CN201712431U - 带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成 - Google Patents
带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成 Download PDFInfo
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Abstract
带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座(1)和橡胶支座(3)，所述的钢板弹簧导向座(1)为封闭或半封闭的矩形框架结构。橡胶支座(3)包括上端板(9)、下端板(8)和位于上端板(9)、下端板(8)之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板(7)，所述的下端板(8)和各中间钢板(7)上对应钢板弹簧导向座(1)框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板(9)上对应球形突起设置有球形凹槽。所述的上端板(9)上通过螺栓连接有导向板(2)。所述的导向板(2)采用表面强化处理的耐磨材料制成。通过螺栓连接的导向板(2)拆卸方便，同时避免了橡胶支座和钢板弹簧直接接触造成的早期磨损，维修方便，大大降低了整车的使用维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车平衡悬架橡胶支座和板簧导向座，更具体地说是一种带架橡胶支座的钢板弹簧导向座总成。
背景技术
目前，常见的分体式平衡悬架以采用断开式平衡轴、V形推力杆和橡胶支座为主要特征。断开式平衡轴结构可方便左、右平衡轴支架与车架装配。使用V形推力杆可以有效防止驱动桥左右位移，增加车辆横向稳定性。钢板弹簧和橡胶支座两级减振结构，可使车辆获得良好的平顺性，从而有效保护乘员和货物安全。橡胶支座的基本结构形式是上、下两个端板，中间有圆形、近似圆形或矩形的橡胶体。橡胶体内均布着多片平行的、相互间隔的钢板。下端板四角有孔通过螺栓和焊接在桥壳上的钢板钢板弹簧导向座连接。根据上端板和板簧连接方式的不同，又可分为固定式和滑动式两种。
固定式连接的橡胶支座是在平衡悬架钢板弹簧第一主片和第二主片中间预留间隙，间隙内插入固定夹板。固定夹板通过螺栓和橡胶支座上端板及其钢板弹簧总成实现固定连接。橡胶支座上、下端板和橡胶体之间装有中心螺栓。中心螺栓可以调节橡胶支座预压缩量，防止橡胶体过度拉伸早期损坏。
随着车辆载荷的变化，钢板弹簧在固定夹板夹持段内的弧度也不断变化，使该段钢板弹簧在地面上的投影长度也随之变化，从而使橡胶支座频繁地受到车辆纵向上的剪切力，易导致橡胶及其中心螺栓过早损坏。橡胶支座上、下端板及其橡胶体内均布的钢板做成平直形状，在偏心载荷的作用下受力不均易导致寿命过短。
中国专利公开号为CN101234589A，公开日为2008年8月6日的发明专利《重型汽车橡胶支座和板簧支架总成》公开了一种滑动式连接的橡胶支座和板簧支架总成。其特点在于橡胶支座安装在近似矩形封闭或半封闭的钢板弹簧导向座内，其上、下端板及其橡胶体内均布的钢板做成前后两侧折弯的拱形或弧面形状。弧形结构可使橡胶支座在车辆纵向长度范围内受力比较均匀，避免了偏心载荷作用下橡胶支座早期损坏，从而大大提高了使用寿命。钢板弹簧插入导向座内压装在橡胶支座上，在纵向上解除和橡胶支座的固定连接实现可自由伸缩。当车桥远离车架时，钢板弹簧和导向座发生作用起下限位功能。
钢板弹簧压装在橡胶支座上，使橡胶支座上端板和钢板弹簧接触面易发生过度磨损而早期损坏。上端板和橡胶支座硫化成一体，为此维护上端板必须更换橡胶支座总成，维护成本高。上述两种结构还存在一个共同的缺点，当车辆载荷较大、路况较差、转向较频繁时，横向力或横向偏心载荷会使橡胶支座受力不均而影响寿命。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中橡胶支座因受力不均使用寿命较短和磨损维护不便等缺陷与不足，提供一种使用寿命较长，方便维修的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座和橡胶支座，所述的钢板弹簧导向座为封闭或半封闭的矩形框架结构，橡胶支座包括上端板、下端板和位于上端板、下端板之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板，所述的下端板和各中间钢板上对应钢板弹簧导向座框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板上对应球形突起设置有球形凹槽，下端板、各中间钢板和上端板的球形突起和球形凹槽对应叠合，且各板之间经硫化橡胶层连成一体，所述上端板的上方通过螺栓连接有导向板。
所述的导向板采用表面淬火的铸钢材料制成。
所述的下端板通过螺栓与钢板弹簧导向座紧密固定在一起。
所述的各中间钢板上设置有硫化孔。
所述球形突起的球面直径小于钢板弹簧导向座框架的宽度20～40毫米。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：1.本实用新型橡胶支座的上、下端板与中间钢板的中间部位设置成相互平行的球面，比原有技术中弧形的结构的橡胶支座承受偏心载荷的能力更强，有效提高了橡胶支座的使用寿命。2.本实用新型在钢板弹簧和橡胶支座之间加装有耐磨的导向板，而导向板通过螺栓与上端连接，拆卸方便。从而避免了上端板与钢板弹簧接触磨损维护不便的问题。3.本实用新型结构简单、制造方便、成本低廉、适宜推广应用。
附图说明
图1是本实用新型在整车上的结构示意图；
图2是本实用新型的剖面图；
图3是图2的左视图。
图中，钢板弹簧导向座1，导向板2，橡胶支座3，车架总成4，钢板弹簧5，驱动桥6，中间钢板7，下端板8，上端板9。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座1和橡胶支座3，所述的钢板弹簧导向座1为封闭或半封闭的矩形框架结构，防止V形推力杆失效时驱动桥6左、右错位钢板弹簧5伤及轮胎及其车桥下跳时限位。
橡胶支座3包括上端板9、下端板8和位于上端板9、下端板8之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板7，所述的下端板8和各中间钢板7上对应钢板弹簧导向座1框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的球形突起可以是圆球形，也可以是其他的球形如椭圆球形或六角球形等，所述的上端板9上对应球形突起设置有球形凹槽。所述球形突起的球面直径小于钢板弹簧导向座框架的宽度20～40毫米。所述的各中间钢板7上设置有硫化孔。硫化孔均匀密布在中间钢板7的球形突起及以外的表面上。所述下端板8、各中间钢板7和上端板9的球形突起和球形凹槽对应叠合，且各板之间经硫化橡胶层连成一体，能够很好地适应车辆行驶中前、后及左、右方向承载偏心载荷的需要，延长了橡胶支座3的使用寿命。
所述上端板9的上方通过螺栓连接有导向板2。导向板2贴在上端板9的上方一并安装在钢板弹簧导向座1的框架中，并用螺栓连接。所述的导向板2采用表面淬火的铸钢材料制成，也可以采用其他耐磨材料制成。通过螺栓连接的导向板2拆卸方便，同时避免了橡胶支座和钢板弹簧直接接触造成的早期磨损，维修方便，大大降低了整车的使用维护成本。
所述的下端板9通过螺栓与钢板弹簧导向座1紧密固定在一起。当车辆配用本实用新型后，由于钢板弹簧5加橡胶支座3的结构多了一级减振装置，所以能较好地衰减车辆振动，使车辆获得良好的平顺性。降低了货物的受损概率。橡胶支座3的上端板9、下端板8和中间钢板7的球面结构可以改善受力，延长使用寿命。钢板弹簧5和橡胶支座3之间的加装导向板2使得使用和维护更加简便。同时制造方便、成本低廉、适宜推广应用。
Claims (5)
1.带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，包括钢板弹簧导向座(1)和橡胶支座(3)，所述的钢板弹簧导向座(1)为封闭或半封闭的矩形框架结构，橡胶支座(3)包括上端板(9)、下端板(8)和位于上端板(9)、下端板(8)之间通过橡胶硫化为一体的多个中间钢板(7)，其特征在于：所述的下端板(8)和各中间钢板(7)上对应钢板弹簧导向座(1)框架的轴对称中心均设置有球形突起，所述的上端板(9)上对应球形突起设置有球形凹槽，下端板(8)、各中间钢板(7)和上端板(9)的球形突起和球形凹槽对应叠合，且各板之间经硫化橡胶层连成一体，所述上端板(9)的上方通过螺栓连接有导向板(2)。
2.根据权利要求1所述的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，其特征在于：所述的导向板(2)采用表面淬火的铸钢材料制成。
3.根据权利要求1所述的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，其特征在于：所述的下端板(8)通过螺栓与钢板弹簧导向座(1)紧密固定在一起。
4.根据权利要求1所述的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，其特征在于：所述的各中间钢板(7)上设置有硫化孔。
5.根据权利要求1所述的带橡胶支座的钢板弹簧导向座总成，其特征在于：所述球形突起的球面直径小于钢板弹簧导向座(1)框架的宽度20～40毫米。
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