CN201506224U - 一种载重汽车板簧支座 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种载重汽车板簧支座，包括支座底板，支座底板上设外钢管，外钢管内设内钢管，外钢管与内钢管之间设弹性体，内钢管上设上板，内钢管内设螺栓，螺栓穿过内钢管与支座底板相连；所述的外钢管与支座底板焊接为一体，内钢管与上板焊接为一体；螺栓上部与内钢管下部之间设弹性体；外钢管与上板之间留有间距。本实用新型采用内外结构与上下结构相结合，增加了粘接面积，并增加了压缩变形限位功能，不易损坏，使用时间长，同时解决了弹性材料过度变形后钢板弹簧磨损轮胎的问题。

Description

一种载重汽车板簧支座
技术领域
本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体地说涉及一种载重汽车板簧支座。
背景技术
载重汽车的板簧支座是安装在载重汽车后桥与钢板弹簧之间，当瞬间载重压力过大时对钢板弹簧起到缓压的作用，使钢板弹簧不易因压力过大而折断。现有的板簧支座采用多层钢板，在钢板之间加弹性材料再用螺栓上下连接，形成一个上下结构有一定弹性体的汽车部件，这种结构的缺点是弹性材料与支座的上下钢板粘接面积小，压缩变形大，易损坏，使用时间短，而且当弹性材料变形过大时，还容易造成钢板弹簧磨擦损坏轮胎。
发明内容
本实用新型提供了一种载重汽车板簧支座，解决了背景技术中的板簧支座压缩变形大、易磨损轮胎的缺点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种载重汽车板簧支座，包括支座底板，支座底板上设外钢管，外钢管内设内钢管，外钢管与内钢管之间设弹性体，内钢管上设上板，内钢管内设螺栓，螺栓穿过内钢管与支座底板相连；
所述的外钢管与支座底板焊接为一体，内钢管与上板焊接为一体；
螺栓上部与内钢管下部之间设弹性体；
外钢管与上板之间留有间距。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用内外结构与上下结构相结合，增加了粘接面积，并增加了压缩变形限位功能，不易损坏，使用时间长，同时解决了弹性材料过度变形后钢板弹簧磨损轮胎的问题。
附图说明
图1为本实用新型的剖面示意图。
零件说明：1、支座底板，2、弹性体，3、弹性体，4、密封垫，5、密封垫，6、螺栓，7、上板，8、外钢管，8、内钢管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：一种载重汽车板簧支座，包括支座底板1，支座底板1上设外钢管8，支座底板1与外钢管8焊接为一体，外钢管8内设内钢管9，外钢管8与内钢管9之间设弹性体2，内钢管9上设上板7，内钢管9与上板7焊接为一体，内钢管9内设螺栓6，螺栓6穿过内钢管9与支座底板1固定连接，螺栓6上部与内钢管9下部之间设弹性体3，螺栓6与弹性体3之间设密封垫4和密封垫5，外钢管8与上板7之间留有间距，使上板7能够在其上下方做上下移动。
板簧支座上板7与汽车钢板弹簧连接，支座底板1与汽车的后桥连接，当钢板弹簧向下的压力超过板簧支座弹性材料的压缩弹力时，上板7达到外钢管8的限位处，多余的压力由外钢管8承受；当钢板弹簧向上提拉板簧支座，拉力超过弹性材料的回弹力时，上板7达到螺栓6的限位处，多余的拉力传给了螺栓6。由于有了外钢管8与螺栓6的限位与辅助支撑作用，提高了弹性材料的使用寿命，不易损坏，使用时间长，同时解决了钢板弹簧磨损轮胎的问题。

Claims (4)

1.一种载重汽车板簧支座，包括支座底板(1)，其特征是支座底板(1)上设外钢管(8)，外钢管(8)内设内钢管(9)，外钢管(8)与内钢管(9)之间设弹性体(2)，内钢管(9)上设上板(7)，内钢管(9)内设螺栓(6)，螺栓(6)穿过内钢管(9)与支座底板(1)相连。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车板簧支座，其特征是所述的外钢管(8)与支座底板(1)焊接为一体，内钢管(9)与上板(7)焊接为一体。
3.根据权利要求1或2所述的一种载重汽车板簧支座，其特征是螺栓(6)上部与内钢管(9)下部之间设弹性体(3)。
4.根据权利要求1或2所述的一种载重汽车板簧支座，其特征是外钢管(8)与上板(7)之间留有间距。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102398492A (zh) * 2011-03-01 2012-04-04 中国重汽集团济南动力有限公司 一种弹性体减震支座总成
CN103132450A (zh) * 2013-03-14 2013-06-05 中铁第一勘察设计院集团有限公司 竖向活动横向限位支座

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