ES2216754T3 - Dispositivo de alineacion para el encajamiento de un faro de vehiculo automovil dentro de una escotadura de la carroceria. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de alineación para el encajamiento de un faro (2) de un vehículo automóvil dentro de una escotadura de la carrocería, la cual está constituida por unas partes componentes (3, 3a, 3b, 3c) del casco exterior de la carrocería, las que se encuentran fijadas en un soporte de carrocería (4); dispositivo de alineación éste que está caracterizado porque; * El dispositivo de alineación posee unos primeros medios (5, 6) a efectos de la fijación rígida del faro del vehículo automóvil en el soporte de la carrocería; así como caracterizado porque: * El dispositivo de alineación comprende uno segundos medios (7, 8) para la alineación de por lo menos una parte componente (3) del casco exterior de la carrocería en relación con el soporte de la carrocería.

Description

Dispositivo de alineación para el encajamiento de un faro de vehículo automóvil dentro de una escotadura de la carrocería.

La presente invención se refiere a un dispositivo de alineación para el encajamiento de un faro de un vehículo automóvil dentro de una escotadura de la carrocería, la cual está constituida por unas partes componentes del casco exterior de la carrocería, las cuales están fijadas en un soporte a la carrocería.

Sobre todo en los vehículos automóviles de turismo, la escotadura de la carrocería -la cual está prevista para la cogida del faro frontal- está constituida normalmente por un guardabarros, por un parachoques y por el capot. Entre el disco de dispersión del faro frontal encajado y las mencionadas partes componentes del casco exterior de la carrocería permanece, en la mayoría de los casos, una rendija circunferencial que, debido a su expuesta posición, está claramente visible desde fuera. Unas inexactitudes en el ajuste dentro de esta zona saltan especialmente a la vista, habida cuenta de que las mismas conducen a una irregularidad de la anchura de la rendija, la cual puede ser captada visualmente con gran facilidad. Por consiguiente, han sido desarrollados algunos dispositivos de alineación, por medio de los cuales el faro del vehículo puede ser alineado manualmente dentro de la escotadura de la carrocería, de tal modo que la rendija circunferencial sea de una anchura esencialmente uniforme.

El posicionamiento de un faro del vehículo automóvil dentro de la escotadura de la carrocería es efectuado normalmente de tal modo, que el faro de vehículo automóvil sea alineado -por medio de unos apropiados elementos de ajuste- con respecto a las partes componentes del caso exterior de la carrocería. Por medio de la Patente Alemana Núm. DE–C1 43 40 306 se conoce, por ejemplo, un elemento de ajuste de este tipo, al cual se refiere también el preámbulo de ajuste de este tipo, al cual se refiere también el preámbulo de la reivindicación de patente 1). En este caso, el elemento de ajuste constituye aquí una unión ajustable entre la carcasa del faro del vehículo automóvil y un tramo de chapa, que está rígidamente unido con las partes componentes del caso exterior de la carrocería. De esta manera, y por medio del elemento de ajuste, el faro del vehículo automóvil puede ser alineado en relación con las partes componentes del caso exterior de la carrocería. En los dispositivos de alineación de esta clase, la dificultad consiste en el hecho de que el faro del vehículo automóvil tiene que estar posicionado al mismo tiempo en las tres direcciones del espacio y ha de ser fijado a continuación. Muchas veces, esta tarea es excesiva para una sola persona, teniendo en consideración que, al mismo tiempo, el faro del vehículo automóvil ha de ser mantenido -dado el caso, tiene que ser movido- y debe ser observado desde el lado frontal. Son relativamente elevados los costos, que son originados por esta alineación durante el ensamblaje final de un vehículo automóvil.

A través de la Patente Europea Núm. B1-0 463 483 es conocido un dispositivo de alineación que comprende unas patillas de sujeción, que están fijadas en la carcasa del faro del vehículo automóvil. En las partes componentes del caso exterior de la carrocería están previstos unos topes, con los cuales chocan las patillas durante la colocación del faro del vehículo automóvil dentro de la escotadura de la carrocería. Estando en esta posición, las patillas son atornilladas en las partes componentes del casco exterior de la carrocería. Durante este proceso, las posible inexactitudes del ajuste quedan compensadas por el hecho de que las partes componentes del casco exterior de la carrocería son doblados ligeramente en dirección hacia la carcasa del faro del vehículo automóvil, habida cuenta de que ésta última es principalmente indeformable. Una alineación mediante este conocido dispositivo de alineación puede ser llevada a efecto de una manera muy sencilla y rápida.

En estos dos dispositivos de alineación, resulta que el faro del vehículo automóvil está directamente fijado en las partes componentes del caco exterior de la carrocería. Esto tiene el inconveniente de que, incluso con una muy reducida deformación de una parte componente del casco exterior de la carrocería -como, por ejemplo, a causa de un accidente con un ligero choque frontal- el faro del vehículo automóvil sea colocado fuera de su posición teórica exigida, de tal manera que las lámparas ya no puedan ser ajustadas en la forma prescrita. Por consiguiente, el usuario del vehículo automóvil se encuentra obligado a eliminar de inmediato un daño de este tipo.

Por lo tanto, la presente invención tiene el objeto de proporcionar un dispositivo de alineación de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), por medio del cual pueda ser ajustada -con una reducida inversión en trabajo- una rendija con una anchura uniforme entre el faro del vehículo automóvil, por un lado, y las partes componentes del casco exterior de la carrocería, por el otro lado una deformación en las partes componentes del casco exterior de la carrocería, por el otro lado, una en las partes componentes del casco exterior de la carrocería ha de repercutir, además, en la menor a medida posible en la posición del faro del vehículo automóvil.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por proporcionar un dispositivo de alineación con la características indicadas en la reivindicación de patente 1). Este dispositivo de alineación comprende unos primeros medios de la fijación rígida del faro del vehículo automóvil en un soporte de la carrocería, como así mismo comprende unos segundos medios para efectuar la alineación de las partes componentes de la carrocería con respecto a este resorte de la carrocería. Por consiguiente, este dispositivo está basado en otro principio de la alineación habida cuenta de que, en contraposición a los dispositivos de alineación ya conocidos, el faro del vehículo automóvil no es alineado en relación con las partes componentes del casco exterior de la carrocería, sino más bien éstas últimas son alineadas con respecto al faro del vehículo automóvil. Teniendo en consideración que el faro del vehículo automóvil se encuentra rígidamente unido con el soporte de la carrocería, resulta que la posición del primero permanece en el caso de un ligero daño en las partes componentes del caso exterior de la carrocería - invariada. Se consiguen, además, unas muy considerables ventajas en cuanto a la técnica de fabricación, toda vez que ahora el faro del vehículo ya no tiene que ser alineado simultáneamente en las tres direcciones del espacio.

En lugar de ello, las partes componentes del caso exterior de la carrocería pueden ser alineadas, una después de la otra, con respecto al faro del vehículo automóvil.

En una forma de realización de la presente invención según la reivindicación 2), es así que estos segundos medios comprenden un cuerpo de guía, que está fijo en la carrocería, y un cuerpo de ajuste de forma cilíndrica hueca, que se encuentra atornillado en el primero. Para el cuerpo de ajuste están previstos unos medios de guía, que transmiten un movimiento axial del cuerpo de ajuste -el cual resulta del giro del cuerpo de ajuste sobre el cuerpo de guía- hacia por lo menos una parte componente del caso exterior de la carrocería. Esta forma de realización del dispositivo de alineación - la que es sencilla en cuanto a la construcción hace posible llevar a efecto la alineación solamente por medio de un giro del cuerpo de ajuste. A este efecto, no hace falta aflojar unos elementos de fijación.

Según la reivindicación 2), los medios de guía comprenden con preferencia una ranura circunferencial, prevista en la circunferencia del cuerpo de ajuste, como asimismo comprenden un saliente, que entra en esta ranura y que está rígidamente unido con por lo menos una parte componente del casco exterior de la carrocería.

Por un dimensionamiento correspondiente de esta ranura, de esta manera también pueden ser transmitidas unas mayores fuerzas para el ajuste.

En una forma de realización de la presente invención según la reivindicación 4), resulta que el cuerpo de ajuste está provisto de unos nervios, que indican en el sentido radial hacia fuera y que facilitan un ajuste en el cuerpo de ajuste. Esta forma de realización es de gran ventaja, sobre todo en el caso en el cual el dispositivo de alineación se encuentre dispuesto en el lugar de difícil acceso dentro de la parte frontal del vehículo automóvil. Los nervios sirven como tope para un objeto de forma alargada como, por ejemplo, para un destornillador. Con el fin de poder girar el cuerpo de ajuste sobre el cuerpo de guía, este objeto es empujado -en una dirección aproximadamente tangencial- contra los nervios. Gracias a ello, el dispositivo de alineación tiene que ser accesible desde fuera solamente a través de una rendija estrecha.

En el caso de una conveniente forma de realización de la presente invención según la reivindicación 5), es así que los primeros medios comprenden un casquillo -que está rígidamente unido con la carcasa del faro del vehículo automóvil- así como un tornillo, que está atornillado en este casquillo. Entre la cabeza del tornillo y aquella cara frontal del casquillo, la cual está dirigida hacia el tornillo, se encuentran sujetados el cuerpo de guía y una parte componente fija de la carrocería. Por consiguiente, el faro del vehículo automóvil y el cuerpo de guía se encuentran fijados -en su conjunto y mediante solamente un tornillo- en el soporte de la carrocería. Conforme a la indicado en la reivindicación 6), el cuerpo de guía está realizado, de forma preferente, por dos piezas, y el mismo comprende una parte interior -hecha de metal y que absorbe las fuerzas, que se producen a causa del arriostramiento del tornillo- como asimismo comprende una parte exterior, que está hecha de un material plástico y en la cual está apoyado el cuerpo de ajuste.

Según otra conveniente forma para la realización de la presente invención, la cual está indicada en la reivindicación 7), resulta que -dentro de la zona del faro del vehículo automóvil- dos partes componentes del casco exterior de la carrocería se encuentran unidas entre si de tal modo, que las mismas puedan ser alineadas, en su conjunto, mediante solamente un dispositivo de alineación. Por lo tanto, es suficiente desplazar las dos partes componentes ligeramente -en su conjunto y en la dirección transversal del vehículo- con el objeto de conseguir una anchura uniforme de la rendija.

A continuación, un conveniente ejemplo para la realización de la presente invención está explicado con referencia a los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra una vista simplificada el faro de un vehículo automóvil, dispuesto dentro de una escotadura de la carrocería;

La Figura 2 indica el dispositivo de alineación de la presente invención en una vista de sección longitudinal; mientras que

La Figura 3 muestra una vista de sección del dispositivo de alineación indicado en la Figura 1, realizada a lo largo de la línea de sección A-A.

La Figura 1 muestra, en una vista simplificada, una escotadura de la parte frontal de un vehículo automóvil. Puede ser apreciado aquí el disco de dispersión 21 de un faro del vehículo automóvil, el cual está encajado dentro de una escotadura de la carrocería la que está constituida por unas partes componentes del casco exterior de la carrocería. Estas partes componentes del casco exterior de la carrocería pueden representar un guardabarros 3a, un parachoques 3b y el capot 3c. Entre las partes componentes del casco exterior de la carrocería y el disco de dispersión 21 del faro del vehículo automóvil permanece una rendija circunferencial 23 que, debido a su expuesta posición, está claramente visible desde fuera.

La Figura 2 indica un faro 2 del vehículo automóvil, del cual se muestran aquí solamente una parte del disco de dispersión 21 y una parte de la carcasa 22 del faro. Al lado izquierdo del disco de dispersión 21 puede ser apreciada una de las partes componentes 3 del casco exterior de la carrocería, las cuales están indicadas en la Figura 1. La rendija 23 entre el disco de dispersión 21 y la parte componentes 3 del casco exterior de la carrocería tiene que ser ajustada por medio del dispositivo de alineación.

En la Figura 2 está puesta de relieve, de manera sombreada, una patilla 4, que se encuentra rígidamente unida con el soporte de carrocería ó bien forma parte integrante del mismo, de tal modo que la patilla 4 constituya un punto de referencia fijo en la carrocería. Este soporte de la carrocería puede ser, por ejemplo, la viga transversal voladiza delantera de la carrocería en bruto de un vehículo automóvil.

La carcasa 22 del faro posee por un lado un taladro 221, en el cual está introducido de forma fija un casquillo 5. El propio casquillo 5 también está provisto de un taladro, que se extiende de forma coaxial al taladro 221 y que posee una rosca interior 51.

De forma preferente, el casquillo 5 está hecho de metal, mientras que la carcasa 22 del faro está hecha de un material plástico duro. En el taladro del casquillo 5 está atornillado un tornillo 6 cuyo extremo de la caña entra en un taladro ciego 222, que está previsto en la carcasa 22 del faro. Entre la cabeza 61 del tornillo 6 y aquella superficie del casquillo 5, la cual está dirigida hacia el tornillo, se encuentran sujetados un cuerpo de guía en forma de casquillo 7 y la patilla 4, que está provista de un taladro 41 para hacer pasar el perno roscado. El cuerpo de guía 7 está constituido, de forma preferente, por dos piezas. Una parte interior metálica 72 absorbe las fuerzas, que se producen a causa del arriostramiento del tornillo 6, mientras que la parte exterior 71 está hecha de un material plástico duro y está provista por su lado exterior -de una rosca 711. Por lo tanto, después de su atornillamiento, la patilla 4, el cuerpo de guía 7, el casquillo 5- y, por consiguiente, el faro 2 del vehículo automóvil - constituyen un conjunto, que se encuentra rígidamente unido con el soporte de la carrocería.

Por la superficie exterior de la parte exterior 71 está atornillado un cuerpo de ajuste de forma cilíndrica hueca 8, que posee -a lo largo de su circunferencia- una ranura de guía 81, y el mismo también está hecho, de forma preferente, de un material plástico duro. En esta ranura de guía 81 entran unos salientes 31 que, por medio de unas partes de unión 32, están rígidamente unidos con la parte componente 3 del casco exterior de la carrocería. Al ser el cuerpo de ajuste 8 ahora desplazado -por su giro sobre el cuerpo de guía 7, que se encuentra firmemente sujetado- por ejemplo, en dirección hacia el casquillo 5, resulta que estos salientes 31 también efectúan este movimiento axial, y los mismos ajustan, por consiguiente, asimismo la parte componente 3 del casco exterior de la carrocería en esta dirección. Como consecuencia, queda reducida la anchura de la rendija 23.

La Figura 3 muestra una vista de sección A-A del dispositivo de alineación, que está indicado en la Figura 1. Dentro de la parte central, la cabeza 61 del tornillo 6 se eleva por delante del extremo de la cabeza del cuerpo de ajuste 8. En este extremo de la cabeza están dispuestos -de forma simétrica radial- varios nervios 82 que, por la circunferencia del extremo de la cabeza, están separados entre si mediante los huecos 83. En las Figuras 2 y 3, se pueden observar que las partes de unión 32 constituyen una especie de carcasa, que circunda parcialmente el extremo de la cabeza del cuerpo de ajuste. A los efectos de ajustar el elemento de ajuste 8, se introduce -tal como esto está indicado en la Figura 3- un objeto alargado 90 en una abertura de la carcasa y se aprieta el mismo contra uno de los nervios 82. Esto surte el efecto de un giro del cuerpo de ajuste y, por consiguiente, el ajuste de la parte componente 3 del casco exterior de la carrocería en relación con el faro 2 del vehículo automóvil, el cual se encuentra fijado en la carrocería.

Claims (7)

1. Dispositivo de alineación para el encajamiento de un faro (2) de un vehículo automóvil dentro de una escotadura de la carrocería, la cual está constituida por unas partes componentes (3, 3a, 3b, 3c) del casco exterior de la carrocería, las que se encuentran fijadas en un soporte de carrocería (4); dispositivo de alineación éste que está caracterizado porque;

* El dispositivo de alineación posee unos primeros medios (5, 6) a efectos de la fijación rígida del faro del vehículo automóvil en el soporte de la carrocería; así como caracterizado porque:

* El dispositivo de alineación comprende uno segundos medios (7, 8) para la alineación de por lo menos una parte componente (3) del casco exterior de la carrocería en relación con el soporte de la carrocería.

2. Dispositivo de alineación conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque los segundos medios comprenden un cuerpo de guía (7) -que está fijado en la carrocería- y un cuerpo de ajuste de forma cilíndrica hueca (8), que se encuentra atornillado en el cuerpo de guía; en este caso, para el cuerpo de ajuste están previstos unos medios de guía (81, 31), que transmiten un movimiento axial del cuerpo de ajuste -el cual es resultante de un giro del cuerpo de ajuste sobre el cuerpo de guía- hacia por lo menos una parte componente (3) del casco exterior de la carrocería.

3. Dispositivo de alineación conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque lo medios de guía comprenden una ranura circunferencial (81), que está prevista en la circunferencia del cuerpo de ajuste, como asimismo comprenden un saliente (31) que entra en la ranura y que está rígidamente unido con por lo menos una parte componente del casco exterior de la carrocería.

4. Dispositivo de alineación conforme a una de las reivindicaciones 2) ó 3) y caracterizado porque el cuerpo de ajuste está equipado -por su circunferencia- con unos nervios (82), que en el sentido radial indican hacia fuera.

5. Dispositivo de alineación conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque los primeros medios comprenden un casquillo (5) -que está rígidamente unido con la carcasa (22) del faro (2) del vehículo automóvil- como asimismo comprenden un tornillo (6), que se encuentran atornillado en el casquillo; en este caso, entre la cabeza (61) del tornillo y aquella cara frontal del casquillo, la cual está dirigida hacia el tornillo, están sujetados el cuerpo de guía (7) y una parte (4), que está fija en la carrocería.

6. Dispositivo de alineación conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el cuerpo de guía (7) comprende una parte interior (72), que está hecha de metal, y comprende una parte exterior (71), que está hecha de un material plástico.

7. Vehículo automóvil con por lo menos un faro, caracterizado porque -dentro de la zona del faro (2) del vehículo automóvil- dos partes componentes (3a, 3b) del casco exterior de la carrocería se encuentran unidas entre si de tal modo, que las mismas puedan ser alineadas en su conjunto por medio de precisamente un dispositivo de alineación conforme a una de las reivindicaciones anteriormente indicadas.