ES2304023T3 - Instalacion de aire acondicionado para automoviles con bombas de calor de adsorcion. - Google Patents
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Abstract
Una bomba de calor de adsorción para la climatización de un vehículo motorizado con una primera cámara de adsorción (1) que está unida por un primer elemento de unión (6) con un condensador (3) y por un segundo elemento de unión (7) con un evaporador (4), una segunda cámara de adsorción (2), que está unida por un tercer elemento de unión (8) con el condensador (3) y por un cuarto elemento de unión (9) con el evaporador (4), caracterizada por que las cámaras de adsorción (1, 2) el condensador (3) y el evaporador (4) están rodeados por una carcasa de vacío (5) no autoportante, donde las cámaras de adsorción contienen adsorbente que comprende un material de soporte que está recubierto con un adsorbente.
Description
Instalaciones de aire acondicionado para
automóviles con bombas de calor de adsorción.
La invención se refiere a instalaciones de aire
acondicionado para vehículos motorizados con bombas de calor de
adsorción.
Las instalaciones de aire acondicionado para
vehículos motorizados se realizan actualmente mediante máquinas de
refrigeración por compresión accionadas mediante correas
trapezoidales motoras. Por norma, como medio refrigerante se
utiliza R134a. Es desventajoso que el R134a y otros hidrocarburos
fluorados parcialmente halogenados posean un elevado potencial de
efecto invernadero. Debido a las elevadas tasas de pérdidas en
instalaciones de aire acondicionado de vehículos motorizados se
desarrolla la utilización de medios refrigerantes menos peligrosos,
como por ejemplo, CO_{2}. Sin embargo, de este modo no se puede
reducir el consumo de combustible adicional no despreciable de
aproximadamente 1l/100km/h. Las máquinas de refrigeración por
compresión por norma tampoco se pueden accionar con el motor de
arranque del vehículo motorizado desconectado. Esto conduce a
temperaturas en estacionamiento incómodamente elevadas. Las
elevadas temperaturas de estacionamiento también condicionan un
diseño potente de las máquinas de refrigeración por compresión para
conseguir temperaturas agradables después del arranque del motor de
conexión en un tiempo razonablemente breve en el espacio interno del
vehículo.
Debido a las desventajas que se han mencionado
anteriormente se realizan esfuerzos para utilizar, para la
climatización de vehículos motorizados, bombas de calor accionadas
térmicamente, particularmente bombas de calor de adsorción. Sin
embargo, las mismas no se han podido utilizar comercialmente ya que
requieren demasiado es-
pacio.
pacio.
A partir del documento US 4 408 468 se conoce
una bomba de calor de adsorción que sirve como base para el
preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto, es objetivo de la presente
invención proporcionar una bomba de calor de adsorción que presente
una construcción compacta y sea adecuada para el funcionamiento en
vehículos motorizados. La invención tiene adicionalmente el
objetivo de proporcionar un método para la climatización continua
con bombas de calor de adsorción. Además se indican usos adecuados
de bombas de calor de adsorción en la técnica de climatización de
vehículos.
Los objetivos se resuelven por las
reivindicaciones independientes. Se encuentran perfeccionamientos
ventajosos en las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invención se ha observado que
una bomba de calor de adsorción para la climatización de un
vehículo motorizado con dos cámaras de adsorción, que están unidas
respectivamente con un condensador y un evaporador, se puede
realizar particularmente compacta y robusta cuando se recubre el
material de soporte con el adsorbente. Con el recubrimiento de
materiales de soporte adecuados se pueden proporcionar grandes
superficies, que quedan disponibles para la adsorción y la
desorción, en un espacio pequeño. Sobre todo se consigue por el
recubrimiento un suministro y una salida de calor esencialmente
mejor al material de adsorción ya que la conducción de calor entre
el material de soporte y el adsorbente está considerablemente
mejorada. El material de soporte, por norma, metal con buenas
características de conducción de calor, se puede enfriar y calentar
bien con un intercambiador de calor. El material de soporte puede
ser, a modo de ejemplo, una disposición de varias placas de
aluminio que se refrigeran por agua de refrigeración. En bombas de
calor de adsorción convencionales, el adsorbente se presenta como
material a granel. La conducción de calor hasta un posible
intercambiador de calor es mala.
Las cámaras de adsorción, el condensador y el
evaporador, además, están rodeados de una carcasa de vacío no
autoportante. De este modo es posible una realización de la carcasa
de vacío con ahorro de espacio, y sobre todo, con ahorro de peso.
Una realización con ahorro de peso es importante en un vehículo
motorizado para ahorrar combustible y, con la misma motorización,
obtener una mejor aceleración. Por lo tanto, se puede usar una
carcasa de vacío autoportante ya que la carcasa de vacío se lleva
por las piezas montadas.
Una posibilidad adicional de realizar una bomba
de calor de adsorción con un ahorro de espacio particular se
obtiene cuando el evaporador y el condensador se disponen entre las
dos cámaras de adsorción. Para volver a conducir la sustancia
activa que se libera durante la desorción, que se condensa en el
condensador, hasta el evaporador, entre el condensador y el
evaporador hay una conducción de retorno de condensado. Para
mantener la mayor presión en el condensador y la menor presión en
el evaporador, en la conducción de retorno de condensado se
proporciona un elemento de unión reductor de presión, realizado por
norma como válvula de regulación. Para los elementos de unión
previstos entre las cámaras de adsorción y el evaporador y el
condensador se pueden proporcionar válvulas.
La construcción que se ha mencionado
anteriormente es particularmente adecuada incluso para bombas de
calor de adsorción en las que el material de soporte está
recubierto por material de adsorción y se proporciona una carcasa
de vacío autoportante.
Preferiblemente se utilizan válvulas
termohidráulicas como elementos de unión entre las cámaras de
adsorción y el condensador o el evaporador. De este modo se puede
conseguir que en una cámara de adsorción calentada para la
desorción se abra la válvula hacia el condensador por la elevada
temperatura y se cierre la válvula hacia el evaporador. También es
posible que por enfriamiento durante la adsorción se abra la válvula
hacia el evaporador y se cierre la válvula hacia el
condensador.
Se puede conseguir un funcionamiento con ahorro
de energía de la bomba de calor de adsorción si se proporciona un
intercambiador de calor en el que se puede conducir el calor que se
puede obtener del motor de arranque al material de adsorción que se
tiene de desorber. Incluso después de un tiempo de accionamiento
corto del motor de arranque hay suficiente calor de salida
disponible para desorber el material de adsorción. El calor que se
obtiene en el motor de arranque se puede retirar por el radiador y/o
por un intercambiador de calor al gas de escape. Para posibilitar
un funcionamiento de la bomba de calor de adsorción
independientemente del funcionamiento del motor de arranque se
prevé alternativamente o adicionalmente proporcionar el calor
necesario por la calefacción en estacionamiento.
Para posibilitar una construcción compacta y con
ahorro de peso, el intercambiador de calor, con el que se
suministra calor durante la desorción, se diseña de tal forma que se
puede extraer el calor que se obtiene durante la adsorción. Para
esto se puede aplicar en el intercambiador de calor una válvula que
permite que un medio secundario fluya al radiador del motor de
arranque o a un radiador externo para la salida del calor que se
libera durante la adsorción.
El frío que se puede generar en el evaporador se
puede transferir por un medio de transferencia de calor y/o un tubo
térmico a un radiador de aire. En este radiador de aire se puede
enfriar el aire bombeado hacia una zona que se tiene que
refrigerar. Generalmente se tiene que enfriar el habitáculo. Sin
embargo, también se puede concebir el enfriamiento del espacio de
carga de un camión que transporta artículos perecederos. La
transferencia del frío por un medio de transferencia de calor o un
tubo térmico tiene la ventaja de que el evaporador se puede
realizar más pequeño ya que se necesita una superficie relativamente
pequeña para transferir el frío del evaporador a un medio de
transferencia de calor líquido o a un tubo térmico.
Sin embargo, también es posible enfriar el aire
que se tiene que enfriar directamente en el evaporador. Esto tiene
la ventaja de que el evaporador puede tener una temperatura mayor
que en la alternativa anterior para obtener un aire lo
suficientemente frío. Con una mayor temperatura en el evaporador se
puede conseguir por motivos termodinámicos una mayor eficacia de la
bomba de calor de adsorción.
Una configuración compacta del condensador
también se consigue cuando el calor que se obtiene en las cámaras
de adsorción y/o en el condensador se puede transferir por un medio
de transferencia de calor líquido y/o un tubo térmico a un radiador
de retorno en el que se puede transferir el calor al aire externo.
También se puede concebir una integración en el sistema de
refrigeración del motor de arranque.
Si se posibilita que el calor que se obtiene en
las cámaras de adsorción y/o en el condensador se transfiera
directamente al aire externo, la diferencia de temperatura entre la
temperatura externa y la temperatura del condensador puede ser
menor, ya que se omite la diferencia de temperatura requerida para
la transferencia de calor a un circuito de refrigeración
intermedio. Esto permite, particularmente a temperaturas elevadas
del aire externo, un accionamiento más eficaz de la bomba de calor
de adsorción.
Son materiales de adsorción adecuados para una
bomba de calor de adsorción para la climatización de vehículos
motorizados las zeolitas. También son adecuados otros tectosilicatos
y silicatos de poro abierto amorfos, a modo de ejemplo, gel de
sílice o carbonos activados. Básicamente se consideran todos los
adsorbentes conocidos a partir de la técnica de las bombas de calor
de adsorción.
El agua es apropiada como sustancia activa ya
que con características termodinámicas adecuadas al mismo tiempo es
barata y adecuada. También son adecuados el metanol o mezclas de
metanol-agua. Básicamente se pueden usar todas las
sustancias activas conocidas.
Se puede conseguir un aumento evidente de la
comodidad cuando se proporciona un control de la bomba de calor de
adsorción que posibilite una climatización en un tiempo
predeterminado y/o después de la recepción de una señal que se
puede desencadenar en el exterior del vehículo. El habitáculo del
vehículo motorizado se calienta en ocasiones considerablemente
durante el estacionamiento con un tiempo correspondiente. Incluso
instalaciones de aire acondicionado potentes necesitan tiempos más
prologados para proporcionar temperaturas agradables en el
habitáculo. El diseño potente necesario de las instalaciones de aire
acondicionado conduce a un mayor requerimiento de espacio, a un
mayor peso y a un mayor consumo energético durante el
funcionamiento. Esto se puede evitar cuando la climatización
comienza en un momento predeterminado antes del inicio planeado de
la conducción. Ya que el nuevo inicio de la conducción a menudo está
claro al abandonar el vehículo es adecuado si la climatización se
puede desencadenar por una señal que se puede desencadenar por el
usuario desde el exterior del vehículo. Esto se puede realizar, a
modo de ejemplo, por aparatos radioeléctricos, teléfonos móviles u
otros aparatos para la transmisión inalámbrica de señal. El
funcionamiento de la instalación de aire acondicionado durante el
estacionamiento no es posible en máquinas de refrigeración por
compresión como se utilizan habitualmente para la climatización de
vehículos. Por el contrario, las bombas de calor de adsorción se
pueden accionar, a modo de ejemplo, con una calefacción de
estacionamiento.
Una posibilidad adicional para una construcción
compacta de la bomba de calor de adsorción se consigue
proporcionando para la transferencia de calor desde el material de
adsorción a un medio secundario que fluye en un intercambiador de
calor, una esponja de metal. La esponja de metal puede servir como
medio de soporte para el adsorbente. De este modo, las cámaras de
adsorción presentan una plasticidad libre. Se pueden configurar
flexibles y utilizar espacio libre en el espacio del motor o en
otras zonas del vehículo motorizado. Una bomba de calor con una
esponja de metal para la transferencia de calor y/o como material de
soporte para el adsorbente ofrece generalmente las ventajas que se
han mencionado en todas las bombas de calor de adsorción. Por lo
tanto, en todas bombas de calor de adsorción básicamente son
posibles las configuraciones que se describen a continuación de la
bomba de calor de adsorción.
De este modo es posible disponer las cámaras de
adsorción de tal forma que la esponja de metal puede servir en el
caso de un accidente para admitir energía cinética. De este modo, la
bomba de calor de adsorción sirve al mismo tiempo como dispositivo
de seguridad. Esto aumenta con el mismo peso la seguridad o permite
la misma seguridad con un ahorro de peso.
De forma particularmente adecuada para esto se
puede configurar la bomba de calor de adsorción como parachoques
del vehículo motorizado. De este modo, la bomba de calor de
adsorción se puede alojar con ahorro de espacio y peso. Además, el
enfriamiento se puede realizar de forma sencilla por aire del
exterior.
Para poder conseguir una climatización
prácticamente continua de un vehículo motorizado durante el
funcionamiento continuo, una bomba de calor de adsorción con una
primera cámara de adsorción y una segunda cámara de adsorción se
tiene que accionar de tal forma que, de forma alterna, se adsorba o
desorba la primera cámara de adsorción y al mismo tiempo se desorba
o adsorba la segunda cámara de adsorción. Este funcionamiento
permite de forma sencilla una climatización prácticamente continua.
Para la adsorción de una cámara de adsorción existe una unión
abierta entre la respectiva cámara de adsorción y el evaporador y
ninguna unión abierta entre la respectiva cámara de adsorción y el
condensador. Por el contrario, para la desorción existe una unión
abierta de la respectiva cámara de adsorción con el condensador y
ninguna unión abierta con el evaporador.
Un perfeccionamiento del método consiste en que
después de desconectar el motor de arranque del vehículo motorizado,
las cámaras de adsorción se desorben sin adsorción simultánea.
Después de desconectar el motor de arranque, por norma se evita la
necesidad de climatizar el vehículo motorizado. Sin embargo, el
habitáculo a menudo se calienta en gran medida, de forma que se
tiene que prever que será necesaria una climatización sin que el
calor necesario para la desorción se pueda obtener a partir del
calor de salida del motor de arranque. Por lo tanto, después de
desconectar el motor de arranque es adecuado utilizar el calor de
salida todavía presente para desorber la cámara de adsorción
incluso si momentáneamente no se realiza adsorción.
Una bomba de calor de adsorción se puede
utilizar como acumulador de frío y/o calor manteniendo el material
de adsorción en un estado desorbido. El uso como acumulador de frío
se realiza utilizando la posibilidad de generar frío en el
evaporador por adsorción del material de adsorción. Con el uso como
acumulador de calor se utiliza el hecho de que se libera calor
durante la adsorción. Este calor se puede utilizar, a modo de
ejemplo, para el precalentamiento del motor de arranque. De este
modo se pueden disminuir el consumo de combustible y el desgaste.
También es posible de este modo un calentamiento del habitáculo con
ahorro de energía.
Mediante las figuras se describirán a
continuación detalles. Se muestra
En la Figura 1, una construcción básica de la
bomba de calor de adsorción de acuerdo con la invención.
En la Figura 2a, una vista en alzado y en la
Figura 2b una vista lateral de una bomba de calor de adsorción
configurada como parachoques.
En las Figuras 3a y 3b, una inclusión de la
bomba de calor de adsorción en la instalación de aire acondicionado
de un vehículo con transmisores de calor separados.
En las Figuras 4a y 4b, realizaciones con
refrigeración de retorno integrada.
Las Figuras 5a y 5b muestran realizaciones con
calentamiento directo del evaporador por el aire del entorno.
En la Figura 1 se puede observar la construcción
básica de la bomba de calor de adsorción de acuerdo con la
invención. La primera cámara de adsorción 1, la segunda cámara de
adsorción 2, el condensador 3 y el evaporador 4 están rodeados por
una carcasa de vacío 5 no autoportante. Las cámaras de adsorción 1,
2 están unidas por válvulas 6, 7, 8, 9 respectivamente con el
condensador 3 y el evaporador 4. El condensador 3 y el evaporador 4
se disponen entre las cámaras de adsorción. El condensador 3 y el
evaporador 4 están unidos por una conducción de retorno de
condensado 10, que comprende una válvula de regulación 11.
En la Figura 2a se muestra una vista en alzado
de una bomba de calor de adsorción que está configurada como
parachoques. En las cámaras de adsorción se incluyen esponjas de
metal como transmisores de calor. Esto posibilita la configuración
representada de la bomba de calor de adsorción como parachoques. En
la Figura 2b se muestra una vista lateral de la bomba de calor de
adsorción configurada como parachoques.
La Figura 3a muestra la inclusión de la bomba de
calor de adsorción en el sistema de aire acondicionado del
vehículo. El calor de salida procedente del motor de arranque 12 se
suministra a la bomba de calor de adsorción 13. Como medio de
transferencia de calor sirve una mezcla agua-glicol.
De este modo se suministra el calor requerido para la desorción. El
calor se tiene que suministrar para una bomba de calor de adsorción
con el adsorbente zeolita y la sustancia activa agua a una
temperatura de al menos 70ºC.
El frío generado en el evaporador 4 de la bomba
de calor de adsorción 13 se transporta con una mezcla de
agua-glicol al radiador de aire 14. En el radiador
de aire 14 se transfiere el frío por un intercambiador de calor al
aire que se tiene que enfriar. El aire enfriado se bombea al
interior del habitáculo. El calor que se libera durante la
adsorción y durante la condensación se transporta con una mezcla de
agua-glicol al refrigerador de retorno 15.
La Figura 3b muestra una realización en la que
el transporte de calor entre la bomba de calor de adsorción y el
refrigerador de retorno y el radiador de aire se realiza
respectivamente por un tubo térmico.
La Figura 4a muestra una construcción sin
refrigerador de retorno externo. En este caso se transfiere el calor
que se produce en la bomba de calor de adsorción 13 directamente al
aire del exterior. La Figura 4b muestra una variante en la que la
transferencia del calor desde la bomba de calor de adsorción 13 al
radiador de aire 14 se realiza por un tubo térmico. El calor
requerido para la desorción se transfiere desde el motor de arranque
12 con una mezcla de agua-glicol a la bomba de
calor de adsorción 13.
La Figura 5a muestra una realización en la que
el frío generado en el evaporador 4 se transfiere directamente al
aire que se bombea al interior del habitáculo. El calor que se
libera durante la adsorción y en el condensador se emite con una
mezcla de agua-glicol al refrigerador de retorno 15.
Alternativamente también se puede transferir, como se muestra en la
Figura 5b, el calor con un tubo térmico al refrigerador de retorno
15. El calor requerido para la desorción se transfiere desde el
motor de arranque 12 con una mezcla de agua-glicol a
la bomba de calor de adsorción 13.
- 1
- primera cámara de adsorción
- 2
- segunda cámara de adsorción
- 3
- condensador
- 4
- evaporador
- 5
- carcasa de vacío
- 6
- válvula entre la primera cámara de adsorción y el condensador
- 7
- válvula entre la primera cámara de adsorción y el evaporador
- 8
- válvula entre la segunda cámara de adsorción y el condensador
- 9
- válvula entre la segunda cámara de adsorción y evaporador
- 10
- conducción de retorno de condensado
- 11
- válvula de regulación
- 12
- motor de arranque
- 13
- bomba de calor de adsorción
- 14
- radiador de aire
- 16
- refrigerador de retorno.
Claims (19)
1. Una bomba de calor de adsorción para la
climatización de un vehículo motorizado con una primera cámara de
adsorción (1) que está unida por un primer elemento de unión (6) con
un condensador (3) y por un segundo elemento de unión (7) con un
evaporador (4), una segunda cámara de adsorción (2), que está unida
por un tercer elemento de unión (8) con el condensador (3) y por un
cuarto elemento de unión (9) con el evaporador (4),
caracterizada porque las cámaras de adsorción (1, 2) el
condensador (3) y el evaporador (4) están rodeados por una carcasa
de vacío (5) no autoportante, donde las cámaras de adsorción
contienen adsorbente que comprende un material de soporte que está
recubierto con un adsorbente.
2. Una bomba de calor de adsorción,
particularmente la bomba de calor de adsorción de acuerdo con la
reivindicación 1, con una primera cámara de adsorción (1) que está
unida por un primer elemento de unión (6) con un condensador (3) y
por un segundo elemento de unión (7) con un evaporador (4), una
segunda cámara de adsorción (2), que está unida por un tercer
elemento de unión (8) con el condensador (3) y por un cuarto
elemento de unión (9) con el evaporador (4), caracterizada
porque las cámaras de adsorción (1, 2), el condensador (3) y el
evaporador (4) están rodeados por una carcasa de vacío (5) no
autoportante, donde el evaporador (4) y el condensador (3) se
disponen entre la primera cámara de adsorción (1) y la segunda
cámara de adsorción (2) y están unidos por una conducción de
retorno de condensado (10) con un elemento de unión reductor de
presión (11).
3. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
se utilizan válvulas termohidráulicas como elementos de unión (6, 7,
8, 9) entre las cámaras de adsorción (1, 2) y el condensador (3)
así como el evaporador (4).
4. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
en las cámaras de adsorción (1, 2) se proporciona un intercambiador
de calor, en el que se puede suministrar el calor que se puede
obtener por el motor de arranque (12) y/o por una calefacción de
estacionamiento al material de adsorción que se tiene que
desorber.
5. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el intercambiador de calor es adecuado para extraer el calor que se
libera durante la adsorción.
6. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el frío que se puede generar en el evaporador (4) se puede
transferir por un medio de transferencia de calor y/o un tubo
térmico a un radiador de aire (14) en el que se puede enfriar el
aire que se tiene que transportar a una zona que se tiene que
enfriar.
7. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el
frío que se puede generar en el evaporador (4) se puede transferir
directamente al aire que se tiene que transportar a la zona que se
tiene que enfriar.
8. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el
calor que se obtiene en las cámaras de adsorción (1, 2) y/o en el
condensador (3) se puede transferir por un medio de transferencia
de calor y/o un tubo térmico a un refrigerador de retorno (15) en el
que se puede emitir el calor al aire del exterior.
9. La bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el
calor que se obtiene en las cámaras de adsorción (1, 2) y/o en el
condensador (3) se puede emitir directamente al aire del
exterior.
10. La bomba de calor de adsorción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el material de adsorción es una zeolita.
11. La bomba de calor de adsorción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque la sustancia activa es agua.
12. La bomba de calor de adsorción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque está presente un control de la bomba de calor de adsorción,
que posibilita una climatización en un momento predeterminado y/o
después de la recepción de una señal que se puede desencadenar desde
el exterior del vehículo.
13. Una bomba de calor de adsorción,
particularmente de acuerdo con una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque para la transferencia de
calor desde el material de adsorción a un medio secundario que
fluye en un intercambiador de calor, se proporciona una esponja de
metal.
14. La bomba de calor de adsorción de acuerdo
con la reivindicación 13, caracterizada porque las cámaras
de adsorción (1, 2) en un vehículo motorizado se disponen de tal
forma que la esponja metálica puede servir en el caso de un
accidente para admitir energía cinética.
15. La bomba de calor de adsorción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque la bomba de calor de adsorción está configurada como
parachoques del vehículo motorizado o se dispone en una subzona del
parachoques.
16. Un método para la climatización de un
vehículo motorizado con una bomba de calor de adsorción de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 15, en que se adsorbe o desorbe
de forma alterna la primera cámara de adsorción (1) y al mismo
tiempo se desorbe la segunda cámara de adsorción (2) durante la
adsorción de la primera cámara de adsorción (1) o se adsorbe
durante la desorción de la primera cámara de adsorción (1).
17. El método de acuerdo con la reivindicación
16, caracterizado porque después de desconectar el motor de
arranque (12) del vehículo motorizado se desorbe al menos una cámara
de adsorción (1, 2) sin adsorción simultánea.
18. Un uso de una bomba de calor de adsorción,
particularmente de una bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 15, como acumulador de frío y/o como
acumulador de calor, en el que se mantiene el material de adsorción
en un estado desorbido.
19. El uso de una bomba de calor de adsorción,
particularmente de una bomba de calor de adsorción de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el calor que se libera
durante la adsorción se utiliza para el precalentamiento del
motor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004053436 | 2004-11-05 | ||
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