ES2240869T3 - Dispositivo de sensor y de espejo en un parabrisas. - Google Patents
Dispositivo de sensor y de espejo en un parabrisas.Info
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Abstract
Dispositivo (1) de sensor y de espejo, previsto en el parabrisas (4) de un vehículo automóvil y equipado con: * Un sensor óptico (2) que, mediante un soporte de sensor (5), está fijado en el parabrisas (4) dentro de la zona de barrido(9) de un dispositivo limpiaparabrisas y dentro de una zona de borde superior (7) del parabrisas (4), la cual está dispuesta entre un campo visual libre (6) del parabrisas (4) y el techo (8) del vehículo; * Un espejo retrovisor interior (3) que, por medio de un soporte de espejo (11), está fijado en el parabrisas (4) dentro de la zona de borde superior (7), entre el sensor (2) y el techo (8) del vehículo; * En este caso, el soporte (11) del espejo posee un primer elemento de fijación (12) que, a efectos de la fijación del espejo retrovisor interior (3), actúa en conjunto con un segundo elemento de fijación complementario (13), que está realizado en una parte de pie (10) del espejo retrovisor interior (3); A este efecto, el soporte (11) del espejo tiene un zócalo (16), que está fijado en el parabrisas (4) y por aquél lado del zócalo, el cual se encuentra alejado del parabrisas (4), está realizado el primer elemento de fijación (12); zócalo éste que está dimensionado de tal manera, que la parte de pie (10) del espejo, la que está fijada en el soporte (11) del espejo), guarde una distancia (Ar) en relación con el parabrisas (4), la cual es determinada previamente y la que es mayor que la distancia mínima (Ao) que, dado el caso, pueda ser necesaria para el montaje y/ó para la función de la parte de pie (10) del espejo.
Description
Dispositivo de sensor y de espejo en un
parabrisas.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de sensor y de espejo en el parabrisas de un vehículo
automóvil.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 198 46 969
A1 es conocido colocar en el parabrisas de un vehículo automóvil un
sensor de lluvia, mediante el cual puede ser activado un
dispositivo limpia parabrisas. Con el fin de poder controlar, por
medio del sensor de lluvia, la actividad del limpiaparabrisas en
función de las necesidades, hace falta disponer el sensor de lluvia
en el parabrisas, dentro del campo de barrido del dispositivo
limpiaparabrisas. Para ello, sin embargo, han de ser tenidas en
cuenta ciertas disposiciones legales, que prohíben posicionar un
obstáculo para la vista dentro de la reglamentaria zona de libre
visión del para brisas. Por consiguiente, un sensor de lluvia de
este tipo puede estar ubicado, por ejemplo, dentro de una zona del
borde superior del parabrisas, la cual se encuentra situada entre
el campo de libre visión y el techo del vehículo.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 37 00 098
C2 es conocido otro espejo retrovisor interior, que está fijado en
el parabrisas mediante un soporte de espejo. También para la
colocación de este espejo retrovisor interior tienen que ser
respetadas unas disposiciones legales. Por un lado, asimismo aquí ha
de ser aplicado que el soporte de espejo no debe estar dispuesto
dentro de la zona de libre visión. Además, el espejo retrovisor
interior tiene que estar dispuesto de tal modo por el interior del
habitáculo del vehículo, que el espejo tenga una geometría
reglamentaria de su ángulo visual la que, de una manera normalizada,
asegura que un conductor normal del vehículo pueda - a través de
este espejo retrovisor interior - vigilar un determinado campo
visual mínimo. Para la fijación del espejo retrovisor interior en el
parabrisas es empleado normalmente un soporte de espejo que, de
forma independiente del espejo retrovisor interior, está fijado,
sobre todo mediante pegamento, en el parabrisas. En este soporte del
espejo está realizado un primer elemento de fijación que, en el caso
del ya conocido espejo retrovisor interior, está constituido por dos
regletas que, por unos lados situados de forma opuesta entre si,
están distanciadas lateralmente de un cuerpo de base; en este caso,
entre estas regletas y la superficie del parabrisas está previsto un
destalonamiento. Una parte de pie del espejo retrovisor interior
posee un segundo elemento de fijación, que está realizado de una
manera complementaria al primer elemento de fijación y el que actúa
en conjunto con el primero a los efectos de fijar el espejo
retrovisor interior en el soporte del espejo. En el conocido espejo
retrovisor interior es así, que el segundo elemento de fijación está
constituido por una lámina de resorte que con unos tramos extremos,
que están doblados hacia dentro, se coloca por detrás de las
regletas, A este efecto, el soporte del espejo está dimensionado de
tal manera, que la parte de pie del espejo, la cual está fijada en
el mismo, pueda guardar una distancia mínima en relación con la
superficie del parabrisas. Esta distancia mínima asegura que la
parte de pie del espejo se pueda - en el caso de una perturbación
como, por ejemplo, al producirse un choque del vehículo - separar
del soporte del espejo para así evitar lesiones. Esta distancia
mínima es necesaria, además, para un montaje más cómodo de la parte
de pie del espejo en el soporte del mismo.
Por distintos motivos, puede ser deseable ubicar
el sensor y el espejo retrovisor interior, dispuestos lo más cerca
posible entre si, en el parabrisas.
A través de la Patente Núm. 6 299 319 B1 de los
Estados Unidos es conocido un dispositivo de sensor y de espejo en
el parabrisas de un vehículo automóvil, en el qué un sensor de
lluvia se encuentra integrado en el soporte del espejo, el cual
está fijado en el parabrisas.
Puede presentarse, además, el deseo de equipar
los vehículos, que de serie están equipados con un espejo
retrovisor interior, de forma opcional también con un sensor, en
especial con un sensor de luz y/ó con un sensor de lluvia. En
determinados vehículos automóviles resulta que, para la obtención de
la reglamentaria geometría del ángulo visual, el soporte del espejo
está dispuesto dentro del campo del barrido del dispositivo
limpiaparabrisas. En este supuesto, la ubicación de un sensor puede
ser problemática al llegar el sensor a colocarse, en su fijación,
por debajo de la posición del soporte del espejo - la cual está
fijada por serie - y dentro del campo visual libre y se sale, con
una fijación por encima de la ubicación del soporte del espejo de
serie, del campo de barrido, siendo indeseable un posicionamiento
del sensor al lado del soporte del espejo. Un desplazamiento del
espejo retrovisor interior de serie a lo largo del parabrisas hacia
arriba, para así poder ubicar el sensor por debajo del espejo
retrovisor interior y dentro del campo visual, no conduce al
pretendido objetivo, habida cuenta de que entonces el espejo
retrovisor interior ya no tiene, con su nueva o posición en el
espacio, la prescrita geometría de ángulo visual.
La presente Invención tiene el objeto de
proporcionar, para un dispositivo de sensor y de espejo de la clase
mencionada al principio, una perfeccionada forma de realización,
que sobre todo permita un mejor aprovechamiento del espacio
existente para su fijación.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características de las independientes
reivindicaciones de la patente. Unas convenientes formas de
realización constituyen el objeto de las reivindicaciones
secundarias.
La presente invención se basa en la idea general
de distanciar - en un desplazamiento del soporte de espejo a lo
largo del parabrisas y hacia arriba - el primer elemento de
fijación del soporte, por medio de un zócalo, del parabrisas.
Gracias a ello, existe ahora la posibilidad - en un espejo
retrovisor interior que, en su desplazamiento hacia arriba, pierde
la reglamentaria geometría del ángulo visual - de corregir su
posición en el espacio, y esto de tal manera que el espejo
retrovisor interior pueda recuperar, a pesar de su desplazamiento
hacia arriba, la necesaria geometría del ángulo visual. Debido a
ello, y con las condiciones de un limitado espacio, es posible
ubicar el sensor ahora, por debajo del soporte del espejo, en el
parabrisas. Teniendo en cuenta que, a causa de esta medida
constructiva, puede ser empleado un convencional espejo retrovisor
interior de serie, el cambio de una variante del equipamiento sin
sensor a una variante del equipamiento con sensor puede ser
efectuado sobre todo con un bajo costo. En especial resulta, que no
es necesaria una construcción nueva del espejo retrovisor
interior.
Otras importantes características de la presente
invención y las demás ventajas de la misma pueden ser apreciadas en
las reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos y en la
correspondiente descripción de las Figuras de estos planos.
A continuación, se describe con más detalles un
preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el
cual está representado en los planos adjuntos; en este caso, unas
mismas referencias se refieren a unas partes componentes iguales ó
iguales en su función ó bien a unas partes componentes
similares.
En estos planos:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de
sección longitudinal - muy simplificada - de un dispositivo de
sensor y de espejo según la presente invención;
La Figura 2 indica la vista esquematizada de
sección transversal - más simplificada aún - de un soporte de
espejo según el estado actual de la técnica;
La Figura 3 muestra la vista esquematizada de
sección transversal de forma análoga a la vista de la Figuras 2,
pero según la presente invención; mientras que
La Figura 4 indica la vista de perspectiva de una
fijación combinada ó soporte combinado según la presente
invención.
Conforme a lo indicado en la Figura 1, un
dispositivo dé sensor y de espejo 1 según la presente invención
comprende por lo menos un sensor óptico 2 así como un espejo
retrovisor interior 3. El sensor puede ser, por ejemplo, un sensor
de lluvia y/ó de luz que, a los efectos de realizar su función,
está fijado en el parabrisas 4 de un vehículo, sobre todo de un
vehículo automóvil de turismo. Para esta finalidad, el dispositivo
1 comprende un soporte de sensor 5, que sirve para posicionar y
fijar este sensor 2.
El parabrisas 4 posee un campo visual 6 cuyo
límite superior está indicado en la Figura 1 mediante una flecha.
Dentro de este campo visual 6 no debe estar dispuesto ningún objeto,
que pueda obstaculizar la vista del conductor, sobre todo es así que
el sensor 2 y el espejo retrovisor interior 3 no deben estar
fijados dentro de este campo de visión 6 del parabrisas 4. A
continuación de este campo visual 6 está prevista - por encima del
mismo - una zona 7 del borde superior, la que en la Figura 1 está
marcada mediante una llave, y la misma se extiende hasta el techo 8
del vehículo. Un dispositivo limpiaparabrisas - que aquí no está
indicado y que está previsto para el parabrisas 4 - tiene una zona
de barrido 9, cuyo límite superior está indicado, en la vista de
sección de la Figura 1, por otra flecha. Por consiguiente, esta zona
de barrido 9 se extiende hasta más allá del campo visual 6 y hasta
dentro de la zona de borde superior 7.
Con el fin de que el sensor 2 pueda cumplir su
función, el mismo tiene que estar posicionado dentro de la zona de
barrido 9 en el parabrisas 4.
El espejo retrovisor interior 3 posee una parte
de pie 10, que está unida con el soporte 11 del espejo. Este soporte
de espejo 11 está fijado, a su vez, en el parabrisas 4; en este
caso, el soporte 11 del espejo también está dispuesto - dentro de la
zona de borde superior 7, pero en frente del sensor 2 - de una
manera desplazada hacia arriba, a lo largo del parabrisas 4. Para la
fijación del espejo retrovisor interior 3, el soporte de espejo 11
posee un primer elemento de fijación 12, que actúa en conjunto con
un segundo elemento de fijación complementario 13, que está
realizado en la parte de pie 10 del espejo.
A continuación, se describe con más detalle y a
través de las Figuras 1 hasta 3, la estructura del soporte 11 del
espejo según la presente invención. En la Figura 2 está indicado un
soporte de espejo 11, tal como el mismo es conocido según el estado
actual de la técnica; véase para ello, por ejemplo, la Patente
Alemana Núm. DE 37 00 098 C2. El primer elemento de fijación 12'
posee unos flancos laterales 14', que constituyen - en dirección
hacia el parabrisas 4 - un destalonamiento. El segundo elemento de
fijación 13' tiene una grapa elástica 15', que circunda
lateralmente los flancos 14'. Por medio de estos elementos de
fijación, 12' y 13', la parte de pie 10' queda fijada de tal manera
en el soporte 11' del espejo que el espejo retrovisor interior se
pueda separar a causa de una acción de fuerza inadmisiblemente
elevada - como, por ejemplo, en el caso de un choque del vehículo -
del soporte de espejo 11', con el objeto de evitar unas lesiones
más graves de los ocupantes del vehículo. Para poder cumplir esta
función, la parte de pie 10' del espejo guarda una distancia mínima
A_{o} en relación con el parabrisas 4.
Según lo indicado en la Figura 3, el soporte de
espejo 11 de la presente invención tiene, en principio, el mismo
primer elemento de fijación 12, que también está equipado con los
dos flancos 14, en los cuales ataca la conocida grapa elástica 15.
A diferencia del soporte de espejo 11' según la Figura 2, el soporte
de espejo 11 de la presente invención tiene - según indica la Figura
3 - un zócalo 16, que está fijado en el parabrisas 4 y el cual
posee - por aquél lado suyo, el cual se encuentra alejado del
parabrisas 4 - el primer elemento de fijación 12. Por consiguiente,
y en contraposición al estado actual de la técnica, el cual está
representado en la Figura 2, resulta que el primer elemento de
fijación 12 no está fijado directamente - sino de forma indirecta a
través del zócalo 16 - en el parabrisas 4, en especial mediante un
pegamento. A causa del dimensionamiento de este zócalo 16 de forma
transversal al parabrisas 4, se produce para la parte de pie 10 del
espejo una distancia adicional A_{z}, que tiene que ser añadida a
la distancia mínima A_{o}. De esta manera, según la preinvención
se produce para la parte de pie 10 del espejo una distancia
resultante A_{r} entre la parte de pie 10 del espejo y el
parabrisas 4 la que, en este caso, es claramente mayor que la
distancia mínima A_{o} según el estado actual de la técnica, el
cual o está indicado en la Figura 2.
Esta relación también está representada en la
Figura 1; aquí se ha indicado, mediante unas líneas continuas, el
posicionamiento de la presente invención para el espejo retrovisor
interior 3, mientras que la forma de disposición convencional del
mismo está indicada por unas líneas interrumpidas.
La presente invención parte, por ejemplo, de un
vehículo que es entregado en una versión normal, es decir, sin el
sensor 2. Para este caso normal está concebido el espejo retrovisor
interior 3', que es de serie. Por medio de un convencional soporte
de espejo 11' según la Figura 2, el espejo retrovisor interior 3'
es colocado de tal manera en el parabrisas, que el espejo pueda
ocupar dentro del habitáculo 17 una posición en el espacio, en la
que el espejo retrovisor interior 3' presenta la prescrita
geometría del ángulo visual. Esta geométrica del ángulo visual
queda definida en la Figura 1 por dos campos de visión extremos, 18
y 19, cada uno de los cuales representa un posición extrema de la
altura de los ojos, a la cual tiene que estar garantizada, a través
del espejo retrovisor interior, 3 y 3', una prescrita visión
mínima hacia atrás. Estando en esta posición de partida, el soporte
11' del espejo se encuentra - por lo menos en parte - dentro de la
zona de barrido 9. La parte de pie 10' del espejo guarda, en esta
posición de partida, la distancia mínima A_{o} en relación con el
parabrisas 4.
Para una variante del equipamiento del vehículo,
éste último ha de ser provisto ahora de un sensor 2. A este
efecto, la posición del soporte 11 del espejo tiene que ser
desplazada - a lo largo del parabrisas 4 - hacia arriba para
obtener dentro de la zona de barrido 9 el espacio suficiente para
la ubicación del sensor 2, de tal manera que el mismo no pueda
entrar, de ningún modo, en el campo visual 6. A causa de este
desplazamiento del soporte 11 del espejo, la posición del espejo
retrovisor interior, 3 y 3', en el espacio queda modificada, de tal
manera que el espejo retrovisor interior, 3 y 3', ya no presente la
reglamentaria geometría del ángulo visual. Aquí entra ahora en
acción la presente invención por el hecho de ser empleado el
soporte de espejo 11 de la misma, el cual proporciona con su zócalo
16 la distancia adicional A_{z} para la parte de pie 10 del
espejo. A través de un apropiado dimensionamiento del zócalo 16, la
posición del espejo retrovisor interior 3 en el espacio puede ser
corregida hasta tal extremo, que el espejo retrovisor interior 3
obtenga otra vez la prescrita geometría del ángulo visual. La
particular atracción del dispositivo 1 según la presente invención
consiste en el hecho de que para las dos variantes del equipamiento
aquí descritas puede ser empleado un mismo espejo retrovisor
interior, 3 y 3'.
Tal como esto puede ser apreciado con una
especial claridad en la Figura 1, el dimensionamiento del zócalo 16
es elegido de tal modo, que el espejo retrovisor interior 3 esté
dispuesto - en la posición final, que se consigue en la variante
del equipamiento con el sensor 2 - aproximadamente al mismo nivel
20 dentro del habitáculo 17 como en la posición de partida del
espejo, en la que el vehículo no poseía aún este sensor 2.
De una manera conveniente, este dimensionamiento
del zócalo 16 es efectuado de tal modo, que la distancia adicional
A_{z}, obtenida en la posición final, corresponda aproximadamente
a un recorrido S, multiplicado por la tangente de un ángulo de
inclinación \alpha. A este efecto, el recorrido S representa el
valor por el cual el soporte 11 del espejo en la posición final ha
sido desplazado en relación con el soporte de espejo 11' en la
posición de partida a lo largo del parabrisas 4 hacia arriba. En
este caso, el ángulo \alpha representa el ángulo de inclinación
del parabrisas 4 con respecto a un plano horizontal 21.
Según lo indicado en la Figura 4, en una
preferida forma de realización del dispositivo 1 de la presente
invención es así, que el soporte 5 del sensor y el soporte 11 del
espejo pueden estar unidos entre si en una fijación combinada 22,
que se compone de una sola pieza. Gracias a ello, puede ser
simplificado considerablemente el montaje de las dos fijaciones, 5
y 11, en el parabrisas. Al mismo tiempo, y de una manera
relativamente exacta, es asegurada siempre una posición relativa,
previamente determinada, entre el soporte de sensor 5 y el soporte
de espejo 11.
Según la forma de realización, indicada en la
Figura 4, resulta que en la fijación combinada 22 está integrada,
además, una fijación 23 para una tapadera, por medio de la cual una
tapadera - formada de una sola pieza ó bien de varias piezas, la
cual no ha sido aquí indicada - puede estar fijada en la fijación
combinada 22. Esta tapadera puede ser empleada como una protección
visual para las partes componentes, que están ocultadas por debajo
de la misma. Para la sujeción de la tapadera, la fijación de
tapadera 23 posee unos ganchos de retención 24, en los cuales
pueden estar sujetadas la tapadera ó una parte de la tapadera. Aquí
están previstos, además, unos nervios de sujeción 25, en los que la
tapadera ú otra parte de la tapadera pueden estar fijadas mediante
unas grapas correspondientes como, por ejemplo, con grapas en la
forma de \Omega. Están previstos, adicionalmente, unos
sujetacables 26, que facilitan la colocación de cables y de
conductores en la fijación combinada 22. En este caso, los ganchos
de retención 24 están dispuestos de tal manera, que los mismos
puedan constituir entre ellos una canaleta de cableado 27, dentro
de la cual se encuentran guiados los cables y los conductores de
las partes componentes del dispositivo 1 en dirección hacia el
techo 8 del vehículo.
En relación con la fijación combinada 22, que
está indicada en la Figura 4, el dispositivo 1 de la presente
invención constituye una unidad, que ampliamente puede estar sujeta
a un montaje previo y la que, de una manera particularmente
sencilla, puede ser montada en el parabrisas 4. Sobre todo es así,
- que la fijación combinada 22 ofrece - por la cara inferior suya,
la cual está alejada del observador - una superficie relativamente
grande, que está disponible para la obtención de una duradera y
segura unión mediante un pegamento.
Claims (8)
1. Dispositivo (1) de sensor y de espejo,
previsto en el parabrisas (4) de un vehículo automóvil y equipado
con:
* Un sensor óptico (2) que, mediante un soporte
de sensor (5), está fijado en el parabrisas (4) dentro de la zona
de barrido(9) de un dispositivo limpiaparabrisas y dentro de
una zona de borde superior (7) del parabrisas (4), la cual está
dispuesta entre un campo visual libre (6) del parabrisas (4) y el
techo (8) del vehículo;
* Un espejo retrovisor interior (3) que, por
medio de un soporte de espejo (11), está fijado en el parabrisas (4)
dentro de la zona de borde superior (7), entre el sensor (2) y el
techo (8) del vehículo;
* En este caso, el soporte (11) del espejo posee
un primer elemento de fijación (12) que, a efectos de la fijación
del espejo retrovisor interior (3), actúa en conjunto con un
segundo elemento de fijación complementario (13), que está
realizado en una parte de pie (10) del espejo retrovisor interior
(3);
A este efecto, el soporte (11) del espejo tiene
un zócalo (16), que está fijado en el parabrisas (4) y por aquél
lado del zócalo, el cual se encuentra alejado del parabrisas (4),
está realizado el primer elemento de fijación (12); zócalo éste que
está dimensionado de tal manera, que la parte de pie (10) del
espejo, la que está fijada en el soporte (11) del espejo), guarde
una distancia (A_{r}) en relación con el parabrisas (4), la cual
es determinada previamente y la que es mayor que la distancia
mínima (A_{o}) que, dado el caso, pueda ser necesaria para el
montaje y/ó para la función de la parte de pie (10) del espejo.
2. Dispositivo (1) conforme a la reivindicación
1) y caracterizado porque la distancia (A_{r}) entre el
parabrisas (4) y la parte de pie (10) del espejo es elegida de tal
manera, que el espejo retrovisor interior (3) pueda ocupar, dentro
del habitáculo (17) del vehículo, una posición en el espacio, en la
que el espejo presenta una prescrita geometría del ángulo
visual.
3. Dispositivo (1) conforme a las
reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizado porque:
* La distancia de la parte de pie (10) del espejo
en relación con el parabrisas (4) corresponde a una distancia
resultante (A_{r}), que se constituye de la suma de la distancia
mínima (A_{o}) con una distancia adicional (A_{z});
* En este caso, la distancia mínima (A_{o})
existe al estar un determinado espejo retrovisor interior (3)
fijado en una posición de partida en el parabrisas - mediante un
soporte de espejo (11), que no tiene el zócalo (16) - en la que el
espejo retrovisor interior (3) ocupa, dentro del habitáculo (17)
del vehículo, una posición en el espacio, en la cual presenta este
espejo una prescrita geometría del ángulo visual;
* Esta distancia resultante (A_{r}) existe en
el caso en el que el determinado espejo retrovisor interior (3)
está fijado - mediante el soporte de espejo (11), que está provisto
del zócalo (16) - en una posición final en el parabrisas (4), la
cual está desplazada, en relación con la posición de partida, por
un recorrido (S) a lo largo del parabrisas (4) y en dirección hacia
el techo (8) del vehículo; posición ésta en la que el espejo
retrovisor interior (3) ocupa, dentro del habitáculo (17) del
vehículo, una posición en el espacio, en la cual este espejo
presenta otra vez la prescrita geometría del ángulo visual.
4. Dispositivo (1) conforme a la reivindicación
3) y caracterizado porque el espejo retrovisor interior (3)
está dispuesto estando en su posición final dentro del habitáculo
(17) del vehículo - aproximadamente al mismo nivel (20) como en la
posición de partida.
5. Dispositivo (1) conforme a las
reivindicaciones 3) ó 4) y caracterizado porque la distancia
adicional (A_{z}) corresponde aproximadamente al recorrido (S),
multiplicado por la tangente del ángulo de inclinación (\alpha)
del parabrisas (4) en relación con un plano horizontal (21).
6. Dispositivo (1) conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque está
prevista una tapadera de una sola pieza ó de varias piezas y la
que, por medio de una fijación de tapadera (23), está fijada en el
parabrisas (4) dentro de la zona del soporte (5) del sensor y del
soporte (11) del espejo, y la misma representa - en dirección hacia
el habitáculo (17) del vehículo - un revestimiento protector de
vista para el sensor (2) y para las partes de fijación (12, 13) del
espejo retrovisor interior (3).
7. Dispositivo (1) conforme a la reivindicación
6) y caracterizado porque de la fijación de tapadera (23),
del soporte (11) del espejo y del soporte (5) del sensor (5) por
lo menos dos de los mismos están unidos entre si para constituir
una fijación combinada ó un soporte combinado (22), de una sola
pieza ó bien de dos piezas.
8. Fijación combinada ó soporte combinado {22)
para un dispositivo (1) de sensor y de espejo conforme a la
reivindicación 7).
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