ES2315473T3 - Amortiguador de impactos para columnas de vallas de carreteras. - Google Patents

Abstract

Amortiguador de impactos para postes de barreras viales, en particular para postes que consisten en perfiles abiertos con aletas longitudinales, tales como barras en I, barras en C y tubos, que consiste en una cubierta que consta de una pared metálica delgada (1) subdividida axialmente en dos mitades (3-4, 3a-4a), cuyos bordes opuestos están provistos con medios de interconexión (5-6, 5a-6a) que rodean el poste (2), y están provistos internamente con medios de soporte del mencionado poste, que actúan como separadores entre la mencionada pared (1) y el poste (2); los medios de soporte y de pared siendo deformables mediante un impacto, absorbiendo la energía del cuerpo impactante; caracterizado porque los mencionados medios de soporte consisten en tabiques longitudinales (10) que se proyectan desde la superficie interna de la pared, en una posición sustancialmente opuesta a las aletas (13) del perfil del poste, y están provistas con una forma longitudinal de extremo que puede acoplarse con el borde longitudinal (12) de la aleta opuesta.

Description

Amortiguador de impactos para columnas de vallas de carreteras.

La presente invención se refiere a un amortiguador de impactos para columnas de vallas de carreteras, especialmente aplicable sobre columnas constituidas por perfiles abiertos con alas longitudinales, tales como perfiles en doble T, en forma de C, o tubulares cerrados.

Tanto las vallas laterales como las medianas de carretera, suelen estar constituidas por una banda metálica, transversalmente ondulada, que va soportada por columnas verticales que se anclan al suelo. Estas columnas están generalmente constituidas por perfiles abiertos, con alas longitudinales, normalmente perfiles en doble T. Estas columnas de vallas, con la constitución expuesta, suponen un gran peligro para los motoristas, los cuales, cuando tienen un accidente, pueden ir rodando o deslizando hasta impactar contra las columnas de las vallas, pudiendo incidir contra el canto de una de las alas de estas columnas, que actúan como cuchillas seccionando cualquier miembro, debido a la fuerza del impacto. Además, la gran rigidez de la columna hace que el impacto sea tan fuerte que a menudo se convierten en golpes mortales.

El objeto de la presente invención es resolver los problemas expuestos, mediante una protección que elimine o reduzca el efecto del impacto contra las columnas, especialmente contra los cantos cortantes de las mismas, al mismo tiempo que sirvan como elemento de amortiguación del golpe.

Para el fin expuesto son ya conocidas protecciones a base de materiales de naturaleza mas o menos mullida, que se envuelven alrededor de la columna.

Este tipo de protección puede resultar en determinados casos poco eficaz, especialmente cuando los impactos tienen lugar con elevada intensidad o fuerza.

El documento DE 3 244 111 revela un amortiguador de impactos para caídas de conductores de vehículos de dos ruedas; un impacto contra obstáculos laterales próximos a la carretera, en particular contra cualquier poste con bordes afilados, resulta particularmente peligroso. Por consiguiente, de acuerdo con la invención tales postes se equipan con elementos de amortiguamiento de impactos, que son apropiados para reducir considerablemente el riesgo de heridas en el impacto mediante absorber la totalidad o parte de la energía del movimiento del cuerpo impactante y la distribución de fuerzas en la región del impacto sobre un área mayor.

El documento EP 0 136 531 revela un revestimiento para postes, tubos, vigas y otros obstáculos, como protección frente a accidentes y colisiones, que comprende dos mitades de carcasa de espuma plástica, provistas con un medios de cierre no reversible en la forma de elementos de inserto acoplables provistos sobre las mitades de carcasa, cada una de las mencionadas mitades de carcasa teniendo a ambos lados de la abertura de acoplamiento para el poste o similar, proyecciones y rebajes que están en acoplamiento positivo entre sí cuando las mitades de carcasa son presionadas mutuamente, caracterizado porque las proyecciones y los rebajes a juego están diseñados como elementos recortados conformados en una pieza, a partir del material de las mitades de carcasa, y que se prolongan sobre la longitud de las mitades de carcasa.

El objeto de la presente invención es resolver los problemas expuestos, mediante un amortiguador de impactos que sea de constitución sencilla y que pueda acoplarse fácilmente sobre columnas de vallas existentes, ofreciendo una protección adecuada.

De acuerdo con la presente invención, el amortiguador esta constituido por una cubierta compuesta por una pared de naturaleza metálica, preferentemente de aluminio, de pequeño espesor, que circunda la columna y dispone interiormente de medios de apoyo sobre dicha columna. Estos medios de apoyo son de igual naturaleza que la pared, de la que sobresalen y con la que forman una misma pieza, y actúan como elementos separadores entre la pared citada y la columna. Los medios de apoyo y la pared, que son de pequeño espesor, serán deformables por efecto de un impacto, absorbiendo una considerable cantidad de energía al recibir un impacto, por ejemplo de un motorista.

En cualquier caso la protección impedirá que el motorista llegue a estar en contacto con las aristas o cantos de las alas del perfil que conforma las columnas de la valla o defensa.

La pared de naturaleza metálica que circunda las columnas podrá ser de una sola pieza o estar dividida en dirección axial en dos mitades, disponiendo ambas mitades en sus bordes enfrentados de medios de engarce.

De este modo la cubierta se conforma a partir de una sola pieza o de dos mitades enfrentables y fijables entre sí, debido a los medios de engarce de sus bordes libres.

En cuanto a los medios de apoyo consistirán en tabiques longitudinales que sobresalen de la superficie interna de la pared, en posiciones sensiblemente enfrentadas a las alas del perfil de la columna, disponiendo estos tabiques de una conformación longitudinal extrema acoplable sobre el canto longitudinal del ala enfrentada.

Los tabiques pueden formar con la pared contornos internos cerrados, los cuales presentarán exteriormente la conformación longitudinal acoplable sobre el canto longitudinal del ala enfrentada. Los contornos comentados pueden ser de sección transversal aproximadamente triangular de lados curvo-convexos, definiendo el tabique dos de los lados y el vértice intermedio, el cual presenta exteriormente la conformación acoplable al canto del ala enfrentada del perfil.

La constitución, forma de montaje y ventajas del amortiguador de impactos de la invención se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 muestra en sección un amortiguador de impactos constituido de acuerdo con la invención, en fase de montaje o armado.

La figura 2 es una sección similar a la figura 1, una vez montado el amortiguador sobre la columna de una valla.

La figura 3 es un alzado lateral de una valla, cuyas columnas incluyen la protección de la invención.

La figura 4 es una planta parcial de la valla de la figura 3.

La figura 5 es una vista similar a la figura 2, mostrando una variante de ejecución.

El amortiguador de impactos mostrado en las figuras 1 a 4 está constituido por una pared que se referencia en general con el número 1 y que circundará a las columnas 2 de una valla de carreteras.

Esta pared esta axialmente subdividida en dos mitades que se referencian con los números 3 y 4, disponiendo ambas mitades en el borde longitudinal de sus paredes de medios 5 y 6 de encastre mutuo.

Estos medios pueden consistir en una patilla 5 introducible entre una doble patilla 6, disponiendo la patilla 5 en su canto longitudinal de un regruesamiento 7, mientras que la doble patilla 6 dispone, en una de ellas, de un regruesamiento 8 que define una rampa interna de deslizamiento, mientras que en la otra conforma un acodamiento 9 de retención.

Con esta constitución, disponiendo los medios de encastre 5 y 6 en posición enfrentada y presionado entre sí las mitades 3 y 4, se conseguirá que la patilla 7 de cada lado quede introducida entre la doble patilla 6 enfrentada y retenida por la misma, obteniéndose un contorno cerrado como se muestra en la figura 2.

La pared 1 dispone interiormente de medios de apoyo sobre las columnas 2. Estos medios de apoyo están constituidos por un tabique 10 que define con la propia pared 1 un contorno cerrado aproximadamente triangular, de lados curvo-convexos. Exteriormente este tabique conforma un asiento 11 de forma angular, para el apoyo de los cantos 12 de las alas 13 de las columnas 2.

Con la constitución expuesta, el amortiguador de la invención es fácilmente montable sobre las columnas de vallas existentes en carreteras. Para ello se adosarán sobre la columnas las mitades 3 y 4 de la pared 1, comprobando que las conformaciones 11 de los medios de apoyo 10 de una de las mitades, por ejemplo de la mitad 4, según se muestra en la figura 1, apoyen sobre las alas 13 de un lado de la columna 2. A continuación la otra mitad 3 se dispone con los medios de encastre 5 enfrentados a la doble patilla de los medios de encastre 6, presionándose entre si las dos mitades hasta conseguir su acoplamiento y sujeción, tal y como se muestra en la figura 2.

De este modo, según se aprecia en las figuras 3 y 4, las columnas 2 de las vallas 14 quedan dotadas de una protección 15 compuesta por la pared 1, con la constitución ya descrita.

Según se ha indicado, tanto la pared 1 como los tabiques internos 10 serán preferentemente de aluminio, de pequeño espesor, de modo que sean deformables por efecto de un impacto externo.

La deformación de la pared 1 y de los tabiques 10 absorberá la suficiente energía para reducir el efecto del impacto, interponiéndose dicha pared entre el cuerpo que impacta y la columna 2.

En la realización de la figura 5, la pared queda subdividida en dos mitades 3a y 4a a través de las paredes menores. Los medios de encastre están constituidos por una patilla 5a en forma de arpón, introducible entre la doble patilla 6a, con nervios de retención.

En cuanto a los tabiques internos 10, disponen exteriormente de dos alas longitudinales 16 que determinan un canal longitudinal de sección en U, en el que penetra y se acopla el canto 12 de las alas 13 del perfil 2, para servir como asiento y apoyo de dichos cantos.

Por lo demás, la realización de la figura 5 es igual a la descrita con referencia a las figuras 1 a 4.

Claims (4)

1. Amortiguador de impactos para postes de barreras viales, en particular para postes que consisten en perfiles abiertos con aletas longitudinales, tales como barras en I, barras en C y tubos, que consiste en

una cubierta que consta de

una pared metálica delgada (1) subdividida axialmente en dos mitades (3-4, 3a-4a), cuyos bordes opuestos están provistos con medios de interconexión (5-6, 5a-6a) que rodean el poste (2), y están provistos internamente con medios de soporte del mencionado poste, que actúan como separadores entre la mencionada pared (1) y el poste (2); los medios de soporte y de pared siendo deformables mediante un impacto, absorbiendo la energía del cuerpo impactante;

caracterizado porque los mencionados medios de soporte consisten en tabiques longitudinales (10) que se proyectan desde la superficie interna de la pared, en una posición sustancialmente opuesta a las aletas (13) del perfil del poste, y están provistas con una forma longitudinal de extremo que puede acoplarse con el borde longitudinal (12) de la aleta opuesta.

2. Amortiguador de impactos como el reivindicado en la reivindicación 1, caracterizado porque los mencionados tabiques (10) forman un contorno cerrado sobre la superficie interna de la pared (1), el mencionado contorno teniendo formas longitudinales exteriores que pueden acoplarse sobre el borde longitudinal (12) de la aleta opuesta.

3. Amortiguador de impactos como el reivindicado en la reivindicación 2, caracterizado porque el mencionado contorno tiene una sección transversal aproximadamente triangular, y tiene una forma externa que puede acoplarse sobre el borde (12) de la aleta opuesta al perfil, para apoyarse sobre el mencionado borde.

4. Amortiguador de impactos como el reivindicado en las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la pared y los tabiques internos están fabricados de aluminio.