、通常、前記指状突起部に亘る摺動関係で配置されたループ要素を備え、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、壊れやすい取り付け要素(988)により、前記変位可能な排気遮蔽要素(945)の一部分に更に接続され、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素(945)を前記末端部の方向に駆動移動したとき、前記壊れやすい取り付け要素(988)は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(930)を前記指状突起部(990)から離れるように支持し、次に、張力の印加により解放されるまで、前記壊れやすい取り付け要素(988)によって適所に保持されるようにした、エアーバッグアッセンブリ。 - 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(1018)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気
開口(1047)を備えるハウジング(1042)と、
前記ハウジング(1042)内に配置されたインフレータ(1040)であって、該インフレータ(1040)は、少なくとも1つのガス出口開口(1046)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(1040)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(1020)であって、該インフレータ(1040)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッション(1030)に作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1030)であって、該つなぎ留め要素(1030)は、更に、前記ハウジング(1042)内の第1の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(1040)の前記少なくとも1つのガス出口開口(1046)と、前記ハウジングの前記少なくとも1つの排気開口(1047)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(1045)であって、該排気遮蔽要素(1045)は、前記インフレータ(1040)の回りに少なくとも部分的に回転する関係で移動可能であり、該回転と同時に前記つなぎ留め要素(1030)は前記ハウジング(1042)内の前記第1の固定位置から解放され、増大した作動長さへと延長される、変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(1118)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(1146)を備えるハウジング(1142)と、
前記ハウジング(1142)の壁から内側に突出する少なくとも1つの保持支持柱(1148)と、
前記ハウジング(1142)内に配置されたインフレータ(1140)であって、該インフレータ(1140)は、少なくとも1つのガス出口開口(1146)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータと流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション(1120)であって、該インフレータ(1140)からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッション(1120)は展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)であって、該少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)は、更に、前記少なくとも1つの保持支持柱(1148)に亘って摺動する関係で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(1140)の前記少なくとも1つのガス出口開口(1146)と、前記ハウジング(1140)の前記少なくとも1つの排気開口(1147)との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(1145)であって、該排気遮蔽要素(1145)は、キャリア要素(1164)に作動的に接続され、該キャリア要素(1164)は、第1の壁(1165)と、該第1の壁(1165)と実質的に対向する関係にある、少なくとも1つの第2の壁(1166)とを備え、前記第1の壁(1165)と、前記第2の壁(1166)との間に隙間が配置され、前記キャリア要素(1164)は、前記少なくとも1つの保持支持柱(1148)が、通常、前記第1の壁(1165)及び前記第2の壁(1166)の間の前記隙間を横切って延在するように該少なくとも1つの保持支持柱(1148)の受け入れのための受け入れ開口を備え、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)は、前記キャリア要素(1164)から前記隙間を通って外側に離れるように延在するように、通常、前記第1の壁(1165)及び前記第2の壁(1166)の間の少なくとも1つの保持支持柱(1148)に亘って保持されており、前記キャリア要素
(1164)は、前記排気遮蔽要素(1145)の変位と連係して前記少なくとも1つの保持支持柱(1148)から離れるように変位可能であり、それにより、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)は、該少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)が前記少なくとも1つの保持支持柱(1148)から変位されるとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッション(1120)内に差し向けられるように、前記インフレータ(1140)の前記少なくとも1つのガス出口開口(1146)及び前記ハウジング(1142)内の前記少なくとも1つの排気開口(1147)の間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に連係して、前記少なくとも1つの保持支持柱(1148)から離れるように強制的に運ばれ、且つ、該少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(1130)が増大した作動長さへと延長されるようになる、変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。 - 前記ハウジング(1142)の端部壁から内側に突出する、複数の保持支持柱(1148)を備える、請求項18に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つの保持支持柱は、増大した厚さの位置で、前記ハウジング(1142)の端部壁内にスエージ加工された関係で保持される、請求項18に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記キャリア(1164)は、前記ハウジング(1142)の端部壁において、スナップ式に解放可能に取り付けられている、請求項18に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記エアーバッグアッセンブリは、前記排気遮蔽要素(1145)に作動的に取り付けられている変位可能なスリーブ要素(1141)と実質的に整列した圧力発生爆竹機器(1173)を備え、それにより、該爆竹機器(1173)の作動時に、前記スリーブ要素(1141)は、少なくとも部分的に前記少なくとも1つの排気開口(1147)に亘って前記排気遮蔽要素(1145)を移動させるようにその通常の位置から変位され、これと同時に、前記キャリア要素(1164)を前記少なくとも1つの保持支持柱から離れるように変位させる、請求項18に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記変位可能なスリーブ(1141)は、プラスチックで被覆成形された金属基板から構成された、インサート鋳造構造を持っている、請求項22に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記ハウジング(1142)は、前記変位可能な排気遮蔽要素(1245)と連係して移動可能なロッド要素(1293)を摺動可能に含むように構成された区分化されたチャンネル構成部(1292)を備え、該ロッド要素(1293)は、更に、該チャンネル構成部(1292)内の固定位置に通常形成された移動可能なつなぎ留め取り付け要素(1395、1497、1501、1501’、1605)に作動的に取り付けられ、該ロッド要素(1293)及び該つなぎ留め取り付け要素(1395、1497、1501、1501’、1605)は、前記変位可能な排気遮蔽要素(1245)の移動時に前記チャンネル構造部(1292)内の隙間(1293)の方向に移動可能であり、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素(1245)の移動時に、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素(1395、1497、1501、1501’、1605)は、前記隙間(1293)内に少なくとも部分的に通過し、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素(1395、1497、1501、1501’、1605)から解放される、請求項1に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素(1395、1497)は、前記チャンネル内の
前記隙間の方向に向いたマウス開口を備えた実質的にクラムシェル形態の封じ込め構造部を備え、それにより、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素は、前記隙間内への押し入れ時に、張力が前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素に印加されるにつれて漸次的な開放作用を受ける、請求項24に記載のエアーバッグアッセンブリ。 - 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、封じ込め構造部(1395)内の戻り止め要素(1396)に亘って摺動する関係で保持されている、請求項25に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、フック及びループファブリック(1498、1499)により前記封じ込め構造部内に保持されている、請求項25に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素(1501、1501’)は、回転可能なプラグ要素を備え、該プラグ要素は、通常、前記チャンネル構造部(1292)内に配置されている間には回転が制限されるが、前記隙間(1294)内で自在に回転可能であり、該プラグ要素は、更に、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素への張力の印加により回転が誘導されるとき、該少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素から解放されるように構成されている、請求項24に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記プラグ要素は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素と係合するため、一体に成形されたフック構造部(1502)を備えている、請求項28に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記プラグ要素は、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素と係合するため、一体に成形された戻り止め要素(1503’)を備えている、請求項29に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素は、前記チャンネル(1292)内に乗っている摺動ボール要素(1605)を備える、請求項24に記載のエアーバッグアッセンブリ。
- 衝突の間の車両(10)内の乗員(14)の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ(118、218、318、418、518、618、718、818、918、1018、1218)であって、
内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)を備えるハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)と、
前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)内に配置されたインフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)であって、該インフレータは、少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータからの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも1つのプロフィール拘束
つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)であって、該つなぎ留め要素は、第1の作動長さを呈するように、第1の固定位置で解放可能に更に固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)の前記少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)と、前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)の前記少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)との間でガス遮蔽障壁を選択的に確立することによって前記エアーバッグクッションに分配されるガス体積を調整するように所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素(145、245、345、445、545、645、745、845、945,1045、1145、1245)であって、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)は、前記インフレータ(140、240、340、440、540、640、740、840、940、1040、1140、1240)の前記少なくとも1つのガス出口開口(146、246、346、446、546、646、746、846、946、1046、1146、1246)と、前記ハウジング(142、242、342、442、542、642、742、842、942、1042、1142、1242)の前記少なくとも1つの排気開口(147、247、347、447、547、647、747、847、947、1047、1147、1247)との間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に連係して前記第1の固定位置から解放され、それにより、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)が前記第1の固定位置から変位されたとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッションに差し向けられ、且つ、前記少なくとも1つのプロフィール拘束つなぎ留め要素(130、230、330、430、530、630、730、830、930、1030、1130、1230)が前記第1の作動長さよりも長い第2の作動長さへと延長されるようになる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
を備える、エアーバッグアッセンブリ。
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