KR20090074411A - 스태빌라이저바의 부시 - Google Patents

Abstract

스태빌라이저바의 부시에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 스태빌라이저바의 부시는: 중앙부에는 스태빌라이저바가 삽입되는 관통홀이 형성되며, 반원 형상으로 형성되는 일단부를 갖는 탄성부; 탄성부의 타단부에 구비되는 삽입부를 포함하고, 삽입부는 관통홀의 내주면에서 탄성부의 일단부까지의 최단거리와 관통홀의 내주면에서 삽입부까지의 최단거리가 동일하도록 곡면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면 종래의 발명과 달리, 부시의 하단부가 밀리는 것이 감소되어 스태빌라이저바와의 사이에 발생되는 틈이 줄어 이물질이 끼는 것을 방지할 수 있다.

스태빌라이저바, 부시

Description

스태빌라이저바의 부시{BUSH OF STABILIZER BAR}

본 발명은 스태빌라이저바의 부시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스태빌라이저바의 부시가 스태빌라이저바를 균일하게 조여 스태빌라이저바와 부시 사이에 밀림이 발생되는 것을 감소시킬 수 있는 스태빌라이저바의 부시에 관한 것이다.

스태빌라이저바는 차량의 전후방 바퀴 모두에 설치되어, 차량이 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체 및 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 한다. 즉, 스태빌라이저바는 차량 선회 시 또는 거친 노면을 주행할 때 차제 롤링의 제어를 돕는데, 일종의 토션바로서 주로 로어컨트롤암 또는 댐퍼에 연결된다.

그리고 스태빌라이저바는 차량의 높이차를 보다 효과적으로 억제시키도록 절곡되며 탄성을 구비하는 원봉의 형태로서 그 양단은 스태빌라이저 링크를 매개로 로어암에 결합되고, 좌우 양측에는 스태빌라이저바의 부시를 매개체로 하여 차체에 결합되어 설치된다.

스태빌라이저바의 부시는 탄성력을 가져 진동을 흡수할 수 있으며, 부시의 외측에 설치되는 브래킷에 의해 스태빌라이저바를 크로스 멤버 등 프레임에 볼트 체결하여 고정시킨다. 또한, 부시는 스태빌라이저바가 삽입될 수 있도록 스태빌라이저바의 외주면과 맞닿아 대응되도록 형성되는 관통홀이 형성된다.

관통홀의 내주면에서 반원으로 형성되는 부시의 일단부의 최단거리보다 관통홀의 내주면에서 크로스 멤버 등 프레임에 볼트체결되는 부시의 타단부의 최단거리가 길게 형성된다.

관통홀의 내주면에서 부시의 타단부 고무두께는 관통홀의 내주면에서 부시의 일단부 고무두께보다 길게 형성된다. 스태빌라이저바가 회동하거나 상하로 굽혀질 때, 고무두께가 길게 형성된 부시의 타단부에서 발생되는 스프링계수는 부시의 일단부보다 작게 형성된다. 이에 따라 부시의 둘레면에 발생되는 조임력은 균일하지 않게 된다.

스태빌라이저바의 일단부에 비하여 조임력이 약하여 스태빌라이저바의 타단부가 밀리면, 부시의 일단부가 부시의 타단부에 비하여 상대적으로 가중한 압력을 받으면서 마찰이 발생하여 쉽게 마모된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 스태빌라이저바를 둘러싸는 부시의 조임력이 균일하게 발생하여, 부시가 밀리는 것을 방지할 수 있는 스태빌라이저바의 부시를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 스태빌라이저바의 부시는: 중앙부에는 스태빌라이저바가 삽입되는 관통홀이 형성되며, 반원 형상으로 형성되는 일단부를 갖는 탄성부; 상기 탄성부의 타단부에 구비되는 삽입부를 포함하고, 상기 삽입부는 상기 관통홀의 내주면에서 상기 탄성부의 일단부까지의 최단거리와 상기 관통홀의 내주면에서 상기 삽입부까지의 최단거리가 동일하도록 곡면 형상으로 이루어진다.

바람직하게는, 상기 삽입부는 상기 탄성부보다 강성이 큰 재질로 이루어진다.

바람직하게는, 상기 삽입부는 플라스틱재질을 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 스태빌라이저바의 부시는 종래 발명과 달리, 부시가 밀리는 것이 감소되어 스태빌라이저바와의 사이에 발생되는 틈이 줄어 이물질이 끼는 것을 방지한다.

또한, 본 발명은 부시의 일단부가 부시의 타단부와 동일한 압력을 받아, 부시의 일단부는 부시의 타단부에 비하여 가중된 마찰을 받지 않게 되어 마모가 줄어든다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 스태빌라이저바의 부시의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저바의 부시가 장착되는 스태빌라이저바를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저바의 부시의 단면을 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 부시(100)는 스태빌라이저바(S)의 외측에 구비되어 스태빌라이저바(S)를 감싸며, 부시(100)의 외주면을 감싸는 브래킷(B)에 의해 볼트체결되어 차량에 결합된다.

스태빌라이저바(S)의 부시(100)는 탄성부(110)와 삽입부(120)를 구비하며, 고무와 같은 탄성재질로 이루어져 스태빌라이저바(S)에 발생되는 하중을 완충시키게 된다.

탄성부(110)의 중앙부에는 스태빌라이저바(S)가 삽입될 수 있도록 관통홀(113)이 형성되며, 탄성부(110)의 하단에는 스태빌라이저바(S)를 끼우기위해 절개홀(115)이 형성되며, 탄성부(110)를 벌려 스태빌라이저바(S)를 쉽게 끼울 수 있도록, 탄성부(110)의 상단 내측에는 절개홈(117)이 형성된다. 탄성부(110)의 절개홈(117)과 절개홀(115)은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에게 널리 알려져 있으므로, 상기와 같은 구조에 대한 상세한 설명은 생략한다.

탄성부(110)의 좌우 내측에는 관통홀(113)의 둘레면으로부터 소정거리 이격되며 단단한 성질을 가지면서, 관통홀(113)의 둘레의 형상과 동일하게 형성되는 중철(111)이 포함된다.

여기서 소정거리는 스태빌라이저바(S)에 의해 관통홀(113)의 둘레면과 탄성부(110)의 외측둘레면의 중간지점이며, 중철(111)은 스틸재질로 이루어진다. 이러 한 중철(111)은 고무재질의 탄성부(110)가 쉽게 변형되는 것을 방지하여, 부시(100)의 내구성을 향상시킨다.

탄성부(110)의 상단 외측 둘레면은 반원 형상으로 형성되며, 탄성부(110)의 하단 양측에는 삽입부(120)가 구비된다. 삽입부(120)는 탄성부(110)보다 강성이 큰 재질로 플라스틱재질을 포함하여 이루어진다.

관통홀(113)의 내주면에서 탄성부(110)의 상단 외측 둘레면까지의 최단거리가 관통홀(113)의 내주면에서 삽입부(120)까지의 최단거리와 동일하도록 삽입부(120)의 상부는 곡면형상을 이룬다.

스태빌라이저바(S)를 감싸는 탄성부(110)의 반경이 상부, 하부 모두 동일한 원통형상으로, 스태빌라이저바(S)를 감싸는 고무두께가 일정하게 형성되어, 스태빌라이저바(S)의 상부, 하부에 형성되는 스프링계수는 동일해진다. 이에 따라, 스태빌라이저바(S)에 가해지는 탄성부(110)의 조임력이 상하부 모두 동일해진다. 이러한 부시(100)는 부시(100)의 하단부가 밀리는 것이 감소되어 스태빌라이저바(S)와의 사이에 발생되는 틈이 줄어 이물질이 덜 끼게 된다.

또한, 부시(100)의 상단부가 부시(100)의 하단부가 받는 압력에 비하여 상대적으로 가중한 압력을 받는 것이 방지되므로 부시(100)의 일단부는 마찰을 가중하게 받지 않아 부시(100)의 일단부가 집중적으로 마모되는 것이 줄어든다.

그리고 삽입부(120)의 하면 및 부시(100)의 양단에 배치되는 삽입부(120)의 측면은 탄성부(110)의 하단부와 동일한 형상으로 형성된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적 인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저바의 부시가 장착되는 스태빌라이저바를 도시한 사시도,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저바의 부시의 단면을 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100: 스태빌라이저바의 부시 110: 탄성부

120: 삽입부

Claims (3)

1. 중앙부에는 스태빌라이저바가 삽입되는 관통홀이 형성되며, 반원 형상으로 형성되는 일단부를 갖는 탄성부;

   상기 탄성부의 타단부에 구비되는 삽입부를 포함하고,

   상기 삽입부는 상기 관통홀의 내주면에서 상기 탄성부의 일단부까지의 최단거리와 상기 관통홀의 내주면에서 상기 삽입부까지의 최단거리가 동일하도록 곡면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저바의 부시.
2. 제1항에 있어서,

   상기 삽입부는 상기 탄성부보다 강성이 큰 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저바의 부시.
3. 제2항에 있어서,

   상기 삽입부는 플라스틱재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저바의 부시.

Images