BR112015026509B1

BR112015026509B1 - Dispositivo de mola e suspensão de mola

Info

Publication number: BR112015026509B1
Application number: BR112015026509-0A
Authority: BR
Inventors: Anders Johansson; Göran Berkelund
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-04-03
Publication date: 2023-01-10
Also published as: EP2992239A4; BR112015026509A2; WO2014178770A1; SE537361C2; EP2992239A1; SE1350526A1; EP2992239B1

Abstract

DISPOSITIVO DE MOLA E SUSPENSÃO DE MOLA A invenção se refere a um dispositivo de mola incluindo uma mola laminada e uma banda de proteção se estendendo ao longo de dois lados da mola laminada e encerrando a alça, além de uma unidade de fixação conectando a banda de proteção com a mola laminada. A invenção também se refere a uma suspensão de mola para um eixo de roda para um veículo, a suspensão de mola contendo um dispositivo de mola.

Description

ESCOPO DA INVENÇÃO

[001]A presente invenção refere-se a um dispositivo de mola em uma suspensão de mola para um eixo de roda em um veículo de acordo com a introdução à reivindicação independente.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002]A suspensão de eixo de um veículo conecta um eixo de roda veicular ao corpo do veículo e deve ser projetado por sua capacidade de suportar a exposição a grandes forças. Entre outras coisas, a suspensão de eixo é sujeita a cargas de tensão longitudinais durante a operação normal, e a cargas de pressão longitudinais surgindo na inicialização e baixas velocidades, por exemplo. Quando da realização de uma curva ou quando se dá passagem, o veículo também é exposto a forças transversais, entre outras coisas aumentando a pressão transversal nos eixos de roda, então na suspensão do eixo também.

[003]A suspensão de eixo pode ser encaixada com várias configurações de segurança para amortecer o efeito em caso de frenagem. Em um tipo de suspensão de eixo, por exemplo, a suspensão com duas sanfonas de ar (ou molas de ar), o eixo de roda é suspenso a partir do chassi do veículo por duas conexões de mola, cada uma conectando o eixo de roda ao corpo através de sua própria montagem de mola. Por razões de segurança a conexão de mola possui pelo menos duas folhas de mola a fim de lidar com a situação de uma das folhas quebrar.

[004]Um exemplo de uma conexão de mola com uma ou mais folhas de segurança é ilustrado em GB 247074. Se a mola quebrar, as partes quebradas são mantidas e suportadas em suas posições relativas normais. Mesmo se partes não cumprirem mais sua função normal, as partes que se quebraram são impedidas de deslocar o veículo de uma forma não adequada para a estrada.

[005]US 2007/0045915 A1 ilustra um desenho de mola laminada que inclui uma banda de proteção que se estende ao longo de um número de molas lâminas empilhadas que são mantidas empilhadas por meio de um dispositivo de montagem de mola. No caso de uma das molas laminadas quebrar, dentro de determinados limites, as peças quebradas são mantidas de forma segura em outras molas laminadas na pilha pela banda de proteção. Isso evita que peças que se quebraram apresentem perigo aos outros motoristas na estrada. No entanto, a banda de proteção não impede que o eixo se torne angulado se as forças motriz e de tração estiverem no lugar.

[006]A utilização de muitas molas laminadas interconectadas torna a conexão de mola mais pesada, de modo que a fim de cortar os custos do veículo o desejo é reduzir seu peso.

[007]A probabilidade de uma quebra nas folhas de mola utilizadas é normalmente distribuída igualmente através das folhas. No caso de uma quebra nas folhas de mola ocorrendo e as folhas de mola não sendo encaixadas a um dispositivo de segurança, a força de suporte para o eixo de roda desaparece e o eixo de roda pode terminar em contato próximo com a estrutura do veículo. O lado oposto do veículo será então elevado e todo o veículo pode se inclinar. Na verdade, o eixo de roda também pode terminar inclinando a partir de sua posição normal em uma direção de veículo longitudinal, dando lugar ao que é conhecido como caster. Se o ângulo de caster for grande, o mesmo pode destruir o cilindro de freio sob o veículo, por exemplo. No caso de, digamos, uma mola de duas folhas com uma frenagem de alça de segurança, haverá uma redundância com relação à rigidez e estabilidade longitudinal, qualquer que seja a posição da ruptura. Se uma mola de folha única for utilizada e uma quebra ocorrer, uma parte inaceitavelmente grande da rigidez anti-banking da suspensão de mola será perdida.

[008]O objetivo da invenção é, dessa forma, fornecer um dispositivo de mola que possua um peso inferior aos dispositivos de mola anteriores e, em particular, evite que a utilidade do veículo na estrada seja afetada de forma importante se uma quebra ocorrer no dispositivo de mola.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009]O objetivo descrito acima é alcançado por meio de um dispositivo de mola que inclui uma mola laminada de acordo com a reivindicação independente. O dispositivo de mola inclui uma banda de proteção se estendendo ao longo dos dois lados de uma mola laminada e encerra a alça, além de uma unidade de fixação conectando a banda de proteção com a mola laminada.

[010]Tendo-se uma banda de proteção que encerre a alça e uma unidade de fixação que conecte a banda de proteção com a mola laminada, a mola laminada pode ser mantida junta mesmo quando a mola laminada é exposta à ruptura. A banda de proteção também significa que a estabilidade de guinada pode ser preservada, permitindo que o veículo continue a ser controlado de forma previsível em curvas fechadas mesmo quando a quebra tiver ocorrido. A banda de proteção também deve seguir de perto a mola laminada e sua alça a fim de fornecer um espaço limitado para folga de alça. Um componente espaçador entre a alça e a banda de proteção pode ser utilizado para minimizar a folga, entre outras coisas.

[011]Pela colocação da unidade de fixação adjacente à alça, a alça é retido pela banda de proteção e a unidade de fixação mesmo se a mola laminada for submetida a danos perto da alça. A mola laminada pode então ser impedida de passar sobre a alça e qualquer mudança ascendente no eixo de roda na direção da estrutura do veículo é restringida.

[012]É, portanto, desejável, se confinar qualquer quebra a uma área de alça adjacente à alça na mola laminada de modo a poupar o cilindro de freio. Isso pode ser feito de várias formas, por exemplo, pelo enfraquecimento da mola laminada na área de alça. Outra forma é se reforçar a mola laminada fora da área de alça. A deformação da mola laminada pode então ser reduzida para um nível aceitável de modo a não danificar outras partes do veículo e permitir que o veículo continue a ser dirigido. A altura de direção do veículo também pode ser mantida. A altura de direção significa a distância entre um eixo de roda e o nível do chão.

[013]De acordo com uma modalidade, o dispositivo de mola inclui uma mola plana ou de folha única. O dispositivo de mola então possui uma mola apenas, em outras palavras, e dessa forma o peso pode ser reduzido em comparação com a mola de duas folhas.

[014]Uma modalidade também exemplifica uma suspensão de mola para um eixo de roda veicular com a suspensão de mola contendo um dispositivo de mola.

[015]Várias modalidades são descritas nas reivindicações dependentes e na descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS EM ANEXO

[016]A invenção será descrita abaixo com referência às figuras em anexo, das quais:

[017]A figura 1 ilustra um veículo com suspensões de mola para diferentes eixos de roda.

[018]A figura 2 ilustra uma suspensão de mola de acordo com uma modalidade da invenção.

[019]A figura 3 ilustra uma seção transversal A-A da suspensão de mola na figura 2.

[020]A figura 4 ilustra um dispositivo de mola exposto com banda de proteção.

[021]As figuras 5A e 5B ilustram parte do dispositivo de mola na figura 4 em vistas lateral e aérea.

[022]As figuras 6A e 6B ilustram a banda de proteção na figura 4 expostas, em vistas lateral e aérea.

[023]A figura 7 ilustra um exemplo de uma mola laminada usinada.

[024]A figura 8 ilustra um exemplo da forma em que o dispositivo de mola se comporta quando quebrado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[025]A figura 1 ilustra de forma esquemática um veículo de bens 1 com rodas 2 conectadas aos eixos de roda 4. Os eixos de roda 4 são suspensos através de suspensos de mola 3 a um corpo de veículo 8 (figura 2), por exemplo, uma estrutura de veículo. A estrutura de veículo pode ser constituída por duas barras laterais de estrutura paralela alongadas interconectadas por várias vigas cruzadas.

[026]A figura 2 ilustra uma suspensão de mola 3 para um eixo de roda 4 para o veículo de bens 1 na figura 1 em maiores detalhes. A suspensão de mola 3 pode ser utilizada para veículos outros além de veículos de transporte de bens, tal como carros de passageiro, veículos de emergência, etc. A figura 2 ilustra apenas uma suspensão de mola 3 posicionada perto de uma extremidade do eixo de roda 4, apesar de ser implicado que, na maior parte dos casos, haverá ainda uma outra suspensão de mola 3 na outra extremidade do mesmo eixo de roda 4.

[027]A suspensão de mola 3 contém um dispositivo de mola 6 se estendendo em uma direção veicular horizontal dh e é montado no corpo de veículo 8 no veículo 1 através de um acessório de mola 5 alojando um suporte 13. O acessório de mola 5 é preso ao corpo de veículo 8, mais especificamente a barra lateral da estrutura, utilizando-se parafusos ou rebites, por exemplo. O dispositivo de mola 6 é encaixado em uma extremidade com uma alça 17 montado no acessório de mola 5 através de um parafuso 12 se estendendo em uma direção veicular principalmente transversal dt através do suporte 13 e através da alça 17. Ademais, o dispositivo de mola 6 é preso na outra extremidade ao eixo de roda 4 através de uma montagem de eixo 7. O centro 18 do eixo de roda 4 é indicado na figura. O acessório de eixo 7 pode ser uma ponte ou uma conexão cruzada, por exemplo, com forquilhas 34 fixadas através de pinos projetados 35 no eixo de roda 4, abraçando o dispositivo de mola 16 contra o eixo de roda 4 por meio de aparafusamento das forquilhas 34 de forma firme dentro de uma placa 36 com pregos ou parafusos. Outras formas de se prender o dispositivo de mola 6 ao eixo de roda 4 são concebíveis, no entanto. O acessório de eixo 7 é fixado a um amortecedor 10, que, por sua vez, é preso ao corpo de veículo 8. No exemplo ilustrado na figura, o dispositivo de mola 16 possui uma extensão 22 se estendendo atrás do eixo de roda 4 na direção veicular horizontal dh em contato próximo com o fundo de uma sanfona de ar 11.

[028]O dispositivo de mola 6 contém uma mola laminada 16 formando uma alça 17 em uma extremidade. Na maior parte das figuras, a aça 17 está voltada para longe do fundo do veículo, e, dessa forma, na direção do nível de chão, e é então chamada de alça subjacente 17. Em vez disso, no entanto, a alça 17 pode estar voltada para o fundo do veículo, e, dessa forma, para longe do nível do chão, caso no qual é chamada de alça suspensa 17. A alça 17 pode ser uma alça centralizada, conhecida como "abertura Berlin". O dispositivo de mola 6 também contém uma banda de proteção 19 se estendendo ao longo da mola laminada 16.

[029]A figura 3 ilustra uma seção transversal do acessório de mola 5 na figura 2 ao longo da linha A-A. O acessório de mola 5 é projetado com duas forquilhas 37 alojando o suporte 13 entre as mesmas. O parafuso 12 se estende através do suporte 13 ao longo de um eixo 15, que aqui novamente forma um eixo de rotação 15 para a alça 17 (figura 2). O parafuso 12 é preso com uma porca 14 e uma junta de fiação 9. A mola laminada 16 agarra o suporte 13 de forma justa e é flexível em torno do eixo de rotação 15. Visível a partir de fora da mola laminada 16 encontra-se uma banda de proteção 19, que é fechada pela mola laminada 16 aqui. Entre as forquilhas 37 e o suporte 13, arruelas 38 podem ser dispostas a fim de assimilar forças na direção transversal veicular dt.

[030]A figura 4 ilustra um dispositivo de mola exposto 6 utilizado na figura 2. A figura ilustra como a banda de proteção 19 se estende a partir de uma área de montagem 23 da mola laminada 16, dentro dessa área de montagem 23 a mola laminada 16 é adaptada para encaixar no eixo de roda 4 (figura 2). A banda de proteção 19 então se estende ao longo de um primeiro lado 25 na mola laminada 16 a fim de encerrar a alça 17, e adicionalmente ao longo de um segundo lado 26 na mola laminada 16 na área de montagem 23 na mola laminada 16. A alça 17 encerra o suporte 13 e o parafuso 12. Os primeiro e segundo lados 25, 26 são lados opostos da mola laminada 16. Os primeiro e segundo lados 25, 26 também criam outros lados da mola laminada 16 em uma direção veicular vertical dv (figura 2). A área de montagem 23 inclui, por exemplo, dois exteriores de placa opostas da mola laminada 16, onde a banda de proteção 19 é então posicionada. A área de montagem 23 é posicionada entre a extensão 22 da mola laminada 16 e o restante da mola laminada 16. A banda de proteção 19 é presa à mola laminada 16 com componentes de fixação 24, 30 na área de montagem 23 e/ou em torno da alça 17. Os componentes de fixação 24, 30 podem compreender rebites ou parafusos, por exemplo. Como ilustrado na figura 2, o acessório de eixo 7 é então esticado através da área de montagem 23 e, dessa forma, aperta adicionalmente a banda de proteção 19 entre a placa 36 e a mola laminada 16, e ente o eixo de roda 4 e a mola laminada 16.

[031]O dispositivo de mola 6 inclui adicionalmente uma unidade de fixação 20 conectando a banda de proteção 19 à mola laminada 16. A unidade de fixação 20 pode incluir, por exemplo, uma forquilha posicionada em torno da mola laminada 16 e a banda de proteção 19, apertada com uma junta de parafuso 29. A unidade de fixação 20 pode ser permanentemente conectada a apenas parte da banda de proteção 19 se estendendo ao longo do primeiro ou segundo lado 25, 26 da mola laminada 16 e fixada a essa parte por solda, upsetting ou outros meios de travamento mecânico utilizando, por exemplo, um parafuso ou rebite. Uma parte oposta da mola laminada 16 não permanentemente conectada à unidade de fixação 16 é então permitida a mover em um espaço entre a unidade de fixação 20 e a mola laminada 16 quando a mola está em movimento, por exemplo, ou quando o dispositivo de mola 6 quebra. De acordo com outra modalidade, a unidade de fixação 20 é permanentemente conectada à banda de proteção 19 em ambos os primeiro e segundo lados 25, 26 em torno da mola laminada 16. Como ilustrado na figura, a unidade de fixação 20 é posicionada adjacente à alça 17. No caso de quebra da mola laminada 16 nas proximidades da alça 17, a mola laminada 16 é impedida de passar por sobre a alça 17. Essencialmente, o comprimento do dispositivo de mola 6 pode então ser retido, como pode a estabilidade do dispositivo de mola 6 na direção veicular vertical dt. Essas propriedades podem ser aperfeiçoadas pelo desenho da banda de proteção 19 perto em torno da mola laminada 16 de modo a deixar pouco ou nenhum espaço entre a banda de proteção 19 e a mola laminada 16 em torno da alça 17 na mola laminada 16. Uma forma adicional de aperfeiçoamento dessas propriedades é colocar a unidade de fixação 20 o mais perto da alça 17.

[032]De acordo com uma modalidade, a banda de proteção 19 é uma banda dividida e, dessa forma, contém mais de uma parte. Isso pode ser vantajoso de uma perspectiva de fabricação. A unidade de fixação 20 pode então ser utilizada para unir as partes da banda de proteção 19 em uma banda contínua.

[033]A banda de proteção 19 pode ser fabricada a partir de, por exemplo, partes planas ou de aço com boa resistência à tensão, com uma espessura de entre 1 e 5 mm, por exemplo 2 ou 3 mm. A largura da banda de proteção 19 pode combinar com a largura da mola laminada 16, por exemplo. De acordo com uma modalidade, a banda de proteção 19 é fabricada em uma unidade. A mola laminada 16 pode ser fabricada a partir de, digamos, aço laminado, aço ou material composto.

[034]A figura 5A ilustra parte do dispositivo de mola 6 na figura 4 visualizada lateralmente. Aqui, a banda de proteção 19 é ilustrada se estendendo ao longo da mola laminada 16 e sua alça 17. O eixo de rotação da alça 15 correndo em torno do centro da alça 17 também forma um eixo de rotação para o suporte 13 em torno do parafuso 12. A banda de proteção 19 é localizada firmemente contra a mola laminada 16 com a unidade de fixação 20 e, por exemplo, a junta esférica 29. Como ilustrado na figura, o dispositivo de mola 6 pode conter pelo menos um componente espaçador 21 localizado entre a banda de proteção 19 e a mola laminada 16, por exemplo, entre a banda de proteção 19 e a alça 17 na mola laminada 16. A figura ilustra dois componentes espaçadores 21 posicionados entre a alça 17 na mola laminada 16 e a banda de proteção 19, mas múltiplos componentes espaçadores 21 podem ser posicionados entre a mola laminada 16 e a banda de proteção 19, tanto em torno da alça 17 quanto no restante da mola laminada 16, isso é, entre o primeiro lado 25 da mola laminada e a banda de proteção 19 e/ou entre o segundo lado 26 da mola laminada e a banda de proteção 19. O componente espaçador 21 ou componentes espaçadores 21 podem se feitos de um material plástico ou de borracha. O material pode ser pelo menos parcialmente compressível. A tarefa do componente espaçador 21 ou componentes espaçadores 21 é manter uma distância entre a banda de proteção 19 e a mola laminada 16 de modo que a banda de proteção 19 e a mola laminada 16 não estejam uma contra a outra, o que pode produzir desgaste e quebra das partes. Os componentes espaçadores 21 também podem ser utilizados para centralizar a banda de proteção 19 de forma concêntrica com relação à alça 17. Os componentes espaçadores 21 na figura são presos à banda de proteção 19 por meio de componentes de fixação 30.

[035]A figura 5A também ilustra um furo de perfuração 39 na mola laminada 16 e a banda de proteção 19. O furo de perfuração 39 é disposto de modo a receber um componente de fixação 24 para prender a banda de proteção 19 à mola laminada 16.

[036]A figura 5B ilustra parte do dispositivo de mola 6, na figura 4 observado a partir de cima. Como pode ser observado na figura, a largura da banda de proteção 19 é basicamente do mesmo tamanho que a largura da mola laminada 16.

[037]A figura 6A ilustra a banda de proteção 16 na figura 5A exposta, ilustrando claramente que os componentes espaçadores 21 estão presos à banda de proteção 16 com o componente de fixação 30. Os componentes de fixação 30 aqui, portanto, apenas anexam os componentes espaçadores 21 à banda de proteção 16. A unidade de fixação 20 é ilustrada aqui sem uma junta esférica.

[038]A figura 6B ilustra a banda de proteção 16 na figura 5B exposta e sem um componente de fixação 30. A banda de proteção 16 aqui exibe um furo 31 para fixação do componente 30, um furo similar 30 sendo encontrado no lado oposto da banda de proteção 16 para receber um componente de fixação 30. A unidade de fixação 20 também exibe um furo 32 para a junta esférica 32. A banda de proteção 16 também exibe um furo 33 que é posicionada na banda de proteção 33 de modo a alinhar com o furo de perfuração 39 na mola laminada 16 (figura 5A). Na banda de proteção 16 localizada contra o segundo lado oposto da mola laminada 16, um furo correspondente 33 é disposto, alinhando com o furo de perfuração 39. Os furos ilustrados 30, 31, 32, 33, 39 e a junta correspondente podem ser maiores ou menores em número, no entanto.

[039]Em um desenho básico a mola laminada 16 possui um formato que afunila na direção da alça 17 a partir da área de montagem 23 a fim de poder absorver de maneira uniforme as forças ao longo da mola laminada 16 às quais a mola laminada 16 é submetida em virtude de ser montada ao veiculo 1. A fim de confinar qualquer quebra nas proximidades da alça 17, a mola laminada 16 pode se tratada de várias formas. A figura 7 ilustra o dispositivo de mola 6 de acordo com uma modalidade na qual a mola laminada 16 contém uma seção com recessos 27 em conjunto com a alça 17. A espessura da mola laminada 16 é, portanto, reduzida na seção com recesso 27 além do formato afunilado na modalidade básica da mola laminada 16. A seção com recesso 27 é preferivelmente projetada em uma área de alça 28 na mola laminada 16 se estendendo a partir de um ponto na mola laminada 16 onde a mola laminada 16 está apoiada em si mesma a fim de formar a alça 17, ao longo de aproximadamente um quarto da mola laminada 16 ao longo da direção veicular horizontal dh voltada para a área de montagem 23. A seção com recesso 28 pode ser posicionada no primeiro ou no segundo lado 25, 26 da mola laminada 16, ou, alternativamente, distribuída através de ambos os lados 25, 26.

[040]Como um suplemento ou uma alternativa, qualquer um dentre o primeiro e o segundo lado da mola laminada 25, 26 pode ter sido usinado através de uma área externa da área de alça 28 em conjunto com a alça 17 para aumentar a resistência na área fora da área de alça 28. A usinagem pode ser feita por martelamento por tensão, por exemplo, martelamento a frio. As tensões de compressão são então acumuladas no exterior da mola laminada 16. O resto da mola laminada 16 é carregado com tensão de flexão utilizando uma carga central. O martelamento por tensão deve ser preferivelmente feto no lado tensionado estático, que é normalmente o lado 25, 26 direcionado para o nível do chão quando a mola laminada 16 foi encaixada.

[041]Como um complemento adicional ou alternativa às modalidades descritas acima, a espessura da mola laminada 16 pode ser aumentada além da área de alça 28.

[042]A figura 8 ilustra como o dispositivo de mola 6 pode se comportar no caso de uma quebra perto da alça 17 quando o dispositivo de mola 6 contém a mola laminada 16, a banda de proteção 16 e a unidade de fixação 20. Como descrito com relação à figura 2, o dispositivo de mola 6 é preso a um eixo de roda 4. As linhas tracejadas ilustram aqui o dispositivo de mola 6 e o eixo de roda 4 localizados antes de a quebra ocorrer, de modo que a mola laminada 16 tenha saído de forma adjacente à alça 17, e a banda de proteção 16 seja reconfigurada pela força de elevação no dispositivo de mola 6. O eixo de roda 4 é movido na direção do corpo de veículo 8. A parte alongada da mola laminada 16 correrá por sobre a alça 17, mas será obstruída pela banda de proteção 16 e pela unidade de fixação 21 que prendem a mola laminada 16. A alça 17 é impedida de cair através da banda de proteção 16 e unidade de fixação 21. A unidade de fixação 21 deve ser posicionada perto da alça 17, e o espaço entre a unidade de fixação 21 e a mola laminada 16 deve permanecer pequeno a fim de evitar que a alça 17 caia do dispositivo de mola 6. A parte alongada da mola laminada 16 é, portanto, impedida de mudar com relação à alça 17 mais do que o permitido pelo espaço entre a alça 17 e a banda de proteção 16 além de qualquer extensão da banda de proteção 16.

[043]A presente invenção não está restrita às modalidades descritas acima. Várias alternativas, modificações e equivalências podem ser utilizadas. As modalidades listadas acima não podem, portanto, restringir o escopo da invenção que é definido pelas reivindicações em anexo.

Claims

1. Dispositivo de mola (6) incluindo uma única mola laminada (16) com uma alça (17) em uma extremidade que deve ser encaixada a um corpo de veículo (8), a mola laminada (16) sendo adicionalmente adaptada para encaixar em um eixo de roda (4) através do acessório de eixo (7), o dispositivo de mola (6) conter uma banda de proteção (19) e uma unidade de fixação (20) conectando a banda de proteção (19) à mola laminada (16) CARACTERIZADO pelo fato de que a banda de proteção (19) é fabricada de partes planas com uma espessura entre 1 e 5 mm, se estendendo a partir de uma área de montagem (23) na mola laminada (16), dentro da área de montagem (23) a mola laminada (16) sendo adaptada para encaixar no eixo de roda (4) e ao longo de um primeiro lado (25) da mola laminada (16) a fim de encerrar a alça (17); a banda de proteção (19) então se estende adicionalmente ao longo de um segundo lado (26) da mola laminada (16) para a área de montagem (23) na mola laminada (16).

2. Dispositivo de mola (6), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de a unidade de fixação (20) ser posicionado adjacente à alça (17).

3. Dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, CARACTERIZADO pelo fato de a mola laminada (16) afunilar em formato na direção da alça (17).

4. Dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de a mola laminada (16) incluir uma seção com recesso (27) adjacente à alça (17).

5. Dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de qualquer um dos primeiro ou segundo lados da mola laminada (25, 26) sendo usinado através de uma área fora de uma área de alça (28) adjacente à alça (17) a fim de aumentar a resistência na área fora da área de alça (28).

6. Dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de conter pelo menos um componente espaçador (21) entre a banda de proteção (19) e a mola laminada (16).

7. Dispositivo de mola (6), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de o componente espaçador (21) ser posicionado entre a banda de proteção (19) e a alça (17) na mola laminada (16).

8. Dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de a banda de proteção (19) sendo presa à mola laminada (16) com um componente de fixação (30).

9. Suspensão de mola (3) para um eixo de roda (4) para um veículo (1), a suspensão de mola (3) incluindo um dispositivo de mola (6), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de o dispositivo de mola (6) se estender em uma direção veicular horizontal e ser encaixado em um corpo de veículo (8) no veículo (1) através de um acessório de mola (5) alojando um suporte (13), o dispositivo de mola (6) sendo encaixado na extremidade com uma alça (17) encaixada no acessório de mola (5) através de um parafuso (12) que se estende em uma direção veicular basicamente transversal através do suporte (13) e através da alça (17), o dispositivo de mola (6) sendo adicionalmente preso em sua outra extremidade ao eixo de roda (4) através de um acessório de eixo (7).