CN203902191U - 减震耐磨衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震耐磨衬套，它包括圆筒形橡胶衬套和耐磨衬套，耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中。本实用新型是将耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中，既能达到承载摆动功能要求，还具备良好的减震和耐磨双重性能。

Description

减震耐磨衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构，具体地指一种应用在载重车浮动举升桥悬架中的减震耐磨衬套。

背景技术

后浮动举升桥悬架牵引车，主要应用在轻载几率较高的场合，轻载时，可操纵举升油缸将后轮（支持轮）举起，这不仅可减少轮胎的磨损和降低油耗，同时还可以增加轻载时驱动轮上的附着力，保障行车安全；当重载时，可操纵举升油缸将后轮（支持轮）落下，承载重量。

而后浮动举升桥悬架结构，它包括连通轴过盈压人左右支架，将左右支架连成一体，左右支架通过螺栓固定在车架底面，左摆臂和右摆臂套装在连通轴上两端，并由外止推板限位，防止轴向串动，左摆臂和右摆臂可绕着连通轴进行一定幅度的摆动。

现有技术中，在左、右摆臂内设有双金属衬套，该衬套套装在连通轴上，以达到耐磨的性能。而该衬套采用双层结构，外层为20钢，内层表面烧结压延1mm铜层，需要定期加润滑脂，防止过快磨损，同时双金属衬套不能克服地面不平导致对车轮产生冲击力，直接传递到连通轴和左右支架上，极易造成连通轴和左右支架损坏，缩短悬架系统的寿命，影响整车安全行驶。

因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种减震和耐磨性能效果好的减震耐磨衬套。

本实用新型的技术方案为：一种减震耐磨衬套，其特征在于：它包括圆筒形橡胶衬套和耐磨衬套，所述耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中。

优选地，所述橡胶衬套设有三层，由外到内分别是钢板层、橡胶层、钢板层。

优选地，所述耐磨衬套为稀土MC尼龙改性油填充单体浇铸件。

进一步地，所述耐磨衬套内壁开设有油槽。

更进一步地，所述油槽为双8字油槽。

本实用新型对现有技术的衬套进行改进，将耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中，既能达到承载摆动功能要求，还具备良好的减震和耐磨双重性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2是将本实用新型运用在后浮动举升桥悬架结构中的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示一种减震耐磨衬套，它包括圆筒形橡胶衬套2.1和耐磨衬套2.2，耐磨衬套2.2过盈衬入橡胶衬套2.1中，即复合成减震耐磨衬套2。

本实施例中：

橡胶衬套2.1设有三层，由外到内分别是钢板层、橡胶层、钢板层，橡胶层橡胶硫化后采取预紧工艺放置到两个钢板层之间，隔振效果好。

而耐磨衬套2.2为稀土MC尼龙改性油填充单体浇铸件，其内壁开设有油槽，该油槽为双8字油槽。耐磨衬套2.2的材料本身含有润滑剂，有优良的减磨、耐磨性能，减磨性能远高于金属材料，且具有重量轻的特点。

本实用新型对现有技术的衬套进行改进，将耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中，既能达到承载摆动功能要求，还具备良好的减震和耐磨双重性能。

如图2所示，将本实用新型所描述的减震耐磨衬套2应用在后浮动举升桥悬架结构，其结构为：将减震耐磨衬套2套装在左右摆臂1的内腔中，将连通轴4过盈压入左右支架2中，连通轴4的两端穿出左右支架2，并套装在减震耐磨衬套2中，连通轴4的两端端部设有外止推板5，外止推板5的截面大于左右摆臂1的内腔截面，可对连通轴4进行限位，左右摆臂1可绕着连通轴4进行一定幅度的摆动。耐磨衬套的橡胶减震性能克服地面不平导致对车轮产生冲击力传递到连通轴和左右支架上，防止造成连通轴和左右支架损坏，提高悬架系统的寿命；同时耐磨衬套优良的减磨、耐磨性，保证摆臂摆动时，防止摆臂和连通轴之间磨损产生大的间隙，影响车轮运动平稳性，保证整车安全行驶。

Claims (2)

1.一种减震耐磨衬套，其特征在于：它包括圆筒形橡胶衬套和耐磨衬套，所述耐磨衬套过盈衬入橡胶衬套中；所述耐磨衬套为稀土MC尼龙改性油填充单体浇铸件；所述耐磨衬套内壁开设有油槽，所述油槽为双8字油槽。 

2.根据权利要求1所述的减震耐磨衬套，其特征在于：所述橡胶衬套设有三层，由外到内分别是钢板层、橡胶层、钢板层。