ES2309467T3 - Dispositivo mejorado de suspension de motor. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de suspensión de motor para montar un motor (4) en un chasis (5) mediante orejas de suspensión (40) asociadas con el motor (4) que tienen primeros ensamblajes de cojinete (41) provistos en su interior, comprendiendo el dispositivo una varilla de conexión (61) y unas unidades primera y segunda de bloqueo (621, 622) unidas a los extremos opuestos de la varilla de conexión (61), dichas unidades primera y segunda de bloqueo incluyen cada una un primer manguito (6241, 6251) y un segundo manguito (6242, 6252), estando dispuestos dichos manguitos (6241, 6251) para asegurarse al chasis (5) y estando dispuestos dichos segundos manguitos para suspenderse desde dicho chasis (5); el dispositivo incluye adicionalmente un tubo de posicionamiento (64) y un árbol de montaje (66), estando dispuesto el tubo de posicionamiento (64) para extenderse a través de dicho primer ensamblaje de cojinete (41) y disponerse entre dichos segundos manguitos (6242, 6252) de dichas unidades primera y segunda de bloqueo, estando dispuesto dicho árbol de montaje (66) para insertarse en dicho tubo de posicionamiento (64) y dichos segundos manguitos (6242, 6252) de dichas unidades primera y segunda de bloqueo, teniendo dicho árbol de montaje (66) una cabeza de perno (660), una segunda rosca macho de tornillo (662) en un extremo de dicho árbol de montaje (66) opuesto a dicha cabeza de perno (660) y que está dispuesta para proyectarse hacia fuera de dicho segundo manguito (6242) de dicha primera unidad de bloqueo (621) y una tuerca de bloqueo (67) dispuesta para aplicarse de forma roscada a dicha segunda rosca macho de tornillo (662); y caracterizado porque: dicho árbol de montaje (66) comprende adicionalmente una primera rosca macho de tornillo (661) cercana a dicha cabeza de perno (660) y que se aplica de forma roscada a dicho segundo manguito (6252) de dicha segunda unidad de bloqueo (622), teniendo dicho árbol de montaje (66) adicionalmente una formación en escalón dispuesta cercana a dicha primera rosca macho de tornillo (661), de manera que, cuando se ensambla, la formación en escalón apoya en un asiento de varilla de tracción (63) dispuesto para rodear dicho árbol de montaje (66) entre dicho manguito (6252) o dicha segunda unidad de bloqueo (622) y dicho tubo de posicionamiento (64).
Description
Dispositivo mejorado de suspensión de motor.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para suspender un motor y, más particularmente, aunque
no exclusivamente, a un dispositivo de suspensión para montar un
motor en un chasis de una motocicleta.
Las figuras 1 y 2 muestran un dispositivo de
suspensión de motor convencional 1 para suspender un motor 2 sobre
un chasis 3 de una motocicleta. El dispositivo de suspensión de
motor 1 incluye una varilla principal 11 y dos unidades de bloqueo
12 fijadas respectivamente a dos extremos de la varilla principal
11. Cada unidad de bloqueo 12 incluye un primer asiento de montaje
121, un segundo asiento de montaje 122, un asiento de montaje del
motor 123, un manguito de goma 124 ajustado por presión en el primer
asiento de montaje 121 y un retén de goma 125 ajustado por opresión
en el segundo asiento de montaje 122. Los asientos primero y segundo
de montaje 121 y 122 se montan de forma segura sobre el chasis 3. El
asiento de montaje del motor 123 se asegura al motor 2.
Cuando se acciona la motocicleta, el motor 2
oscilará respecto al chasis 3. Sin embargo, debido a las
características anti-par torsor del manguito de goma
124 y de la propiedad de absorción de choque del retén de goma 125,
las fuerzas de torsión y de vibración producidas por el movimiento
oscilatorio del motor 2 pueden atenuarse y el ángulo de montaje del
dispositivo de suspensión de motor 1 respecto al chasis 3 puede
controlarse. En otras palabras, como el manguito de goma 124 es
elástico, el par motor producido por la oscilación del motor 2 es
absorbido por el manguito de goma 124, evitando de esta manera que
el dispositivo de suspensión del motor 1 se dañe debido a las
excesivas fuerzas de torsión y de vibración producidas por la
oscilación del motor 2. Sin embargo, como el manguito de goma 124 es
flexible, no es activo para impedir las fuerzas de torsión y de
vibración. Por lo tanto, el dispositivo de suspensión 1 es incapaz
de proporcionar al motor 2 una capacidad de soporte suficientemente
rígida. Esto da como resultado la inestabilidad del funcionamiento
del motor 2 e incluso efectos negativos sobre el funcionamiento de
la
motocicleta.
motocicleta.
El documento JP 60 029384A divulga un
dispositivo de suspensión del motor para montar un motor en un
chasis de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención persigue proporcionar un
dispositivo de suspensión de motor que tiene ventajas sobre tales
dispositivos conocidos.
De acuerdo con esta invención, se proporciona un
dispositivo de suspensión de motor para montar un motor en un chasis
mediante orejetas de suspensión asociadas con el motor y que tiene
primeros ensamblajes de cojinete provistos en él, comprendiendo el
dispositivo una varilla de conexión y unas unidades primera y
segunda de bloqueo unidas a dos extremos opuestos de la varilla de
conexión, incluyendo cada una de dichas unidades primera y segunda
de bloqueo un primer manguito y un segundo manguito, disponiéndose
dicho primer manguito para asegurarse al chasis y disponiéndose
dicho segundo manguito para suspenderse desde dicho chasis; el
dispositivo incluye adicionalmente un tubo de posicionamiento y un
árbol de montaje, estando dispuesto el tubo de posicionamiento para
extenderse a través de dichos primeros ensamblajes de cojinete y
para disponerse entre dichos segundos manguitos de dichas unidades
primera y segunda de bloqueo, disponiéndose dicho árbol de montaje
para insertarse dentro de dicho tubo de posicionamiento y dichos
segundos manguitos de dichas unidades primera y segunda de bloqueo,
teniendo dicho árbol de montaje una cabeza de perno, una segunda
rosca macho de tornillo en un extremo de dicho árbol de montaje
opuesto a dicha cabeza de perno y que está dispuesto para
proyectarse hacia fuera de dicho segundo manguito de dicha primera
unidad de bloqueo y una tuerca de bloqueo dispuesta para aplicarse
de forma roscada a dicha segunda rosca macho de tornillo; y
caracterizado porque: dicho árbol de montaje comprende
adicionalmente una primera rosca macho de tornillo cercana a dicha
cabeza de perno y que se aplica de forma roscada a dicho segundo
manguito de dicho segunda unidad de bloqueo, teniendo adicionalmente
dicho árbol de montaje una formación en escalón dispuesta cercana a
dicha primera rosca macho de tornillo de manera que, cuando se
ensambla, la formación en escalón apoya en un asiento de la varilla
de tracción dispuesta para rodear dicho árbol de montaje entre dicho
segundo manguito o dicha segunda unidad de bloqueo y dicho tubo de
posicionamiento.
Ventajosamente, la invención proporciona un
dispositivo de suspensión de motor con una estructura rígida
mejorada para soportar un motor oscilable de motocicleta como para
aumentar la estabilidad operativa del motor.
La invención proporciona un dispositivo de
suspensión de motor para montar un motor en un chasis, mediante dos
orejetas de suspensión espaciadas asociadas con el motor y que
incluye un tubo de posicionamiento y un árbol de montaje en el que
el tubo de posicionamiento se extiende a través de los primeros
ensamblajes de cojinete de las orejetas de suspensión y se dispone
entre los segundos manguitos de las unidades primera y segunda de
bloqueo. Un árbol de montaje se inserta en el tubo de
posicionamiento y los segundos manguitos. El árbol de montaje tiene
una primera rosca macho de tornillo cercana a una cabeza de perno y
dispuesta para aplicarse al segundo manguito, y una segunda rosca
macho de tornillo que se proyecta hacia fuera del segundo manguito y
dispuesta para aplicarse de forma roscada a una tuerca de
bloqueo.
Otras características y ventajas de la presente
invención resultarán evidentes en la siguiente descripción detallada
de una realización preferida de la invención.
La invención se describe ahora adicionalmente en
este documento a modo de ejemplo únicamente, con referencia a los
dibujos que se acompañan, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
dispositivo de suspensión de motor convencional para una
motocicleta;
la figura 2 es una vista lateral del dispositivo
de suspensión de motor convencional;
la figura 3 es una vista en despiece ordenado de
un dispositivo de suspensión de motor que representa la presente
invención;
la figura 4 es una vista en corte del
dispositivo de suspensión de motor de la figura 3; y
la figura 5 es una vista esquemática del
dispositivo de suspensión de motor montado en un chasis de una
motocicleta.
Haciendo referencia a las figuras 4 y 5, se
muestra un dispositivo de suspensión de motor 6 que representa la
presente invención para instalar en un chasis 5 de una motocicleta
para suspender un motor 4. El motor 4 tiene dos orejetas de
suspensión espaciadas 40 que incorporan respectivamente primeros
ensamblajes de cojinete 41.
Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, el
dispositivo de suspensión de motor 6 incluye una varilla de conexión
61 dispuesta por encima de las orejetas de suspensión 40 que tiene
una longitud más larga que el espaciado entre las orejetas de
suspensión 40, un ensamblaje de aseguramiento 62, un asiento de
varilla de tracción 63, un tubo de posicionamiento 64 insertado en
los primeros ensamblajes de cojinete 41, una vaina de
posicionamiento 65 y un árbol de montaje 66.
El ensamblaje de aseguramiento 62 incluye una
primera unidad de bloqueo 621, y una segunda unidad de bloqueo 622.
Las unidades primera y segunda de bloqueo 621, 622 incluyen
respectivamente primeros manguitos 6241 y 6251 que se aseguran al
chasis 5, segundos manguitos 6242 y 6252 para conexión con el árbol
de montaje 66 y terceros manguitos 6243 y 6253 conectados a dos
extremos opuestos de la varilla de conexión 61. Cada uno del primer
manguito 6241 o 6251 se asegura al chasis 5 mediante un perno de
bloqueo 620 y un ensamblaje de cojinete 6201. Un manguito de goma
623 se ajusta entre cada perno de bloqueo 620 y el correspondiente
ensamblaje de cojinete 6201 para proporcionar efectos
anti-par torsor y de absorción de choque.
El tubo de posicionamiento 64 se inserta en los
primeros ensamblajes de cojinete 41 de las orejetas de suspensión 40
del motor 4 e incluye un extremo de cabezal ampliado 641 y un
extremo de cola 642 que se proyecta hacia fuera y respectivamente
desde los primeros ensamblajes de cojinete 41 de las orejetas de
suspensión 40. El extremo del cabezal ampliado 651 está contiguo al
primer ensamblaje de cojinete 41 adyacente. El extremo de cola 642
está cubierto con la vaina de posicionamiento 65. La vaina de
posicionamiento 65 apoya fuertemente contra el correspondiente
primer ensamblaje de cojinete 41 adyacente. Se proporciona una
holgura 643 entre la cara final del extremo de cola 642 y la vaina
de posicionamiento 65 para asegurar que la vaina 65 está
apretadamente contigua al correspondiente primer ensamblaje de
cojinete 41.
El tubo de posicionamiento 64 con los
ensamblajes de cojinete 41 se pone entre los segundos manguitos
6242, 6252 de las unidades primera y segunda de bloqueo 621, 622. El
asiento de varilla de tracción 63 se conecta a una varilla de
tracción 631 para apoyar contra el chasis 5 y se pone entre el
segundo manguito 6252 de la segunda unidad de bloqueo 622 y la vaina
de posicionamiento 65. El árbol de montaje 66 se proporciona para
inserción en el tubo de posicionamiento 64 e incluye una cabeza de
perno 660, una primera rosca macho de tornillo 661 cercana a la
cabeza de perno 660 y una segunda rosca macho de tornillo 662 en un
extremo opuesto a la cabeza de perno 660.
En el ensamblaje, el árbol de montaje 66 se
inserta secuencialmente en el segundo manguito 6252 de la segunda
unidad de bloqueo 622, el asiento de varilla de tracción 63, el tubo
de posicionamiento 64 y el segundo manguito 6242 de la primera
unidad de bloqueo 621 de manera que la cabeza de perno 660 se sitúa
adyacente al segundo manguito 6252, la primera rosca macho de
tornillo 661 se aplica de forma roscada al segundo manguito 6252 y
la segunda rosca macho de tornillo 662 se proyecta hacia fuera del
segundo manguito 6242. Una tuerca de bloqueo 67 se pone rodeando el
árbol de montaje 66 y se aplica a la segunda rosca macho de tornillo
662 como para asegurar juntos los componentes dispuestos en el árbol
de montaje 66.
Debido a la aplicación roscada entre la primera
rosca macho de tornillo 661 y el segundo manguito 6252 de la segunda
unidad de bloqueo 622 y la aplicación de la tuerca de bloqueo 67 a
la segunda rosca macho de tornillo 662, todos los componentes
situados alrededor del árbol de montaje 66 se presionan con fuerza
unos contra otros de manera que todo el ensamblaje del dispositivo
de suspensión del motor 6 forma una estructura robusta que posee
capacidad de soporte rígido.
Cuando el motor 4 oscila durante los movimientos
de la motocicleta, los manguitos de goma 623 sirven para absorber
las fuerzas de torsión y de vibración inducidas por el movimiento
oscilatorio del motor 4. Además, debido a los efectos de soporte
rígido del dispositivo de suspensión del motor 6, las amplitudes de
oscilación del motor 4 pueden reducirse y el movimiento oscilatorio
del motor 4 puede regularse y estabilizarse.
Claims (3)
1. Un dispositivo de suspensión de motor para
montar un motor (4) en un chasis (5) mediante orejas de suspensión
(40) asociadas con el motor (4) que tienen primeros ensamblajes de
cojinete (41) provistos en su interior, comprendiendo el dispositivo
una varilla de conexión (61) y unas unidades primera y segunda de
bloqueo (621, 622) unidas a los extremos opuestos de la varilla de
conexión (61), dichas unidades primera y segunda de bloqueo incluyen
cada una un primer manguito (6241, 6251) y un segundo manguito
(6242, 6252), estando dispuestos dichos manguitos (6241, 6251) para
asegurarse al chasis (5) y estando dispuestos dichos segundos
manguitos para suspenderse desde dicho chasis (5); el dispositivo
incluye adicionalmente un tubo de posicionamiento (64) y un árbol de
montaje (66), estando dispuesto el tubo de posicionamiento (64) para
extenderse a través de dicho primer ensamblaje de cojinete (41) y
disponerse entre dichos segundos manguitos (6242, 6252) de dichas
unidades primera y segunda de bloqueo, estando dispuesto dicho árbol
de montaje (66) para insertarse en dicho tubo de posicionamiento
(64) y dichos segundos manguitos (6242, 6252) de dichas unidades
primera y segunda de bloqueo, teniendo dicho árbol de montaje (66)
una cabeza de perno (660), una segunda rosca macho de tornillo (662)
en un extremo de dicho árbol de montaje (66) opuesto a dicha cabeza
de perno (660) y que está dispuesta para proyectarse hacia fuera de
dicho segundo manguito (6242) de dicha primera unidad de bloqueo
(621) y una tuerca de bloqueo (67) dispuesta para aplicarse de forma
roscada a dicha segunda rosca macho de tornillo (662); y
caracterizado porque: dicho árbol de montaje (66) comprende
adicionalmente una primera rosca macho de tornillo (661) cercana a
dicha cabeza de perno (660) y que se aplica de forma roscada a dicho
segundo manguito (6252) de dicha segunda unidad de bloqueo (622),
teniendo dicho árbol de montaje (66) adicionalmente una formación en
escalón dispuesta cercana a dicha primera rosca macho de tornillo
(661), de manera que, cuando se ensambla, la formación en escalón
apoya en un asiento de varilla de tracción (63) dispuesto para
rodear dicho árbol de montaje (66) entre dicho manguito (6252) o
dicha segunda unidad de bloqueo (622) y dicho tubo de
posicionamiento (64).
2. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho tubo de posicionamiento (64)
incluye un extremo de cabeza ampliado (641) dispuesto para estar
contiguo a uno de dicho primer ensamblaje de cojinete (41) y dicho
segundo manguito (6242) de dicha primera unidad de bloqueo (621), un
extremo de cola (642) dispuesto para proyectarse hacia fuera del
otro de dichos ensamblajes de cojinete (41) y una vaina de
posicionamiento (65) dispuesta para cubrir dicho extremo de cola
(642) y para estar contigua a dicho segundo manguito (6252) de dicha
segunda unidad de bloqueo (622) y el otro de dichos primeros
ensamblajes de cojinete (41).
3. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 o 2, que incluye adicionalmente dos pernos de
bloqueo (620) cada uno de los cuales está dispuesto para insertarse
en uno de dichos primeros manguitos (6241, 6251) de dichas unidades
primera y segunda de bloqueo (621, 622) y para unirse al chasis (5),
dos segundos ensamblajes de cojinete (6201) cada uno de los cuales
está dispuesto para disponerse entre uno de dichos pernos de bloqueo
(620) y uno correspondiente de dichos primeros manguitos (6241,
6251) de dichas unidades primera y segunda de bloqueo y dos
manguitos de goma (623) cada uno de los cuales está dispuesto para
ajustarse entre uno de dichos segundos ensamblajes de cojinete
(6201) y uno correspondiente de dichos pernos de bloqueo (620) para
absorber las fuerzas de torsión y de vibración inducida por los
movimientos oscilatorios del motor (4).
Applications Claiming Priority (1)
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