KR100227384B1 - 자동차용 부싱 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치에 사용되는 부싱에 관한 것으로서, 부싱의 형상을 변경하여 암의 회전운동에 따른 캠버변화 특성을 개선함으로써, 불규칙한 도로면에서의 직진안정성이나 제동안정성이 손상되어, 제동성능이 저하되기 쉬운 종래의 단점을 보완할 수 있는 자동차용 부싱을 제공하고자 한 것이다.

[색인어]

자동차, 부싱, 돌출부, 내, 외측파이프, 완충고무

Description

자동차용 부싱

본 발명은 자동차의 현가장치에 사용되는 부싱에 관한 것으로서, 특히 부싱의 형상을 변경하여 차량의 캠버 변화를 개선함으로써, 차량의 주행 안정성 향상을 도모한 자동차용 부싱에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에 사용되는 부싱은 바퀴와 차체를 연결해주는 암의 양단에 장착되는 완충부재인 바, 이러한 부싱은 첨부도면 제3도에 도시한 바와 같이, 암이 끼워져 지지되는 내측파이프(10)와, 차체에 고정되는 외측파이프(11)와, 내외측 파이프(10,11) 사이에 충밀되는 완충고무(12)로 구성되어 있다.

그러나, 이와 같은 기존의 부싱은 암의 회전운동에 따른 앞바퀴 얼라이어먼트 특성에 효과적으로 대처하는데에는 미흡한 점이 있었다.

즉, 차량의 조향 핸들 조작에 영향을 미치는 캠버의 변화가 크면, 그에 따르는 캠버 트러스트가 발생하고 동시에 접지면적이 크게 변화하기 때문에 불규칙한 도로면에서의 직진안정성이나 제동안정성이 손상되어, 제동성능이 저하되기 쉽다.

따라서, 본 발명에서는 부싱의 형상을 변경하여 암의 회전운동에 따른 캠버 변화 특성을 개선함으로써, 상기한 바와 같은 단점을 보완하고자 하는데 그 안출의 목적이 있다.

제1도는 본 발명의 부싱을 나타내는 사시도.

제2도는 본 발명의 부싱에 따른 특성 곡선과 종래의 부싱의 특성곡선을 비교하여 나타낸 그래프.

제3도는 종래의 부싱을 나타내는 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 내측 파이프 11 : 외측 파이프

12 : 완충고무 13a,13b : 돌출부

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 내외측 파이프(10,11)와 그 사이의 완충고무(12)를 포함하는 자동차용 부싱에 있어서, 상기 내측 파이프(10)의 외경면 양쪽에 돌출부(13a)를 일체 형성하고, 상기 외측 파이프(11)의 반경을 이루는 내경면 양쪽에 돌출부(13b)를 일체 형성하여, 이렇게 줄어든 상기 내,외측파이프(10,11)의 사이공간에 완충고무(12)가 충밀장착된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 내측파이프(10)에 형성되는 양편의 돌출부는 서로 180°위상차를 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외측 파이프(11)에 형성되는 양편의 돌출부는 서로 90°위상차를 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 내외측 파이프(10,11)의 각각의 돌출부의 단면은 반타원 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 발명에 따른 부싱을 나타내는 사시도이다.

여기서, 도면부호 10은 내측파이프를 나타낸다.

상기 내측파이프(10)의 외주면에는 타원형 단면을 갖는 돌출부(13a)가 양편에 각각 형성된다.

이러한 돌출부(13a)는 파이프 외주구간에서 180°위상차를 갖는 2곳의 위치에 각각 형성되며, 파이프 길이를 따라가면서 연속 연장된다.

이때의 내측파이프(10)는 양편 일부 외주구간의 두께가 나머지 외주구간의 두께보다 다소 두꺼운 형태로 이루어지게 된다. 즉, 내측파이프(10)를 종단면을 하여 보면 양쪽에 돌출부(13a)가 위치되는 좌우대칭 구조로 이루어지게 된다.

또한, 도면부호 11은 외측파이프를 나타낸다.

상기 외측 파이프(11)의 내주면에서 타원형 단면을 갖는 돌출부(13b)가 양편에 각각 형성된다.

이러한 돌출부(13b)는 파이프 내주구간에서 90°위상차를 갖는 2곳의 위치에 각각 형성되며, 파이프 길이를 따라가면서 연속 연장된다.

특히, 이때의 각각의 돌출부(13b)는 상기 돌출부(13a)보다 확대된 단면으로 이루어지게 되고, 파이프의 전체 내주구간에서 볼 때, 한쪽으로 편중되면서 서로 인접되어 있게 된다.

또한, 도면부호 12는 완충고무를 나타낸다.

상기 완충고무(12)는 내외측 파이프(10,11)의 와주면과 내주면 사이에 충밀장착되는 완충매개체이다.

이때의 완충고무(12)는 내외측 파이프(10,11)의 조합특성 예컨대, 외측파이프(11)의 중심부에 내측파이프(10)가 이와 동심원을 이루면서 배치되어, 각각의 돌출부(13a,13b)와 각 파이프간의 연립부위가 좁게 형성되는 특성에 다른 소정의 단면 형상을 갖게 된다.

즉, 완충고무(12)의 기본 단면인 원형단면에서, 상기 돌출부(13a,13b)가 차지하는 체적만큼 삭제된 단면형상을 갖게 된다.

한편, 첨부도면 제2도는 본 발명의 부싱에 따른 특성 곡선과 종래의 부싱의 특성곡선을 비교하여 나타낸 그래프이다.

여기서, 점선으로 나타나 있는 것은 기존의 부싱이 갖는 특성곡선이고, 실선으로 나타나 있는 것은 본 발명의 부싱이 갖는 특성곡선이다.

즉, 본 발명의 부싱적용으로 인한 차량범프시의 캠버값이 기존의 부시를 적용했을 때 보다 낮은 수치로 나타나게 되는 것을 알 수 있다.

다시말해, 전체적으로 볼 때 그래프의 선형성이 개선됨에 따라 조향핸들조작에 절대적인 영향을 미치는 캠버값이 현저히 떨어지게 된 것을 알 수 있다.

또한 범프시의 캠버값이 감소되므로서, 타이어의 편마모 현상이 방지될 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 발명은 개선된 형상의 부싱을 적용하여 불규칙한 노면주행에 따른 차량 범프시의 캠버값을 최소화함으로써, 조향성, 제동성 및 주행안정성의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 내외측 파이프(10,11)와 그 사이의 완충고무(12)를 포함하는 자동차용 부싱에 있어서, 상기 내측 파이프(10)의 외경면 양쪽에 돌출부(13a)를 일체 형성하고, 상기 외측 파이프(11)의 반경을 이루는 내경면 양쪽에 돌출부(13b)를 일체 형성하여, 이렇게 줄어든 상기 내,외측파이프(10,11)의 사이공간에 완충고무(12)가 충밀장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 부싱.
2. 제1항에 있어서, 상기 내측파이프(10)에 형성되는 양편의 돌출부는 서로 180°위상차를 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 부싱.
3. 제1항에 있어서, 상기 외측 파이프(11)에 형성되는 양편의 돌출부는 서로 90°위상차를 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 부싱.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 내외측 파이프(10,11)의 각각의 돌출부(13a,13b)는 타원형상으로 볼록하게 돌출되어 성형된 것을 특징으로 하는 자동차용 부칭.