JPS619318A - 車両サスペンシヨン用ゴムブツシユ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｊ支術う所 本発明は、車両サスペンション用ゴムブツシュに係り、
特にその中心軸を、外部から入力される圧力によって移
動せしめ得るようにした液圧可動式のサスペンション用
ゴムブソシヱに関するものである。

省ＵＡＪ支−１朴 従来から、自動車等の車両のサスペンション用ゴムブツ
シュとしては、それが取りイ」けられる箇所における種
々なる要求特性に応して、各種のタイプのものが提案さ
れ、また聯実に用いられてきている。

例えば、第５図に示される如き自動車用リヤサスペンシ
ョンにあっては、左右の後輪１０２ａ。

１０２ｂか取り付けられたサスペンションアーム１０４
ａ、１０４ｂは、サスペンションメンバ１０６に対して
回動自在に支持されており、またがかるサスペンション
メンバ１０６は、所謂メンハーマウン１〜たるゴムブツ
シュ１０８ａ、１０８ｂを介して車体に取り付けられる
ようになっている。

そして、このようなゴムブツシュ］’０８ａ、１０８ｂ
は、車体側に固定される内筒１１０ａ、］１０ｂとサス
ペンションメンバ１０６に固定される外筒１１２ａ、１
１２ｂとを有し、またそれら内外筒間に所定のインシュ
レータゴムが介装せしめられている。

ところで、このような従来のリヤサスペンションにあっ
ては、路面からの振動の遮断と旋回時のサイドフォース
の支えとを同一のブツシュで行なう構造とされていると
ころから、特に路面の小突起を乗り越えた際のタイヤの
前後振動の遮断を行なうために、ゴムブツシュのバネ特
性を柔らかくすると、サスペンションメンバの回転、例
えば車両の旋回時において、第５図に示されるサイドフ
ォースＦが後輪に加わった際のトー角：αが大きくなり
、高速時の走行安定性が悪化する問題がある。一方、こ
のトー角：αの変化を小さくするには、ゴムブツシュ１
０８ａ、１０８ｂのバネ特性を硬くすればよいこととな
るが、ごのハネ特性を硬くした場合には、車両前後方向
（Ａ）におけるハネ特性も硬くなることとなり、前述の
如き路面の小突起乗り越え時等における振動吸収性能を
低下せしめることとなる。それ故に、かかる振動吸収性
能の低下を招くことなく旋回時の走行安定性を向」二せ
しめるには、ゴムブツシュ１０８ａ、１０８ｂのバネ特
性は柔らかくしておいて、前後振動の吸収をよくする一
方、左右方向のサイドフォースＦの作用時におけるトー
角：αを大きくするサスペンションメンバ１０６のＢ方
向の回転を抑えるようにするこ′とが望ましいのである
。

このため、上述の如きトー角：αを小さく抑さえること
のできるゴムブツシュとして、特開昭５８−２２４８０
２号公報には、外部から入力される液圧によって、ブツ
シュ中心軸が移動せしめられ得るようにした層圧可動式
のものが明らかにされている。

駕訣馴■ 而して、この液圧可動式のゴムブツシュは、内筒金具と
外筒金具とを弾性的に連結せしめるゴノ、弾性体と、そ
れら内筒金具と外筒金具との間で該内筒金具の両側に対
称的に位置する二つの液室とを有し、それら液室と外部
の液圧源とをそれぞれ接続して、双方の液室に選択的に
液圧を供給せしめることにより、上記内筒金具を外筒金
具に対してその中心線に直角な方向に相対変位させ得る
ようにしたものであるが、ゴム弾性体のハネ特性を軟ら
か（すると、かかる相対変位方向に直角なブツシュ径方
向等においても内筒金具と外筒金具との間に相対変位が
生じ易くなって、走行安定性の点で問題があり、また、
外部の液圧源から何れかの液室に液圧が供給せしめられ
たとき、その液室を形成するゴム壁がブツシュ軸心方向
の外側へ過度に膨出し易く、そのゴム壁の耐久性が悪い
欠点があり、更にそのようにゴム壁が膨出することによ
って、内筒金具を相対変位さ−トる上での有効な押圧力
の成分が小さくなってしまう問題を内在しているのであ
る。

ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為さ
れたものであって、その目的とするところは、内筒金具
と外筒金具とを弾性的に連結せしぬるゴム弾性体におけ
る不必要な弾性変形を抑制するとともに、前述のように
液室を形成するコム壁の膨出を効果的に抑制し得る車両
サスペンション用ゴムブツシュを提供することにある。

解扶手殺 そして、本発明にあっては、かかる目的を達成するため
に、前述のように二つの液室に外部の液圧源から選択的
に液圧を供給せしめることにより、前記内情金具を外筒
金具に対してその中心線に直角な方向に相対変位させ得
るようにしたゴムブツシュにおいて、前記ゴム弾性体に
中間プレートを埋入、配置すると共に、前記液室を形成
するゴＪ３壁のブツシュ軸心方向外方への膨出を阻止す
るストッパ部材を、その中間プレートに固設したのであ
る。

作址二前来 このように、かかる本発明に従えば、中間プレートの存
在によってゴム弾性体に良好なバネ特性　　　　　　　
　へ“を与え得ることは勿論、その中間プレートに固設
されたストッパ部材によって、前記液室に外部の液圧源
から液圧が供給せしめられた際に、その液室を形成する
ゴム壁がブツシュ軸心方向の外方へ膨出することを効果
的に抑制することができることとなる。

しかも、そのストッパ部材が中間プレートに固設されて
いるため、換言すれば中間プレートをストッパ部材の固
定対象部材としているため、内筒金具と外筒金具との相
対移動量に比較してストッパ部材の移動量が小さく、従
ってかかるストッパ部材と内筒金具あるいは外筒金具と
の干渉が生じに＜＜、設計の自由度が高められる。ちな
みに、内筒金具あるいは外筒金具にストッパ部材を固設
した場合には、それら金具の移動量と同じだけストッパ
部材が移動して、干渉が生じ易（なるのであるが、本発
明に従えば、そのようなことも回避されて、有効かつ効
果的なストッパ作用が果たされるのである。

そして、このような構成のゴムブツシュは、特にリャザ
スペンシコン装置において、タイヤの前後振動の遮断を
有効に行ないつつ、旋回時の後輪のトー角変化を小さく
抑えることができるコムブツシュとして、好適に使用さ
れるのである。

実差側 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を図面に基づいて詳細に説明することとする
。

まず、第１図及び第２図において、２は、円筒形状を成
ず外筒金具であり、この外筒金具２の内１１［１１に略
矩形の断面外形形状を有する内筒金具４が同心的に配置
せしめられ、そして該内筒金具４の偏平な両側に位置す
るように、ゴム弾性体６が配置せしめられることにより
、外筒金具２と内筒金具４とを連結せしめている。ずな
わち、内筒金具４は、その中心に、車体若しくは懸架部
材側の所定の取トｊ軸を挿入せしめるための取付孔８を
有しており、またかかる内筒金具４の偏平な外面の両側
に対して、ゴム弾性体６が、加硫接着等の手段にて略ブ
ツシュ直径方向に位置するよ・うにして固着せしめられ
ると共に、ゴム弾性体６の外側端には、それを抱き込む
ように４Ｍ部が折り曲げられた圧入金具１０が加硫接着
等にて固着されて、一体向に設けられており、この圧入
金具１０を介して外筒金具２の内面に対して圧入せしめ
られることによって、かかるゴム弾性体６による外筒金
具２と内筒金具４との連結が為されているのである。

一方１．このゴム弾性体６を挟んでその両側には、該ゴ
ム弾性体６と一体的にゴム部材１２．１２が設けられ、
かかるゴム弾性体６にて仕切られた外筒金具２と内筒金
具４との間の空間内にそれぞれ位置するように配置せし
められており、その開口部が外筒金具２の内面にて塞が
れることにより、この外筒金具２の内面と各ゴム部材１
２との間に所定の液室１４がそれぞれ形成されている。

また、かかるゴム部材１２は、その中央部分、換言すれ
ば前記開口部とは反対側の、内筒金具４に対向する部分
において、該内筒金具４に対して加硫接着等の適当な手
段によって固着せしめられる一方、外筒金具２の内面に
対向する端部には、棒状の開０金具１６が埋入されてお
り、この開口金具１６を有するゴム部材１２端部部分が
外筒金具２の内面に対して圧入せしめられている。

そして、第２図から明らかなように、内筒金具４の前記
ゴム部材１２が固着せしめられた肉厚部分の内部には、
その軸心方向に沿って、圧液の給排通路１８．１８が、
その一端側から略中央部分に達するまでそれぞれ対称に
設けられており、またそれら圧液給排通路１８は、その
中央部分において、前記ゴム部材１２内に形成された液
室１４゜１４の何れかにそれぞれ連通せしめられている
のである。そして、かかる内筒金具４の壁部に設けられ
た圧液給排通路１８を通じて供給される所定の圧液によ
って、かかるゴム部材１２は、内筒金具４側に膨出せし
められることとなる。

また、外筒金具２と内筒金具４とを連結するゴム弾性体
６．６の各々の中間部分には、前記液室１４．１４が向
き合う方向と略平行な姿勢で中間プレート２０．２０が
互いに対向するようにそれぞれ埋設されている。これら
中間プレート２０の　　　　　　存在によって、その板
面に直角な方向、即し第１図において左右方向における
ゴム弾性体６の剛性を高める一方で、二つの液室１４，
１４が互いに向き合う方向（剪断方向）におけるハネ特
性は柔らかくなるようにされているのである。

そして、このような中間プレート２０のブツシュ軸心方
向における両端部には、ストッパ部材としてのストッパ
金具２２がそれぞれ固設されて、上記液室１４への圧液
の供給によるゴム部＋Ａ１２゜１２のブツシュ軸心方向
外方への膨出を阻止し、中心側への膨出作用が内筒金具
４に対して有効に加わり得るようにされている。これら
ストッパ金具２２は、第１図から明らかなように、互い
に平行に対向する固定部２４．２４と、それら固定部２
４．２４の互いに対応する両端部同士を、外筒金具２と
内筒金具４との間で同心円弧状に連結するストッパ作用
部２６．２６とを備え、それら固定部２４とストッパ作
用部２６とが内筒金具４の周りを取り囲むように一体化
されたものである。

そして、かかる固定部２４．２４が、中間プレー）２０
．２０の前記ゴム弾性体６のブツシュ軸心方向における
両端面から突出させられた部分に、溶接等適宜の固定手
段によってそれぞれ固定され、それによって双方のスト
ッパ金具２２のストッパ作用部２６が、前記液室１４を
挟んでブツシュ軸心方向において互いに対向するように
位置せしめられているのである。

一方、第２図から明らかなように、各液室１４を形成す
るゴム部材１２は、ブツシュ軸心方向の断面（縦断面）
において、内筒金具４に向って互いに近接する方向に傾
斜したＶ字状の側壁部２８゜２８を有しており、そして
上記各ストッパ作用部２６．２６は、かかる側壁部２８
にそれぞれ対応する傾斜ストッパ面３０を有していて、
各々の傾斜ストッパ面３０が上記ゴム部材１２の傾斜し
た両側壁部２８．２８に対して、所定の間隙を隔ててそ
れぞれ対向せしめられているのである。

ところで、かかる構成のゴムブツシュを製作するに際し
ては、予め内筒金具４の所定位置にゴム弾性体６．６及
びゴム部材１２．１２を、それぞれ対称的に位置するよ
うに加硫成形手法等によって一体的に成形し、同時にス
トッパ金具２２．２２が固定された（或いは後に固定さ
れる）中間プレート２０．２０をゴム弾性体６内に埋ノ
い配置し、また開口金具１６更には圧入金具１６を一体
化することにより、内筒金具ユニットを形成せしめた後
、かかる内筒金具ユニソｉ・を外筒金具２に圧入せしめ
るようにすれば、ゴム弾性体６とゴム部材１２の同時的
な圧入が行なわれ得ると共に、ストッパ金具２２の配設
が完了することとなるのである。

そして、このように、外筒金具２に内筒金具ユニットを
圧入せしめてなる組付は体に対して、該外筒金具２側か
らへ方絞り等の適当な絞り操作を加えることにより、ゴ
ム弾性体６には有効な予備圧縮が加えられ、その耐久性
が向上せしめられることとなるが、これと同時に、ゴム
部材１２に対しても、予備圧縮が加えられることとなり
、以てかかるゴム部材１２の耐久性も効果的に向上せし
められ得るのである。また、この外筒金具２の絞り操作
により、コム部材１２と外筒金具２の内面との間のシー
ル効果が高められ、該ゴム部材１２内の液室１４に供給
される圧液の漏洩を効果的に阻止せしめ得ることとなる
。そして、かかる絞り操作が施された後、外筒金具２の
両端部は、＋１−ルカシノ等によってカシメられ、その
カシメ部３２にて、かかる外筒金具２の内筒金具ユニソ
Ｉ・（、・二対する取イマ１けを完全なものとしている
。

このように、かかる構造のコムブツシュにあっては、外
筒金具２と内筒金具４とを連結せしめるゴム弾性体６の
両側に、該内筒金具４を挟んで対称的に設けられた液室
１４，１４に対して、外部の液圧源から内筒金具４に設
けられた圧液給排通路１８．１８を通して所定の圧液が
選択的に（Ｊｔ給・ｌしめられることにより、第３図に
示されるように、それら液室１４を選択的に膨出ゼしめ
、以てかかる内筒金具４を押圧せしめることにより、該
内筒金具４を外筒金具２に対してその中心線に直角な方
向に効果的に相対変位させ得ることとなるのであるが、
かかる液室１４を形成するゴム部材　　　　　　　−１
２を挟んで、前記ストッパ金具２２．２２が対向して配
置されているため、第４図に示されるように、その液室
１４に圧液が作用したとき、ゴム部材１２の側壁部２８
．２８がブツシュ軸心方向外方に膨出することが効果的
に阻止せしめられ、以て内筒金具４に対して、導入され
た圧液の圧力を有効に作用せしめ得るのである。

しかも、それらストッパ金具２２が中間プレー）２０．
２０にまたがって固定されているため、その液室１４の
膨出により内筒金具４が相対変位させられるとき、スト
ッパ金具２２はその相対変位につれて成る程度は移動さ
せられるものの、内筒金具４の相対変位量に比べればそ
の移動量は約半分に抑えられる。すなわち、かかるスト
ッパ金具２２が内筒金具４或いは外筒金具２に対して固
設されているとすれば、それらの相対変位量と等しい距
離だけストッパ金具２２も移動させられるのであるが、
ストッパ金具２２が中間プレート２０．２０に固定され
ており、これら中間プレート２０は外筒金具２と内筒金
具４とのほぼ中央に位置してゴム弾性体６に埋設されで
いるため、ストッパ金具２２の相対移動量（Ｊ小さくな
るのである。

従って、圧液の供給される側とは反対側の液室１４を形
成するゴム部材１２とスＩ・ソバ金具２２とが干渉しに
くく、それ故ストッパ面３ｏとゴＪ・部材１２の両側壁
部２８．２８との間隙をより狭くして、液室１４の膨出
の初期段階から前記外方への膨出を阻止することができ
る。

なお、各スＩ・ソバ金具２２は、内筒金具４に近い側に
内側ストッパ面３４を、また外筒金具２に近い側に外側
ストッパ面３６をそれぞれ備えており、そのため、内側
ストッパ面３４に内筒金具４が当接さセられること、あ
るいは外側ストッパ面３６に外側金具２が当接させられ
ることにより、内筒金具４の中心線に直角な方向におけ
る相対移動限度をも、ストッパ金具２２が規定すること
となるのである。

また、かかる内筒金具４に対して押圧作用を為す液室１
４は、ゴム弾性体６内体ではなく、それとは分離された
ゴム部材１２にて形成されているため、かかる液室１４
の膨出作用がゴム弾性体６の一方の面の全面に対して直
接に作用するものでなく、特に、上例の如く最も大きく
膨出−Ｖしめられるゴム部材１２の中央部分を内筒金具
４に固着せしめたりすることができるところから、ゴム
弾性体６に対する余分な変形作用や疲労による弊害を極
力回避することが可能となり、その耐久性を高め得るの
である。なかでも、上述の如くゴム弾性体６を外筒金具
２に対して圧入によって取り付けるようにすれば、前述
のゴム部材１２の膨出によるゴム弾性体６に対する影響
を最小限に市めることができ、これによってゴム弾性体
６の外筒金具２に対する連結部に生じる剥離等の問題を
効果的に回避をせしめることができるのである。しかも
１．そのようなゴム部材１２を構成するゴム材料として
、ゴム弾性体６とは異なるゴム材料を任意に選択するこ
とも可能となり、これによってかかる液室１４内に供給
される圧液の影響を受けることのないゴム材料を任意に
用いてゴム部材１２を１　　　　　　　　作製し、液室
１４を形成することが可能となったのである。

また、上例の構造においては、ゴム部＋Ａ１２の液室形
成側壁部２８．２８が内筒金具４に対して傾斜せしめら
れて、圧縮変形だけでなく剪断変形の要素が加えられて
いるところから、そのハネ定数を低く保ち得て、移動距
離を大きくすることかでき、これによって液室１４の膨
張作用をより一層効果的に内筒金具４に伝えることかで
きるのである。

そして、このような特長を有するゴムプツシ、工は、第
５図に例示の如きリヤナスペンション構造において、左
右対称位置に配されるブツシュ１０８ａ、１０８ｂとし
て好適に用いられることとなる。より具体的には、特開
昭５Ｅｌ−２２４８０２号公報、特にその第５図に示さ
れる如く、ゴムブツシュの変形により容積が変化する液
室をそれぞれのゴムブツシュにおいて対応させて、車体
の左右対称位置に設ｋｌ、これらの左右の液室の対称位
置でないもの同士を連通せしめて（クロス配管により）
、一方のゴムブツシュの一つの液室のため　　　　　　
′の液圧源として、他方のゴムブツシュの一つの液室を
利用する構成とするものである。けだし、トー角が変化
するような車両旋回時においては、左右のゴムブツシュ
において対称位置でない他方のゴムブツシュの液室は縮
小変形作用を受け、それから所定圧力の圧液が吐出され
ることとなるからである。

また、このように左右のゴムブツシュのそれぞれ二つの
液室をクロス配管にて接続せしめる構造の他に、それぞ
れのゴムブツシュの液室をコンプレツサ等の液圧源に接
続せしめ、バルブ等による切換えによって、各ゴムブツ
シュの液室をそれぞれ独立して膨出せしめるようにする
ことも可能であり、そしてこのような左右のゴムブツシ
ュの液室の独立した制御によって、前述の如き１・−角
の変化の制御等をより一層効果的に、また大きな自由度
をもって為すことが可能である。なお、独立した液圧源
からのそれぞれのゴムブツシュの各液室への圧液の供給
を切り換えるバルブは、車両の走行状態を検知する適当
なセンサ、例えば車両を旋回せしめるハンドルの操作状
態を検知するセンサ等からの信号によって制御せしめら
れ、以て前記トー角の変化が小さくなるようにされる等
の操作が加えられるのである。

そして、このように車体の左右に取り付けられたゴムブ
ツシュの液室に外部の液圧源からの圧液の供給によって
、かかる液室を膨出せしめることにより、ゴムブツシュ
の中心軸（内筒金具）を変位せしめ、以てサスペンショ
ンのジオメトりを効果的に変化せしめ得るところから、
車両旋回時等におけるトー角の変化による操縦不安定の
問題を効果的に解消せしめると共に、ゴム弾性体には、
従来と同様な柔らかいハネ特性を有するゴム材料を使用
し得るところから、路面の突起乗越え時の前後振動の遮
断特性も同時に確保し得ることとなったのである。

尤も、本発明に従うゴムブツシュは、上述の如きリヤサ
スペンションのゴムブツシュ、所謂メンバーマウントと
して好適に用いられるものであるが、これに限られるも
のではなく、中心軸を強制的に移動させるのが望ましい
サスペンション用ゴムブツシュの全てに、本発明構造を
適用することが可能であり、それによって本発明の目的
及び作用効果は良好に享受され得るものである。

また、前記実施例においては、ゴムブツシュ内の液室と
外部液圧源とを接続する接続手段としての圧液給排通路
１８が内筒金具４に設けられ、そしてこの内筒金具４に
固着せしめられたゴム部材１２の中央部分を通して、該
液室１４に連通させられるようになっているが、そのよ
うな接続手段は、外筒金具側或いはブツシュの側方から
ゴム部材１２に対して直接に設けることも可能であり、
またゴム部材１２を内筒金具４に固着せしめない構造と
することも可能である。

更に、ストッパ部材の一部をゴノ、弾性体内に埋入する
こともでき、その場合には、かかる埋入された部分を中
間プレートとみることができる。

その他、−々列挙はしないが、本発明が、その趣旨を逸
脱しない範囲内において、当業者の知識に基づき種々な
る変形、改良、修正等を加えた態様で実施され得るもの
であって、本発明がそのような実施形態のものをも含む
ものであること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従うゴムブツシュの一例を示す横断面
図であり、第２図は第１図におりる■−■断面図である
。第３図は、第１図および第２図におけるゴムブツシュ
の挙動を示す横断面図であり、第４図は第３図における
ＩＶ−ＴＶ断面図である。 また第５図は従来のリャサスペンションの構成を示す平
面略図である。 ２：外筒金具　　　４：内筒金具 ６：ゴム弾性体　　１２：ゴム部材 １４：液室　　　１８：圧液給排通路 ２０：中間プレート ２２：ストソバ金具

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）内筒金具と外筒金具とを弾性的に連結せしめるゴ
   ム弾性体と、該内筒金具と該外筒金具との間で該内筒金
   具の両側に対称的に位置する二つの液室とを有し、それ
   ら液室と外部の液圧源とをそれぞれ接続して、それら液
   室に選択的に液圧を供給せしめることにより、前記内筒
   金具を前記外筒金具に対してその中心線に直角な方向に
   相対変位させ得るようにしたゴムブッシュにおいて、 前記ゴム弾性体に、所定の中間プレートを埋入、配置す
   ると共に、前記液室を形成するゴム壁のブッシュ軸心方
   向外方への膨出を阻止するストッパ部材を、前記中間プ
   レートに固設したことを特徴とする車両サスペンション
   用ゴムブッシュ。
2. （２）前記ゴム弾性体が、前記内筒金具の両側で前記外
   筒金具との間に空所が生じる状態で、それら両金具を弾
   性的に連結せしめており、一方、前記各液室を形成する
   ゴム壁が前記ゴム弾性体とは別のゴム部材によって構成
   され、且つ該ゴム部材が、前記空所内にそれぞれ配置さ
   れて前記外筒金具の内面側に開口し、そしてそれらゴム
   部材の開口部が該外筒金具の内面で塞がれることにより
   、前記内筒金具を挟んでその両側に、液圧の供給によっ
   て膨出させられる前記液室を対称的に形成している特許
   請求の範囲第１項記載の車両サスペンション用ゴムブッ
   シュ。
3. （３）前記ゴム部材が前記外筒金具の内面に対して圧入
   せしめられることにより、その開口部が塞がれる一方、
   かかる開口部とは反対側の部分が前記内筒金具の外面に
   固着されている特許請求の範囲第２項記載の車両サスペ
   ンション用ゴムブッシュ。
4. （４）前記液室と外部の液圧源との接続が、前記内筒金
   具の壁部をその軸心方向に延び、該内筒金具の前記ゴム
   部材との固着部を通じて該液室に開口する通路を介して
   行われている特許請求の範囲第３項記載の車両サスペン
   ション用ゴムブッシュ。
5. （５）前記ゴム弾性体が前記内筒金具の外面に固着せし
   められる一方、前記外筒金具の内面に対しては圧入によ
   って取り付けられている特許請求の範囲第１項乃至第４
   項の何れかに記載の車両サスペンション用ゴムブッシュ
   。
6. （６）前記液室を形成するゴム部材が、前記内筒金具に
   向って互いに近接する方向に傾斜した側壁部を、ブッシ
   ュ軸心方向の断面において有する特許請求の範囲第３項
   乃至第５項の何れかに記載の車両サスペンション用ゴム
   ブッシュ。
7. （７）前記ストッパ部材が、前記ゴム部材の傾斜した両
   側壁部に対して、所定の間隙を介してそれぞれ対向せし
   められている特許請求の範囲第６項記載の車両サスペン
   ション用ゴムブッシュ。
8. （８）前記ゴムブッシュが、リヤサスペンション装置の
   ブッシュとして用いられるものである特許請求の範囲第
   １項乃至第７項の何れかに記載の車両サスペンション用
   ゴムブッシュ。