ES2317988T3 - Dispositivo de descompresion para motores de combustion interna de cuatro tiempos. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de descompresión de un motor de combustión interna de 4 tiempos que tiene válvulas de admisión y de escape que se abren y se cierran por levas de admisión y de escape respectivas realizadas integralmente con un árbol de levas y un motor de arranque para arrancar dicho motor, que comprende: una leva de descompresión montada sobre dicho árbol de levas para girar libremente; un embrague unidireccional montado sobre dicho árbol de levas que está adyacente a dicha leva de descompresión y capaz de transmitir par de rotación inversa a dicha leva de descompresión solamente cuando dicho árbol de levas gira en sentido inverso; un limitador de par insertado entre dicha leva de descompresión y dicho embrague unidireccional para cancelar la transmisión de dicho par de rotación inversa mayor que un par predeterminado; un primer tope de leva de descompresión previsto sobre una porción fija que se acopla con una sección de acoplamiento formada sobre dicha leva de descompresión para detener la rotación de dicha leva de descompresión en el sentido de rotación normal; y un segundo tope de leva de descompresión previsto sobre una porción fija que se acopla con dicha sección de acoplamiento para detener la rotación de dicha leva de descompresión en el sentido de rotación inversa, un elevador de una sección de levas de dicha leva de descompresión que es mayor que un círculo de base de la leva de escape y menor que una elevación máxima de una sección de leva de la leva de escape, no siendo abierta dicha válvula de escape por dicha leva de descompresión cuando el primer tope de leva de descompresión se acopla con sección de acoplamiento.
Description
Dispositivo de descompresión para motores de
combustión interna de cuatro tiempos.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de descompresión para favorecer el arranque de un motor
de combustión interna de 4 tiempos utilizando un motor de
arranque.
Se conoce un dispositivo de descompresión
mecánica (ver la publicación de patente japonesa Nº Hei
11-107727, la publicación de patente japonesa Nº
2000-199412 y la publicación de patente japonesa Nº
2890218). Cuando se arranca un motor por medio de un motor de
arranque, el dispositivo de descompresión mecánica es accionado
para abrir una válvula de admisión o una válvula de escape en el
caso de que la velocidad de rotación de un árbol de levas sea menor
que un valor predeterminado, y se ajusta a un estado
no-operativo por fuerza centrífuga de un peso en
un dispositivo de descompresión en el caso de que la velocidad de
rotación del árbol de levas exceda el valor predeterminado.
Se conoce también un dispositivo de
descompresión eléctrica (ver la publicación de patente japonesa Nº
Hei 11-324744). En el caso de un arranque del motor
por medio de un motor de arranque el dispositivo de descompresión
eléctrica es accionado por excitación de un solenoide
electromagnético para fomentar la rotación de un árbol de cigüeñal
del motor, y después de que el árbol de cigüeñal ha alcanzado una
velocidad de rotación a la que el motor puede comenzar la rotación
por sí mismo sin apoyarse en el motor de arranque, se cancela la
excitación del solenoide electromagnético para cancelar el
funcionamiento del dispositivo de descompresión.
En el dispositivo de descompresión mecánica
mencionado anteriormente, puesto que el dispositivo de descompresión
se cambia para funcionamiento y no funcionamiento utilizando fuerza
centrífuga, es indispensable un peso para producir fuerza
centrífuga. Por lo tanto, se incrementa la inercia de un sistema de
levas de mueve la válvula, es necesario un motor de arranque de
salida grande y es difícil la miniaturización del motor de
arranque.
En el dispositivo de descompresión eléctrica
mencionado anteriormente, puesto que se requiere excitar el
solenoide electromagnético solamente cuando es necesario el
funcionamiento del dispositivo de descompresión, se puede
miniaturizar el dispositivo de descompresión. No obstante, es
necesario un dispositivo de evaluación electrónica para discriminar
el funcionamiento y no funcionamiento del dispositivo de
descompresión y es difícil aplicar este dispositivo de
descompresión a un motor de combustión interna de cuatro tiempos de
tipo pequeño, que no tiene ningún aparato de control electrónico.
Además, incluso en el caso de un motor de combustión interna que
tiene un aparato de control electrónico, el aparato de control
electrónico es complicado.
La presente invención se refiere a una mejora de
un dispositivo de descompresión de un motor de combustión interna
de 4 tiempos para superarlas dificultades mencionadas anteriormente.
La presente invención proporciona un dispositivo de descompresión
de un motor de combustión interna de 4 tiempos que tiene válvulas de
admisión y de escape que se abren y se cierran por levas de
admisión y de escape respectivas realizadas integralmente con un
árbol de levas y un motor de arranque para arrancar el motor, que
comprende: una leva de descompresión montada sobre el árbol de
levas para girar libremente; un embrague unidireccional montado
sobre el árbol de levas que está adyacente a la leva de
descompresión y capaz de transmitir par de rotación inversa a la
leva de descompresión solamente cuando el árbol de levas gira en
sentido inverso; un limitador de par insertado entre la leva de
descompresión y el embrague unidireccional para cancelar la
transmisión del par de rotación inversa mayor que un par
predeterminado; un primer tope de leva de descompresión previsto
sobre una porción fija que se acopla con una sección de
acoplamiento formada sobre la leva de descompresión para detener la
rotación de la leva de descompresión en el sentido de rotación
normal; y un segundo tope de leva de descompresión previsto sobre
una porción fija que se acopla con la sección de acoplamiento para
detener la rotación de la leva de descompresión en el sentido de
rotación inversa, un elevador de una sección de levas de la leva de
descompresión que es mayor que un círculo de base de la leva de
escape y menor que una elevación máxima de una sección de leva de
la leva de escape, no siendo abierta la válvula de escape por la
leva de descompresión cuando el primer tope de leva de
descompresión se acopla con sección de acoplamiento.
De acuerdo con la presente invención, cuando el
motor de arranque es girado en sentido inverso, se transmite un par
de rotación inversa a la leva de descompresión desde el árbol de
levas que gira en sentido inverso a través del embrague
unidireccional y el limitador de par para hacer girar la leva de
descompresión en sentido inverso, y la sección de acoplamiento de
la leva de descompresión se acopla con uno de los topes de leva de
descompresión de la porción fija a parar. En el estado parado,
incluso si el árbol de levas gira en sentido inverso, no actúa una
fuerza de rotación inversa grande del motor de arranque sobre el
árbol de levas, la leva de descompresión, la sección de
acoplamiento y el tope de la leva de descompresión debido a que
existe el limitador de par.
Si el motor de arranque es girado normalmente
desde el estado anterior de manera que se para la rotación inversa,
la válvula de escapa o la válvula de admisión es abierta por la leva
de descompresión que tiene una elevación mayor que el círculo de
base de la leva de escape o la leva de admisión, de manera que se
evita que se produzca un par de resistencia de rotación normal
grande al árbol de levas en la carrera de compresión y el árbol de
levas se puede girar con una aceleración rotacional grande.
Entonces, cuando la válvula de escape o la
válvula de admisión se abre ampliamente por el saliente de leva de
la leva de escape y la leva de admisión, desaparece la resistencia
giratoria a la leva de descompresión, que estaba actuando para
abrir la válvula de escape o la válvula de admisión y la leva de
descompresión gira ligeramente junto con el árbol de levas. A
continuación, cuando se ha disuelto la acción de la leva de escape
o la leva de admisión para abrir la válvula de escape o la válvula
de admisión, se detiene la leva de descompresión. La leva de
descompresión gira en sentido normal de nuevo cuando la válvula de
escape o la válvula de admisión es abierta a continuación por el
saliente de leva. Después de este procedimiento ha sido repetido
varias veces, la sección de acoplamiento de la leva de
descompresión se acopla con otro tope de leva de descompresión del
cuerpo principal del motor y se detiene la leva de descompresión en
una posición no operativa. En este estado, se cancela
automáticamente la leva de descompresión para abrir la válvula de
escape o la válvula de admisión y se puede desplazar el motor para
la operación ordinaria.
De acuerdo con la presente invención, puesto que
no se utiliza fuerza centrífuga, la inercia del sistema de
movimiento de la válvula es pequeña y es posible la miniaturización
del motor de arranque. Puesto que el cambio desde el estado de
funcionamiento al estado de funcionamiento ordinario se realiza
mecánicamente sin utilizar control electrónico, se puede evitar la
complicación del sistema de control del motor de combustión interna
y es posible una reducción de los costes.
El limitador de par se puede formar de tal
manera que el par transmitido a través del limitador de par es
menos cuando el árbol de levas gira en sentido normal y es mayor
cuando el árbol de levas gira en sentido inverso. Cuando el árbol
de levas es girado en sentido inverso para tener la sección de
acoplamiento de la leva de descompresión acoplada con uno de los
topes de la porción fija, se puede girar la leva de descompresión
en sentido inverso, asegurando la superación de la resistencia a la
rotación inversa aplicada a la leva de descompresión por la válvula
de escape y se puede ajustar fácilmente el estado de preparación de
la descompresión.
El limitador de par puede comprender un miembro
de contacto dispuesto sobre una de las superficies laterales
adyacentes del embrague unidireccional y la leva de descompresión,
una depresión formada en otra de las superficies laterales
adyacentes y un muelle para forzar a dicho miembro de contacto
contra dicha depresión, y dicha depresión puede estar configurada
para que el par transmitido sea menor cuando dicho árbol de levas
gira en sentido normal y mayor cuando dicho árbol de levas gira en
sentido inverso. O bien, el limitador de par puede comprender un
miembro de contacto dispuesto sobre una de las superficies
circunferenciales adyacentes del embrague unidireccional y la leva
de descompresión, una depresión formada sobre otra de dichas
superficies circunferenciales adyacentes y un muelle para forzar el
miembro de contacto contra dicha depresión, y la depresión está
configurada de tal manera que el par transmitido es menor a medida
que dicho árbol de levas gira en sentido normal y mayor cuando
dicho árbol de levas gira en sentido inverso. Por medio de tales
constituciones, el limitador de par puede estar formado compacto y
sencillo, y se puede intentar la miniaturización y el aligeramiento
del dispositivo de descompresión.
La figura 1 es una vista en sección longitudinal
de un motor de combustión interna de cuatro tiempos que tiene un
dispositivo de descompresión de acuerdo con una forma de realización
de la presente invención.
La figura 2 es una vista de la sección
transversal del motor de combustión interna.
La figura 3 es una vista de la sección
transversal ampliada de una parte esencial del motor de combustión
interna.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea V-V de la figura 3.
La figura 6(a) y la figura 6(b)
son una vista delantera y una vista en sección, respectivamente, de
una depresión en forma ovalada formada sobre una leva de
descompresión.
La figura 7 es una vista para explicar la acción
de la forma de realización anterior.
La figura 8 es una vista para explicar la acción
de la forma de realización anterior.
La figura 9 es una vista para explicar la acción
de la forma de realización anterior.
La figura 10 es una vista para explicar la
acción de la forma de realización anterior.
La figura 11 es una vista que muestra la
relación entre el ángulo del cigüeñal y los elevadores de válvula a
causa de una leva de escape, una leva de admisión y una leva de
descompresión.
La figura 12 es una vista de la sección
transversal ampliada de una parte esencial de un motor de combustión
interna de acuerdo con otra forma de realización de la presente
invención.
La figura 13 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea XIII-XIII de la figura 12.
La figura 14 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea XIV-XIV de la figura 12.
La figura 15 es una vista extendida de una parte
de una superficie interior de una leva de descompresión.
A continuación se describirá una forma de
realización de la presente invención con referencia a las figuras 1
a 11.
Las figuras 1 y 2 muestran un motor de
combustión interna 1 de cuatro tiempos OHC de un cilindro para una
motocicleta que tiene un dispositivo de descompresión de acuerdo con
la presente invención. El cuerpo principal del motor de combustión
interna 1 comprende un bloque de cilindros 2, una culata 3 prevista
sobre un extremo superior del bloque de cilindros 2 de forma
desprendible y un cárter (no mostrado) previsto en una porción
inferior del bloque de cilindros 2. Un pistón 5 está montado en un
taladro cilíndrico 4 del bloque de cilindros 2 para deslizarse
hacia arriba y hacia abajo. El pistón 5 está conectado a un árbol de
cigüeñal (no mostrado) a través de un vástago de conexión, de
manera que el árbol de cigüeñal es accionado para girar cuando el
pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo.
La culata 3 está formada con un paso de admisión
7 y un paso de escape 8 que se comunica con una cámara de
combustión 8 en una porción superior del taladro cilíndrico 4. Una
válvula de admisión 9 y una válvula de escape 10 para abrir y
cerrar el paso de admisión 7 y el paso de escape 8 están dispuestas
en forma de V. La válvula de admisión y la válvula de escape 10 son
forzadas siempre a cerrarse por muelles de válvula 12 insertados
entre la culata 3 y el retén 11 fijado integralmente a las partes
superiores de la válvula de admisión 9 y la válvula de escape 10.
En un lado superior de la corriente del paso de admisión 7 están
dispuestos una válvula de estrangulamiento y un carburador.
En una posición central de un espacio por encima
de la válvula de admisión 9 y la válvula de escape 10, un árbol de
levas 13 está soportado en pivote por medio de una pareja de
cojinetes 14. Una rueda dentada accionada 16 está fijada
integralmente en un extremo del árbol de levas 13 por medio de
bulones 15, y una cadena sin fin 17 está tendida sobre la rueda
dentada 16 accionada y sobre una rueda de accionamiento (no
mostrada) fijada al árbol de cigüeñal (no mostrado). El árbol de
levas 13 es accionado para girar con una velocidad de rotación
igual a la mitad de la velocidad del árbol de cigüeñal.
En posiciones centrales respectivas entre la
válvula de admisión 9 y el árbol de levas 13 y entre la válvula de
escape 10 y el árbol de levas 13 están soportados unos vástagos
oscilantes 18 por la culata 3 en paralelo con el árbol de levas 13.
Cada uno de los vástagos oscilantes 18 tiene un brazo oscilante de
admisión 19 y un brazo oscilante de escape 20 pivotado para
oscilar. Cada brazo oscilante 18, 19 tiene un extremo con un
tornillo de excéntrica 21 fijado por una tuerca de bloqueo 22 y otro
extremo bifurcado. Un vástago de soporte de rodillo 23 está montado
en el extremo bifurcado y un rodillo de admisión 25 o un rodillo de
escape 26 está soportado en pivote sobre el vástago de soporte de
rodillos 23 a través de un cojinete de agujas 24.
El árbol de levas 13 está formado con una leva
de admisión 27 y una leva de escape 28 adaptado para entrar en
contacto con el rodillo de admisión 25 y el rodillo de escape 26 del
brazo oscilante de admisión 19 y el brazo oscilante de escape 20,
respectivamente.
Como se muestra en la figura 2, un embrague
unidireccional 29 está colocado fuera de la leva de escape 28 y
montado sobre el árbol de levas 13. Una leva de descompresión 38
está montada sobre una porción cilíndrica 30 de diámetro pequeño
del embrague unidireccional 29 para girar.
La figura 3 es una vista ampliada del embrague
unidireccional 29, la leva de descompresión 38 y porciones en su
proximidad se muestra en la figura 2. La figura 4 es una sección
IV-IV de la figura 3 y la figura 5 es una sección
V-V de la figura 3. Como se muestra en la figura 4,
una porción cilíndrica de diámetro grande 31 del embrague
unidireccional tiene tres cortes de levas 32 formadas
circunferencialmente a intervalos regulares. En cada uno de los
cortes de levas 32 está montado un rodillo de levas 33 de forma
floja, y un muelle helicoidal 34 está insertado en el corte de
levas 33 y el rodillo de levas 33. Cuando el árbol de levas 13 gira
en sentido normal como se muestra por la flecha N, el embrague
unidireccional 29 pasa al estado desconectado, y cuando el árbol de
levas 13 gira en sentido inverso, como se muestra por la flecha R,
el embrague unidireccional 29 pasa al estado conectado.
Además, la porción cilíndrica 31 de diámetro
grande del embrague unidireccional 29 tiene taladros ciegos 35,
cada uno de los cuales se extiende desde una superficie lateral
interior hacia el lado exterior. Entre cada uno de los cortes de
levas 32 adyacentes están dispuestos tres taladros ciegos 35. En
cada taladro ciego 35 están colocados un muelle helicoidal 36 y una
bola 37, como se muestra en la figura 3. Sobre una superficie
lateral exterior de la leva de descompresión 38 están formadas doce
depresiones 39 de forma ovalada a intervalos regulares
circunferencialmente como se muestra en la figura 5. La bola 37
impulsada por el muelle helicoidal 36 hacia la leva de
descompresión 38 está dirigida hacia la porción 39 de forma ovalada
y ajusta en la depresión 39 (figura 3). El taladro ciego 35, el
muelle helicoidal 36 y la bola 37 del embrague unidireccional 29 y
la depresión 39 de forma ovalada de la leva de descompresión 39
constituyen un limitador de par 40. La figura 6(a) es una
vista delantera de la depresión 39 de forma ovalada y la figura
6(b) es una vista en sección de la misma. La depresión 39
comprende un a porción inclinada escalonada 39a y una porción
inclinada suave 39b.
Como se muestra en la figura 5, la leva de
descompresión 38 tiene una proyección de acoplamiento 41 que se
proyecta en dirección radial. Como se muestra en la figura 1, la
culata 3 se forma con un tope de rotación inversa 42 que se acopla
con la porción de acoplamiento 41 para detener la leva de
descompresión 38 cuando la leva de descompresión 38 gira en sentido
inverso. El brazo oscilante de admisión 19 está formado con un tope
de rotación normal 43 que se acopla con la proyección de
acoplamiento 41 para detener la leva de descompresión 38 cuando la
leva de descompresión 38 gira normalmente.
Sobre una superficie circunferencial exterior de
la porción cilíndrica 30 de diámetro pequeño del embrague
unidireccional 29 están montados un anillo de tope 44 de plástico en
la proximidad del borde lateral interior de la leva de
descompresión 38. Como se muestra en la figura 2, un tapón de
encendido 45 está enroscado en la culata que lo penetra, de manera
que un electrodo 46 del tapón de encendido 45 se proyecta en la
cámara de combustión 6.
De acuerdo con la forma de realización
constituida como se ha indicado anteriormente, en el caso de que se
pare del motor de combustión interna 1 de cuatro tiempos OHC de un
cilindro, si el árbol de cigüeñal (no mostrado) es girado en
sentido inverso por medio del motor de arranque, el árbol de levas
13 gira también en sentido inverso a las agujas del reloj.
Cuando el árbol de levas 13 gira en sentido
inverso a las agujas del reloj en la figura 4, el embrague
unidireccional 29 gira también en sentido contrario a las agujas
del reloj junto con el árbol de levas, y la bola 37 impulsada por
la fuerza de resorte del muelle helicoidal 36 montado en el taladro
ciego 35 del embrague unidireccional 29 se acopla con la porción
inclinada escalonada 39a de la depresión 39 de forma ovalada de la
leva de descompresión 38 para producir un par de transmisión grande
en sentido de rotación inversa del limitador de par 40. Por lo
tanto, el par de rotación inversa es transmitido desde el embrague
unidireccional 29 hasta la leva de descompresión 38 para hacer
girar la leva de descompresión 38 en sentido inverso. Incluso si se
aplica a la leva de descompresión 38 un par de resistencia a la
rotación por la porción extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de
escape 20 que contacta con el saliente de leva 38a de la leva de
descompresión 38, la leva de descompresión 38 puede girar en
sentido inverso a las agujas del reloj, debido a que el par de
rotación inversa transmitido a la leva de descompresión 38 desde el
embrague unidireccional 29 es grande. Puesto que la proyección de
acoplamiento 41 de la leva de descompresión 38 es retenida por el
tope de rotación inversa 42, como se muestra en la figura 1, se
detiene la leva de descompresión 38. En este estado, la porción
extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de escape 20 contacta con
el saliente de levas 38a de la leva de descompresión 38 y la válvula
de escape 10 se abre ligeramente.
Si se gira el árbol de cigüeñal normalmente por
el motor de arranque desde el estado de la figura 1, el árbol de
levas 13 gira también normalmente en sentido horario y la leva de
escape 28 gira también en el mismo sentido. No obstante, puesto que
la porción extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de escape 20
contacta con el saliente de leva 38a de la leva de descompresión
38 para proporcionar a la leva de descompresión 38 un par de
resistencia a la rotación y se desconecta el embrague unidireccional
29 desde el árbol de levas 13 para interrumpir la transmisión de
par, la leva de descompresión 38 es retenida en el estado parado
mostrado en la figura 1. Por otra parte, la leva de escape y la
leva de admisión giran junto con el árbol de levas 13.
Cuando el saliente de leva 28a de la leva de
escape 28 contacta con el rodillo de escape 26, el rodillo de
escape 26 comienza a ser impulsado hacia arriba. Luego, como se
muestra en la figura 8, el rodillo de escape 26 y la porción
extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de escape 20 son empujados
hacia arriba y la válvula de escape 10 se abre ampliamente. Al
mismo tiempo, el par de resistencia giratorio que actúa sobre la
leva de descompresión 38 desaparece porque la porción extrema
bifurcada 20a del brazo oscilante de escape 20 se separa del
saliente de leva 38a de la leva de descompresión 38. Y la leva de
descompresión 38 es girada por un par de rotación acompañado muy
pequeño producido por fricción entre el árbol de levas 13 y el
embrague unidireccional 29. A saber, la leva de descompresión 38
gira acompañada por el árbol de levas 13. La leva de descompresión
38 gira acompañada por el árbol de levas 13 solamente cuando la
porción extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de escape 20 es
separado del saliente de levas 38a de la leva de descompresión 39,
a saber, en un ángulo que corresponde al ángulo de levas de la leva
de escape 28. Después de eso, el saliente de levas 28a de la leva
de escape 28 pasa a través del rodillo de escape 26, y el rodillo de
escape 26 y la porción extrema bifurcada 20a del brazo oscilante de
escape 20 son bajados, la porción extrema bifurcada 20a del brazo
oscilante de escape 20 contacta con la sección de levas 38a de la
leva de descompresión 38, la leva de descompresión 38 es parada por
el par de resistencia giratoria y el árbol de cigüeñal 13, la leva
de escape 28 y la leva de admisión 27 continúan girando
normalmente.
Cuando el árbol de levas 13 ha girado
adicionalmente aproximadamente una rotación, el saliente de levas
28a de la leva de escape 28 contacta con el rodillo de escape 26 de
nuevo para impulsarlo y la porción extrema bifurcada 20a del brazo
oscilante de escape 20 se separa del saliente de levas 348a de la
leva de descompresión 38. En ese instante, la leva de descompresión
38 gira de nuevo acompañada por el árbol de levas 13 en el ángulo
de la leva de escape 28. Cuando el árbol de levas 13 ha girado dos o
más revoluciones, la porción extrema bifurcada 20a del brazo
oscilante de escape 20 se separa del saliente de levas 38a de la
leva de descompresión 38 para completar la operación de
descompresión. Al mismo tiempo que se inicia la operación ordinaria,
la proyección de acoplamiento 41 de la leva de descompresión 38 es
retenida por el tope de rotación normal 43 y la leva de
descompresión 38 es retenida en un estado no operativo. La porción
inclinada suave 39b de la depresión 39 de forma ovalada de la leva
de descompresión 38 se forma para mitigar el impacto cuando la leva
de descompresión 38 es retenida por el tope de rotación
normal.
normal.
La figura 11 es un grafo que muestra la relación
entre los elevadores de levas a causa de la leva de admisión, la
leva de escape y la leva de descompresión y el ángulo del cigüeñal.
En la figura 11, IN es la elevación de la leva de admisión, EX es
la elevación de la leva de escape y DC es la elevación de la leva de
descompresión. La válvula de escape se abre influenciada por
cualquiera de los elevadores de la leva de escape y la leva de
descompresión que es mayor. Después de que ha comenzado la rotación
normal, se abre la válvula de escape a lo largo de la curva
A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-.
Con respecto a la leva de descompresión, la elevación pasa a cero
cuando la rotación acompañada mencionada anteriormente avanza en
alguna extensión y el saliente de leva se desacopla desde la
porción extrema bifurcada del brazo oscilante de escape.
Como se ha mencionado anteriormente, en la forma
de realización mostrada en las figuras 1 a 11, el sistema de
arranque no está provisto con un peso que tiene un momento de
inercia grande y el árbol del cigüeñal es girado con una velocidad
de rotación relativamente pequeña de varias revoluciones. Por lo
tanto, se mejora en gran medida el arranque del motor, se puede
reducir la salida del motor de arranque y se puede intentar la
miniaturización y aligeramiento del motor de arranque.
Las figuras 12 a 14 muestran otra forma de
realización de la presente invención. Esta forma de realización es
diferente de la forma de realización mencionada anteriormente
solamente en las formas del embrague unidireccional y la leva de
descompresión. En otro caso, las dos formas de realización tienen
las mismas construcciones, por lo que las partes similares se
proveen con los mismos símbolos.
La figura 12 es una vista ampliada de una
porción esencial de la forma de realización. Como se muestra en la
figura 12, un embrague unidireccional 50 colocado longitudinalmente
fuera de la leva de escape 28 está montado sobre el árbol de levas
13, y una leva de descompresión 58 está montada sobre una periferia
exterior 51 del embrague unidireccional para girar.
La figura 13 es una sección
XIII-XIII de la figura 12, y la figura 14 es una
sección XIV-XIV de la figura 12. Como se muestra en
la figura 13, sobre una superficie interior de una semi porción
exterior del embrague unidireccional 50 están formados tres cortes
de levas 52 circunferencialmente a intervalos regulares. En cada
corte de levas 12 está montado de forma suelta un rodillo de levas
53 y un muelle helicoidal 54 está insertado entre el corte de levas
52 y el rodillo de levas 53. Cuando el árbol de levas 13 gira
normalmente, el embrague unidireccional 50 pasa al estado
desconectado, y cuando el árbol de levas 13 gira a la inversa, el
embrague unidireccional 50 pasa al estado conectado. Esta
construcción es la misma que la descrita en la forma de realización
mencionada anteriormente.
Como se muestra en las figuras 12 y 14, sobre la
periferia exterior 51 del embrague unidireccional 50 están formados
doce taladros ciegos 55 a intervalos regulares que se abren
radialmente hacia fuera. En cada taladro ciego 55 están colocados
un muelle helicoidal 56 y una bola 57. Sobre una superficie
periférica interior de la leva de descompresión 58 están formadas
doce depresiones 59 de forma ovalada circunferencialmente a
intervalos regulares. La figura 15 es una vista extendida de una
parte de la superficie interior de la leva de descompresión. La
depresión 59 tiene una porción inclinada escalonada 59a y un a
porción inclinada suave 59b de una manera similar a la forma de
realización mencionada anteriormente. La bola 57 impulsada por el
muelle helicoidal 59 contra la leva de descompresión está dirigida
hacia la depresión 59 de forma ovalada y se acopla con la depresión
59. Los taladros ciegos 55, los muelles helicoidales 59 y las bolas
57 del embrague unidireccional 50 y las depresiones 59 de forma
ovalada de la leva de descompresión 58 constituyen el limitador de
par 60.
La leva de descompresión 58 tiene un saliente de
leva 58a y una proyección de acoplamiento 61 similar a los de la
forma de realización mencionada anteriormente. La proyección de
acoplamiento 61 está retenida por el tope de rotación inversa 42 de
la culata 3 cuando la leva de descomposición 58 gira en sentido
inverso, y se para por el tope de rotación normal 43 del brazo
oscilante de admisión 19 cuando la leva de descompresión 58 gira
normalmente. En una depresión anular formada sobre una superficie
periférica exterior del embrague unidireccional 50 en la proximidad
de un borde de la leva de descompresión 58 está montado un anillo de
tope 62 de plástico.
Esta forma de realización muestra que el
limitador de par puede estar formado entre una superficie
circunferencial exterior del embrague unidireccional y una
superficie circunferencial interior de la leva de depresión. Cuando
el árbol de levas gira en sentido inverso, la leva de depresión
puede girar también en sentido inverso. Cuando el árbol de levas
gira normalmente y la porción extrema bifurcada 20a del brazo
oscilante de escape se separa del saliente de levas 58a de la leva
de descompresión, la leva de depresión gira normalmente debido al
par de rotación acompañado muy pequeño producido entre el árbol de
levas y el embrague unidireccional y el acoplamiento del limitador
de par. Este trabajo y otro trabajo de la porción no mostrada son
los mismos que en la forma de realización mencionada anteriormente,
por lo que se omite la explicación detallada adicional.
Claims (8)
1. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de 4 tiempos que tiene válvulas de admisión y
de escape que se abren y se cierran por levas de admisión y de
escape respectivas realizadas integralmente con un árbol de levas y
un motor de arranque para arrancar dicho motor, que comprende:
una leva de descompresión montada sobre dicho
árbol de levas para girar libremente;
un embrague unidireccional montado sobre dicho
árbol de levas que está adyacente a dicha leva de descompresión y
capaz de transmitir par de rotación inversa a dicha leva de
descompresión solamente cuando dicho árbol de levas gira en sentido
inverso;
un limitador de par insertado entre dicha leva
de descompresión y dicho embrague unidireccional para cancelar la
transmisión de dicho par de rotación inversa mayor que un par
predeterminado;
un primer tope de leva de descompresión previsto
sobre una porción fija que se acopla con una sección de acoplamiento
formada sobre dicha leva de descompresión para detener la rotación
de dicha leva de descompresión en el sentido de rotación normal;
y
un segundo tope de leva de descompresión
previsto sobre una porción fija que se acopla con dicha sección de
acoplamiento para detener la rotación de dicha leva de descompresión
en el sentido de rotación inversa,
un elevador de una sección de levas de dicha
leva de descompresión que es mayor que un círculo de base de la
leva de escape y menor que una elevación máxima de una sección de
leva de la leva de escape,
no siendo abierta dicha válvula de escape por
dicha leva de descompresión cuando el primer tope de leva de
descompresión se acopla con sección de acoplamiento.
2. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el par transmitido a través de dicho
limitador de par es menor cuando el árbol de levas gira en sentido
normal y es mayor cuando el árbol de levas gira en sentido
inverso.
3. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho limitador de par comprende un
miembro de contacto dispuesto sobre una de dichas superficies
laterales adyacentes de dicho embrague unidireccional y dicha leva
de descompresión, una depresión formada en otra de dichas
superficies laterales adyacentes y un muelle para forzar a dicho
miembro de contacto contra dicha depresión, y dicha depresión está
configurada para que el par transmitido sea menor cuando dicho
árbol de levas gira en sentido normal y mayor cuando dicho árbol de
levas gira en sentido inverso.
4. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicho limitador de par comprende un
miembro de contacto dispuesto sobre una de las superficies
circunferenciales adyacentes de dicho embrague unidireccional y
dicha leva de descompresión, una depresión formada sobre otra de
dichas superficies circunferenciales adyacentes y un muelle para
forzar dicho miembro de contacto contra dicha depresión, y dicha
depresión está configurada de tal manera que el par transmitido es
menor a medida que dicho árbol de levas gira en sentido normal y
mayor cuando dicho árbol de levas gira en sentido
inverso.
inverso.
5. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de 4 tiempos que tiene válvulas de admisión y
de escape que se abren y se cierran por levas de admisión y de
escape respectivas realizadas integralmente con un árbol de levas y
un motor de arranque para arrancar dicho motor, que comprende:
una leva de descompresión montada sobre dicho
árbol de levas para girar libremente;
un embrague unidireccional montado sobre dicho
árbol de levas que está adyacente a dicha leva de descompresión y
capaz de transmitir par de rotación inversa a dicha leva de
descompresión solamente cuando dicho árbol de levas gira en sentido
inverso;
un limitador de par insertado entre dicha leva
de descompresión y dicho embrague unidireccional para cancelar la
transmisión de dicho par de rotación inversa mayor que un par
predeterminado;
un primer tope de leva de descompresión previsto
sobre una porción fija que se acopla con una sección de acoplamiento
formada sobre dicha leva de descompresión para detener la rotación
de dicha leva de descompresión en el sentido de rotación normal;
y
un segundo tope de leva de descompresión
previsto sobre una porción fija que se acopla con dicha sección de
acoplamiento para detener la rotación de dicha leva de descompresión
en el sentido de rotación inversa,
un elevador de una sección de levas de dicha
leva de descompresión que es mayor que un círculo de base de la
leva de escape y menor que una elevación máxima de una sección de
leva de la leva de escape,
no siendo abierta dicha válvula de escape por
dicha leva de descompresión cuando el primer tope de leva de
descompresión se acopla con dicha sección de acoplamiento.
6. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que el par transmitido a través de dicho
limitador de par es menor cuando el árbol de levas gira en sentido
normal y es mayor cuando el árbol de levas gira en sentido
inverso.
7. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que dicho limitador de par comprende un
miembro de contacto dispuesto sobre una de dichas superficies
laterales adyacentes de dicho embrague unidireccional y dicha leva
de descompresión, una depresión formada en otra de dichas
superficies laterales adyacentes y un muelle para forzar a dicho
miembro de contacto contra dicha depresión, y dicha depresión está
configurada para que el par transmitido sea menor cuando dicho
árbol de levas gira en sentido normal y mayor cuando dicho árbol de
levas gira en sentido inverso.
8. Un dispositivo de descompresión de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos de acuerdo con la
reivindicación 5, en el que dicho limitador de par comprende un
miembro de contacto dispuesto sobre una de las superficies
circunferenciales adyacentes de dicho embrague unidireccional y
dicha leva de descompresión, una depresión formada sobre otra de
dichas superficies circunferenciales adyacentes y un muelle para
forzar dicho miembro de contacto contra dicha depresión, y dicha
depresión está configurada de tal manera que el par transmitido es
menor a medida que dicho árbol de levas gira en sentido normal y es
mayor cuando dicho árbol de levas gira en sentido inverso.
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