ES2314860T3 - Remolque para tren de transporte y tren de transporte obtenido. - Google Patents

Abstract

Remolque (3, 3'', 3b, 3c) para tren de transporte (1,1b) de cargas, comprendiendo este remolque (3, 3'', 3b, 3c) un chasis rodante (4, 4'', 4'''', 4a, 4''a, 4''''a, 4b, 4c) asociado a por lo menos una estructura portante (8, 8'', 8b, 8c) destinada a transportar una carga, comprendiendo dicho chasis rodante unos medios de rodadura (5), unos medios de enganche (6) destinados a enganchar dicho remolque a por lo menos otro remolque o a un vehículo tractor (2) de dicho tren de transporte (1) y unos medios de acoplamiento (7) dispuestos para acoplar dicha estructura portante de forma amovible a dicho chasis rodante, comprendiendo asimismo esta estructura portante (8, 8'', 8b, 8c) unos medios de rodadura (9) propios de manera que pueda ser desplazada con respecto a dicho chasis rodante, caracterizado porque los medios de rodadura (5) de dicho chasis rodante (4, 4'', 4'''', 4a, 4''a, 4''''a, 4b, 4c) comprenden por lo menos tres ruedas (52) repartidas entre dos ejes (50, 50'', 51) unidos entre sí por un larguero (40, 40'', 40'''', 40b, 42), estando dichos medios de enganche (6) acoplados a dichos ejes (50, 50'', 51) y comprendiendo dicho larguero dichos medios de acoplamiento, y porque los dos ejes (50, 50'', 51) están montados móviles en rotación alrededor de su eje (A, B) central con respecto en su larguero y están acoplados entre sí por una transmisión mecánica dispuesta para hacerles girar en sentido inverso.

Description

Remolque para tren de transporte y tren de transporte obtenido.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un remolque para tren de transporte de cargas, comprendiendo este remolque un chasis rodante asociado a por lo menos una estructura portante destinada a transportar una carga, comprendiendo dicho chasis rodante unos medios de rodadura, unos medios de enganche destinados a enganchar dicho remolque a por lo menos otro remolque o un vehículo tractor de dicho tren de transporte y unos medios de acoplamiento dispuestos para acoplar dicha estructura portante de forma amovible a dicho chasis rodante, comprendiendo esta estructura portante asimismo unos medios de rodadura propios de manera que pueda ser desplazada con respecto a dicho chasis rodante.

La presente invención se refiere asimismo a un tren de transporte que comprende por lo menos un vehículo tractor y una serie de remolques enganchados.

Técnica anterior

El tren de transporte al que se refiere la presente invención es utilizado en unas zonas de transporte en las que el aprovisionamiento y/o el tránsito de cargas es necesario, como por ejemplo en los aeropuertos y/o las estaciones, para asegurar el transporte de los equipajes y/o de cualquier otra carga en tránsito, en las plantas de fabricación, de transformación, de líneas de producción para asegurar el aprovisionamiento de los puestos de trabajo con materias primas, piezas y componentes así como la evacuación de las piezas o subconjuntos fabricados y/o ensamblados hacia otros puestos de trabajo, etc. Este tipo de tren de transporte permite transportar las cargas desnudas o acondicionadas en, caja en contenedor, sobre palet o en cualquier otra forma equivalente, entre varias zonas, que pueden ser unas zonas de descarga, de almacenado, de fabricación, de montaje, de ensamblaje, de carga, etc. El tren de transporte puede seguir o no una pista previamente definida y puede circular sobre una trayectoria en bucle cerrado que lo lleva de nuevo por ejemplo a su punto de partida. Puede estar programado asimismo para efectuar unos recorridos tipo y/o estar provisto de sensores de presencia para circular de modo automático y evitar los obstáculos.

Las cargas transportadas no tienen necesariamente el mismo destino y son habitualmente cargadas y descargadas de los remolques por medio de dispositivos de manutención tales como unos carros elevadores. Esto impone la puesta a disposición permanente de uno o varios carretilleros cuya función es entregar la carga en el punto deseado. Para limitar la manutención de las cargas y simplificar la logística, algunos remolques pueden ser desenganchados, lo que permite entregar directamente la carga con su remolque en el punto deseado y así economizar el desplazamiento de un dispositivo de manutención. Sin embargo, el hecho de desenganchar el remolque requiere un tiempo de intervención relativamente largo y fastidioso que genera unos tiempos de parada importantes del tren de transporte. Para permitir que el tren de transporte prosiga su camino, los remolques restantes deben ser enganchados de nuevo. Esta intervención impone al conductor del tren de transporte efectuar unas maniobras y requiere asimismo una intervención larga y fastidiosa.

Se han imaginado algunas soluciones para intentar resolver una parte de los inconvenientes mencionados anteriormente. En particular, la publicación US-A-5 906 384 describe un remolque para tren de transporte, constituido por un chasis formado por un marco soportado por cuatro ruedas y del que dos lados adyacentes son pivotantes para abrir este marco e introducir un plano portacargas amovible soportado a su vez por cuatro ruedas. Esta solución no es óptima puesto que no suprime las operaciones de desenganchado-enganchado necesarias para abrir el marco del chasis. Además, estando el chasis soportado por cuatro ruedas, no puede seguir la pista de una trayectoria dada, siendo los virajes sistemáticamente cortados.

La publicación EP-A- 309 058 describe un remolque para tren de transporte cuyo chasis en forma de U está soportado por cuatro ruedas para recibir un plano portacargas amovible soportado asimismo por cuatro ruedas. Esta solución permite desplazar la carga sin desenganchar el remolque del tren de transporte pero adolece de los mismos inconvenientes que los mencionados anteriormente relativos al seguimiento de una trayectoria dada.

La publicación EP- A-1 352 815 aporta una solución satisfactoria en términos de descarga de la carga sin desenganchar el remolque del tren y el seguimiento de trayectoria del tren. El remolque tal como el descrito comprende en efecto un chasis en U soportado por un eje central con dos ruedas apropiado para guiar el plano portacargas soportado por cuatro ruedas locas. Sin embargo, a partir de una cierta velocidad, los remolques situados en la cola del tren de transporte tienen tendencia a dejar la trayectoria previamente definida y a arrastrar los otros remolques en su desplazamiento parásito cuya amplitud del movimiento aumenta pudiendo causar unos daños en el entorno próximo a esta trayectoria, percutiendo por ejemplo contra unas personas, unas máquinas y otros. Para evitar este riesgo, se limita el número de remolques de este tren de transporte a dos, incluso tres, lo cual no resulta satisfactorio.

La publicación FR 1 363 381 describe un carro de manutención transformable en remolque. Comprende a este fin dos ejes pivotantes unidos por una biela articulada en diagonal para hacerlos pivotar simultáneamente en sentido contrario. Sin embargo, este remolque no permite desplazar la carga sin desengancharlo del tren de transporte.

Exposición de la invención

El objetivo de la presente invención es resolver los inconvenientes anteriores proponiendo un remolque para tren de transporte que sea simple, económico y muy flexible, que pueda entregar rápidamente las cargas en el punto deseado, sin tener la necesidad de desenganchar el remolque, con un mínimo de esfuerzos y en un tiempo de parada relativamente corto para el tren de transporte de manera que simplifique considerablemente la logística y ofrecer una mayor flexibilidad de organización en el transporte de las cargas de un punto a otro, reduciendo al mismo tiempo la inversión en materiales de manutención. El objetivo es asimismo proponer un tren de transporte que pueda comprender un número de remolques no limitado y seguir las trazas de una trayectoria dada, incluso estrecha, sin cortar los virajes y sin desplazamiento de los últimos remolques.

A este fin, la invención se refiere a un remolque tal como el definido en el preámbulo y caracterizado porque los medios de rodadura del chasis rodante comprenden por lo menos tres ruedas repartidas en dos ejes unidos entre sí por lo menos por un larguero, estando los medios de enganche acoplados a los ejes y comprendiendo el larguero los medios de acoplamiento, y porque los dos ejes están montados móviles en rotación alrededor de su eje central con respecto a dicho larguero y están acoplados entre sí por una transmisión mecánica dispuesta para hacerlos girar en sentido inverso.

A este fin, la invención se refiere asimismo a un tren de transporte tal como el definido en el preámbulo, caracterizado porque comprende unos remolques tales como los definidos anteriormente, estando los chasis rodantes dispuestos para permanecer enganchados y estando las estructuras portantes dispuestas para ser acopladas a los chasis rodantes de forma amovible.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención y sus ventajas se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente de varios modos de realización dados a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a los planos anexos, en los que:

- la figura 1 representa un ejemplo de tren de transporte según la invención, formado por tres chasis rodantes enganchados, de los que un chasis rodante tira de dos pequeñas estructuras portantes una al lado de la otra,

- la figura 2 es una vista por debajo del chasis rodante con cables, del tren de la figura 1,

- la figura 3 es una vista en perspectiva de un remolque según una primera variante de realización, estando el chasis rodante con cables dispuesto para recibir una estructura portante grande,

- las figuras 4 y 5 son unas vistas en perspectiva de un chasis rodante con cables según una segunda y tercera variantes de realización,

- la figura 6 es una vista en perspectiva de un chasis rodante con bielas cuya estructura es sustancialmente similar a la de las figuras 1 y 2,

- las figuras 7A, 7B y 7C son unas vista por encima del chasis rodante de la figura 6 respectivamente en viraje a la izquierda, en línea recta y en viraje a la derecha,

- las figuras 8 y 9 son unas vistas en perspectiva de un chasis rodante con bielas según una segunda y una tercera variantes de realización cuya estructura es sustancialmente similar a la de las figuras 4 y 5,

- la figura 10 es una vista de otro tren de transporte según la invención,

- la figura 11 es una vista en perspectiva de un remolque del tren de transporte de la figura 10, y

- la figura 12 es otra variante de remolque según la invención.

Ilustraciones de la invención

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el tren de transporte 1 de la presente invención comprende un vehículo tractor 2 al cual están enganchados unos remolques 3 uno detrás del otro.

Cada remolque 3 comprende un chasis rodante 4 asociado, en el ejemplo ilustrado en la figura 1, a dos estructuras portantes 8 adaptadas para el transporte de pequeñas cargas que se presentan en forma de contenedores, de palets, de cajas o similares, de pequeñas dimensiones y de peso limitado. Cada chasis rodante 4 comprende unos medios de rodadura 5 apropiados para seguir una trayectoria precisa y unos medios de enganche 6 apropiados para enganchar los remolques 3 entre ellos y al vehículo tractor 2. Comprende asimismo unos medios de acoplamiento 7 apropiados para acoplar por lo menos una estructura portante 8 al chasis rodante 4 y de manera amovible. La estructura portante 8 comprende asimismo unos medios de rodadura 9 propios que le permiten ser desplazada con respecto al chasis rodante 4.

Mejor forma de realizar la invención

Haciendo referencia asimismo a las figuras 1 y 2, los medios de rodadura 5 de cada chasis rodante 4 comprenden dos ejes 50, 51, uno que soporta una rueda 52 y el otro dos ruedas 52 paralelas, unidas entre sí por un larguero 40. Estas ruedas 52 son unas ruedas fijas. Los dos ejes 50, 51 están montados en los extremos del larguero 40 de manera que sean móviles en rotación alrededor de su eje A, B central y están directamente acoplados a los medios de enganche 6. Están también acoplados entre sí por medio de una transmisión mecánica dispuesta para hacerlos girar en sentido inverso, por cualquier medio adecuado. En el ejemplo ilustrado, esta transmisión mecánica está constituida por un cable 53 dispuesto en bucle cerrado cruzado alrededor de dos poleas 54 solidarias cada una de un eje 50, 51 (véase la figura 2). Este cable 53 puede ser metálico y sus extremos 55 pueden estar fijados a uno de los ejes 51 por los medios de regulación (no representados) en forma de un sistema de tornillo o similar que permita ajustar el paralelismo entre los dos ejes 50, 51. Así, cuando el timón 60 gira a la izquierda o a la derecha, arrastrado por el vehículo tractor 2 o el chasis rodante 4 precedente, el eje 50 es pivotado alrededor de su eje de rotación A en el mismo ángulo, tirando del cable 53 en el mismo sentido de rotación. La tracción ejercida sobre el cable 53 por la polea 54 se transmite a la otra polea 54 pero en un sentido de rotación invertido, cruzándose las dos ramas del cable 53 bajo el larguero 40. El eje 51 es por consiguiente pivotado en sentido invertido en el mismo ángulo que el timón 60. Los ejes de las ruedas 52 son entonces concurrentes en un punto correspondiente al centro del viraje. Estos medios de rodadura 5 tienen por tanto la ventaja de permitir que las ruedas 52 de los chasis rodantes 4 que forman el tren de transporte 1 sigan la misma trayectoria, denominada monotraza, incluso cuando tienen lugar virajes cerrados.

Los medios de enganche 6 comprenden, en el ejemplo ilustrado, a un lado del chasis rodante 4, solidario del eje 50, un timón 60 terminado por un ojete 61, y en el otro lado del chasis rodante 4, un pivote 62 solidario y confundido con el eje de rotación B del eje 51, apropiado para engancharse en el ojete 61 del timón 60 del chasis rodante 4 siguiente. Evidentemente, otros medios de enganche equivalentes pueden convenir como por ejemplo una unión de rótula, una unión elástica o similar.

En el ejemplo ilustrado, el larguero 40 tiene una forma rectilínea y está alineado con los ejes de rotación A, B de los dos ejes 50, 51. Puede estar realizado por medio de un perfil o de una chapa plegada metálica o similar y soporta solidariamente los medios de acoplamiento 7 que permiten recibir la o las estructuras portantes 8. Estos medios de acoplamiento 7 comprenden dos traviesas 70 dispuestas perpendicularmente y en cruz con respecto al larguero 40, en unas posiciones previamente definidas en función de la dimensión de las estructuras portantes 8 a arrastrar. Las estructuras portantes 8 comprenden en correspondencia con estas traviesas 70, un alojamiento transversal 80 apropiado para deslizar sobre las traviesas 70 formando así unos raíles de guiado. El desplazamiento de las estructuras portantes 8 perpendicularmente al chasis rodante 4 está simbolizado por la flecha D. Para facilitar este deslizamiento, las traviesas 70 presentan una superficie de rodadura formada por unos rodillos 71 montados en los extremos y en el centro de las traviesas 70, libres en rotación alrededor de su eje. Estos medios de acoplamiento 7 comprenden asimismo unos medios de enclavamiento para impedir la salida de la estructura portante 8 cuando está acoplada al chasis rodante 4. Estos medios de enclavamiento comprenden un dedo de enclavamiento 72 montado sobre cada traviesa 70 y dispuesto para cooperar con un vaciado (no representado) practicado en la estructura portante 8. Este dedo de enclavamiento 72 es acoplados por una parte a un órgano de retorno (no representado) apropiado para solicitarlo en posición enclavada, y por otra parte a un órgano de maniobra 73 tal como un pedal accesible por el pie del operador y dispuesto para mandar su posición desenclavada. La posición en cruz de las traviesas 70 sobre el larguero 40 permite crear dos entradas, a ambos lados del chasis rodante 4, para recibir las estructuras portantes 8 independientemente de un lado o del otro, lo que permite una gran flexibilidad de utilización. Es la razón por la cual la construcción de las traviesas 70 es simétrica con respecto al larguero 40.

La estructura portante 8 tal como la representada en la figura 1 tiene una forma sustancialmente paralelepipédica y está constituida por un plano inferior 81 y por un plano superior 82 paralelos entre sí y unidos por una pared posterior 83 y un refuerzo longitudinal 84, definiendo una abertura lateral. El plano inferior 81 soporta los medios de rodadura 9 propios formados por cuatro ruedecillas 90 locas y presenta el alojamiento transversal 80 apropiado para deslizar sobre las traviesas 70 del chasis rodante 4. Una de las ruedecillas 90 puede estar acoplada a un mecanismo de bloqueo para hacerla directriz en particular cuando la estructura portante 8 ya no está acoplada al chasis rodante 4, con el fin de facilitar su manutención. El plano superior 82 forma una plataforma destinada a recibir la carga en forma por ejemplo de un contenedor, de un palet, de una caja, o similar. Esta estructura portante 8 está por ejemplo realizada en chapas metálicas plegadas y soldadas o remachadas. La misma puede evidentemente estar realizada por cualquier otro medio equivalente tal como unos marcos de perfiles, unos paneles de enrejado metálico, una plataforma de madera o similar. La misma puede asimismo estar equipada con medios de retención apropiados para asegurar la carga transportada, por ejemplo unos arcos y/o unas paredes posterior y/o laterales, una barra delantera de enclavamiento, así como unos medios de asido apropiados para facilitar el desplazamiento manual de la estructura portante 8 en vacío y/o cargada, por ejemplo un arco o una barra delantera con una empuñadura. Estos ejemplos no son
limitativos.

Variantes de realización

La figura 3 ilustra un remolque 3' ligeramente diferente del anterior. El chasis rodante 4', también representado solo en la figura 4, está soportado por cuatro ruedas 52 en lugar de tres, siendo el eje 50' equivalente al eje 51 y que soporta dos ruedas 52. Además, los medios de acoplamiento 7 sólo comprenden una traviesa 70 dispuesta sustancialmente en el centro del larguero 40' para recibir una sola estructura portante 8' mayor que las estructuras portantes 8 para el transporte de cargas más voluminosas o que necesitan una plataforma mayor. Los otros componentes, que son los mismos, llevan las mismas referencias y no serán descritos de nuevo.

La figura 5 ilustra otro tipo de chasis rodante 4'' que difiere de los anteriores por el hecho de que el larguero 40'' presenta una forma en C, estando la rama mayor de la C desplazada con respecto a los ejes de rotación A, B de los ejes 50', 51, que delimitan una sola entrada para recibir una sola estructura portante 8'. En esta variante, los medios de acoplamiento 7 comprenden una traviesa 70' dispuesta sustancialmente en el centro de la rama mayor de la C, que tiene una anchura superior a las traviesas 70 anteriores y que comprende ocho rodillos 71 repartidos en la periferia para formar la superficie de rodadura necesaria para el deslizamiento de una estructura portante 8'. En esta variante, la transmisión mecánica con cable 53 y con poleas 54 comprende unas poleas de recodo 54' dispuestas en los ángulos de las ramas de la C para guiar el cable 53 a fin de que siga un trayecto sustancialmente confundido con la forma en C del larguero 40''.

La figura 6 ilustra un chasis rodante 4a cuya construcción es equivalente a la del chasis rodante 4 de las figuras 1 y 2, estando los mismos componentes designados por las mismas referencias. La diferencia reside en la transmisión mecánica constituida por un juego de bielas 56-58 que reemplazan al cable 53 y las poleas 54. Las figuras 7A a 7C permiten ilustrar el funcionamiento de esta transmisión mecánica, estando el chasis rodante 4a representado en vistas por encima respectivamente en posición de viraje a la izquierda, en línea recta y de viraje a la derecha. La misma comprende una biela central 56 que se extiende en el eje del larguero 40 en casi toda su longitud y cuyos extremos están cada uno acoplados a los ejes 50, 51 por medio de otras dos bielas 57, 58 articuladas: una biela transversal 58 unida en su centro a la biela central 56 y articulada por uno de sus extremos alrededor de un punto fijo 59 del larguero 40 y por el otro extremo a una biela descentrada 57 articulada alrededor de un punto fijo del eje 50, 51 correspondiente, descentrado con respecto al eje de rotación A, B. Así, cuando el tren de transporte 1 efectúa un viraje a la izquierda (véase la figura 7A), el timón 60 es pivotado a la izquierda por el vehículo tractor 2 o el remolque 3 precedente, arrastrando el eje 50 en el mismo ángulo de rotación, haciendo retroceder la biela descentrada 57 que pivota la biela transversal 58 alrededor de su punto fijo 59 y empuja la biela central 56 hacia el eje 51. A nivel del eje 51, la biela central 56 pivota la biela transversal 58 alrededor de su punto fijo 59, situado del otro lado del larguero 40, empujando la biela descentrada 57 y arrastrando el eje 51 en el mismo ángulo de rotación que el timón 60, pero en sentido inverso. Los ejes de las ruedas 52 delantera y posterior son entonces concurrentes en un punto E que representa el centro de la curva F del viraje. En línea recta (véase la figura 7B), estando el timón 60 alineado con el larguero 40 y la biela central 56, la transmisión mecánica no tiene efecto y las ruedas 52 delantera y posterior son paralelas. En viraje a la derecha (véase la figura 7C), la transmisión mecánica es accionada en el sentido inverso.

Esta transmisión mecánica con bielas puede ser transpuesta evidentemente a otras variantes de realización del chasis rodante 4'a y 4''a de acuerdo con las figuras 8 y 9 y cuya construcción mecánica es similar a la de los chasis rodantes 4' y 4'' de las figuras 4 y 5, llevando los mismos componentes las mismas referencias. En el chasis rodante 4''a de la figura 9, el juego de bielas es diferente puesto que debe seguir sustancialmente el trayecto del larguero 40'' en forma de C. A este fin, la biela central 56 está prevista en o bajo la rama mayor de la C y las bielas descentradas 57 son sustancialmente paralelas a ella y del mismo lado. Las mismas están unidas respectivamente por una biela recta 58' articulada a dos bielas en L 58'', cada una pivotante alrededor de un punto fijo 59' del larguero 40''.

El tren de transporte 1b de la figura 10 difiere del de la figura 1 en el sentido de que está particularmente adaptado para el transporte de cargas pesadas, por ejemplo superiores a 300 kg. Los remolques 3b están enganchados entre sí y a un vehículo tractor 2. Cada remolque 3b comprende, haciendo referencia también a la figura 11, un chasis rodante 4b y una estructura portante 8b. El chasis rodante 4b comprende dos ejes 50, 51 articulados alrededor de sus ejes centrales A y B, estando el eje delantero 50 provisto de una rueda 52 y el eje posterior 51 de una o dos ruedas 52. Estos ejes 50, 51 están unidos por un larguero 40b en forma de C soportado por una ruedecilla 41 dispuesta sustancialmente en su centro. Los ejes 50, 51 comprenden como en los ejemplos anteriores unos medios de enganche 6, constituidos por ejemplo por un timón 60 y por un pivote 62, y son mandados en sentido inverso por una transmisión mecánica (no representada) con cables o con bielas que pasan bajo el larguero 40b.

La estructura portante 8b comprende un plano 85 soportado por dos ruedas fijas 91 de eje confundido, previstas en la parte central, y por lo menos por dos ruedas locas 92 elevadas dispuestas en la parte delantera y la parte posterior del plano 85. La disposición de las ruedas fijas 91 facilita la introducción y la liberación de la estructura portante 8b en el chasis rodante 4b, haciéndola pivotar sobre si misma sin esfuerzo cualquiera que sea la carga transportada. En el ejemplo representado, las ruedas locas 92 están dobladas y están elevadas con respecto a las ruedas fijas 91. Las mismas permiten equilibrar la estructura portante 8b cualquiera que sea la carga transportada. Estas ruedas locas 92 están desplazadas de los bordes del plano 85 para no entrar en conflicto con el larguero 40b. La estructura portante 8b comprende también un órgano de asido 86 constituido por una empuñadura prevista en la parte delantera del plano 85 para facilitar su manutención.

En este ejemplo, los medios de acoplamiento 7 entre el chasis rodante 4b y la estructura portante 8b comprenden un dispositivo de enclavamiento 74. Este dispositivo de enclavamiento 74 comprende una palanca 75 articulada prevista en la parte delantera del chasis 4b y provista de un ojete 76 destinado a encajarse sobre un tetón 77 previsto en la parte delantera de la estructura portante 8b. Esta palanca 75 coopera con un dispositivo de resorte que permite bloquear su posición abierta tal como la ilustrada en la figura 11 y su posición cerrada tal como la ilustrada en la figura
10.

La forma en C del larguero 40b permite la entrada y la salida de la estructura portante 8b por el mismo lado. Cuando se desea transportar una carga, se aproxima la estructura portante 8b al chasis rodante 4b hasta poder enclavar el dispositivo de enclavamiento 74. Cuando tiene lugar la puesta en marcha del tren de transporte 1b, la estructura portante 8b se posiciona por sí misma en el interior del larguero 4b. Para extraer la carga, se desenclava el dispositivo de enclavamiento 74 y se pivota la estructura portante 8b sobre sí misma maniobrándola por su empuñadura 86. El plano 85 está ideado para pasar por encima del larguero 40b durante esta maniobra.

En una variante, el larguero puede estar dispuesto por encima de la estructura 8b, permitiendo introducirla por un lado y extraerla por el otro lado, realizándose el acoplamiento con el mismo dispositivo de enclavamiento 74. En esta variante (no representada), el larguero puede tener una forma en C vertical alineado con los ejes de rotación A y B de los ejes de manera que defina una entrada denominada pasante.

La figura 12 ilustra otro ejemplo de remolque 3c en el que el chasis rodante 4c permite introducir la estructura portante 8c por un lado y extraerla por el otro lado. Se dice que define una entrada pasante. A este fin, el chasis rodante 4c comprende una jaula 42 cuya base y los lados laterales están abiertos. Unas puertas 43 con uno o dos batientes están previstas en los lados laterales para controlar el acceso a esta jaula 42 y guiar la estructura portante 8c. Las puertas 43 así como las paredes delantera y posterior de la jaula 42 forman los medios de acoplamiento 7. Como en los ejemplos anteriores, el chasis rodante 4c comprende dos ejes 50', 51 montados en rotación alrededor e su eje central A, B y soportan cada uno dos ruedas 52. Comprenden también unos medios de enganche 6 provistos respectivamente de un timón 60 y de un pivote 62 y son mandados en sentido inverso por una transmisión mecánica (no representada) que pasa por la jaula 42, por ejemplo una transmisión con cables. En este ejemplo, la estructura portante 8c comprende un contenedor 88 soportado por cuatro ruedecillas locas 90, pero puede estar constituido por cualquier otro tipo de estructuras portantes.

Aplicabilidad industrial

El funcionamiento de un tren de transporte 1 según la invención se describe a continuación haciendo referencia al modo de realización de la figura 1. Se engancha a un vehículo tractor 2 de tipo conocido un número de chasis rodantes 4 en función del número de cargas a transportar en un viaje. Este número no está limitado y la elección del chasis rodante 4 depende de las estructuras rodantes 8 a conducir que pueden ser pequeñas o grandes. La operación de enganche se efectúa simplemente insertando el ojete 61 del timón 60 de un chasis rodante 4 sobre el enganche del vehículo tractor 2 o sobre un pivote 62 del chasis rodante 4 precedente. Se asegura este enganche por medio por ejemplo de una tuerca si el pivote 62 está fileteado o por cualquier otro medio equivalente. El tren de transporte 1 está preparado para circular. Las estructuras portantes 8 pueden ser buscadas en una zona de almacenaje, por ejemplo sobre las cuales están depositadas unas piezas en unos contenedores que es preciso entregar en unos puestos de trabajo de una planta de fabricación por ejemplo. Cada estructura portante 8 puede ser desplazada fácilmente manualmente por el operador empujando sobre el contenedor o sobre una empuñadura prevista a este fin para llevarla en paralelo a un chasis rodante 4, siendo su abertura transversal 80 posicionada frente a la traviesa 70 correspondiente, independientemente de un lado o del otro del chasis rodante 4. Se empuja la estructura portante 8 sobre el chasis rodante 4, rodando la abertura transversal 80 sobre los rodillos 71 de la traviesa 70. Durante la maniobra, el dedo de enclavamiento 72 está escamoteado en posición desenclavada por el plano inferior 81 de la estructura portante 8 hasta que esté frente a la escotadura en la cual se enclava automáticamente, uniendo solidariamente la estructura rodante 8 al chasis rodante 4. Cuando la carga del tren de transporte 1 ha terminado, el operador puede arrancar su vehículo tractor 2 y circular con su tren de transporte 1 en las avenidas de la planta para entregar las piezas en los diferentes puestos de trabajo. A este fin, para el tren de transporte 1 en los puntos deseados, se desplaza frente a la carga a entregar y presiona con su pie sobre el pedal 73 para escamotear el dedo de enclavamiento 72 y liberar la estructura portante 8 deseada. La libera del chasis rodante 4 haciéndola deslizar sobre la traviesa 70 y después la desplaza hasta el puesto de trabajo correspondiente. Puede hacer lo mismo para las otras estructuras portantes 8 llenas y paralelamente puede cargar otras estructuras portantes 8 que están vacías, independientemente por un lado y el otro del tren de transporte 1. Como se ha explicado anteriormente, los medios de rodadura 5 de los chasis rodantes 4 permiten seguir una trayectoria con precisión, sin desplazamiento, siguiendo las ruedas 52 una monotraza. Este sistema de transporte, permite entregar y recoger unas cargas muy fácilmente, rápidamente, sin pérdida de tiempo, en cualquier orden y con toda seguridad, lo que tiene por efecto mejorar y flexibilizar el flujo de las cargas, ganar tiempo y trabajar en tiempo enmascarado. Además, los remolques 3 pueden ser realizados en diferentes variantes, como se ha ilustrado, permitiendo ofrecer una solución adaptada a cada caso.

La presente invención no está limitada a los ejemplos de realización descritos sino que se extiende a cualquier modificación y variante evidentes para el experto en la materia estando comprendidas al mismo tiempo en la extensión de la protección definida en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (21)

1. Remolque (3, 3', 3b, 3c) para tren de transporte (1,1b) de cargas, comprendiendo este remolque (3, 3', 3b, 3c) un chasis rodante (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a, 4b, 4c) asociado a por lo menos una estructura portante (8, 8', 8b, 8c) destinada a transportar una carga, comprendiendo dicho chasis rodante unos medios de rodadura (5), unos medios de enganche (6) destinados a enganchar dicho remolque a por lo menos otro remolque o a un vehículo tractor (2) de dicho tren de transporte (1) y unos medios de acoplamiento (7) dispuestos para acoplar dicha estructura portante de forma amovible a dicho chasis rodante, comprendiendo asimismo esta estructura portante (8, 8', 8b, 8c) unos medios de rodadura (9) propios de manera que pueda ser desplazada con respecto a dicho chasis rodante, caracterizado porque los medios de rodadura (5) de dicho chasis rodante (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a, 4b, 4c) comprenden por lo menos tres ruedas (52) repartidas entre dos ejes (50, 50', 51) unidos entre sí por un larguero (40, 40', 40'', 40b, 42), estando dichos medios de enganche (6) acoplados a dichos ejes (50, 50', 51) y comprendiendo dicho larguero dichos medios de acoplamiento, y porque los dos ejes (50, 50', 51) están montados móviles en rotación alrededor de su eje (A, B) central con respecto en su larguero y están acoplados entre sí por una transmisión mecánica dispuesta para hacerles girar en sentido inverso.

2. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque el chasis rodante (4', 4'', 4'a, 4''a) está soportado por cuatro ruedas (52), dos ruedas (52) por eje (50', 51).

3. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión mecánica comprende por lo menos una polea (54) sobre cada eje (50, 50', 51) y por lo menos un cable (53) que une las dos poleas (54, 54') en bucle cerrado cruzado.

4. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión mecánica comprende un juego de bielas (56-58, 58', 58'') articuladas.

5. Remolque según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque la transmisión mecánica comprende unos medios de regulación dispuestos para ajustar el paralelismo entre los dos ejes (50, 50', 51).

6. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho larguero (40, 40') tiene una forma rectilínea, está alineado con los ejes de rotación (A, B) de los ejes (50, 50', 51) y dispuesto para definir dos entradas dispuestas a ambos lados de dicho larguero para recibir por lo menos una estructura portante (8, 8').

7. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho larguero (40'', 40b) tiene una forma de C, estando la rama mayor de la C desplazada con respecto a los ejes de rotación (A, B) de dichos ejes (50, 50', 51) y dispuesta para definir una sola entrada dispuesta por el lado libre del larguero para recibir por lo menos una estructura portante (8, 8', 8b).

8. Remolque según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque los medios de acoplamiento (7) comprenden por lo menos una traviesa (70, 70') dispuesta sustancialmente perpendicularmente a dicho larguero (40, 40', 40'') del chasis rodante (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a) y dispuesta para recibir por deslizamiento por lo menos una estructura portante (8, 8'), presentando esta estructura portante por lo menos un alojamiento transversal (80) de sección sustancialmente complementaria a la de dicha traviesa (70, 70').

9. Remolque según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de acoplamiento (7) comprenden dos traviesas (70) dispuestas sustancialmente paralelamente entre sí, estando cada traviesa (70) dispuesta para recibir una estructura portante (8).

10. Remolque según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque por lo menos dicha traviesa (70, 70') o dicho alojamiento transversal (80) presenta una superficie de rodadura dispuesta para guiar la estructura portante (8, 8') con respecto a dicho chasis rodante (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a).

11. Remolque según la reivindicación 10, caracterizado porque dicha traviesa (70, 70') comprende por lo menos un rodillo (71) dispuesto de manera que forme dicha superficie de rodadura.

12. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho larguero tiene una forma en C, está alineado con los ejes de rotación (A, B) de dichos ejes y dispuesto para definir una entrada pasante para recibir por lo menos una estructura portante.

13. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho larguero comprende una jaula (42) abierta dispuesta para definir una entrada pasante para recibir por lo menos una estructura portante (8c).

14. Remolque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de acoplamiento (7) comprenden unos medios de enclavamiento dispuestos para impedir la salida de dicha estructura portante (8, 8', 8b, 8c) cuando está acoplada a dicho chasis rodante (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a, 4b, 4c).

15. Remolque según la reivindicación 14, caracterizado porque dichos medios de enclavamiento comprenden por lo menos un dedo de enclavamiento (72), previsto sobre por lo menos una traviesa (70, 70') o sobre dicha estructura portante (8, 8'), siendo este dedo de enclavamiento móvil entre una posición desenclavada y una posición enclavada y estando acoplado a por lo menos un órgano de maniobra (73) dispuesto para mandar por lo menos la posición desenclavada.

16. Remolque según la reivindicación 14, caracterizado porque dichos medios de enclavamiento comprenden por lo menos una palanca (75) articulada prevista en la parte delantera de dicho chasis rodante (4b) o de dicha estructura portante (8b), estando esta palanca provista de un ojete (76) dispuesto para encajarse sobre un tetón (77) previsto en la parte delantera de dicha estructura portante (8b) o de dicho chasis rodante (4b).

17. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de enganche (6) se seleccionan de entre el grupo que comprende una unión pivote (60-62), una unión de rótula, y una unión elástica.

18. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de rodadura (9) de dicha estructura portante (8, 8', 8c) comprenden por lo menos cuatro ruedecillas (90) locas.

19. Remolque según la reivindicación 18, caracterizado porque por lo menos una ruedecilla (90) está acoplada a un mecanismo de bloque dispuesto para hacer esta ruedecilla (90) directriz cuando la estructura portante (8, 8', 8c) está desacoplada de dicho chasis rodante.

20. Remolque según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de rodadura (9) de dicha estructura portante (8b) comprenden dos ruedas fijas (91) de eje confundido dispuestas en la parte central y por lo menos dos ruedas locas (92) sobreelevadas dispuestas en la parte delantera y en la parte posterior.

21. Tren de transporte (1, 1b) que comprende por lo menos un vehículo tractor (2) y una serie de remolques (3, 3', 3b, 3c) enganchados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando dichos chasis rodantes (4, 4', 4'', 4a, 4'a, 4''a, 4b, 4c) dispuestos para permanecer enganchados y estando dichas estructuras portantes (8, 8', 8b, 8c) dispuestas para ser acopladas a dichos chasis rodantes de forma amovible.