KR100828787B1 - 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조 - Google Patents

차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하고 이로 인해 차량 주행 도중의 소음이 감소되는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조에 관한 것으로서, 스프링 브라켓을 이용하여 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 연결하는 구조에 있어서, 면치 형상을 갖고 하부에 계단 형상이 형성되어 있는 헤드부(12)를 갖는 스프링핀(10a), 육각 너트 형태로 이루어지고 하단으로는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있는 스프링 너트(20), 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 구성하는 인너 파이프(34)에 삽입되고 단부에는 수직으로 절곡되는 와셔 형상이 형성되어 있는 스프링 부쉬(30)로 구성된다.
에어 서스펜션, 스프링 브라켓, 유격 방지

Description

차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조{A gap preventing structure for spring bracket in vehicle air suspension}
도 1은 일반적인 차량 에어 서스펜션의 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 차량 에어 서스펜션의 리프 스프링과 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 도면.
도 3a와 도 3b는 종래의 차량 에어 서스펜션에서 리프 스프링의 아이부가 마모된 상태와 사이드 와셔의 마도 상태를 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조의 구성을 나타내는 단면도.
도 5a는 본 발명에서 사용하는 스프링 부쉬의 구성을 나타내는 사시도.
도 5b는 본 발명에서 사용하는 스프링 부쉬와 리프 스프링과의 결합을 설명하기 위한 사시도.
도 6은 본 발명에서 사용하는 스프링 핀과 스프링 너트의 결합을 설명하기 위한 사시도.
도 7은 본 발명에 의한 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10a : 스프링핀 20 : 스프링 너트
30 : 스프링 부쉬
본 발명은 차량 에어 서스펜션에 관한 것으로서, 특히, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하고 이로 인해 차량 주행 도중의 소음이 감소되는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 서스펜션은 노면으로부터의 충격을 흡수하여 승차감을 좋게 하면서 주행 안정성과 선회특성이 향상되도록 하기 위해 구비되는 것으로서, 이와 같은 서스펜션 중 버스와 같이 대형 차량에 사용되는 에어 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 승차감과 조향장치의 조작 시 핸들링 감을 향상시키기 위해 에어 스프링(1)의 양단이 차체 프레임(2)과 리프 스프링(3)에 각각 연결되어 있고, 차체 프레임(2)과 리프 스프링(3)은 스프링 브라켓(4)과 샤클 브라켓(5)에 의해 고정되어 있음을 도시하고 있다.
도 2는 리프 스프링과 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 도면으로서, 리프 스프링의 전단부에 스프링 브라켓(4)을 위치시킨 후, 스프링 핀(6)을 스프링 브라켓(4)과 리프 스프링에 차례로 삽입하여 고정되도록 한다. 이때, 스프링핀(6)의 양단부에는 사이드 와셔(6a)가 장착되어 있다.
또한, 스프링 핀(6)의 일단에는 그리이스 니플(7a)이 장착되어 있고 스프링핀(6)의 중심부에는 그리이스 홈(7b)이 형성되어 있어 주기적으로 그리이스를 주입하여 스프링의 황동 부쉬와 접촉면 마모량을 적게 만들어 주는 것을 도시하고 있다.
스프링 브라켓 중심에 스프링을 위치시키고 양측면 공간을 사이드 와셔로 채워주어 차량의 주행중 부품(스프링/부라켓트)의 간섭방지 역할을 담당하게 된다
상기와 같이 구성된 에어 서스펜션을 장착한 차량이 불규칙한 노면을 주행하는 도중 발생되는 충격이 타이어, 액슬, 에어 스프링의 순서로 전달된다.
충격을 전달받은 에어 스프링은 대부분의 충격은 흡수하지만, 충격량이 큰 경우에는 모두 흡수하지 못하게 된다. 이때 흡수되지 못한 충격량에 의해 리프 스프링이 상하 좌우로 진동하게 되고 이로 인해 스프링 브라켓과 사이드 와셔 및 스프링 사이에 유격이 발생되고, 발생된 유격에서는 소음이 발생되는 문제점이 있었다.
도 3a와 도 3b에는 리프 스프링의 아이부가 마모된 상태와 사이드 와셔의 마도 상태가 도시되어 있다.
이러한 소음 발생을 최소화하기 위해서는 그리이스 니플에 계속적으로 그리이스를 충진하는 작업을 하거나 유격을 제거하기 위해 조입 작업을 수시로 진행해야만 하는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 4는 본 발명에 의한 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조의 구성을 나타내는 단면도로서, 스프링 브라켓을 이용하여 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 연결하는 구조에 있어서, 면치 형상을 갖고 하부에 계단 형상이 형성되어 있는 헤드부(12)를 갖는 스프링핀(10a), 육각 너트 형태로 이루어지고 하단으로는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있는 스프링 너트(20), 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 구성하는 인너 파이프(34)에 삽입되고 단부에는 수직으로 절곡되는 와셔 형상이 형성되어 있는 스프링 부쉬(30)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.
상기 스프링 부쉬(30)는 일단부에 원주면을 따라 제 1 고정 브라켓(32a)이 형성되는 아웃터 파이프(32), 상기 아웃터 파이프(32)의 중심부위 삽입되어 위치되고 일단부엔 원주면을 따라 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되는 인너 파이프(34), 상기 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 중간부에 위치되는 고무 재질로 이루어지는 파이프 형상의 부쉬(36)로 구성된다.
상기 아웃터 파이프(32)의 제 1 고정 브라켓(32a) 내측의 원주면을 따라는 인너 파이프(34)의 제 2 고정 브라켓(34a)의 단부가 안착되는 고정홈(38)이 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링을 프레임에 연결하기 위해 다음과 같은 구성 요소를 사용하도록 한다.
우선, 도 5a에 도시되어 있는 형태의 스프링 부쉬(30)를 도 5b에 도시되어 있는 바와 같이 리프 스프링(3)의 단부에 형성되어 있는 스프링 아이부(3a)의 양측에서 삽입하여 위치되도록 한다.
스프링 아이부(3a)에 스프링 부쉬(30)가 삽입된 후, 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 스프링 브라켓(10)의 내측에 위치시킨 후, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 스프링핀(10a)을 스프링 브라켓(10)의 일측에서 삽입한 후 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)의 중심을 통과하도록 한다.
스프링핀(10a)이 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)를 통과한 후 스프링 브라켓(10)의 타측으로 스프링핀(10a)의 단부가 노출되면 스프링 너트(20)를 스프링핀(10a)의 단부에 고정하도록 한다.
스프링 너트(20)는 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 육각 너트 형태로 형성되어 있어, 스패너와 같은 도구를 사용하여 용이하게 고정될 수 있다.
스프링핀(10a)의 단부에는 나사산이 형성되어 있고, 스프링 너트(20)의 내측에는 스프링핀(10a)의 나사산에 결합되는 나사산이 형성되어 있어, 스프링핀(10a)의 단부에는 스프링 너트(20)가 결합되면, 도 7과 같은 결합 상태를 얻을 수 있게 된다.
상기 도면과 같은 결합 상태가 되면 다음과 같은 효과를 얻게 된다.
차량의 주행 도중 불규칙한 노면에 의해 발생된 충격량이 타이어, 액슬, 에어 스프링의 순서로 전달된다. 이때 대부분의 충격량은 에어 스프링에 의해 흡수되지만, 흡수되지 못한 충격량이 리프 스프링으로 전달될 때 다음과 같이 동작하게 된다.
에어 서스펜션의 에어 스프링에 의해 흡수되지 못한 충격량이 리프 스프링(3)으로 전달되어 리프 스프링(3)이 상하 좌우로 진동하게 된다.
스프링 브라켓(10)에 고정되어 있는 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 상하로 진동될 때, 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)와 아웃터 파이프(32)의 사이에 위치되어 있는 고무 재질의 부쉬(36)에 의하여 진동이 흡수된다.
이때, 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)와 아웃터 파이프(32)의 일단부에는 원주면을 따라 와셔 역할을 하는 제 1 고정 브라켓(32a)과 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되어 있어 스프링 부쉬(30)의 고정을 확고히 하고 있다. 또한, 제 1 고정 브라켓(32a)의 내측에는 제 2 고정 브라켓(34a)의 안착을 위한 고정홈(38)이 형성되어 있어 고무 재질의 부쉬(36)의 파손을 방지하고 인너 파이프(34)가 장착된 후 내구성이 향상되도록 한다.
스프링 브라켓(10)에 고정되어 있는 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 외부에서 전달되는 충격에 의해 좌우로 진동될 때, 다음과 같이 동작하게 된다.
외부에서 전달되는 충격에 의해 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 좌우로 진동될 때, 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)에 삽입되어 있는 스프링 부쉬(30)를 구성하는 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 일단부에 형성되어 있는 제 1 및 제 2 고정 브라켓(32a, 34a)이 스프링 브라켓(10)의 내측면에 닿게 된다.
제 1 및 제 2 고정 브라켓(32a, 34a)에 의해 이루어지는 면적은 스프링 부쉬(30)의 단면보다 넓어 리프 스프링(3)의 좌우 진동시 충격량이 분산되고 이에 따라 스프링 브라켓(10)의 마모와 소음 발생이 방지된다.
스프링 부쉬(30)는 인너 파이프(34)의 내측을 통해 삽입되어 있는 스프링핀(10a)과 스프링핀(10a)의 단부에 고정되어 있는 스프링 너트(20)에 의해 고정되어 있어, 스프링 부쉬(30)가 이탈이 방지된다.
스프링 부쉬(30)를 고정하는 스프링핀(10a)의 헤드부에는 면치가 형성되어 있어 스프링핀(10a)의 고정시 스패너와 같은 도구를 사용하지 않아도 되어 결합 작업이 용이해지는 장점을 갖는다.
또한, 스프링핀(10a)의 헤드부(12) 하부와 스프링 너트(20)의 하단에는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있어, 부품의 유격 발생이 방지되도록 하여 소음 발생이나 부품 마모를 방지하는 효과를 갖는다.
상기와 같이 구성된 본 발명은, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하고 이로 인해 차량 주행 도중의 소음이 감소되는 효과가 있다.

Claims (3)

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  2. 삭제
  3. 스프링 브라켓을 이용하여 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 연결하는 구조에서, 면치 형상을 갖고 하부에 계단 형상이 형성되어 있는 헤드부(12)를 갖는 스프링핀(10a), 육각 너트 형태로 이루어지고 하단으로는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있는 스프링 너트(20), 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 구성하는 인너 파이프(34)에 삽입되고 단부에는 수직으로 절곡되는 와셔 형상이 형성되어 있는 스프링 부쉬(30)를 포함하여 구성되는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조에 있어서,
    상기 스프링 부쉬(30)는 일단부에 원주면을 따라 제 1 고정 브라켓(32a)이 형성되는 아웃터 파이프(32), 상기 아웃터 파이프(32)의 중심부위 삽입되어 위치되고 일단부엔 원주면을 따라 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되는 인너 파이프(34), 상기 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 중간부에 위치되는 고무 재질로 이루어지는 파이프 형상의 부쉬(36)로 구성되는 한편, 상기 아웃터 파이프(32)의 제 1 고정 브라켓(32a) 내측의 원주면을 따라는 인너 파이프(34)의 제 2 고정 브라켓(34a)의 단부가 안착되는 고정홈(38)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조.
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