CN102398492A - 一种弹性体减震支座总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种弹性体减震支架总成，它由板簧限位支架和通过连接件固定在该支架上的弹性体减震支座构成。采用这种结构，通过弹性体减震支座的作用保证了原有的减震效果和下限位功能，同时优化了原有减震支座弹性体的受力，提高了使用寿命，装配、维修简单；其次板簧限位支架承担限位功能，当车辆重载V杆受力变形过大时能辅助V杆受力、V杆失效后本发明的板簧限位支架能辅助V杆起到横向定位作用，使车辆继续行驶，从而极大提高了V杆和整车可靠性。

Description

一种弹性体减震支座总成

技术领域

本发明涉及一种用于重型牵引车辆平衡后悬架的弹性体减震支座总成。

背景技术

传统重型汽车平衡后悬架的结构多数是整体平衡轴，上下推力杆均为直杆，板簧一级减震，末端和板簧限位支架滑动连接支撑。由于上下推力杆为直杆，所以汽车横向定位功能较差，为防止驱动桥左右滑移，需依靠板簧、导向板和板簧限位支架共同起作用。装配这种支架的车辆平顺性、稳定性均较差，现已趋于淘汰。

目前常见的平衡后悬架一般装配独立平衡轴、V型推力杆定位，弹性减振装置一般为钢板弹簧加弹性体减震支座。由于钢板弹簧和弹性体减震支座两级减震，所以车辆的平顺性较好。减震支座下端板四角有孔和桥壳固定连接，上端板和板簧连接，连接方式分为螺栓连接式和滑动式两种。

螺栓连接式的弹性体减震支座就是在板簧的一片和二片之间留有间隙，间隙内插入四角有孔的固定夹板，减震支座上端板的对应位置也有4个螺纹或孔。装配时，端板与夹板通过螺栓连接，从而板簧和减震支座固定连接。该结构的减震支座的另一特征是上下端板和弹性体中心有孔，孔内装有中心螺栓，螺栓和螺母分别卡住上、下端板，当车桥和车架做远离运动时中心螺栓受到拉力，使的减震支座的最大伸长量受到限制，从而限制了桥壳和车架的远离运动。这种结构的减震支座的缺点：一是由于连接螺栓的存在，固定夹板和上端板必须足够大，这就增加了与轮胎、车架干涉的几率；另外就是上述螺栓难以安装和拆卸，螺栓必须要求正确的拧紧力矩，否则连接易失效；最后，由于减震支座中心螺栓的存在，当汽车长期在较差工况下作业时，中心螺栓容易折断造成减震支座失效。

滑动式的减震支座的上端板做成前后两侧折弯的拱形或弧面形状，取消了和板簧的连接螺纹或连接孔，由于不再承受拉力，所以取消了中心螺栓，板簧第一、二片之间无间隙。这种减震支座的优点是装配和维修较为简单快捷，缺点是由于取消了中心螺栓，减震支座不能限制桥壳和车架的分离运动，必须增加限位链条或其他限位装置，整体结构较为复杂。

最近某汽车公司公开了一种较新的减震支座，特点是其上端板变成了矩形

最近某汽车公司公开了一种较新的减震支座，特点是其上端板变成了矩形封闭框架的支架结构。装配时，先用螺栓将减震支座的下端板固定在桥壳上，然后将板簧末端缝隙直接插入板簧支架结构的上端板中。这种减震支座但使得装配较为简单。但其下限位功能由中心螺栓实现，同样由于中心螺栓易折断，该减震支座也容易失效。

上述三种减震支座都存在一个共同的缺点就是不能承受横向力，当车辆(特别是工程车辆)载荷较大、路况较差、转向较为频繁时，V型推力杆受力恶劣，很容易失效，V杆失效后驱动桥和车架在横向上就无法定位，车辆无法继续行驶。因此必须在重载下修车，这样做首先对维修人员而言比较危险，其次由于在站外作业无法保证车辆维修质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：通过提供一种带有限位功能的弹性体减震支座，既要保证减振效果，改善减震支座弹性体的受力状况，提高使用寿命，便于装配和维修，又要在车辆重载V杆受力变形过大时能辅助V杆受力、当V杆失效后具有横向定位作用，使车辆可以继续行驶，提高V杆和整车的可靠性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种弹性体减震支座总成，包括板簧限位支架和弹性体减震支座。所述板簧限位支架是由下底板和位于下底板两侧的立板构成的矩形框架，立板上部有用于限制桥壳和车架远离运动的封闭结构，下底板有用于和桥壳固定的桥螺栓固定孔，下底板中央有下底板防剪孔，以及用于与弹性体减震支座连接的锥形连接孔和定位销孔。所述弹性体减震支座，由粘结在一起的滑板、弹性体和底构成，滑板上表面呈圆弧形，底板中央有底板防剪孔和有用于连接板簧限位支架的相应的底板连接孔和定位销孔。所述弹性体减震支座位于板簧限位支架的框架内，通过打入下底板防剪孔及底板防剪孔内的阶梯销和穿入锥形连接孔与底板连接孔的沉头紧固螺栓实现板簧限位支架和弹性体减震支座的固定。

立板内侧有横向限位面与弹性体减震支座实现横向限位功能；所述立板两侧有纵向限位面和滑板纵向限位面配合实现前后限位功能。

板簧限位支架上部的封闭结构是在板簧限位支架的两侧立板的限位螺栓锥形孔之间放入夹紧套，穿入紧固螺栓打紧自锁螺母形成封闭结构。

板簧限位支架上部的封闭结构是将板簧限位支架的上部铸为一体呈封闭或半封闭结构。

弹性体截面呈矩形，中间有0～3层相互平行的金属片，与弹性体硫化在一起。

滑板上面硫化有用于减少空载噪音的弹性体。

板簧限位支架的下底板有四个用于和桥壳固定连接的桥螺栓固定孔。

本发明充分发挥了传统减震支座提高车辆的抗冲击性和平顺性、降低货物损坏概率、提高车架及车桥的使用寿命的优点，而且装配维护同样简单，由于是模块化分体式设计，售后维护成本更低；最重要的是当V型推力杆横向受力过大时板簧横向限位支架能辅助V杆受力，使V杆受力保持在安全范围内，从而提高了V杆的可靠性，当V杆一侧的球销失效时，汽车能继续行驶至卸载后再进站进行维修，这就大大降低了维修成本同时提高了维修质量和维修人员安全性，提高了整车可靠性和经济性。

附图说明

图1是本发明中板簧限位支架结构示意图

图2是本发明中板簧限位支架结构主视示意图，采用剖视图，

图3是本发明中板簧限位支架结构侧视示意图，采用剖视图，

图4是本发明中弹性体减震支座结构主视示意图，采用剖视图，

图5是本发明中弹性体减震支座结构侧视示意图，采用剖视图，

图6是本发明的装配结构主视示意图，采用剖视图，

图7是本发明的装配结构侧视示意图，采用剖视图。

图中：1板簧限位支架、2弹性体减震支座、4桥螺栓固定孔、5纵向限位面、6锥形连接孔、7下底板、9限位螺栓锥形孔、10立板、11下底板防剪孔、12夹紧套内紧固面、13夹紧套外紧固面、14滑板、15底板连接孔、16底板、17弹性体、19滑板纵向限位面、20底板防剪孔、21沉头紧固螺栓、22紧固螺栓、23夹紧套、24阶梯销、25自锁螺母。

具体实施方式

图1所示为本发明板簧限位支架的结构示意图。

图2和图3所示为本发明板簧限位支架1的一种具体实施例，板簧限位支架1底部的四角设有四个较大的桥螺栓固定孔4，用于和桥壳的固定连接；底面中央设有下底板防剪孔11，在底部的前后两侧设有两个锥形连接孔6，均用于和弹性体减震支座2的固定连接；在立板10的前后两侧设有纵向限位面5，用于和弹性体减震支座2的滑板纵向限位面19的配合，实现二者前后限位功能；在立板10的内侧设有横向限位面，用于和弹性体减震支座2的配合，实现二者横向限位功能；在立板10的内侧上部两侧设有夹紧套内紧固面12，放入夹紧套23，穿入紧固螺栓22，立板10的外侧上部设有夹紧套外紧固面13，用于打紧自锁螺母25。

图4和图5所示为本发明弹性体减震支座2的一种具体实施例，弹性体减震支座2包括滑板14和底板16，被弹性体17粘结在一形成。为了和板簧限位支架1实现固定连接，在底板16前后两侧设有底板连接孔15、中央设有底板防剪孔20；为了保护弹性体17寿命，滑板14设有横向限位面和纵向限位面19。

如图6和图7所示为本发明的一种具体实施例，本发明主要包括板簧限位支架1、弹性体减震支座2、紧固螺栓22、夹紧套23、阶梯销24和自锁螺母25等组成。将阶梯销23打入板簧限位支架1的下底板防剪孔11内，再将弹性体减震支座2放在板簧限位支架1的框架内的下底板7上，阶梯销24上端落进底板防剪孔20内，再利用沉头紧固螺栓21将板簧限位支架1和弹性体减震支座2实现固定。在板簧限位支架1的两个夹紧套内紧固面12内放入夹紧套23，再穿入紧固螺栓22并打紧自锁螺母25形成封闭结构，用于桥的下限位。

本发明不必被上述实施例所限制，可以有进一步的变化和修改，如弹性体减震支座2中滑板14上面也可以硫化有弹性体用于减少空载噪音。

本发明的另外一个替代实施例，板簧限位支架1的上部可以铸为一体成封闭或半封闭结构。同样适应驱动桥的跳动，完成桥的下限位功能。

本发明的另外一个替代实施例，改变沉头紧固螺栓21的位置，或改变螺栓的紧固方向，使螺栓从上向下紧固，或采用螺栓加螺母的紧固形式，从而可以方便板簧限位支架1和弹性体减震支座2的拆卸和维护。

本发明的另外一个替代实施例，增加板簧限位支架1的底面限位安装面，将限位块安装在车架下翼面实现桥的上限位。

车辆装配本发明后，当车辆行驶中车轮遇到障碍时，车桥跳动带来冲击，本发明弹性体减震支座2具有很好的弹性，首先吸收部分冲击能量，起到缓冲和减振作用；由于在弹性体减震支座2和滑板14两个方向设有限位装置，当弹性体减震支座2所受剪切力较大时同板簧限位支架1限位装置一起及时限位，优化了弹性体减震支座2的受力，提高了使用寿命；最重要的是，在载荷大、路况差的恶劣情况下，当V型推力杆横向受力过大时能辅助V杆受力使V杆受力保持在安全范围内，从而提高了V杆的可靠性，极大提高了整车可靠性。

Claims (7)

1.一种弹性体减震支座总成，其特征在于其包括：

板簧限位支架(1)，是由下底板(7)和位于下底板两侧的立板(10)构成的矩形框架，立板(10)上部有用于限制桥壳和车架远离运动的封闭结构；下底板(7)有用于和桥壳固定的桥螺栓固定孔(4)，下底板(7)的中央有下底板防剪孔(11)，以及用于与弹性体减震支座(2)连接的锥形连接孔(6)和定位销孔；和

弹性体减震支座(2)，由粘结在一起的滑板(14)、弹性体(17)和底板(16)构成，滑板(14)上表面呈圆弧形，底板(16)中央有底板防剪孔(20)和有用于连接板簧限位支架(1)的相应的底板连接孔(15)和定位销孔；

所述弹性体减震支座(2)位于板簧限位支架(1)的框架内，通过打入下底板防剪孔(11)及底板防剪孔(20)内的阶梯销(24)和穿入锥形连接孔(6)与底板连接孔(15)的沉头紧固螺栓(21)实现板簧限位支架(1)和弹性体减震支座(2)的固定。

2.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述立板(10)内侧有横向限位面与弹性体减震支座(2)实现横向限位功能；所述立板(10)两侧有纵向限位面(5)和滑板纵向限位面(19)配合实现前后限位功能。

3.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述板簧限位支架(1)上部的封闭结构是在板簧限位支架(1)的两侧立板(10)的限位螺栓锥形孔(9)之间放入夹紧套(23)，穿入紧固螺栓打紧自锁螺母(25)形成封闭结构。

4.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述板簧限位支架(1)上部的封闭结构是将板簧限位支架(1)的上部铸为一体呈封闭或半封闭结构。

5.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述弹性体(17)截面呈矩形，中间有0～3层相互平行的金属片，与弹性体(17)硫化在一起。

6.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述滑板(14)上面硫化有用于减少空载噪音的弹性体。

7.根据权利要求1所述的弹性体减震支座总成，其特征在于：所述板簧限位支架(1)的下底板(7)有四个用于和桥壳固定连接的桥螺栓固定孔(4)。

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