JP5426157B2 - 衝突前及び衝突時のデュアルモードで展開するエアバッグ・クッション - Google Patents

Description

本発明は、一般に自動車防護システムに関する。詳しくは、本発明は自動車用の膨張可能なエアバッグに関する。
図面は本発明の典型的な実施形態だけを示しており、発明の範囲を制限するものではないということを了解して、本発明は添付図面を用いてさらに詳しく具体的に説明される。

以下、エアバッグ・クッションと通気機構の実施形態を説明する。本発明の原理は、前部ドライバー及び乗客用エアバッグ、ニー（膝）・エアバッグ、オーバーヘッド・エアバッグ、カーテン・エアバッグなど、いろいろなエアバッグ展開システムに応用でき、共用できるということは当業者には理解されるであろう。すなわち、本発明はいろいろな形とサイズのエアバッグに適用できる。

エアバッグ・クッションは、しばしば計器パネルに乗員のすぐ前に配置される。衝突時、エアバッグ・クッションは膨らんで化粧カバーを通って展開する。エアバッグ・クッションは乗員の方に展開して拘束となる。車両衝突を事前に感知することによって、エアバッグ拘束システムを働かせて乗員の運動エネルギーを吸収し又は分配するための時間が長くなる。非可逆式エアバッグ・クッションの展開を作動させる場合、感知システムはきわめて信頼性が高くなければならない。衝突前感知システムが応答しない又は切られている場合、従来のようなエアバッグ拘束システムの応答が必要である。すなわち、あるモードでは衝突前センサーの始動によって、別のモードでは通常の衝突センサーの始動によって展開する能力を有するエアバッグ拘束システムを提供することが有益である。

以下で説明する実施形態は、衝突前感知と通常の衝突感知の両方で機能するエアバッグ拘束システムを提供する。衝突前モードでは、エアバッグ拘束システムは、大きなエアバッグを大きな気体量とあまり急激でない充填速度で展開する。衝突前モードは、ライドダウン(ride down)時間全体でのエネルギー吸収を最適化することによって乗員の動作を改善する。衝突前エアバッグは、乗員を移動させる前に、位置がずれている乗員に危険にならないように乗員とインテリアの間のスペースを充填するように設計される。このエアバッグ拘束システムは、さらに、小さなエアバッグ・クッションを少ない気体量で速い充填時間で展開する衝突モードでも機能する。

衝突前エアバッグ展開の利点は明らかであるが、誤作動による展開、すなわち、衝突前センサーが、衝突が不可避であると誤って予測する状況、についての心配のために業界ではこのようなシステムの利用は遅々として進んでいない。誤作動することなく衝突を予測する十分な高い感度の衝突前センサーを提供することはきわめて難しい。衝突前センサーを切ることによって、いくつかの衝突は検出されないことになる。したがって、ほとんどの衝突を高い信頼性で検知することに対しては、衝突前検出があまり敏感でなく、衝突前検出が見逃した衝突を検出するバックアップ衝突検出を提供する拘束システムが望まれる。

次に、添付図面を参照して、本発明の個別実施形態についてさらに詳しく説明する。図１Aは、エアバッグ拘束システム１００を示し、衝突モードでハウジング１０４から展開したエアバッグ・クッション１０２を示している。エアバッグ・クッション１０２にまだぶつかっていない乗員１０に対して、エアバッグ・クッション１０２の断面図が示されている。このモードでは、衝突センサーが実際の衝突を検出したときにエアバッグ・クッションが展開される。乗員にぶつかるまでの時間が短いので、エアバッグ・クッション１０２は急激に展開される。

エアバッグ・クッション１０２は、紐１０６を含み、それは先端１０８でクッション１０２の内面１１０に結合されている。先端１０８は、ステッチ、接着剤、いろいろなボンディング、などによって結合される。この実施形態では、紐１０６は、完全に、又は大部分、クッション１０２の内部にある。紐１０６は、ナイロン繊維、又はその他の当業者に公知の適当な材料で作ることができる。紐１０６は、基端１１４でハウジング１０４の内部の固定場所（図示せず）に結合されている。基端１１４の結合はいろいろな仕方で行うことができ、以下でさらに詳しく説明される。紐１０６は、展開したときに紐１０６がきつく締まってクッション１０２の拡張を制約するような適当なサイズで結合されている。制約の強さは設計によって変えられることは理解されるであろう。一例をあげると、180リットル体積のクッションを、紐１０６を用いて120リットル体積に制約することができる。

一本の紐１０６が図示されているが、別の実施形態では、複数の紐１０６を用いてクッションの膨張を制約し、内側体積を制限することができる。このような紐１０６はクッションの膨張を対称に制限するように配置される。別の実施形態では、一つ以上の紐１０６がクッション１０２の外面１１６にも結合され、完全に又は大部分クッションの外側に配置される。紐（単数又は複数）１０６は基端でハウジング１０４又はハウジング１０４に隣接する位置に結合される。

図１Bを参照すると、図１Aのエアバッグ拘束システム１００が衝突前モードで展開する様子が示されている。衝突前モードでは、展開は衝突前センサーによって始動され、エアバッグ・クッション１０２はフル容量まで膨らむことが可能になる。紐１０６は基端１１４でハウジング１０４から又はハウジング１０４に隣接する位置から解放される。基端１１４の解放は以下で説明するようにいろいろな仕方で行われる。フル容量まで膨らむために、後で説明するようにエアバッグ・クッション１０２は余分の気体を必要とする。

衝突前モードでは、乗員１０とのクッションの衝突が早く起こり、衝突エネルギーが長い時間にわたって加えられる。長い荷重時間は、衝突エネルギーによって乗員にかかる全体的なピーク荷重が低くなり、負傷の可能性が小さくなるので有益である。また、エアバッグ・クッション１０２が大きいほどカバーされる面積が大きくなり、乗員１０と車両の内面との接触の可能性が小さくなる。さらに、エアバッグ・クッション１０２を充填するために利用できる時間が長くなるので、エアバッグ・クッション１０２を充填するのにゆっくりした急激でない充填速度を用いることができる。これによって、展開するエアバッグ・クッションの経路に位置がずれている乗員の負傷の可能性が大きく減少する。位置がずれている乗員とは、前方に出過ぎて座っていて展開するエアバッグ・クッションの経路に入り込んでいる乗員である。

図２を参照すると、ハウジング１０４の内部とエアバッグ拘束システム１００のその他のコンポーネントの斜視図が示されている。システム１００は、ハウジング１０４の内部に固定された第一及び第二のインフレーター２００，２０２を含む。インフレーター２００，２０２は図示のようにハウジング１０４のベース２０４に固定できる。ある実施形態では、システム１００は、さらに、紐１０６の基端１１４を結合するロッド２０６を含む。基端１１４はループ２０７を含み、それがロッド２０６と係合する。システム１００は、また、ロッド２０６の位置を固定するロック装置２０８を含む。ラッチ装置２０８は、さらに、基端１１４とロッド２０６の結合を外す役目もする。ロック装置２０８については、図３を参照してさらに詳しく説明する。

衝突前モードでは、第一及び第二のインフレーター２００，２０２が両方共、第一のインフレーター２００が最初に展開されて、順次展開される。第一のインフレーター２００が排出気体を発生し、それがエアバッグ・クッション１０２の最初の膨張を引き起こし、かつロック装置２０８を活性化する。ロック装置２０８を活性化することによって、紐１０６がロッド２０６から外れ、エアバッグ・クッション１０２がフルに膨張することができるようになる。

衝突モードでは、第二のインフレーター２０２だけが展開される。紐１０６は解放されず、エアバッグ・クッション１０２の膨張は限られ、充填時間はもっと短い。エアバッグ・クッション１０２を限られた容量まで充填するためには、第二のインフレーター２０２だけがあればよい。この展開は、通常のエアバッグ拘束システムで見られるものと同様である。第二のインフレーター２０２は、排出気体がロック装置２０８を作動させる恐れを小さくするために、ロック装置２０８から遠くに離される。また、バッフル（反らし板）２１０が、少なくとも部分的に第二のインフレーター２０２のまわりに配置され、排出気体をロック装置２０８から遠ざけるように導く。第二のインフレーター２０２の展開は、ロック装置２０８に紐１０６を解放するのに十分な力を及ぼさない。

図３を参照すると、そこにはロッド２０６とロック装置２０８の斜視図が示されている。ロッド２０６は、第一の端３００でベース２０４に固定されたブラケット３０２に枢支的に結合される。ロッド２０６は、図示されているように垂直方向に、水平方向に、又はその他の仕方で、枢動するように構成される。第二の端３０４は、やはりベース２０４に固定された支持ブラケット３０６に載置される、又はその内部に部分的に入り込む。ロック装置２０８は第一のインフレーター２００に隣接して垂直に配置されたプレート部材３０８を含む。プレート部材３０８は、第一のインフレーター２００からの排出気体の衝撃を受け止める。ロック装置２０８はプレート部材３０８から伸びてクリップ部材３１２と結合するアーム３１０を含む。クリップ部材３１２は第二の端３０４と係合し、ロッド２０６を紐保持のための固定位置に保持する。一対の対向するフランジ３１４がアーム３１０上に配置されてそこから伸びる。フランジ３１４はそれぞれ、支持ブラケット３０６における対向する開口３１６にしっかりと係合する。ロック装置２０８はロッド２０６を固定位置に確保し、ロッド２０６のまわりにループになる紐１０６を保持する。

図４Aを参照すると、ロッド２０６の斜視図が、第一及び第二のインフレーター２００，２０２に対して配置された固定位置で示されている。このように固定されたとき、ロッド２０６は紐１０６を展開前に保持する。さらに衝突モードでもロッド２０６は紐１０６を保持し、エアバッグ・クッション１０２がフルに膨張するのを阻止する。

図４Bを参照すると、ロッド２０６の斜視図が解放位置で示されている。解放位置は、衝突前センサーによる衝突前検出でのみ発生する。第一のインフレーター２００が展開されて排出気体をプレート部材３０８に噴出する。これによってロック装置２０８が枢動して、クリップ部材３１２をロッド２０６に対する保持位置から外す。ロッド２０６が第二の端３０４で外れて第一の端３００のまわりで自由に枢動する。エアバッグ・クッション１０２が膨らむと、紐１０６が引っ張られ、基端１１４が容易にロッド２０６からスリップして離れる。エアバッグ・クッション１０２はその容量いっぱいに膨らむことができる。第一のインフレーター２００が展開した後、第二のインフレーター２０２が展開されてエアバッグ・クッション１０２を充填する追加の排出気体を供給する。第二のインフレーター２０２の展開は、第一のインフレーター２００がほぼ使い尽くされた後で、又はそれより前に、起こる。

ロッド２０６とロック装置２０８の図示された実施形態は、デュアルモード展開のために紐１０６を保持し解放する方法の一例である。紐１０６の保持とタイムリーな解放を実現するために、いろいろな装置を利用できるということは理解されるであろう。そのような装置は、同じ機能を実現するための機械的、電気機械的、及び電磁的コンポーネントを含み、本発明の範囲に包含される。

図５を参照すると、エアバッグ保持システム５００の一部の別の実施形態が示されている。システム５００は、衝突前モード及び衝突モードで膨張させるために第一及び第二のインフレーター５０２，５０４が用いられるという点で上述したシステムと類似している。インフレーター５０２，５０４は、少なくとも部分的にハウジング５０６の内部に収容されている。ロッド５０８は、二つ以上の保持体５１０によってハウジング５０６に確保される。各保持体５１０はハウジング５０６に結合され、ロッド５０８が保持体５１０とハウジング５０６の間を通ることができるように形成される。保持体５１０はハウジング５０６にボルト、リベット、溶接、その他の当業者に公知の仕方で結合される。紐１０６の基端１１４は、保持体５１０の間の位置でロッド５０８のまわりにループを形成する。このようにして紐１０６はロッド５０８に確保される。

ロッド５０８は、第一のインフレーター５０２のまわりに少なくとも部分的に伸びるバンド５１２に結合されている。ロッド５０８はバンド５１２との結合と摩擦係合によって保持体５１０内での位置を保持する。バンド５１２は金属などの硬い材料を含むことができる。バンド５１２は、第一の端５１４でロッド５０８に固定され、第二の端５１６でハウジング５０６に固定される。第二の端５１６は、ボルト、リベット、ねじ、ピンなどの中間コンポーネントによってハウジング５０６に固定される。図示された実施形態では、第二の端５１６はピン保持体５１８に固定され、ピン保持体５１８がさらにハウジング５０６に固定される。

保持体５１０とバンド５１２は一緒に働いて、ロック装置２０８と同様の仕方でロック装置として動作する。衝突前モードでは、第一のインフレーター５０２が展開して排出気体がバンド５１２を外向きに押す。バンド５１２はロッド５０８を一つ以上の保持体５１０から引き出し、紐１０６を自由にロッド５０８から解放できるようになる。衝突モードでは、第二のインフレーター５０４だけが展開し、これはバンド５１２をロッド５０８から引き出すように作用しない。したがって、ロッド５０８は保持体５１０に係合したままであり、紐１０６は固定されたままである。

図６を参照すると、エアバッグ保持システム６００の一部の別の実施形態が示されている。このシステム６００は単一のインフレーター６０２を含み、それは円筒形に形成されている。インフレーター６０２はベース６０４に関しては水平方向でも垂直方向でもよい長手軸を有する。ベース６０４は、ハウジング（図示せず）の一部として含まれる。インフレーター６０２は、車両の移動時及びエアバッグ・クッションの展開時に移動することを防ぐ固定位置にある。インフレーター６０２の保持は、任意個数の当業者に公知のコネクタや固定具を用いて行われる。

インフレーター６０２を二段階インフレーターにして、各段階が第一及び第二の量の排出気体を発生するようにできる。このように、インフレーター６０２は衝突状態又は衝突前状態のどちらが存在しているかに応じて二つの応答レベルを用意している。第一の量の排出気体は、インフレーター６０２の周に沿って直列に配置された第一の出口６０６を通ってインフレーター６０２から出てゆく。同様に、第二の量の排出気体は、直列に配置された第二の出口６０８を通ってインフレーター６０２から出てゆく。

バンド６１０は第二の出口６０８の近くに配置されて第二の量の排出気体の衝撃を受け止めるようになっている。第一の量の排出気体の衝撃を制限するために、バンド６１０は第一の出口６０６から離されている。バンド６１０は一端（図示せず）がベース６０４などに固定されている。バンド６１０は第二の端６１２でピン６１４に固定することができる。ピン６１４は、ベース６０４に固定されたブラケット６１６に、摩擦係合によって又はプレスフィットで固定できる。紐６１８は、前述の実施形態と同様の仕方でピン６１４に固定される。

衝突検出時には、インフレーター６０２は第一の量の排出気体を第一の出口６０６を通して排出する。バンド６１０は気体からピン６１４を動かすのに十分な力を受けず、紐６１８は固定されたままである。

衝突前検出時には、インフレーター６０２は第二の量の排出気体を第二の出口６０８を通して排出する。排出気体はバンド６１０に衝撃を及ぼしてピン６１４をブラケット６１６から離脱させ、紐６１８が解放される。第二の量の気体を排出した後、インフレーター６０２は第一の量の排出気体を第一の出口６０６を通して排出し、エアバッグ・クッションを充填し続ける。

二段階インフレーター６０２は、図２−４Bを参照して説明したようなロック装置２０８と共に用いることができる。ロック装置２０８は、単一段階での展開の衝撃を受け止めるように排出口の近くに配置することができる。このように、二段階インフレーターを組み込んだエアバッグ拘束システムは図６の紐解放に限定されない。

図７を参照すると、エアバッグ保持システム７００の一部の別の実施形態が示されている。このシステム７００は、第一及び第二のインフレーター７０２，７０４を含むという点で前述したシステムと類似している。しかし、システム７００は、また、図６におけるように単一の二段階インフレーターで実施することもできる。システム７００は、排出気体によって作動する紐解放機構を含まない。その代わりに、システム７００は、電子制御で作動する紐解放装置７０６を含む。

紐解放装置７０６は衝突前センサーと電気的に連通している。衝突前状態が存在すると判断されると、紐解放装置７０６に電気信号が送られて作動する。紐解放装置７０６は紐を解放し、インフレーター７０２，７０４が順次排出気体を出す。紐解放装置７０６は、電気機械的、電磁的、及び火薬点火的(pyrotechnic)コンポーネントを含むいろいろな仕方で実施できることは理解されるであろう。ある実施形態では、紐解放装置７０６はマウント７１２と枢動的に結合されたピン又はロッド７１０を含む。ピン７１０はさらにロック装置７１４に結合される。ロック装置７１４は、電子信号を受けるとピン７１０の係合を解除する。ロック装置７１４はピン７１０の係合を解除するためのソレノイド・アクチュエーター、火薬点火的、電磁的、又はその他のコンポーネントを含む。ピン７１０がロック装置７１４から解放されると、紐７０８がピン７１０を引いてピン７１０が枢動する。紐７０８がスライドしてピン７１０から外れ、エアバッグ・クッションがフルに展開できるようになる。

紐解放装置７０６は他の仕方でも実現できることは当業者には理解されるであろう。ピンの枢動を可能にする代わりに、紐解放装置７０６はピンを固定位置からスライド又は破裂させる電磁デバイス又は火薬点火デバイスを備えてもよい。すなわち、紐解放装置７０６は、ピンが保持体から引き出される図５のような仕方と類似した仕方で実施することもできる。しかし、係合解除の動作は電子的に始動される。このように、当業者には理解されるように、本発明は紐の電子的な解放を含み、これは排出気体と無関係である。

本明細書では、衝突前モードと衝突モードの両方で展開することができる新しいエアバッグ拘束システムが開示されている。すなわち、衝突前事態の検出がエアバッグ・クッションの早い展開を可能にし、これには乗員のより良い防護とあまり急激でない充填速度という利点がある。衝突前事態を見逃した場合でも、エアバッグ・クッションは衝突モードで展開されてやはり乗員の防護は可能である。ここに記載されたエアバッグ・クッションは、ドライバー位置にも乗客位置にも適用でき、さらにサイド・パネルに配置することもできる。さらに、エアバッグ・クッションは設計条件によっていろいろなサイズで構成できる。

上述した説明は、好ましい実施形態を含めて本発明を十分に開示している。これ以上に詳しく説明しなくても、当業者はこれまでの記述によって本発明を十分に利用できると考えられる。上記の実施形態に対して本発明の根底にある原理から逸脱することなく変更を加えることができるということは当業者には明らかであろう。排他的な所有権又は特権が請求される本発明の実施形態は特許請求の範囲に規定される。

ある実施形態に係わる展開するエアバッグを示す断面図である。 ある実施形態に係わる展開するエアバッグを示す断面図である。 エアバッグ・モジュール内部を示す斜視図である。 図２のエアバッグ・モジュール内部の一部を示す斜視図である。 図２のエアバッグ・モジュール内部を示す別の斜視図である。 図２のエアバッグ・モジュール内部を示す別の斜視図である。 エアバッグ・モジュールの別の実施形態を示す平面図である。 エアバッグ・モジュールの別の実施形態を示す斜視図である。 エアバッグ・モジュールの別の実施形態を示す斜視図である。

Claims (9)

1. 衝突前状態及び衝突状態で乗員の拘束を行うエアバッグ拘束システムであって、
   ハウジング、
   少なくとも部分的に前記ハウジング内に配置された第一及び第二のインフレーターであって、前記第一のインフレーターは衝突前状態でのみ展開し前記第二のインフレーターは衝突前状態及び衝突状態で展開する第一及び第二のインフレーター、
   膨張可能なエアバッグ・クッション、
   前記エアバッグ・クッションの内側表面に先端で結合され、その基端で着脱可能に固定された紐、
   を含み、前記第一のインフレーターが展開したときには前記紐の前記基端が解放されて前記エアバッグ・クッションが容量いっぱいに膨張することを可能にし、前記第一のインフレーターが展開しないときは前記紐の前記基端が固定されたままで前記エアバッグ・クッションが限られた容量まで膨張することを可能にし、
   さらに、前記ハウジングの内部に配置されたロッドを含み、前記紐の前記基端が前記ロッドと係合するループを含み、
   さらに、前記ハウジングの内部に配置され前記ロッドと係合して前記ロッドを固定位置に保持するロック装置を含み、前記ロック装置が前記第一のインフレーターの近くに、前記第一のインフレーターが展開したときに前記ロック装置が前記ロッドと前記紐の前記基端を解放するように配置され、
   前記ロック装置が、
   前記ハウジングに結合され前記ロッドと係合する複数の保持体、
   前記ロッドに結合されたバンドであって、少なくとも部分的に前記第一のインフレーターのまわりに、排出気体の衝撃を受けて前記ロッドを前記保持体との係合から解放するように配置されたバンド、
   を含むことを特徴とするエアバッグ拘束システム。
2. さらに、少なくとも部分的に前記第二のインフレーターのまわりに配置されたバッフルを含み、前記バッフルは排出気体を前記ロック装置から遠ざけるように配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ拘束システム。
3. 衝突前状態及び衝突状態で乗員の拘束を行うエアバッグ拘束システムであって、
   ハウジング、
   少なくとも部分的に前記ハウジング内に配置された第一及び第二のインフレーターであって、前記第一のインフレーターは衝突前状態でのみ展開し、前記第二のインフレーターは衝突前状態及び衝突状態で展開する第一及び第二のインフレーター、
   膨張可能なエアバッグ・クッション、
   前記ハウジング内に配置されたロッド、
   先端で前記エアバッグ・クッションの内側表面に結合し、基端で前記ロッドに結合された紐、
   前記ハウジング内に配置され前記ロッドと係合したロック装置、
   を含み、前記第一のインフレーターが展開されたときには前記ロック装置は前記紐の前記基端を前記ロッドから解放して前記エアバッグ・クッションが容量いっぱいに膨張することを可能にし、前記第一のインフレーターが展開されないときには前記ロック装置は前記ロッドの位置を保持し前記紐の前記基端は前記ロッドに固定されたままで前記エアバッグ・クッションが限られた容量まで膨張することを可能にし、
   前記紐の前記基端が前記ロッドと係合するループを含み、
   前記ロック装置が前記第一のインフレーターの近くに、前記第一のインフレーターが展開したときに前記ロック装置に排出気体が衝突するように配置され、
   前記ロック装置が、
   前記ハウジングに結合され前記ロッドと係合する複数の保持体、
   前記ロッドに結合され少なくとも部分的に前記第一のインフレーターのまわりに配置されて排出気体の衝撃を受けて前記ロッドを前記保持体との係合から解放するバンド、
   を含むことを特徴とするエアバッグ拘束システム。
4. さらに、少なくとも部分的に第二のインフレーターのまわりに配置されたバッフルを含み、前記バッフルが排出気体を前記ロック装置から遠ざけるように導くことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ拘束システム。
5. 衝突前状態及び衝突状態で乗員の拘束を行うエアバッグ拘束システムであって、
   ハウジング、
   膨張可能なエアバッグ・クッション、
   前記膨張可能なエアバッグ・クッションを膨張させるインフレーター手段であって、少なくとも部分的に前記ハウジング内に配置され、衝突前状態及び衝突状態で展開するようになっているインフレーター手段、
   先端及び基端を有し先端で前記エアバッグ・クッションの内側表面に結合されている紐、
   前記ハウジング内に配置された固定手段であって、衝突前状態で前記インフレーター手段が展開したときには前記紐の前記基端が解放されて前記エアバッグ・クッションが容量いっぱいに膨張することが可能になり、衝突状態で前記インフレーター手段が展開したときには前記紐の前記基端は固定されたままで前記エアバッグ・クッションは限られた容量まで膨張することが可能になるように前記紐の前記基端に着脱可能に結合された固定手段を含み、
   前記固定手段が前記ハウジング内に配置されたロッドを含み、前記紐の前記基端が前記ロッドと係合するループを含み、
   前記固定手段が、前記ロッドと係合して前記ロッドを固定位置に保持するロック手段を含み、前記ロック手段が、前記インフレーター手段の近くに配置され、前記インフレーター手段が衝突前状態で展開したときに、前記ロック手段が前記ロッドと前記紐の基端を解放し、
   前記ロック手段が、
   前記ハウジングに結合され前記ロッドと係合する複数の保持体、
   前記ロッドに結合されたバンドであって、少なくとも部分的に前記インフレーター手段のまわりに、前記排出気体の衝撃を受けそれによって前記ロッドを前記保持体との係合から解放するように配置されたバンド、
   を含むエアバッグ拘束システム。
6. さらに、少なくとも部分的に前記インフレーター手段のまわりに配置されたバッフルを含み、前記バッフルが排出気体を前記ロック手段から遠ざけるように配置されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ拘束システム。
7. 前記インフレーター手段が第一及び第二のインフレーターを含むことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ拘束システム。
8. 前記インフレーター手段が第一及び第二の量の排出気体を排出する二段階インフレーターを含むことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ拘束システム。
9. 衝突前状態又は衝突状態で乗員の拘束を行うエアバッグ拘束システムであって、
   ハウジング、
   少なくとも部分的に前記ハウジング内に配置され第一及び第二の量の排出気体を展開するインフレーターであって、前記インフレーターは衝突前状態でのみ前記第一の量の排出気体を展開し衝突前状態及び衝突状態で前記第二の量の排出気体を展開するインフレーター、
   膨張可能なエアバッグ・クッション、
   前記エアバッグ・クッションの内側表面に先端で結合された紐、
   を含み、前記紐はその基端では着脱可能に固定され、前記第一の量の排出気体が展開されたときには前記紐の前記基端が解放されて前記エアバッグ・クッションが容量いっぱいに膨張することが可能になり、前記第一の量の排出気体が展開されないときは前記紐の前記基端が固定されたままで前記エアバッグ・クッションは限られた容量まで膨張することが可能になり、
   さらに、前記ハウジング内に配置されたロッドを含み、前記紐の前記基端は前記ロッドと係合するループを含み、
   さらに、前記ハウジングの内部に配置され前記ロッドと係合して前記ロッドを固定位置に保持するロック装置を含み、前記ロック装置が前記インフレーターの近くに、前記第一の量の排出気体が展開されたときに前記ロック装置が前記ロッドと前記紐の前記基端を解放するように配置され、
   前記ロック装置が、
   前記ハウジングに結合され前記ロッドと係合する複数の保持体、
   前記ロッドに結合されたバンドであって、少なくとも部分的に前記インフレーターのまわりに、前記第一の量の排出気体の衝撃を受けそれによって前記ロッドを前記保持体との係合から解放するように配置されたバンド、
   を含むことを特徴とするエアバッグ拘束システム。

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