JP3822862B2 - エアーバッグつなぎ留め解放アッセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、概してエアーバッグアッセンブリに係り、より詳しくは、拘束式つなぎ留め要素の保留又は拡張誘導式の解放の選択による可変膨張を可能とするエアーバッグアッセンブリに関する。

輸送車両の乗員を保護するため膨張可能なエアーバッグクッションを備えるエアーバッグアッセンブリを提供することが周知されている。自動車において、そのようなエアーバッグアッセンブリは、当該アッセンブリと対向関係で着座している車両乗員の保護のため、典型的には、ハンドルのハブ内部に、インストルメントパネルの凹部内に配置されている。追加のエアーバッグアッセンブリが、側面衝撃事象の間に乗員を保護するため座席及び／又はドアパネル内に配置されていてもよい。

エアーバッグアッセンブリは、典型的には、ガス放出インフレータと流体連通している膨張可能クッションを備えている。例えば車両の一定レベルの減速度等、所定の車両条件が検出されたとき、インフレータは、固定量のインフレータガスを吐出し、これにより、エアーバッグを強制的にその展開位置へと至らせる。インフレータガスは、エアーバッグクッション内部に利用可能な体積を占め、これにより、エアーバッグクッションを、その構成により許される範囲にまで外側へと膨張させる。乗員が膨張したエアーバッグと接触するに至るとき、インフレータガスは、エアーバッグから強制的に押し出され、これにより乗員の運動エネルギーを消失させる。

拘束が無い状態では、膨張したボディは、略球状プロフィールを呈する傾向がある。エアーバッグクッションの膨張形状を制御するため、エアーバッグクッションの表面の間に延在するストラップ又は繊維織物の形態のつなぎ留め要素を利用し、これにより膨張時に該表面を互いに対して固定された配位で保持することが知られている。かくして、そのようなつなぎ留め要素の選択及び長さを、所望の膨張プロフィールを確立するため使用することができる。しかし、一旦、つなぎ留め要素がエアーバッグクッションの表面に固定した態様で取り付けられたならば、クッションの膨張形状も同様に固定され、調整することができなくなる。

エアーバッグクッションの好ましい膨張プロフィールは、働いている衝撃事象の激しさ及び／又は保護されるべき乗員の大きさ及び位置に依存して変化し得ることが理解されている。かくして、エアーバッグクッションの膨張特性を効率的に制御する能力が望まれている。エアーバッグクッションの膨張プロフィールに亘って一定度合いの制御を提供するため、異なる車両乗員条件の検出に応答して、インフレータガス出力のレベル又は段階を変更するインフレータを使用することが知られている。かくして、従来技術では、１又は２つのレベルで好ましい量のガスを吐出する、所謂、「２段階」式インフレータを利用することが一般に知られている。しかし、これらの２段階式インフレータは、典型的なインフレータよりも複雑で、典型的には離散レベルのガス出力のみを提供することしかできないという限界を持っている。その上、そのような２段階式インフレータを使用しても、吐出されるインフレータガスの量のみの制御しか提供せず、膨張したエアーバッグクッションの膨張形状に関する制御を提供していない。即ち、膨張ガスの圧縮可能な性質に起因して、エアーバッグが固定した容量を持つ限り、インフレータガスは、当該容量を満たそうとする傾向を持ち、エアーバッグの膨張形態は、圧力が変わったとしても略同じとなる。

エアーバッグ性能に関する制御のレベルを追加するため、膨張したエアーバッグの膨張形状を制御するように、エアーバッグ内に、縫合若しくは編まれた縫い目を備えた、エアーバッグクッションを利用することが提案された。そのような縫い目は、一定レベルを超える圧力の導入時に分離し、これにより、より低い圧力で該縫い目により課されていた拘束からエアーバッグクッションを解放する。そのような破断縫い目が制御された膨張を与えるようにするため、該縫い目の導入は、縫い目の分離が、高度に再現可能で、予測された態様で生じるような実質的な精度で実行されなければならない。幾つかの例では、そのように必須の精度及び再現性を達成することは困難となり得る。その上、そのような破断縫い目が利用されたときでさえも、膨張は、全方向で起こり得る。幾つかの用途では、エアーバッグの深さ方向（即ち、保護されるべき乗員に向かう方向）に優先される膨張が望ましいと考えられる。

エアーバッグの最終的な膨張プロフィールに亘って強化した制御を提供するべしという目的に取り組むために、通常条件下でつなぎ留めストラップを適所に保持するため解放機構を利用して、膨張したプロフィールが望まれる状況で該ストラップを解放することが提案された。そのような解放機構の幾つかが、キャスタンガーらに付与された米国特許番号５，８８７、８９４号に図示され、説明されている。その開示内容はここで触れたことにより、その全体があたかも本明細書中で記載されているかのように本明細書に組み込まれている。
米国特許番号５，８８７、８９４号

本発明は、第１の組の所定条件の下で拘束エアーバッグつなぎ留めを適所に保持するため、及び、第２の組の所定条件の下でそのようなつなぎ留めを延長させるため、効率的な構成及び作用を持つ解放機構を提供することによって、従来技術を超える利点及び代替手段を提供する。拘束つなぎ留めの延長は、エアーバッグクッションへの増大した体積の膨張ガスの分配に連係して実行することができる。エアーバッグアッセンブリは、適切な体積の膨張ガスの分配をもたらすため可変膨張装置と連係して単一段階のインフレータを利用することができる。

以下、本発明を、本願明細書の一部分を構成する添付図面を参照して、その一例としてのみ説明する。
本発明が開示され、以下で、可能な好ましい実施例、作用及び実施に関連して説明されることになるが、いずれにしても本発明は、そのように開示され、説明された実施例、作用及び実施に限定されるものではないことが理解されるべきである。それどころか、本発明は、本発明の真の精神及び範囲内で該発明の原理を包含し得る、全ての代替及び変形例にまで拡張されるものである。

以下、図面が参照される。当該図面を通して、可能な範囲にまで、同様の参照番号は、同様の構成要素を指し示すために使用される。図１では、車両１０が、インストルメントパネル６と略対向関係で乗員１４を保持する座席構造部１２を備えて示されている。エアーバッグクッション２０を備えたエアーバッグアッセンブリ１８が、衝突時に乗員１４に向かって外側に展開するため、インストルメントパネル１６内に収容されている。

エアーバッグアッセンブリ１８と、これに対応するエアーバッグクッション２０と、が、車両乗員と関連付けて説明するという目的のため、示されているが、本発明は、乗員の側部にある形態に限定されるものではない。これに対して、本発明は、車両１０のオペレータ（図示せず）と対向関係にあるエアーバッグ展開、並びに、車両内部の他の領域から展開されるエアーバッグと関連したエアーバッグ展開への応用可能性を持ち得る。

車両１０が、エアーバッグアッセンブリ１８に対する乗員１４の位置を検出するため座席位置センサー２２を備えていてもよいと考えられる。車両１０は、例えば、保護されるべき乗員の体積及び位置の両方を測定するため、光学スキャナー２４等の追加の位置センサーを備えていてもよいと更に考えられる。車両１０は、膨張可能エアーバッグクッション２０が乗員１４によって衝撃時に受け得る負荷に関する追加のデータを提供するように、座席構造部１２内部のスケール２６を備え付けられてもよい。座席構造部１２は、該座席構造部が後ろに倒れる度合いを測定するため検出要素が備え付けられていてもよいと更に考えられる。車両１０は、乗員が推奨されるシートベルト構造部２８を利用しているか否かを判定し伝達するためセンサーを更に備え付けていてもよい。そのように収集されたデータは、与えられた情況下でエアーバッグクッション２０のための所望の膨張プロフィール特性を決定するため利用することができる。

エアーバッグクッション２０は、内部つなぎ留め要素３０の完全な延長時に得られる第１の膨張プロフィールと、更に少なくとも、第１の膨張プロフィールよりも深さが少ないことにより特徴付けられる第２の膨張プロフィールと、を有することが想定される。図２Ａ及び図２Ｂを同時に参照することにより最も良く示されるように、エアーバッグクッション２０の内部の位置から延在するストラップの形態にある１つ以上のつなぎ留め要素３０が、エアーバッグクッション２０の膨張プロフィールを制御するため利用されると考えられる。つなぎ留め要素３０は、通常、クッションの内部における接続ポイント２９と、ガス発生インフレータ４０の近傍の解放可能拘束アッセンブリ３６と、の間で固定関係で保持されている。この解放可能な取り付け手段は、他の任意数の構成が同様に利用され得るが、一体成形され若しくは増補された摺動ループ構造２５の使用によりもたらされてもよい。

通常の作動条件下で、図２Ａに示されるように、つなぎ留め要素３０は、減少した第１の深さにまで膨張エアーバッグクッション２０のプロフィールを拘束する。一例としてのみ用いられ、これに限定されない例では、そのような拘束されたプロフィールは、より小さい身長の乗員及び／又はインストルメントパネル１６の近傍付近に着座した乗員を保護するときの特定の使用形態となり得ると考えられる。図２Ｂに示されたように、より大きなプロフィールが所望された例では、つなぎ留め要素３０は、拘束アッセンブリ３６から解放され得る。これによって、拡張された深さまで許される膨張形態を与える。つなぎ留め要素３０が拘束アッセンブリから解放された場合には、それにも関わらず、つなぎ留め要素と、エアーバッグクッションの表面上又は外部位置のいずれかにあり得る、第２の取り付け位置２７との間で作動的に接続されている、例えばストラップ等の長さ延長つなぎ留め延長部２３によりある程度の拘束が維持されていると考えられる。一例としてのみ用いられ、これに限定されない例では、そのような膨張された深さは、より大きな身長の乗員の保護及び／又はインストルメントパネル１６から離れた距離に着座した乗員を保護するときの特定の使用形態となり得ると考えられる。

認められるように、拘束アッセンブリ３６からのつなぎ留め要素４０の解放時には、エアーバッグの体積は増大される、可能な好ましい実施形態によれば、エアーバッグアッセンブリ１８は、膨張ガスの所望の膨張特性に依存して多量若しくは少量の膨張ガスをエアーバッグクッションに分配させる選択的作動可能な可変膨張装置を組み込んでいる。即ち、可変膨張装置は、図２Ｂに示されているような深いプロフィールが望ましい例において、エアーバッグクッション２０に、より多量の膨張ガスを分配する。逆に、図２Ａに示されるようなより浅く膨張したプロフィールが望ましい例では、より少量の膨張ガスがエアーバッグクッション２０に解放される。

第１の実施形態によれば、可変膨張装置は、エアーバッグアッセンブリ１８内の排気開口を開放又は閉鎖するかのいずれかをなすように、第１の位置から第２の位置へ移動され得る摺動排気遮蔽要素を組み込んでおり、これにより、インフレータ４０からエアーバッグクッション２０へ通過する膨張ガスの体積を調整する。この開放又は閉鎖は、部分的か又は完全になされ得る。これに限定されない例のみを用いると、そのような可変膨張装置の一つが、リャンらに付与された米国特許番号６，１２３，３５８号で図示され説明されている。その開示内容は、ここで触れたことにより、あたかも本明細書に記載されているかのように本願に組み込まれる。排気遮蔽要素は、エアーバッグクッションに流入する膨張ガスの体積を増加させると同時に拘束アッセンブリ３６からつなぎ留め要素３０を解放させて、上昇した体積の膨張ガスがつなぎ留め要素３０の作動的延長と連係してエアーバッグクッション２０に選択的に分配されるようにつなぎ留め要素の作動的長さを延在させる。

図３Ａ及び図３Ｂでは、協働的つなぎ留め延長アッセンブリ及び可変膨張装置に関する第１の構成が示されている。前述した要素に対応する構成要素は、それと同じ参照番号に１００を加算した参照番号によって指し示されている。図示のように、この構成では、つなぎ留め要素１３０は、高い張力強度を持つ織物等の略しなやかな材料のループ要素１３２の内部を通過される。ループ要素１３２及びつなぎ留め要素１３０の形態は、その後、ループ要素１３２から離れた位置で、当業者に周知されているように、縫い目１３４により、又は、接着剤及び協働するフック及びループ要素等の他の取り付け技術により、折り畳まれたつなぎ留め要素１３０の表面同士を互いに取り付けることにより維持される。単一のつなぎ留め要素１３０のみが示されているが、所望ならば多数のつなぎ留め要素を組み込むことができることが認められるべきである。ループ要素１３２から離れて延在するつなぎ留め要素１３０の一部分は長さ方向延在つなぎ留め延長部１２３を形成し、これは、エアーバッグクッションの内側若しくは外側表面に、縫い目縫合取り付け手段等の固定ポイント（図示せず）に固定若しくは解放可能な関係で固定されてもよい。この長さ方向延在つなぎ留め延長部１２３は、ループ要素１３２が後述されるような態様で解放されるとき、２次つなぎ留め拘束部を提供するため、係留ラインとして機能する。

図示のように、協働アッセンブリは、ガス発生インフレータ１４０（図３Ｂ）を支持する、インフレータハウジング１４２の断面形状に略対応する形態を好ましくは持っている端部キャップ１３３を備えている。端部キャップ１３３は、該キャップを貫通するアパーチャ１３５を備えるのが好ましい。アパーチャ１３５は、動的可変膨張装置１３７の始動発火装置付きのヘッド部分１３６を収容するようにサイズが定められている。ヘッドキャップ１３８は、組み立てに続いてヘッド部分１３６をカバーする。図示のように、可変膨張装置１３７は、通常、インフレータ１４０内部でガス放出開口１４６との整列から外れて配置されている摺動可能な排気遮蔽プレート１４５を備えている。

より低い体積の膨張ガスが望ましい例では、排気遮蔽プレートはエアーバッグクッション１２０の内部で、ガス放出開口１４６との整列から外れたままになっており、よって実質的に拘束されていないガス伝達経路は、ガス放出開口１４６と、整列したハウジング開口１４７との間に存在し、これにより、膨張ガスの一部分がエアーバッグクッション１２０に入るよりもハウジング１２０から外側へと通過することを可能にする。破線で示されているように、可変膨張装置１３７の作動時には、排気遮蔽プレート１４５は、ガス放出開口１４６に亘って移動される。この覆い位置では、排気遮蔽プレート１４５は、ガス放出開口１４６とハウジング開口１４７との間のガス移動経路を少なくとも部分的に遮蔽し、これにより、増大した体積の膨張ガスをエアーバッグクッション１２０へと差し向けさせる。

好ましくは、排気遮蔽プレート１４５の移動は、ハウジング１４２内の固定取り付け位置からつなぎ留め要素１３０を解放するため使用されてもよく、これにより、エアーバッグクッション１２０が、図２Ｂに示されているように、拡大膨張形態を呈することを可能にする。図３Ａ及び３Ｂに示されている実施例では、端部キャップ１３３は、排気遮蔽プレート１４５の移動方向（即ち、ガス放出開口１４６に向かう方向）に外側に突出する１つ以上の延長ピン要素１４８を備えている。アッセンブリの間には、つなぎ留め要素１３０に取り付けられているループ要素１３２は、ピン要素１４８に亘って通過され、排気遮蔽プレート１４５の対向壁１４９により当該箇所に保持されている。図３Ａに最も良く示されているように、排気遮蔽プレートの壁１４９は、端部プレートアパーチャ１３５のいずれかの側に協働するピン要素１４８を受け入れるための切り込みチャンネル１５０を備えるのが好ましい。かくして、対応するつなぎ留め要素１３０に取り付けられたループ要素１３２は、１つ又は両方のピン要素１４８に亘って通過され、その後、端部キャップ１３３と、排気遮蔽プレート１４５の対向壁１４９との間の位置に保持されてもよい。

作動中には、可変膨張装置が作動されているとき、排気遮蔽プレート１４５は、端部キャップ１３３から離れ、ガス放出開口１４６に向かって移動する。この作用は、排気遮蔽プレートの壁１４９を、端部キャップ１３３から離れるようにも移動させ、これにより、外側の張力が印加されるときループ要素３２及びこれに取り付けられたつなぎ留め要素１３０を、ピン要素１４８に亘ってそこから離れるように摺動させる。この摺動移動は、図示のように上向きに角度をなしているピン要素１４８の下側エッジにより容易にされ得る。幾つかの例では、この摺動移動は、ループ要素１３２の前方にピン要素１４８の下側と係合するため切り込みチャンネルを備えるリーフ状スプリング要素１５２の使用により更に促進され得る。リーフ状スプリング要素１５２は、通常、排気遮蔽プレート１４５の移動方向に偏倚力を印加するように構成されている。かくして、リーフスプリング要素１５２と、排気遮蔽プレート１４５の壁１４９との間にループ要素１３２を配置することにより、一旦、排気遮蔽プレート１４５がピン要素１４８から離れるように移動された場合、リーフ状スプリング要素１５２は、ループ要素１３２を、ピン要素１４８から離れる方に押すように作用する。

図４Ａ及び図４Ｂでは、動的可変膨張装置と協働して配列された別のつなぎ留め解放アッセンブリが示されている。前述されたものに対応した要素は、２００番台で対応する参照番号により指し示されている。図４Ａに示されるように、この実施例では、つなぎ留め要素２３０は、クリップ要素２５６を通して、ループ形成態様で通過されるのが好ましい。つなぎ留め要素２３０は、当業者に知られているように、縫い目２３４又は他の適切な取り付けシステムによって、クリップ要素に固定した関係で保持されている。図示のように、クリップ要素２５６は、脚部２５７上の外側突出フックを備えた一対の可撓性膨張脚部２５７を備えた分割構成を持っている。図示のように、脚部２５７は、より幅広い周囲ベース部２５９へと開口したチャンネル２５８により互いから分離されている。クリップ要素２５６から離れて延在するつなぎ留め要素２３０の一部分は、例えば縫合取り付け等の固定ポイント（図示せず）に固定若しくは解放可能な関係で、エアーバッグクッションの内側又は外側表面に固定され得る、長さ方向に延在する、つなぎ留め延長部２２３を形成している。作動中では、この長さ延在つなぎ留め延長部１２３は、ループ要素クリップ要素２５６が後述される態様で解放されるとき２次つなぎ留め拘束を提供するため係留ラインとして機能する。

クリップ要素２５６を形成する材料は、脚部２５７が、ある程度まで内側及び外側に曲がることを可能にする一方で、その全体的形状を保持するのに充分な剛性を持っているプラスチック材料であるのが好ましい。クリップ要素２５６は、脚部２５７が、端部キャップ２３３から外側に突出するボックスチャンネル要素２６０の内部を通してほぼ自由に摺動する関係で通過するように寸法が定められている。ボックスチャンネル要素２６０は、可変膨張装置２３７上で支持された横拡張ピン２６２の導入のための受け入れ開口２６１を備えて排気遮蔽プレート２４５と連係して移動するのが好ましい。組み立て時には、クリップ要素２５６は、ベース部２５９がボックスチャンネル要素の受け入れ開口２６１とほぼ整列するように、ボックスチャンネル要素２６０内に通過される。その後、横拡張ピン２６２は、受け入れ開口２６１を通して、クリップ要素２５６のベース部分２５９内に挿入される。横拡張ピン２６２の寸法は、脚部２５７がボックスチャンネル要素の下側エッジの下方に吊り掛けられるように離れて広げさせられるように設定されるのが好ましい。所望ならば、横拡張ピン２６２の端部にテーパーが形成され、これにより円滑な挿入を容易にするようにしてもよい。

作動中において、可変膨張装置が作動し、これに対応して排気遮蔽プレート２４５が端部キャップ２３３から離れて移動するとき、横拡張ピン２６２は、クリップ要素２５６と係合した状態から引き抜かれ、これにより脚部２５７が内側に引っ張られてボックスチャンネル要素２６０の下方で吊り下げられた関係から引き離されることを可能にしている。これにより、エアーバッグクッション２２０が更なる膨張を経験するとき、つなぎ留め要素２３０は、静止したボックスチャンネル要素２６０から離れるように引っ張られ得る。

可変膨張制御と関連したエアーバッグつなぎ留め要素の保持及び解放のための別のアッセンブリが図５Ａ及び図５Ｂに示されている。これらの図では、前述したものに対応した要素は、以前に使用された参照番号の３００番台に対応した参照番号により指し示されている。図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、エアーバッグアッセンブリは、図３Ａ及び図３Ｂの実施例と同様にループ要素３３２と隣接した関係にあるつなぎ留め要素３３０を備えている。可変膨張装置３３７は、上側に延在する分岐延長部３６４を備え、該分岐延長部は、可変膨張装置３３７上に載置され、排気遮蔽プレート３４５と連動して移動する第１の直立バー３６５を備えている。分岐延長部３６４は、第１の直立バー３６５の前方に配置された第２の直立バー３６６（即ち、ガス放射開口３４６から更に離れている）と、第１及び第２の直立バー３６５、３６６を接続する交差バー３６７と、を更に備えている。

図示のように、分岐延長部３６４は、第１及び第２の直立バーが、組み立て時に、図３Ａ及び３Ｂの実施例に関して説明されたような外側ピン要素３４８の間に配置されるようなものが好ましい。ループ要素３３２の材料成形のしなやかさな性質に起因して、ループ要素３３２は、図５Ｂに示された態様で、外側ピン要素３４８の外部の回りに略正弦波の形態で、且つ、第１及び第２の直立バー３６５、３６６の間で交差バー３６７に亘って、通過させられ得る。かくして、ループ要素３３２は、可変膨張装置３３７の作動前に、外側ピン要素３４８から離れる滑りに対して固定されている。

可変膨張装置３３７の作動時には、排気遮蔽プレート３４５並びに分岐延長部３６４の両方は、端部キャップ３３３及び静止ピン要素３４８から離れて移動される。この移動の間には、第２の直立バー３６６は、ピン要素３４８の両端部に亘ってループ要素３３２を押す。一旦、ピン要素３４８がクリアされた場合、ループ要素は、ピン要素３４８及び分岐延長部３６４のいずれによってももはや拘束されていない。かくして、その後、ループ要素３３２及びこれに装着されたつなぎ留め要素３３０は、エアーバッグクッション３２０が外側に膨張するとき、インフレータ３４０から離れる方に自在に移動する。

インフレータと軸方向関係に摺動する排気遮蔽プレートを利用するアッセンブリに加えて、解放アッセンブリは、取り付けアッセンブリと、ハウジング内でインフレータに対しほぼ交差する関係で移動する、協働する排気遮蔽要素とを組み込むことができると同様に考えられる。ハウジング細長いガス発生インフレータに対しほぼ直角に移動可能な排気遮蔽要素を組み込んだアッセンブリの破断端面図が図６Ａ及び図６Ｂに示されている。これらの図では、前述したものに対応する要素が同様な参照番号を４００番台にした参照番号により指し示されている。

図６Ａに示されるように、エアーバッグアッセンブリ４１８は、ハウジング４４２内部に配列された前述の実施例で示されたものに類似した、細長いガス発生インフレータ４４０を備えている。インフレータ４４０と略直角にハウジングを横切って延在しているものは、排気遮蔽プレート４４５である。排気遮蔽プレート４４５は、通常、ハウジング４４２内で対応する排気開口４４７と整列して配置されている、１つ以上の局所排気開口４６８を備えている。つなぎ留め要素４３０は、排気遮蔽プレート４４５の末端部と固定された対向関係で固定されている係止タブ要素４６９に取り付けられている。図示のように、係止タブ要素４６９は、対をなす静止クリップ要素４７１の開口を通して係合可能である、外側に突出したフックプロング４７０を備えるのが好ましい。所望ならば、説明されるべき態様でフックプロング４７０に向かう遮蔽プレート４４５の移動を容易にするため、対をなすクリップ要素４７１に隣接してガイドチャンネル要素４７２を配置することができる。

体積の増加が要求されない場合の作動中では、排気遮蔽プレート４４５は、インフレータ４４０により放出された膨張ガスの一部分が、整列した排気開口４４７、４６８を通って外部に排出されるように、ほぼ静止した位置の状態を維持している。衝撃の激しさ及び／又は保護されるべき乗員のサイズ若しくは位置が、増加した膨張プロフィールが望ましいことを示している場合には、発動装置とも称される、圧力発生爆竹機器４７３が作動され、これにより、排気遮蔽プレート４４５の末端部に対して圧力波を移動させ、排気遮蔽プレート４４５を爆竹機器４７３から離れるようにハウジング４４２の反対側側壁に向かって押すことが可能である。排気遮蔽プレート４４５の移動時には、排気遮蔽プレート４４５内の排気開口４６８は、図６Ｂに示されるようにハウジング内の排気開口４４７と整列した状態から外れるように移動する。かくして、ハウジングから出るガス伝達経路は、閉じられ、これにより、大量の膨張ガスをエアーバッグクッション４２０内に流入させる。加えて、排気遮蔽プレート４４５の前方移動は、フックプロング４７０を、係止タブ要素４６９のボディに向かって圧縮させ、これにより、フックプロング４７０を、対をなすクリップ要素４７１から引き離させる。対をなすクリップ要素を通してフックプロング４７０を押し戻すことによって、又は、対をなすクリップ要素を単にせん断し、その後に係止タブ要素４６９が、図６Ｂに示されるようにハウジングから離れる方に自在に移動させるようにすることにより、この引き離しをもたらすことができると考えられる。それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束が、エアーバッグクッション４２０の内側表面若しくは外側表面において、縫い目取り付けポイント４２７等の固定ポイントに対して固定されたか若しくは解放可能な関係で固定され得る長さ方向延在つなぎ留め延長部４２３によって維持されるのが好ましい。

図示のように、排気遮蔽プレート４４５の末端部は、フックプロング４７０の角度とほぼ相補的な角度を持つことができる。そのような対をなす角度は、フックプロング４７０と、移動する排気遮蔽プレート４４５との間で効率的な接触関係を促進し得る。単一のフックプロング４７０が示されているが、係止タブ要素４６９は、所望ならば更なる安定性を促進するようにその長さ方向に沿って幾つかのプロングを組み込んでいてもよいことが理解されるべきである。

図７Ａ及び図７Ｂでは、図６Ａ及び図６Ｂに類似した破断断面図が、エアーバッグハウジング内部の可変膨張装置と連係して使用するための別のつなぎ留め解放アッセンブリを示している。この実施例では、前述されたものに類似した構成要素は、同様の参照番号を５００番台にしたものにより指し示されている。図示のように、この実施例では、つなぎ留め要素５３０は細長いリング構造部５７５に取り付けられ、該リング構造部は、ハウジング５４２の一方の側に沿って、制限チャンバー５７７内に保持された静止ベース固定要素５７６に壊れやすい関係で取り付けられている。かくして、つなぎ留め要素５３０は、通常、図７Ａに示されるように、細長いリング構造部５５及びこれに協働するベース固定要素５７６により係止関係で保持されている。

更に膨張されたエアーバッグプロフィールが望まれる例では、圧力発生爆竹機器即ち発動装置５７３が発火され、これにより、排気遮蔽プレート５４５の末端部が前方へと押しやられ、細長いリング５７５を、係止ベース固定要素５７６から離れるようにせん断させる。図示のように、このせん断作用は、つなぎ留め要素５３０を解放し、これにより、静止ベース固定要素５７６及びハウジング５４２から離れる運動を可能にする。それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束が、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部５２３により維持されるのが好ましい。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッション５２０の内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント５２７等の固定ポイントと固定関係若しくは解放可能関係で固定され得る。

図示のように、細長いリング５７５は、つなぎ留め要素５３０からの脱落を防止するため、内側ブリッジ架要素５７８を備えていてもよい。せん断作用の間、排気遮蔽プレート５４５内の排気開口５６８は、ハウジング内部の排気開口５４７と整列した状態から移動され、これにより、他の実施例と関連して前述された態様で、より大きなパーセンテージの膨張ガスを、エアーバッグクッション５２０内に差し向けさせる。

図８Ａ及び図８Ｂでは、エアーバッグつなぎ留め要素の選択的な保持のための更に別の構成が破断端面図で示されている。この実施例では、前述されたものに対応する構成要素は、同様の参照番号を６００番台にしたものにより指し示されている。図示のように、エアーバッグアッセンブリ６１８は、ピン要素６７８に取り付けられたつなぎ留め要素６３０を備えている。ピン要素６７８は、静止対スリーブ６７９を通って延在する。１つ以上の壊れやすいせん断タブ６８０は、ピン要素６７８と、スリーブ６７９との間で延在する。図示のように、スリーブ６７９内のピン要素６７８の方向は、排気遮蔽プレート６４５の末端部とは略反対関係にある。かくして、圧力発生爆竹機器即ち発動装置６７３による排気遮蔽プレート６４５の移動時には、ピン要素６７８は、せん断タブ６８０が破断されるときスリーブ６７９から押し出される。これと同時に、排気開口６４７及び６６８は、不整列となり、これにより、膨張可能なクッション６２０（図８Ｂ）に流入し得る膨張ガスのパーセンテージを増大させる。スリーブ６７９からの引き離しに引き続いて、ピン要素６７８及びこれに取り付けられたつなぎ留め要素６３０は、その後、エアーバッグクッション６２０の膨張と関連して、静止スリーブ６７９及びハウジング６４２から離れて移動することが自在となる。それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束が、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部６２３により維持されるのが好ましい。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッション６２０の内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント６２７等の固定ポイントと固定関係若しくは解放可能関係で固定され得る。

図９Ａ乃至図９Ｄでは、エアーバッグつなぎ留め要素の選択的な保持及び解放のための更に別の構成が示されている。この実施例では、前述されたものに対応する構成要素は、同様の参照番号を７００番台にしたものにより指し示されている。この構成では、エアーバッグアッセンブリ７１８は、インフレータ７４０とほぼ交差する関係で移動するフック形成末端部を備えた排気遮蔽プレート７４５を組み込んでいる。つなぎ留め要素７３０は、一端部でループへと形成され、排気遮蔽プレート７４５の移動方向に突出する固定支持引っ掛け要素７８１に亘って通過させられる。図９Ｂに最も良く示されるように、排気遮蔽プレート７４５は、末端部で略Ｃ字形状のフック７８２を備えている。図示のように、フック７８２は、それが、爆竹機器即ち発動装置７７３を発火させることにより移動するまで、引っ掛け要素７８１上でつなぎ留め要素７３０を保持する。この配位では、つなぎ留め要素７３０は、その固定支持位置から離れて移動することを防止され、これにより、つなぎ留め要素７３０が作動的に接続されている、覆っているエアーバッグクッション７２０の利用可能な膨張直径を制限する。側部がほぼ直線状のＣ字形状のフック７８２が、つなぎ留め要素７３０を適所に保持するため利用され得る一方で、例えば図９Ｃに示されているような逆Ｌ字形状の開口７８２’等の他の形状を、作動前につなぎ留めを適所に保持するための排気遮蔽プレート７４５’の能力を更に増大させるため同様に利用してもよいと考えられる。

図９Ｄに最も良く示されているように、排気遮蔽プレートが前進されたとき、つなぎ留め要素７３０は、支持固定引っ掛け要素７８１の端部から外されて押し進められ、その後、エアーバッグクッション７２０が膨張するにつれてフック７８２、７８２’内部の隙間から出てハウジング７４２から離れて自在に移動する。それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束が、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部７２３により維持されるのが好ましい。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッション７２０の内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント７２７等の固定ポイントと固定関係若しくは解放可能関係で固定され得る。つなぎ留め要素の解放と同時に、ハウジング７４２内の排気開口７４７は、少なくとも部分的に閉じられ、これにより、増大したパーセンテージの膨張ガスをエアーバッグクッション７２０内に差し向ける。

図１０Ａ、１０Ｂ及び１０Ｃでは、エアーバッグつなぎ留め要素の保持及び延長を選択する誘導解放のための更に別の実施例が示されている。この実施例では、前述されたものに対応する構成要素は、同様の参照番号を８００番台にしたものにより指し示されている。図示のように、この実施例では、排気遮蔽プレート８４５は、図示の支持チャンネル８８３内にハウジング８４２の一つの側壁に沿って配列されている。そのような側部構成は、リャンらに付与された米国特許番号６，１６１，８６６号で図示され説明されている。その教えは、ここで触れたことにより、あたかも本願に完全に記載されているかのように、本願に組み込まれる。図示のように、本実施例では、静止ピン要素８４８は、支持チャンネル８８３の境界内部でハウジング８４２の側壁から離れて延在する。つなぎ留め要素８３０のループ端部は、ピン要素８４８に亘って配置されている。ピン要素８４８から離れて延在しているつなぎ留め要素８３０の一部分は、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部８２３を形成する。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッションの内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント等の固定ポイント（図示せず）と固定関係若しくは解放可能関係で固定され得る。

ピン要素８４８は、張力の印加時につなぎ留め要素８３０の摺動解放を容易にするように所望ならば上方に向いた角度を付けて配置されることができる。破断取り付けストリップ８８４は、所望ならば側壁に対しほぼ平坦な関係でつなぎ留め要素８３０を保持するように使用してもよい。ハウジング８４２の側壁は、支持チャンネル８８３の境界ないで開口８４７も備えている。排気遮蔽プレート８４５は、上側エッジから排気遮蔽プレート８４５の内部へと延在するキースロット８８５を備えている。図示のように、キースロット８８５は、排気遮蔽プレート８４５による摺動運動の方向に突出したノーズ突起部を備えている。排気遮蔽プレート８４５は、図示の排気開口８６８も備えている。

図１０Ａ乃至図１０Ｃを同時に参照して最も良く示されているように、組み立て時には、ピン要素８４８は、キースロット８８５のノーズ部８８６内に配置されており、このときピン要素８４８から離れて延在するつなぎ留め要素の一部分は、側壁及び排気遮蔽プレート（図１０Ｂ）の間で排気遮蔽プレート８４５の後方に保持されている。この通常の形態では、側壁及び排気遮蔽プレート内の排気開口８４７及び８６８は、ガス放出開口８４６から放出された膨張ガスの一部分が、ハウジング８４２から外側に運ばれている。作動中には、図１０Ｂに示されたような構成は、浅く拘束されたプロフィールが望ましい状況下ではエアーバッグクッションンの展開のため維持されている。当該構成において、つなぎ留め要素８３０は、排気遮蔽プレート８４５の覆い部分によりピン要素８４８から離れる運動に対して固定されている。

つなぎ留め要素８３０の解放が望ましい場合では、発動装置即ち爆竹機器８７３が発火され、これにより、停止ピン８８７（図１０Ｃ）と接触するまで、支持チャンネル８８３を介した摺動関係で排気遮蔽プレート８４５を突出させる。図示のように、排気遮蔽プレート８４５の前方運動は、ノーズ部分８８６を、静止ピン要素８４８に対して変位させ、これにより、ピン要素８４８を、キースロット８８５の開放部分と整列した状態にする。この構成では、つなぎ留め要素８３０は、もはや摺動排気遮蔽要素の下方には保持されておらず、これにより、図示のようにピン要素８４８から外れて自在に摺動することができる。つなぎ留め要素８３０の解放に加えて、排気遮蔽要素８４５の摺動運動は、排気開口８４７、８６８の実質的な不整列を生じさせ、これによりハウジング８４２を通したガス伝達経路を閉じさせ、より大きなパーセンテージの膨張ガスをエアーバッグクッションに差し向けさせる。

図１１Ａ乃至図１１Ｂでは、つなぎ留め要素の保持及び解放の選択のための更に別の構成が示されている。この実施例では、前述したものに対応する構成要素は９００番台で指し示されている。図１１Ａに示されているように、この組み立てにおいて、摺動排気遮蔽プレート９４５は、ハウジング９４２の側壁に沿って延在する支持チャンネル９８３内部で摺動関係で配列されている。排気遮蔽プレート９４５は、爆竹機器９７３又は他の発動装置の作動により支持チャンネル内部で移動され得る。図１１Ｃ及び図１１Ｄに最も良く示されているように、つなぎ留め要素９３０のループ端部は、排気遮蔽プレート９４５の表面にループ形成態様で固定された１片のプラスチック等の破壊可能取り付け要素９８８によって、排気遮蔽プレート９４５に取り付けられている。つなぎ留め要素９３０は、ハウジングの側壁に取り付けられた静止クリップ要素９８９により適所に更に保持されている。図示のように、静止クリップ要素９８９は、排気遮蔽プレート９４５の移動方向にクリップ要素のボディから離れるように突出する、幅の狭い指状突起部９９０を備えている。図示のように、排気遮蔽プレートは、ハウジング９４２内部で対応する排気開口９４７と整列され得る排気開口９６８も備えている。

組み立て時には、指状突起部９９０は、破壊可能な取り付け要素９８８（図１１Ｃ）に重なり合った関係でつなぎ留め要素９３０のループ端部を通って延在するように配列されている。この形態では、指状突起部９９０は、外側への移動に対抗してつなぎ留め要素９３０を支持する。この拘束された構成では、排気開口９６８及び９４７は、図１１Ｂに示されているように実質的に整列されているのが好ましく、これにより、インフレータ９４０により放出される膨張ガスの一部分が、覆っているエアーバッグクッションに入ること無しに、ハウジング９４２を通って吐出することを可能にする。

つなぎ留め要素９３０の解放が望ましい場合には、爆竹機器９７３が発火され、これにより、静止指状突起部９９０の方向に摺動関係で排気遮蔽プレート９４５を突出させる。そのような移動が発生したとき、破壊可能な取り付け要素９８８は、図１１Ｄに示されるように指状突起部９９０と係合した状態からつなぎ留め要素９３０を引っ張る。しかし、一旦、指状突起部から離れた場合、破壊可能取り付け要素９８８の強度は、つなぎ留め要素９３０を適所に保持するには不十分となり、これにより、つなぎ留め要素９３０は、排気遮蔽プレート９４５におけるそれ以前の取り付け状態から解放される。図示されたように、排気遮蔽プレートの移動は、排気遮蔽プレート及びハウジング内の排気開口の不整列を生じさせ、これにより、より多くのパーセンテージの膨張ガスを、膨張が更に進むにつれて、覆っているエアーバッグクッション内に差し向けさせる。図示の構成によれば、当該ループから離れて延在するエアーバッグザー要素９３０の一部分は、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部９２３を形成する。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッションの内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント等の固定ポイント（図示せず）と固定関係若しくは解放可能関係で固定され、それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束を維持するようにしている。

図１２Ａ及び１２Ｂでは、つなぎ留め要素の選択的な保持のための更に別の構成が示されている。この実施例では、前述したものに対応する構成要素は、同様の参照番号を１０００番台にしたものにより指し示されている。この実施例では、エアーバッグアッセンブリ１０１８（破断断面図で示されている）は、ハウジング１０４２の長さ方向に沿って配列されている、図１０Ａ及び１１Ａに示されているような細長いインフレータ１０４０を備えている。略カップ状形態を有する回転可能な排気遮蔽要素１０４５は、円周に沿って配列されたガス放出開口１０４６とほぼ対向する関係でインフレータのネック部分に亘って配列されている。認められるように、インフレータは、図１２Ａの図面がインフレータ１０４０の狭い端部で内側にある状態を示すものとして、図１０Ａ及び１１Ａに実質的に示されているような形態を持つ。

排気遮蔽要素１０４５は、インフレータのネック部の回りに自在に揺動することが想定されている。図示のように、つなぎ留め要素１０３０は、要求時に発火され得る、変位可能爆竹要素１０７３に亘ってループ関係で保持される。図示のように、爆竹要素１０７３は、排気遮蔽要素１０４５の回転半径の中心線の僅かに下方に配置されるのが好ましい。従って、爆竹機器１０７３の作動時には、排気遮蔽要素１０４５に対して向けられた圧力の力が、回転運動に変換され、該回転運動は、排気遮蔽要素１０４５を図１２Ｂに示されている位置へと下方に移動させる。図示のように、作動力は、同時に、爆竹機器１０７３を排気遮蔽要素１０４５から離れるように変位させ、これにより、回転を可能にするクリアランスを提供する。これと同時に、つなぎ留め要素１０３０は、爆竹機器１０７３と係合した状態から解放される。一旦、排気遮蔽要素１０４５が、ハウジング１０４２内の排気開口１０４７に対して遮蔽関係へと回転されたならば、この位置は、その後、排気遮蔽要素１０４５の先導エッジに亘って協働的に吊り掛けるラッチ要素１０９１との係合状態によって維持され得る。爆竹機器１０７３からの引き離しに続いて、つなぎ留め要素１０３０は、その後、エアーバッグクッション１０２０の膨張と連係して自在に移動する。それにも関わらず、一定度合いのつなぎ留め拘束が、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部１０２３により維持されるのが好ましい。該つなぎ留め延長部は、エアーバッグクッション１０２０の内側若しくは外側表面に、縫い目取り付けポイント１０２７等の固定ポイントと固定関係若しくは解放可能関係で固定され得る。

図１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃでは、別の実施例が示されている。これらの図では、前述されたものに対応する構成要素は同様の参照番号を１１００番台にしたものにより指し示されている。この実施例では、排気遮蔽要素１１４５は、通常、インフレータ１１４０内のガス放出開口１１４６の前方に配置されている。図示のように、インフレータ１１４０は、揺動湾曲輪郭部分１１４３内でハウジング１１４２の一方の側に配列されている。そのような構成は、膨張前にエアーバッグクッション１１２０を収納するためインフレータの側部に実質的な空間を提供するという利点を持ち得る。湾曲輪郭部分１１４３内では、複数のスロット状排気開口１１４７が配置されている。勿論、所望ならば単一の排気開口のみを同様に利用してもよい。図示の実施例によれば、当該排気開口は、ガス放出開口１１４６と実質的に整列している。当該排気開口は、所望ならば、そのような開口の外側寄りに配置されてもよい。

図１３Ｂに最も良く示されるように、この実施例は、効率的な空間利用を容易にするように、比較的コンパクトな直線状構成の形態にある。図示の構成では、花火導管装置又は他の圧力発生発動装置１１７３は、インフレータ１１４０のネック部から離れて延在する細長い中空柱状要素１１３８内に配置される。ナット１１３９は、細長い中空柱要素の端部に覆っている関係で配置されている。作動時には、発動装置１１７３は、圧力を変位可能スリーブ要素１１４１に印加する。図示のように、スリーブ要素１１４１は、中空柱要素１１３８内部に配置されたスロット内に、通常、保持されているせん断タブ１１５１を載せている。かくして、発動装置により圧力の印加時には、変位可能なスリーブは、矢印の方向に、ガス放出開口に向かって移動する。一つの可能な好ましい実施形態によれば、スリーブ要素は、プラスチックで覆い成形された金属基板を有する挿入鋳型部品の形態にあり得ると考えられる。そのような構成は、作動中に優れた強度を提供すると共に、ノイズ発生を低減するものと考えられる。

図示のように、スリーブ要素１１４１は、スリーブ要素１１４１の移動時に、排気遮蔽要素が対応する変位を経験するように、排気遮蔽要素１１４５に取り付けられた摺動要素１１５３に取り付けられる。摺動要素は、中空柱状要素１１３８の頂部及び底部において、拡径形態のスロット１１５５内を移動する。破線で示されているように、この移動のストローク長は、排気遮蔽要素が、ガス放出開口１１４６及び排気開口１１４７の間を遮蔽する関係へと移動されるように、定められている。この遮蔽状態が発生したとき、増大した量の膨張ガスがエアーバッグクッション１１２０内に差し向けられる。

図１３Ａ及び図１３Ｂを同時に参照して最も良く示されているように、つなぎ留め要素１１３０は、内部ループ構造部１１２５へと形成されている。該内部ループ構造部１１２５は、縫い目１１３４又は他の適切な取り付け構造により維持される。内部ループ構造部１１２５は、ハウジング１１４２の端部壁から内側に延在する、相補的に保持する支柱１１４８を覆う摺動関係で保持される。これらの保持支柱１１４８は、端部壁内にスエージ加工されるのが好ましく、つなぎ留めを保持するとき強度を上げるように、厚み付け材料の補強ビード１１１９（図１３Ｃ）により取り囲まれている。

保持支柱１１４８は、ループ構造部が、通常、対向するキャリア壁１１６５、１１６６の間の適所に保持されるように、二重壁キャリア１１６４内の整列開口を通って延在する。図１３Ｃに最も良く示されているように、キャリア１１６４は、スナップ要素１１１７により端部壁にスナップ式に取り付けられている。加えて、ねじ切りキャリア支柱１１２１は、プレスナット１１１３を使用することにより端部壁から取り付けるためキャリア１１６４を通って摺動要素１１５３へと延びていく。摺動要素１１５３は、キャリア１１６４を支持するように、充分な厚さ及び構造的完全さを有する。かくして、発動装置の作動時には、過渡的な移動は、摺動部１１５３を通して伝達され、キャリアを端部キャップから離れるように移動させる。

図１３Ｃに最も良く示されるように、キャリア１１６４の移動は、保持支柱のループ構造部１１２５を押し離し、これにより、排気遮蔽要素１１５がインフレータのガス出口開口及びハウジング１１４２の排気開口１１４７の間に配置されるとき、つなぎ留めがより大きい作動長さへと延在することを可能にする。排気遮蔽要素１１４５による覆いが、排気開口１１４７を完全に覆っても、又は、所望の膨張特性に応じて当該開口を部分的に覆ってもよいと考えられる。前述の実施例と同様に、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部１１２３は、ループ要素１１２５が解放されたとき、エアーバッグクッション又は他の固定位置への取り付けを維持することにより、副次的なつなぎ留め拘束を提供するように係留ラインとして機能してもよいと考えられる。

更に別の実施例が図１４Ａ及び図１４Ｂに示されている。これらの図では、前述したものに対応する構成要素は、対応する参照番号を１２００番台にしたものにより指し示されている。この実施例では、ハウジング１２４２は、ハウジング１２４２の長さの少なくとも一部分に沿って走っている細長いチャンネル１２９２が形成されている。チャンネル１２９２は、ハウジング１２４２の残りの部分と一体に成形されていても、又は、別個の取り付け要素であるように成形されていてもよいと考えられる。図示のように、チャンネル１２９２は、円弧状の側壁により仕切られた内部を持ち、要素がチャンネル１２９２内を自在に摺動できる一方で、それにも関わらず、内部で拘束された状態を維持するようにしている。内径より小さい幅のスロット開口は、チャンネル１２９２の長さに沿って延在する。チャンネル１２９２は、その長さに亘って不連続的であり、少なくとも１つの破断部１２９４を備えている。当該チャンネルは、内部に押しロッド１２９３を受け入れるように形成され、該押しロッドは、爆竹作動式排気遮蔽要素１２４５に作動的に接続されたキャリア１２７３によって、チャンネルを通して進むことができる。押しロッド１２９３は、チャンネル１２９２内に通されたつなぎ留め拘束要素に作動的に接続されてもよい。チャンネル１２９２の破断構成は、チャンネル１２９２内に通され、次に隙間１２９３へと押し込まれる、幾つかのつなぎ留め拘束及び解放アッセンブリの利用を可能にする。これらのアッセンブリは、排気遮蔽要素１２４５が図１４Ａのその通常の位置から図１４Ｂの位置まで押し進められたとき、ハウジング１２４２における取り付け状態からつなぎ留めを解放させる。図１４Ａの通常の位置では、排気開口１２４７は開放され、つなぎ留め１２３０は制限された長さで図１４Ｂの位置に拘束されている。一方、図１４Ｂの位置では、排気開口は閉じられ、つなぎ留めは、増大した作動長さに延長するように適合されている。前述の実施例と同様に、長さ方向に延在するつなぎ留め延長部１２２３は、つなぎ留め要素１２３０が解放されたとき、エアーバッグクッション又は他の固定位置への取り付けを維持することにより、副次的なつなぎ留め拘束を提供するように係留ラインとして機能してもよいと考えられる。

図１４Ａ及び図１４Ｂの構成で使用され得るような可動つなぎ留め拘束要素のため第１に考えられる構成が、図１５Ａ及び図１５Ｂに示されている。これらの図では、つなぎ留め要素１３３０のターミナル端部は、クラムシェル要素１３９５内にクランプされる。図示のように、クラムシェル要素１３９５は、戻り止め要素１３９６を備えていてもよい。該戻り止め要素に亘って、つなぎ留め要素１３３０内の開口が配置されてもよい。戻り止め要素１３９６は、ほぼ密封された囲いを達成することができるように、引っ込み部１３９７と協働して嵌合することができる。作動中には、クラムシェル要素１３９３は、通常、閉じたヒンジエッジが押しロッド１２９３の末端部に取り付けられ、且つ、開口部が隙間１２９４に向かっている状態で、チャンネル１２９２内を通される。押しロッド１２９３の移動時には、クラムシェル要素１３９５は、隙間１２９４に到達するまでチャンネル１２９２を通して押し進められる。クラムシェル要素１３９５が隙間内に現れるとき、クラムシェル要素の漸近的な開放が生じる。認められるように、この開放は、覆っているエアーバッグクッション（図示せず）が膨張するにつれてつなぎ留め要素１３３０に印加された張力により引き起こされる。押しロッド１２９３のストロークの完了時には、クラムシェル要素は、押しロッド１２９３への取り付けにより適所に保持されるのが好ましい。

図１４Ａ及び図１４Ｂの構成で使用するための代替のつなぎ留め拘束アッセンブリが、図１６Ａ及び図１６Ｂに示されている。図示のように、この構成では、拘束つなぎ留め１４３０が、フック及びループファブリックの半部分１４９８を備えており、該半部分は、クラムシェル要素１４９７内でフック及びループファブリックの協働する相補的な半部分１４９９に係合する。クラムシェル要素１４９７は、通常、それを開放することができないように、図１５Ａ及び図１５Ｂに関連して説明されたような態様で、チャンネル１４９２内に収容されている。しかし、作動時には、クラムシェル要素を、隙間１２９４へと押し進めることができ、このときには、開放に対する拘束が漸次消滅される。認められるように、クラムシェル要素１４９７が閉位置にある間には、フック及びループファブリック１４９８及び１４９９の協働する表面を分離するため要求される引き裂き作用を達成することができない。しかし、開放が発生するとき、つなぎ留め拘束１４３０に印加される張力は、要求された引き裂き作用を生じさせ、これにより、つなぎ留め拘束１４３０の解放を可能にする。押しロッド１２９３のストロークの完了時には、クラムシェル要素１４９７は、押しロッド１１９３への取り付けによって適所に保持されるのが好ましい。

図１７Ａ及び図１７Ｂでは、図１４Ａ及び図１４Ｂの構成で使用するためのフックつなぎ留め取り付け要素の幾つかの実施例が示されている。図１７Ａの実施例では、エアーバッグつなぎ留め要素１５３０が保持されるところのフック構造部１５０２を備えるプラグ要素１５０１が示されている。隙間１２９４に押し進められたとき、プラグ要素１５０１は、つなぎ留め要素１５３０による力の印加に起因して回転することを可能にされ、これにより、つなぎ留め要素１５３０を解放させる。これに対応する構造部が図１７Ｂに示されており、該図では、プラグ要素１５０１’は、一旦、プラグ要素１５０１’が隙間１２９４に押し進められたならば、つなぎ留め要素１５３０’への張力の印加により係合状態から外れるように回転され得る戻り止め要素１５０３’を利用している。

図１８には、ハウジング１２４２に沿って延在するチャンネル１２９２を組み込んだ図１４Ａ及び図１４Ｂの構成で有用となる更に別のつなぎ留め取り付け構造が示されている。この実施例では、つなぎ留め拘束部１６３０は、チャンネル１２９２内に収容されているボール又はプラグ等のキャリア要素１６０５の回りに配置されている、押しロッド１２９３により隙間１２９４内に押し進められたとき、つなぎ留め拘束部は、対応するエアーバッグクッションの膨張が発生したとき、チャンネル１２９２から外側に離れて自在に移動する。

本発明が、実現可能となる好ましい実施例、構成及び作用に関連付けられて説明、図示されたが、そのような実施例、構成及び作用は、単なる例示のみであり、本発明をこれらに限定しようとするものではない。本発明の原理を具現化する修正及び変形は、当業者にとって明らかであろう。このため、本発明は、その完全な精神及び範囲内に本発明の幅広い態様を組み入れることができるよう修正及び変形の全てを網羅するものと考えられる。

図１は、エアーバッグクッションを車両乗員に対向して格納された収容状態で示した、車両内部の破断図である。 図２Ａは、内部つなぎ留め構成により拘束された展開状態でエアーバッグクッションを示した、図１に類似した図である。

図２Ｂは、図２Ａに類似した図であり、エアーバッグクッションの車両乗員に向かう膨張を強化することを可能にするため、つなぎ留め構成部が第２の拘束状態へと解放された状態を示している。
図３Ａは、可変膨張装置及び該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリの分解斜視図である。

図３Ｂは、可変膨張装置、及び、図３Ａに示された、該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリを組み込んだエアーバッグアッセンブリの破断側面図である。
図４Ａは、可変膨張装置及び該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリの分解斜視図である。

図４Ｂは、可変膨張装置、及び、図４Ａに示された、該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリを組み込んだエアーバッグアッセンブリの破断側面図である。
図５Ａは、可変膨張装置及び該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリの分解斜視図である。

図５Ｂは、可変膨張装置、及び、図５Ａに示された、該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリを組み込んだエアーバッグアッセンブリの破断側面図である。
図６Ａは、可変膨張装置、及び、該可変膨張装置の作動前に該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリを組み込んだエアーバッグアッセンブリの破断端面図である。

図６Ｂは、可変膨張装置の作動に引き続く図６Ａに類似した図であって、拘束つなぎ留め要素の増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図７Ａは、可変膨張装置と該可変膨張装置の作動前に該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリとの代替構成を示す、図６Ａに類似した図である。

図７Ｂは、可変膨張装置の作動に引き続く図７Ａに類似した図であって、拘束つなぎ留め要素の増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図８Ａは、可変膨張装置と該可変膨張装置の作動前に該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリとを示す、図６Ａに類似した図である。

図８Ｂは、可変膨張装置の作動に引き続く図８Ａに類似した図であって、拘束つなぎ留め要素の増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図９Ａは、可変膨張装置と該可変膨張装置の作動前に該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリとを示す、図６Ａに類似した図である。

図９Ｂは、つなぎ留め保持フック構成部を示す図９Ａのライン９Ｂ−９Ｂに沿って取られた断面図である。
図９Ｃは、代替のつなぎ留め保持フック構成部を示す、図９Ｂに類似した図である。

図９Ｄは、可変膨張装置の作動に引き続く図９Ａに類似した図であって、該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリの増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図１０Ａは、可変膨張装置と、側部取り付け摺動要素を組み込んだ該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリと、の破断斜視立面図である。

図１０Ｂは、つなぎ留め拘束位置にある図１０Ａの側部取り付け摺動要素の図である。
図１０Ｃは、側部取り付け摺動要素がつなぎ留め解放位置にある状態で示した図１０Ｂに類似した図である。
図１１Ａは、可変膨張装置と、側部取り付け摺動要素を組み込んだ該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリと、の破断斜視立面図である。

図１１Ｂは、つなぎ留め拘束位置にある図１０Ａの側部取り付け摺動要素の図である。
図１１Ｃは、図１１Ｂを通した断側面図である。
図１１Ｄは、側部取り付け摺動要素がつなぎ留め解放位置にある状態で示した図１１Ｃに類似した図である。
図１２Ａは、可変膨張装置と、回転式排気遮蔽要素を組み込んだ該装置と協働するつなぎ留め拘束要素と、を備える、該可変膨張装置の作動前におけるエアーバッグモジュールアッセンブリの破断端面図である。

図１２Ｂは、可変膨張装置の作動に引き続く図１２Ａに類似した図であって、該装置と協働するつなぎ留め拘束アッセンブリの増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図１３Ａは、協働つなぎ留め解放アッセンブリと、作動前の排気遮蔽要素とを組み込んだエアーバッグアッセンブリの斜視立面図である。

図１３Ｂは、図１３Ａを通した断面図である。
図１３Ｃは、作動に引き続く図１３Ａに類似した図であって、つなぎ留め拘束アッセンブリの増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図１４Ａは、協働つなぎ留め解放アッセンブリと、作動前の排気遮蔽要素とを組み込んだエアーバッグアッセンブリの斜視立面図である。

図１４Ｂは、作動に引き続く図１４Ａに類似した図であって、つなぎ留め拘束アッセンブリの増加した作動長さに対応する解放を示す図である。
図１５Ａ及び図１５Ｂは、図１４Ａのエアーバッグアッセンブリで使用するための第１の実施例に係る可動つなぎ留め拘束要素を示す。 図１６Ａ及び図１６Ｂは、図１４Ａのエアーバッグアッセンブリで使用するための第２の実施例に係る可動つなぎ留め拘束要素を示す。 図１７Ａ及び図１７Ｂは、図１４Ａのエアーバッグアッセンブリで使用するための第３及び第４の実施例に係る可動つなぎ留め拘束要素を各々示す。 図１８は、図１４Ａのエアーバッグアッセンブリで使用するための第５の実施例に係る可動つなぎ留め拘束要素を示す。

Claims (32)

1. 衝突の間の車両（１０）内の乗員（１４）の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（１１８、２１８、３１８、４１８、５１８、６１８、７１８、８１８、９１８、１０１８、１２１８）であって、
   内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）を備えるハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）と、
   前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）内に配置されたインフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）であって、該インフレータは、少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
   前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータからの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
   前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）の第１の固定位置で解放可能に固定され、少なくとも１つの第２の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
   前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）と、前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）の前記少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（１４５、２４５、３４５、４４５、５４５、６４５、７４５、８４５、９４５，１０４５、１１４５、１２４５）であって、該排気遮蔽要素は、該排気遮蔽要素の移動時に、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）に対して動的な押し変位力又は引っ張り変位力のうち少なくとも１つを発生させるように構成され、それにより前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）が、前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）と前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）の前記少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）との間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に関連した前記動的な押し力又は引っ張り力により、前記第１の固定位置から強制的に変位され、それにより、前
   記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）が前記第１の固定位置から変位されたとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッションに差し向けられ、且つ、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）が、前記第２の固定位置から離れて延在する増大した作動長さにまで延長されるようにした、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
   を備える、エアーバッグアッセンブリ。
2. 前記変位可能な排気遮蔽要素（１４５、２４５、３４５、１１４５、１２４５）は、前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、１１４０、１２４０）の実質的に軸方向に移動可能である、請求項１に記載のエアーバッグアッセンブリ。
3. 前記変位可能な排気遮蔽要素（１４５、２４５、３４５、１１４５、１２４５）は、前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、１１４０、１２４０）と対向する関係で配置された凹状表面を備える実質的に湾曲した形状を持っている、請求項２に記載のエアーバッグアッセンブリ。
4. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（１１８）であって、
   内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（１４７）を備えるハウジング（１４２）と、
   前記ハウジング（１４２）内に配置されたインフレータ（１４０）であって、該インフレータは、少なくとも１つのガス出口開口（１４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
   前記インフレータ（１４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータ（１４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
   前記エアーバッグクッション（１２０）に作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０）であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング内の第１の固定位置で解放可能に固定され、少なくとも１つの第２の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
   前記インフレータ（１４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１４６）と、前記ハウジング（１４２）の前記少なくとも１つの排気開口（１４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（１４５）であって、該排気遮蔽要素は、前記インフレータに沿った移動方向に突出した先導エッジと、通常、前記ハウジングの端部壁（１３３）に隣接して配置された壁部（１４９）と、を備え、該変位可能な排気遮蔽要素（１４５）の該壁部（１４９）は、前記ハウジング内に内側に延在する静止ピン要素（１４８）を受け入れるため、少なくとも１つのスロット開口（１５０）を備え、該静止ピン要素は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０）に作動的に接続されたループ要素（１３２）を通って延在するように構成され、それにより該ループ要素（１３２）は、通常、前記変位可能な排気遮蔽要素（１４５）の前記壁部（１４９）と前記ハウジング（１４２）の前記端部壁（１３３）との間で前記静止ピン要素（１４８）に亘って保持されており、かくして、前記変位可能な排気遮蔽要素（１４５）の移動時に、前記静止ピン要素（１４８）は、前記変位可能な排気遮蔽要素（１４５）の前記壁部（１４９）の前記少なくとも１つのスロット開口（１５０）から解放され、ループ要素（１３２）は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０）に張力が印加されたとき前記静止ピン要素（１４８）から離れて引っ張られる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
   を備える、エアーバッグアッセンブリ。
5. リーフ状スプリング要素（１５２）は、前記ループ要素（１３２）と前記ハウジング（１４２）の前記端部壁（１３３）との間の配置用に前記静止ピン要素（１４８）のところに配置され、それにより、前記変位可能な遮蔽要素（１４５）の前記端部壁（１３３）から離れた移動時に、前記リーフ状スプリング要素（１４５）は、前記ループ要素（１３２）を該端部壁（１３３）から離れるように押す、請求項４に記載のエアーバッグアッセンブリ。
6. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（２１８）であって、
   内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（２４７）を備えるハウジング（２４２）と、
   前記ハウジング内に配置されたインフレータ（２４０）であって、該インフレータ（２４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（２４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
   前記インフレータ（２４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（２２０）であって、該インフレータ（２４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
   前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（２３０）であって、該つなぎ留め要素（２３０）は、更に、前記ハウジング内の第１の固定位置で解放可能に固定され、第２の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
   前記インフレータ（２４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（２４６）と、前記ハウジング（２４２）の前記少なくとも１つの排気開口（２４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（２４５）であって、該排気遮蔽要素（２４５）は、前記ハウジング（２４２）の端部壁（２３３）に向かって突出した脚部を備えるピン要素（２６２）に作動的に接続され、静止ボックスチャンネル要素（２６０）が、前記ハウジング（２４２）の端部壁（２３３）に取り付けられ、且つ、該変位可能な排気遮蔽要素（２４５）の移動方向に前記ハウジング（２４２）へと内側に延在し、拡径可能なクリップ要素（２５６）が、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（２３０）に作動的に接続され、且つ、前記静止ボックスチャンネル要素（２６０）へと挿入されるように構成され、それにより、前記拡径可能なクリップ要素（２５６）の挿入時に、前記拡径可能なクリップ要素（２５６）内のピン受け入れ開口（２５９）が、前記ハウジング（２４２）の前記端部壁（２３３）に向かって突出する前記ピン要素（２６２）の脚部と実質的に整列した状態で、前記静止ボックスチャンネル要素（２６０）内のアパーチャ（２６１）と整列して配置され、該ピン要素（２６２）の脚部は、通常、前記静止ボックスチャンネル要素内の整列したアパーチャ（２６１）及び前記拡径可能なクリップ要素（２５６）内のピン受け入れ開口（２５９）を通して配置され、それにより該ピン受け入れ開口（２５９）から離れて延在する一対のフック状脚部（２５７）は、通常、前記静止ボックスチャンネル要素（２６０）の下方で係止関係に拡げられ、それにより該拡径可能なクリップ要素（２５６）は、該静止ボックスチャンネル要素（２６０）内に保持され、且つ、変位可能な排気遮蔽要素（２６０）の前記端部壁（２３３）から離れる移動時には、前記ピン要素（２６２）の脚部は、拡径可能なクリップ要素（２５６）から引き離され、該拡径可能なクリップ要素（２５６）は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（２３０）に張力が印加されたとき前記静止ボックスチャンネル要素（２６０）から離れるように引っ張られる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
   を備える、エアーバッグアッセンブリ。
7. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（３１８）
   であって、
   内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（３４７）を備えるハウジング（３４２）と、
   前記ハウジング内に配置されたインフレータ（３４０）であって、該インフレータ（３４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（３４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
   前記インフレータ（３４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（３２０）であって、該インフレータ（３４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッション（３２０）は展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
   前記エアーバッグクッション（３２０）に作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（３３０）であって、該つなぎ留め要素（２３０）は、更に、前記ハウジング内の第１の固定位置で解放可能に固定され、第２の固定位置で動かないように固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
   前記インフレータ（３４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（３４６）と、前記ハウジング（３４２）の前記少なくとも１つの排気開口（３４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（３４５）であって、該排気遮蔽要素（３４５）は、第１の直立バー（３６５）、該第１の直立バー（３６５）から前記ハウジング（３４２）の端部壁（３３３）に向かって離れるように突出し、且つ、前記変位可能な排気遮蔽要素（３４５）の移動方向から離れるように突出する交差バー（３６７）と、前記第１の直立バー（３６５）より前記端部壁（３３３）により近い位置で該交差バー（３６７）から離れるように延在する第２の直立バー（３６６）と、を備える、上方に延在する分岐延長部（３６４）に作動的に接続されており、前記端部壁は、前記分岐延長部（３６４）の外側寄りに該端部壁（３３３）から離れるように内側に延在する一対の静止ピン要素（３４８）を備え、該静止ピン要素は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（３３０）に作動的に接続されたループ要素（３３２）を通って延在するように構成され、それにより、前記ループ要素（３３２）は、通常、該静止ピン要素（３４８）の回りに、前記第１の直立バー（３６５）と前記第２の直立バー（３６６）との間で前記交差バー（３６７）に亘って保持されており、それにより、前記変位可能な遮蔽要素（３４５）の前記端部壁（３３３）から離れる移動時には、前記第２の直立バー（３６６）は、前記ループ要素（３３２）を、前記静止ピン要素（３４８）から離れるように引っ張るようになる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
   を備える、エアーバッグアッセンブリ。
8. 前記変位可能な排気遮蔽要素（４４５、５４５、６４５、７４５）は、前記インフレータ（４４０、５４０、６４０、７４０）と実質的に交差する関係で移動可能である、請求項１に記載のエアーバッグアッセンブリ。
9. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（４３０）は、静止クリップ要素（４７１）により適所に保持された係止タブ要素（４６９）に取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素（４４５）は、圧力印加駆動要素により移動されたとき前記係止タブ要素（４６９）に衝撃を与えるように構成され、それにより、該変位可能な排気遮蔽要素（４４５）は、前記係止タブ要素（４６９）を前記静止クリップ要素（４７１）と係合した状態から外れるように押す、請求項８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
10. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（５３０）は、前記ハウジング（５４２）内に適所に固定されたベース要素（５７６）に壊れやすく取り付けられた破断リング（５７５）に取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素（５４５）は、駆動要素により移動されたとき該破断リング（５７５）に衝撃を与え、それにより、該破断リング（５７５）は、前記ベース要素（５７６）から破断され、前記少なくとも１つのプロフィー
    ル拘束つなぎ留め要素（５３０）は、これに従って増大した作動長さへと延長されるように構成される、請求項８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
11. 前記破断リング（５７５）は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（５３０）からの前記破断リングの解放を防止するため内部ブリッジ部材（５７８）を備える、請求項１０に記載のエアーバッグアッセンブリ。
12. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（６３０）は、少なくとも１つの破断可能なせん断タブ（６８０）により係合スリーブ（６７９）内部の適所に保持され、それにより、前記ピン要素（６７８）の末端部は、該係合スリーブ（６７９）から外側に前記変位可能な排気遮蔽要素（６４５）に向かって突出し、該変位可能な排気遮蔽要素（６４５）は、駆動要素により移動されたとき前記ピン要素（６７８）の前記末端部に衝撃を与え、それにより、この衝撃時に前記変位可能な排気遮蔽要素（６７８）が前記せん断タブ（６８０）を破断して前記ピン要素（６７８）が前記係合スリーブ（６７９）から解放されるように構成されている、請求項８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
13. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（７３０）は、固定引っ掛け要素（７８１）に亘って取り付けられ、前記変位可能な排気遮蔽要素（７４５）は、通常、前記固定引っ掛け要素（７８１）に亘って配置された境界キー開口（７８２、７８２’）を備え、それにより、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（７３０）は、前記固定引っ掛け要素（７８１）から離れるように該キー開口（７８２、７８２’）を通って延在すると共に、駆動要素による前記変位可能な排気遮蔽要素（７４５）の移動時に、該排気遮蔽要素（７４５）は、前記固定引っ掛け要素（７８１）から離れるように前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（７３０）を押し、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（７３０）は、前記エアーバッグクッション（７２０）の膨張の間に張力が印加されたとき、前記キー開口（７８２、７８２’）を通って引っ張られる、請求項８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
14. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（８１８）であって、
    内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（８４７）を備えるハウジング（８４２）と、
    前記ハウジング（８４２）内に配置されたインフレータ（８４０）であって、該インフレータ（８４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（８４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
    前記インフレータ（８４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（８２０）であって、該インフレータ（８４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
    前記エアーバッグクッション（８２０）に作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（８３０）であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング（８４２）内の第１の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
    前記インフレータ（８４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（８４６）と、前記ハウジング（８４２）の前記少なくとも１つの排気開口（８４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（８４５）であって、該排気遮蔽要素（８４５）は、前記インフレータ（８４０）に隣接した前記ハウジング（８４２）の側壁に沿って摺動関係で移動可能である、前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）と、
    を備え、
    前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）は、前記側壁に沿って延在する支持チャンネル（８８３）内に通された細長いプレート構造部を備え、前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）は、前記支持チャンネル内で前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）を移動させるように作動可能である力発生駆動要素に作動的に接続された基端部を備え、前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）は、前記移動方向に突出する末端部と、前記基端部及び該末端部の間に延在する側面エッジと、を更に備え、キースロット（８８５）が、前記側面エッジの第１のエッジから内側に延在し、該キースロット（８８５）は、前記変位可能な排気遮蔽要素の前記末端部に向かって突出するノーズ部（８８６）を備えており、つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）は、前記側壁から離れるよう前記ハウジング（８４２）の内部へと突出し、該つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）は、通常では、前記キースロット（８８５）の前記ノーズ部分（８８６）を通って延在し、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（８３０）は、通常、前記つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）に亘って摺動関係に配置されたループ要素を備え、それにより、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（８３０）の一部分は、通常、前記側壁と、前記キースロット（８８５）の前記ノーズ部分（８８６）に隣接した前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）の一部分との間に延在し、前記キースロット（８８５）は、前記側面エッジの前記第１のエッジから離れて延在する開部分を更に備え、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素が前記末端部の方向に駆動移動したとき、前記キースロットの開部分が、前記つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）を超えて移動され、これによって、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（８３０）は、前記側壁と前記変位可能な排気遮蔽要素（８４５）との間の締め付けから解放され、それにより前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、張力の印加時に前記つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）から離れるように摺動可能である、エアーバッグアッセンブリ。
15. 前記つなぎ留め拘束ピン要素（８４８）は上方に向く角度をなしている、請求項１４に記載のエアーバッグアッセンブリ。
16. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（９１８）であって、
    内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（９４７）を備えるハウジング（９４２）と、
    前記ハウジング（９４２）内に配置されたインフレータ（９４０）であって、該インフレータ（９４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（９４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
    前記インフレータ（９４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（９２０）であって、該インフレータ（９４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
    前記エアーバッグクッション（９２０）に作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（９３０）であって、該つなぎ留め要素は、更に、前記ハウジング（９４２）内の第１の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
    前記インフレータ（９４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（９４６）と、前記ハウジング（９４２）の前記少なくとも１つの排気開口（９４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（９４５）であって、該排気遮蔽要素（９４５）は、前記インフレータ（９４０）に隣接した前記ハウジング（９４２）の側壁に沿って摺動関係で移動可能である、前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）と、
    を備え、
    前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）は、前記側壁に沿って延在する支持チャンネル（９８３）内を通された細長いプレート構造を備え、該変位可能な排気遮蔽要素（９４５）は、該変位可能な排気遮蔽要素（９４５）を前記支持チャンネル内で移動させるように作動可能である力発生駆動要素（９７３）に作動的に接続された末端部を備え、該変位可能な排気遮蔽要素（９４５）は、移動方向に突出した末端部を更に備え、静止クリップ要素（９８９）は、前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）の上方を架橋する関係で前記側壁に取り付けられ、前記静止クリップ要素（９８９）は、前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）の移動方向に突出した指状突起部（９９０）を備え、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、通常、前記指状突起部に亘る摺動関係で配置されたループ要素を備え、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、壊れやすい取り付け要素（９８８）により、前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）の一部分に更に接続され、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素（９４５）を前記末端部の方向に駆動移動したとき、前記壊れやすい取り付け要素（９８８）は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（９３０）を前記指状突起部（９９０）から離れるように支持し、次に、張力の印加により解放されるまで、前記壊れやすい取り付け要素（９８８）によって適所に保持されるようにした、エアーバッグアッセンブリ。
17. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（１０１８）であって、
    内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気
    開口（１０４７）を備えるハウジング（１０４２）と、
    前記ハウジング（１０４２）内に配置されたインフレータ（１０４０）であって、該インフレータ（１０４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（１０４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
    前記インフレータ（１０４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（１０２０）であって、該インフレータ（１０４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
    前記エアーバッグクッション（１０３０）に作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１０３０）であって、該つなぎ留め要素（１０３０）は、更に、前記ハウジング（１０４２）内の第１の固定位置で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
    前記インフレータ（１０４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１０４６）と、前記ハウジングの前記少なくとも１つの排気開口（１０４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（１０４５）であって、該排気遮蔽要素（１０４５）は、前記インフレータ（１０４０）の回りに少なくとも部分的に回転する関係で移動可能であり、該回転と同時に前記つなぎ留め要素（１０３０）は前記ハウジング（１０４２）内の前記第１の固定位置から解放され、増大した作動長さへと延長される、変位可能な排気遮蔽要素と、
    を備える、エアーバッグアッセンブリ。
18. 衝突の間の車両内の乗員の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（１１１８）であって、
    内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（１１４６）を備えるハウジング（１１４２）と、
    前記ハウジング（１１４２）の壁から内側に突出する少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）と、
    前記ハウジング（１１４２）内に配置されたインフレータ（１１４０）であって、該インフレータ（１１４０）は、少なくとも１つのガス出口開口（１１４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
    前記インフレータと流体連通する膨張可能なエアーバッグクッション（１１２０）であって、該インフレータ（１１４０）からの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッション（１１２０）は展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
    前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）であって、該少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）は、更に、前記少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）に亘って摺動する関係で解放可能に固定される、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
    前記インフレータ（１１４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１１４６）と、前記ハウジング（１１４０）の前記少なくとも１つの排気開口（１１４７）との間でガス遮蔽障壁を確立するため、所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（１１４５）であって、該排気遮蔽要素（１１４５）は、キャリア要素（１１６４）に作動的に接続され、該キャリア要素（１１６４）は、第１の壁（１１６５）と、該第１の壁（１１６５）と実質的に対向する関係にある、少なくとも１つの第２の壁（１１６６）とを備え、前記第１の壁（１１６５）と、前記第２の壁（１１６６）との間に隙間が配置され、前記キャリア要素（１１６４）は、前記少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）が、通常、前記第１の壁（１１６５）及び前記第２の壁（１１６６）の間の前記隙間を横切って延在するように該少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）の受け入れのための受け入れ開口を備え、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）は、前記キャリア要素（１１６４）から前記隙間を通って外側に離れるように延在するように、通常、前記第１の壁（１１６５）及び前記第２の壁（１１６６）の間の少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）に亘って保持されており、前記キャリア要素
    （１１６４）は、前記排気遮蔽要素（１１４５）の変位と連係して前記少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）から離れるように変位可能であり、それにより、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）は、該少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）が前記少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）から変位されるとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッション（１１２０）内に差し向けられるように、前記インフレータ（１１４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１１４６）及び前記ハウジング（１１４２）内の前記少なくとも１つの排気開口（１１４７）の間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に連係して、前記少なくとも１つの保持支持柱（１１４８）から離れるように強制的に運ばれ、且つ、該少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１１３０）が増大した作動長さへと延長されるようになる、変位可能な排気遮蔽要素と、
    を備える、エアーバッグアッセンブリ。
19. 前記ハウジング（１１４２）の端部壁から内側に突出する、複数の保持支持柱（１１４８）を備える、請求項１８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
20. 前記少なくとも１つの保持支持柱は、増大した厚さの位置で、前記ハウジング（１１４２）の端部壁内にスエージ加工された関係で保持される、請求項１８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
21. 前記キャリア（１１６４）は、前記ハウジング（１１４２）の端部壁において、スナップ式に解放可能に取り付けられている、請求項１８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
22. 前記エアーバッグアッセンブリは、前記排気遮蔽要素（１１４５）に作動的に取り付けられている変位可能なスリーブ要素（１１４１）と実質的に整列した圧力発生爆竹機器（１１７３）を備え、それにより、該爆竹機器（１１７３）の作動時に、前記スリーブ要素（１１４１）は、少なくとも部分的に前記少なくとも１つの排気開口（１１４７）に亘って前記排気遮蔽要素（１１４５）を移動させるようにその通常の位置から変位され、これと同時に、前記キャリア要素（１１６４）を前記少なくとも１つの保持支持柱から離れるように変位させる、請求項１８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
23. 前記変位可能なスリーブ（１１４１）は、プラスチックで被覆成形された金属基板から構成された、インサート鋳造構造を持っている、請求項２２に記載のエアーバッグアッセンブリ。
24. 前記ハウジング（１１４２）は、前記変位可能な排気遮蔽要素（１２４５）と連係して移動可能なロッド要素（１２９３）を摺動可能に含むように構成された区分化されたチャンネル構成部（１２９２）を備え、該ロッド要素（１２９３）は、更に、該チャンネル構成部（１２９２）内の固定位置に通常形成された移動可能なつなぎ留め取り付け要素（１３９５、１４９７、１５０１、１５０１’、１６０５）に作動的に取り付けられ、該ロッド要素（１２９３）及び該つなぎ留め取り付け要素（１３９５、１４９７、１５０１、１５０１’、１６０５）は、前記変位可能な排気遮蔽要素（１２４５）の移動時に前記チャンネル構造部（１２９２）内の隙間（１２９３）の方向に移動可能であり、それにより、前記変位可能な排気遮蔽要素（１２４５）の移動時に、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素（１３９５、１４９７、１５０１、１５０１’、１６０５）は、前記隙間（１２９３）内に少なくとも部分的に通過し、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素（１３９５、１４９７、１５０１、１５０１’、１６０５）から解放される、請求項１に記載のエアーバッグアッセンブリ。
25. 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素（１３９５、１４９７）は、前記チャンネル内の
    前記隙間の方向に向いたマウス開口を備えた実質的にクラムシェル形態の封じ込め構造部を備え、それにより、前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素は、前記隙間内への押し入れ時に、張力が前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素に印加されるにつれて漸次的な開放作用を受ける、請求項２４に記載のエアーバッグアッセンブリ。
26. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、封じ込め構造部（１３９５）内の戻り止め要素（１３９６）に亘って摺動する関係で保持されている、請求項２５に記載のエアーバッグアッセンブリ。
27. 前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素は、フック及びループファブリック（１４９８、１４９９）により前記封じ込め構造部内に保持されている、請求項２５に記載のエアーバッグアッセンブリ。
28. 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素（１５０１、１５０１’）は、回転可能なプラグ要素を備え、該プラグ要素は、通常、前記チャンネル構造部（１２９２）内に配置されている間には回転が制限されるが、前記隙間（１２９４）内で自在に回転可能であり、該プラグ要素は、更に、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素への張力の印加により回転が誘導されるとき、該少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素から解放されるように構成されている、請求項２４に記載のエアーバッグアッセンブリ。
29. 前記プラグ要素は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素と係合するため、一体に成形されたフック構造部（１５０２）を備えている、請求項２８に記載のエアーバッグアッセンブリ。
30. 前記プラグ要素は、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素と係合するため、一体に成形された戻り止め要素（１５０３’）を備えている、請求項２９に記載のエアーバッグアッセンブリ。
31. 前記移動可能なつなぎ留め取り付け要素は、前記チャンネル（１２９２）内に乗っている摺動ボール要素（１６０５）を備える、請求項２４に記載のエアーバッグアッセンブリ。
32. 衝突の間の車両（１０）内の乗員（１４）の拘束を緩和させるためのエアーバッグアッセンブリ（１１８、２１８、３１８、４１８、５１８、６１８、７１８、８１８、９１８、１０１８、１２１８）であって、
    内部及び外部を有し、且つ、該内部及び該外部の間に配置された少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）を備えるハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）と、
    前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）内に配置されたインフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）であって、該インフレータは、少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）を備え、所定の車両条件の発生時に膨張ガスを吐出させるように作動可能である、前記インフレータと、
    前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）と流体連通する膨張可能なエアーバッグクッションであって、該インフレータからの膨張ガスの吐出時に該エアーバッグクッションは展開状態へと膨張される、該エアーバッグクッションと、
    前記エアーバッグクッションに作動的に接続された少なくとも１つのプロフィール拘束
    つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）であって、該つなぎ留め要素は、第１の作動長さを呈するように、第１の固定位置で解放可能に更に固定されている、前記プロフィール拘束つなぎ留め要素と、
    前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）と、前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）の前記少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）との間でガス遮蔽障壁を選択的に確立することによって前記エアーバッグクッションに分配されるガス体積を調整するように所定の乗員条件に応答して選択的に移動可能である、変位可能な排気遮蔽要素（１４５、２４５、３４５、４４５、５４５、６４５、７４５、８４５、９４５，１０４５、１１４５、１２４５）であって、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）は、前記インフレータ（１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０、８４０、９４０、１０４０、１１４０、１２４０）の前記少なくとも１つのガス出口開口（１４６、２４６、３４６、４４６、５４６、６４６、７４６、８４６、９４６、１０４６、１１４６、１２４６）と、前記ハウジング（１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２、８４２、９４２、１０４２、１１４２、１２４２）の前記少なくとも１つの排気開口（１４７、２４７、３４７、４４７、５４７、６４７、７４７、８４７、９４７、１０４７、１１４７、１２４７）との間のガス遮蔽障壁の確立と実質的に連係して前記第１の固定位置から解放され、それにより、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）が前記第１の固定位置から変位されたとき増大した体積の膨張ガスが前記エアーバッグクッションに差し向けられ、且つ、前記少なくとも１つのプロフィール拘束つなぎ留め要素（１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０、８３０、９３０、１０３０、１１３０、１２３０）が前記第１の作動長さよりも長い第２の作動長さへと延長されるようになる、前記変位可能な排気遮蔽要素と、
    を備える、エアーバッグアッセンブリ。

Images