JP2004161144A - 車両用吸収サイクル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、且つ空調運転の立ち上がりが早い車両用吸収サイクル装置Ａの提供にある。
【解決手段】車両用吸収サイクル装置Ａは、吸収サイクルの始動時に、伝熱管１１、２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続する様に制御器６が流路切替弁５を切り替えて、再生・吸収器１、２を吸湿動作させ、これにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れるとともに、空調運転を早く立ち上げることができる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸収サイクル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の吸着式冷凍装置は、高負荷状態に備えて、第１、第２の吸着ユニットの半分の冷却能力を有する補助吸着ユニットを設けている。
【０００３】
特許文献２に記載の吸着式冷凍機は、エンジンの負荷が増大した状況下での放熱不良を防止するため、冷凍ユニットを迂回する、差圧弁を介設したバイパス通路を、冷却用流体の循環経路中に設けている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８− １７８４６０号公報 （第５頁〜第８頁、図１）
【特許文献２】
特開平９− １３３４２９号公報 （第３頁〜第６頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１、２の吸着式の空調装置は、下記に示す課題を有する。
【０００６】
上記特許文献１、２の吸着式の空調装置は、エンジン冷却水の廃熱を利用して冷凍サイクルの運転を行っており、エンジン冷却水の熱や排気ガスの熱で吸着剤を再生させている。
【０００７】
しかし、エンジン冷却水の温度上昇には時間がかかり、エンジン始動後、直ぐに高温にならない。
このため、上記特許文献１、２の吸着式の空調装置は、空調運転の立ち上がりが遅いとともに、暖機に時間がかかるという課題を有する。
本発明の目的は、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、且つ空調運転の立ち上がりが早い車両用吸収サイクル装置の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１、３について〕
第１、第２の再生・吸収器は、加熱或いは吸熱用のエンジン冷却水を流すための第１、第２の伝熱管を各器内に配している。そして、再生動作時には吸収剤から冷媒蒸気を分離させ、吸湿動作時には送り込まれる冷媒蒸気を吸収剤に吸収させる。
【０００９】
凝縮器は、再生動作側の再生・吸収器から送り込まれる冷媒蒸気を冷却して凝縮させる。
蒸発器は、導入空気が流れる空調ダクト内に配され、凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させ、吸湿動作側の再生・吸収器に冷媒蒸気を送り込む。
【００１０】
エンジン冷却水流路切替手段は、第１の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続し、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に第２の伝熱管を接続する第１切替モードと、放熱回路に第１の伝熱管を接続し、第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードと、第１、第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続する第３切替モードとの切り替えが可能である。
制御器は、このエンジン冷却水流路切替手段の切り替えを制御する。
【００１１】
吸収サイクルの始動時に、エンジン冷却水流路切替手段を制御器が第３切替モードに設定して、第１、第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続して第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる。
吸収サイクルの始動時に、第１、第２の再生・吸収器を共に吸湿動作させることにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れる。また、熱源（昇温したエンジン冷却水）が早期に確保できるので、空調運転を早く立ち上げることができる。
【００１２】
〔請求項２、３について〕
第１、第２の再生・吸収器は、加熱或いは吸熱用のエンジン冷却水を流すための第１、第２の伝熱管を各器内に配している。そして、再生動作時には吸収剤から冷媒蒸気を分離させ、吸湿動作時には送り込まれる冷媒蒸気を吸収剤に吸収させる。
【００１３】
凝縮器ファンを付設した凝縮器は、第１、第２の開閉弁を介設した第１、第２の冷媒配管を介して第１、第２の再生・吸収器に接続され、再生動作中の再生・吸収器から送り込まれる冷媒蒸気を冷却して凝縮させる。
【００１４】
蒸発器は、蒸発器ファンを設けた空調ダクト内に配されるとともに、出口側を第３、第４の開閉弁を介設した第３、第４の冷媒配管を介して第１、第２の再生・吸収器に接続し、サイクル弁およびサイクルポンプを介設した第５の冷媒配管を介して入口側を凝縮器に接続し、凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させて吸湿動作側の再生・吸収器に冷媒蒸気を送り込む。
【００１５】
エンジン冷却水流路切替手段は、第１の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続し、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に第２の伝熱管を接続する第１切替モードと、放熱回路に第１の伝熱管を接続し、第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードと、第１、第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続する第３切替モードとの切り替えが可能である。
制御器は、このエンジン冷却水流路切替手段の切り替えを制御する。
【００１６】
制御器は、第１〜第４の開閉弁、サイクル弁、凝縮器ファン、蒸発器ファン、放熱器ポンプ、サイクルポンプ、エンジン冷却水流路切替手段の制御を司る。
【００１７】
吸収サイクルの始動時に、制御器が、エンジン冷却水流路切替手段を第３切替モードに設定して、第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる。
【００１８】
吸収サイクルの始動時に、第１、第２の再生・吸収器を共に吸湿動作させることにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れる。また、熱源（昇温したエンジン冷却水）が早期に確保できるので、空調運転を早く立ち上げることができる。なお、吸収サイクルの始動時に、サイクル弁を閉弁状態にすれば、最小容量で圧力変化を最大にして冷却効果を上げることができる。
【００１９】
〔請求項４について〕
制御器は、吸収サイクルの始動時に、エンジン冷却水流路切替手段を第３切替モードに設定して、第１所定時間の間、第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる。
【００２０】
吸収サイクルの始動時に、第１、第２の再生・吸収器を共に吸湿動作させることにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れる。また、熱源（昇温したエンジン冷却水）が早期に確保できるので、空調運転を早く立ち上げることができる。
【００２１】
そして、吸湿動作開始から第１所定時間が経過すると、エンジン冷却水流路切替手段を第２切替モードに切り替えて、第２所定時間の間、第２の再生・吸収器を再生動作、第１の再生・吸収器を引き続き吸湿動作させる。
これにより、第２所定時間経過時に、再生が完了した第２の再生・吸収器を使って吸湿動作を行うことができる。
【００２２】
第２所定時間経過後は、第１切替モードと第２切替モードとを交互に切り替えて第１、第２の再生・吸収器を再生・吸湿動作させる。
これにより、何れかの再生・吸収器を使って、常時、吸湿動作を行うことができる。
【００２３】
〔請求項５について〕
制御器は、吸収サイクルの始動時に、エンジン冷却水流路切替手段を第３切替モードに設定して、第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる。
【００２４】
吸収サイクルの始動時に、第１、第２の再生・吸収器を共に吸湿動作させることにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れる。また、熱源（昇温したエンジン冷却水）が早期に確保できるので、空調運転を早く立ち上げることができる。
【００２５】
そして、第２の再生・吸収器内の吸収剤の再生割合が略半分になったことを湿度センサが検知すると、エンジン冷却水流路切替手段を第２切替モードに切り替えて、第２の再生・吸収器を再生動作、第１の再生・吸収器を引き続き吸湿動作させる。
この第２切替モードによって第２の再生・吸収器の再生が完了すると、この再生が完了した第２の再生・吸収器を使って吸湿動作を行うことができる。
【００２６】
以後、前記湿度センサが検出する再生割合に基づいて、第１切替モードと第２切替モードとを交互に切り替え、第１、第２の再生・吸収器を再生・吸湿動作させる。
これにより、何れかの再生・吸収器を使って、常時、吸湿動作を行うことができる。
【００２７】
〔請求項６について〕
制御器は、エンジン停止時に、エンジン冷却水流路切替手段を第１、第２切替モードに設定して、第１、第２の再生・吸収器を再生動作させる。
この再生動作により、エンジン冷却水循環回路内のエンジン冷却水の熱を奪うので、水温上昇を抑え、エンジン冷却水の沸騰を防止できる。
また、第１、第２の再生・吸収器内の吸収剤を再生状態にして吸収サイクルが停止するので、次回のエンジン始動時に、第１、第２の再生・吸収器をフルに吸湿動作させることができる。
【００２８】
〔請求項７について〕
第１の再生・吸収器を再生動作させ、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる場合には、制御器が、エンジン冷却水流路切替手段を第１切替モードに切替え、第１、第４の開閉弁、サイクル弁を開弁状態、第２、第３の開閉弁を閉弁状態、凝縮器ファン、蒸発器ファン、放熱器ポンプ、サイクルポンプを作動状態にする。
【００２９】
第１の再生・吸収器を吸湿動作させ、第２の再生・吸収器を再生動作させる場合には、制御器が、エンジン冷却水流路切替手段を第２切替モードに切替え、第２、第３の開閉弁、サイクル弁を開弁状態、第１、第４の開閉弁を閉弁状態、凝縮器ファン、蒸発器ファン、放熱器ポンプ、サイクルポンプを作動状態にする。
【００３０】
第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる場合には、制御器が、エンジン冷却水流路切替手段を第３切替モードに切替え、第３、第４の開閉弁を開弁状態、サイクル弁および第１、第２の開閉弁を閉弁状態にする。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施例（請求項１、２、３、５、６、７に対応）を、図１〜図５に基づいて説明する。
図１に示す如く、車両用吸収サイクル装置Ａは、伝熱管１１、２１を配した再生・吸収器１、２（第１、第２の再生・吸収器）と、凝縮器ファン３５を付設した凝縮器３と、蒸発器４と、流路切替弁５（エンジン冷却水流路切替手段）と、制御器６とを備える。
【００３２】
再生・吸収器１、２の伝熱管１１、２１は、器内の吸収剤との間で熱交換を行うためのものであり、流路切替弁５に接続されている。
再生動作時には、器内のエマルジョン状態の吸収剤がエンジン冷却水７１により加熱され、冷媒蒸気が分離する。
また、吸湿動作時には、蒸発器４から送りこまれる冷媒蒸気を吸収剤に吸収させる。
【００３３】
再生・吸収器１、２内には、吸収剤の再生状態を検知するための湿度センサ１０、２０が配設されている。
本実施例では、吸収剤がゼオライトであり、冷媒がアンモニアである。
【００３４】
凝縮器３は、開閉弁３１、３２（第１、第２の開閉弁）を介設した冷媒配管３３、３４（第１、第２の冷媒配管）を介して再生・吸収器１、２に接続されている。
この凝縮器３には、再生動作側の再生・吸収器１、２から高温の冷媒蒸気が送り込まれ、その冷媒蒸気は外気と熱交換して液化する。
【００３５】
蒸発器４は、空調ダクト４０内に配され、蒸発器ファン４１により送風され、凝縮器３側から流入する液冷媒を蒸発させる。
この蒸発器４は、開閉弁４２、４３（第３、第４の開閉弁）を介設した冷媒配管４４、４５（第３、第４の冷媒配管）を介して再生・吸収器１、２に出口側を接続している。これにより、気化した冷媒蒸気が吸湿動作側の再生・吸収器１、２に送り込まれる。
【００３６】
また、サイクル弁４６、サイクルポンプ４７、および受液器４８を介設した冷媒配管４９（第５の冷媒配管）を介して入口側を凝縮器３に接続している。
【００３７】
エンジン冷却水循環回路７は、エンジン冷却水ポンプ７２、エンジン冷却水路７３、サーモスタット開閉弁７４、およびラジエータファン７５を付設したラジエータ７６を冷却水配管で環状に接続してなる。
また、放熱回路８は、ラジエータファン７５から送風される放熱器８１と放熱器ポンプ８２とを冷却水配管で接続してなる。
【００３８】
流路切替弁５は、ロータリ式であり、下記に示す第１、第２、第３切替モードを有する。
【００３９】
（第１切替モード）
第１切替モードでは、伝熱管１１を流路切替弁５を介してエンジン冷却水循環回路７に接続し、放熱回路８に流路切替弁５を介して伝熱管２１を接続する。
エンジン冷却水温が高い吸収サイクル運転中の第１切替モードでは、再生・吸収器１を再生動作させ、再生・吸収器２を吸湿動作させる。
【００４０】
（第２切替モード）
第２切替モードでは、放熱回路８に伝熱管１１を接続し、伝熱管２１をエンジン冷却水循環回路７に接続する。
エンジン冷却水温が高い吸収サイクル運転中の第２切替モードでは、再生・吸収器１を吸湿動作させ、第２の再生・吸収器を再生動作させる。
【００４１】
（第３切替モード）
第３切替モードでは、伝熱管１１、２１を流路切替弁５を介してエンジン冷却水循環回路７に接続する。
なお、エンジン冷却水温が低い運転開始時の第３切替モードでは、再生・吸収器１、２を共に吸湿動作させる。
【００４２】
つぎに、車両用吸収サイクル装置Ａの作動を、図２〜図４に示すフローチャートおよび図５に示すタイムチャートに基づいて説明する。
エンジンが作動（ステップｓ１）し、車両用吸収サイクル装置Ａの作動指示が出る（ステップｓ２）と制御器６が車両用吸収サイクル装置Ａを作動状態にし、ステップｓ３に進む。
【００４３】
ステップｓ３において、制御器６が、エンジン冷却水ポンプ７２を作動状態にし、ステップｓ４に進む。
【００４４】
ステップｓ４において、制御器６が、開閉弁４２、４３を開弁状態にし、開閉弁３１、３２を閉弁状態にし、ステップｓ５に進む。これにより、再生状態にある再生・吸収器１、２が吸湿動作を開始する。
【００４５】
ステップｓ５において、制御器６が、蒸発器ファン４１を作動状態にし、サイクル弁４６を閉弁状態にする。これにより、蒸発器４内で冷媒（本実施例ではアンモニア）が蒸発して温度が下がり、車室内の冷房が可能になる。
【００４６】
ステップｓ６において、湿度センサ２０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器２の再生割合が完全再生の１／２を越えるか否か制御器６が判別し、完全再生の１／２を越える場合（ＹＥＳ）にはステップｓ７に進む。また、完全再生の１／２以下の場合（ＮＯ）にはステップｓ１３に進む。
【００４７】
ステップｓ７において、サーモスタット開閉弁７４が作動したか否か判別し、作動していない場合（ＮＯ）にはステップｓ８に進み、サーモスタット開閉弁７４が作動している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１１に進む。
【００４８】
ステップｓ８において、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満であるか、所定温度Ｔ２以上であるか制御器６が判別し、所定温度Ｔ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップｓ９に進む。また、所定温度Ｔ２以上である場合（ＮＯ）にはステップｓ１２に進む。
【００４９】
ステップｓ９において、制御器６が、エンジン冷却水回路弁７７を開弁状態にし、ステップｓ１０に進む。
ステップｓ１０において、制御器６が流路切替弁５を第３切替モードにセットし、ステップｓ６に戻る。これにより、再生・吸収器１、２の伝熱管１１、２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続される。
【００５０】
ステップｓ１１において、制御器６が、ラジエータファン７５を作動状態にし、ステップｓ１２に進む。
ステップｓ１２において、制御器６が、エンジン冷却水回路弁７７を閉弁状態にし、ステップｓ１０に進む。
【００５１】
ステップｓ１３において、制御器６が流路切替弁５を第２切替モードにセットし、ステップｓ１４に進む。
これにより、再生・吸収器２の伝熱管２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続され、且つ、再生・吸収器１の伝熱管１１と放熱器８１とが接続される。
【００５２】
ステップｓ１４において、制御器６がエンジン冷却水回路弁７７を閉弁状態にし、ステップｓ１５に進む。
【００５３】
ステップｓ１５において、制御器６が開閉弁３２を開弁状態にし、開閉弁４３を閉弁状態にし、ステップｓ１６に進む。
なお、開閉弁４２の開弁状態、開閉弁３１の閉弁状態は維持する。
【００５４】
ステップｓ１６において、制御器６が凝縮器ファン３５、放熱器ポンプ８２、ラジエータファン７５、サイクルポンプ４７を作動状態にし、サイクル弁４６を開弁状態にし、ステップｓ１７に進む。
【００５５】
ステップｓ１７において、湿度センサ２０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器２が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１８に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ１３に戻る。
【００５６】
ステップｓ１８において、制御器６が流路切替弁５を第１切替モードにセットし、ステップｓ１９に進む。
これにより、再生・吸収器１の伝熱管１１とエンジン冷却水循環回路７とが接続され、且つ、再生・吸収器２の伝熱管２１と放熱器８１とが接続される。
【００５７】
ステップｓ１９において、制御器６が、開閉弁３１、４３を開弁状態にし、開閉弁３２、４２を閉弁状態にし、ステップｓ２０に進む。これにより、再生状態にある再生・吸収器１、２が吸湿動作を開始する。
【００５８】
ステップｓ２０において、湿度センサ１０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器１が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２１に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ１８に戻る。
【００５９】
ステップｓ２１において、制御器６が流路切替弁５を第２切替モードにセットし、ステップｓ２２に進む。
これにより、再生・吸収器２の伝熱管２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続され、且つ、再生・吸収器１の伝熱管１１と放熱器８１とが接続される。なお、エンジン冷却水回路弁７７の閉弁状態は維持する。
【００６０】
ステップｓ２２において、制御器６が、開閉弁３２、４２を開弁状態にし、開閉弁３１、４３を閉弁状態にし、ステップｓ２３に進む。
なお、凝縮器ファン３５、放熱器ポンプ８２、ラジエータファン７５、サイクルポンプ４７の作動状態、サイクル弁４６の開弁状態は維持する。
【００６１】
ステップｓ２３において、湿度センサ２０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器２が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２４に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ２１に戻る。
【００６２】
ステップｓ２４において、制御器６が流路切替弁５を第１切替モードにセットし、ステップｓ２５に進む。
これにより、再生・吸収器１の伝熱管１１とエンジン冷却水循環回路７とが接続され、且つ、再生・吸収器２の伝熱管２１と放熱器８１とが接続される。
【００６３】
ステップｓ２５において、制御器６が、開閉弁３１、４３を開弁状態にし、開閉弁４２、３２を閉弁状態にし、ステップｓ２６に進む。
【００６４】
車両用吸収サイクル装置Ａを先に停止させる場合には、図３のステップｓ２６以降の作動を行う。
図３のステップｓ２６において、車両用吸収サイクル装置Ａの停止指示が出たか否か判別し、停止指示が出た場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２８に進む。また、停止指示が出ていない場合（ＮＯ）にはステップｓ２７に進む。
【００６５】
ステップｓ２７において、湿度センサ１０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器１が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２１に戻る。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ２４に戻る。
【００６６】
ステップｓ２８において、制御器６が、開閉弁３１、３２、４２、４３を閉弁状態にし、ステップｓ２９に進む。
【００６７】
ステップｓ２９において、制御器６が凝縮器ファン３５、蒸発器ファン４１、放熱器ポンプ８２、ラジエータファン７５、サイクルポンプ４７を停止状態にし、サイクル弁４６を閉弁状態にし、ステップｓ３０に進む。
【００６８】
ステップｓ３０において、エンジンが停止したか否か判別し、エンジンが停止した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ３１に進む。また、エンジンが停止していない場合（ＮＯ）にはステップｓ２８に戻る。
【００６９】
ステップｓ３１において、制御器６が開閉弁３１を開弁状態にし、開閉弁３２、４２、４３を閉弁状態にし、ステップｓ３２に進む。
【００７０】
ステップｓ３２において、制御器６が流路切替弁５を第１切替モードにセットし、ステップｓ３３に進む。
これにより、再生・吸収器１の伝熱管１１とエンジン冷却水循環回路７とが接続される。
【００７１】
ステップｓ３３において、制御器６がエンジン冷却水ポンプ７２を作動状態にし、エンジン冷却水回路弁７７を開弁状態にする。
【００７２】
ステップｓ３４において、制御器６が凝縮器ファン３５、サイクルポンプ４７を作動状態にし、サイクル弁４６を開弁状態にし、ステップｓ３５に進む。
【００７３】
ステップｓ３５において、湿度センサ１０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器１が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ３６に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ３２に戻る。
【００７４】
ステップｓ３６において、制御器６が流路切替弁５を第２切替モードにセットし、ステップｓ３７に進む。
これにより、再生・吸収器２の伝熱管２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続される。なお、エンジン冷却水回路弁７７の開弁状態は維持する。
【００７５】
ステップｓ３７において、制御器６が、開閉弁３２を開弁状態にし、開閉弁３１、４２、４３を閉弁状態にし、ステップｓ３８に進む。
【００７６】
ステップｓ３８において、湿度センサ２０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器２が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ３９に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ３６に戻る。
【００７７】
ステップｓ３９において、制御器６が凝縮器ファン３５、サイクルポンプ４７を停止状態にし、サイクル弁４６、エンジン冷却水回路弁７７を閉弁状態にし、ステップｓ４０に進む。
【００７８】
ステップｓ４０において、制御器６が、開閉弁３１、３２、４２、４３を閉弁状態にし、車両用吸収サイクル装置Ａが停止する。
【００７９】
また、エンジンを先に停止させた後に、車両用吸収サイクル装置Ａを停止させる場合には、図６のステップｓ４１以降の作動を行う。
図６のステップｓ４１において、エンジンが停止したか否か判別し、エンジンが停止した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ４３に進む。また、エンジンが停止していない場合（ＮＯ）にはステップｓ４２に進む。
【００８０】
ステップｓ４２において、湿度センサ１０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器１が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ４３に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ２４に戻る。
【００８１】
ステップｓ４３において、制御器６がエンジン冷却水ポンプ７２、ラジエータファン７５を作動状態にし、ステップｓ４４に進む。
【００８２】
ステップｓ４４において、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ３未満であるか、所定温度Ｔ３以上であるか制御器６が判別し、所定温度Ｔ３未満である場合（ＹＥＳ）にはステップｓ４５に進む。また、所定温度Ｔ３以上である場合（ＮＯ）には図４のステップｓ２８に戻る。
【００８３】
ステップｓ４５において、湿度センサ１０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器１が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ４６に進む。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ４４に戻る。
【００８４】
ステップｓ４６において、制御器６が流路切替弁５を第２切替モードにセットし、ステップｓ４７に進む。
これにより、再生・吸収器２の伝熱管２１とエンジン冷却水循環回路７とが接続され、且つ、再生・吸収器１の伝熱管１１と放熱器８１とが接続される。なお、エンジン冷却水回路弁７７の閉弁状態は維持する。
【００８５】
ステップｓ４７において、制御器６が、開閉弁３２、４２を開弁状態にし、開閉弁３１、４３を閉弁状態にし、ステップｓ４８に進む。
【００８６】
ステップｓ４８において、湿度センサ２０が検出する湿度に基づき、再生・吸収器２が完全再生しているか否か制御器６が判別し、完全再生している場合（ＹＥＳ）には図４のステップｓ３９に戻る。また、完全再生していない場合（ＮＯ）にはステップｓ４６に戻る。
【００８７】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ａは、以下に示す利点を有する。
〔あ〕車両用吸収サイクル装置Ａは、吸収サイクルの始動時（図２のｓ１〜ｓ１０）に、制御器６は、開閉弁４２、４３を開弁状態、サイクル弁４６、開閉弁３１、３２を閉弁状態、蒸発器ファン４１を作動状態にするとともに、流路切替弁５を第３切替モードにセットして、伝熱管１１、２１をエンジン冷却水循環回路７に接続して再生・吸収器１、２を吸湿動作させている。
【００８８】
再生・吸収器１、２を共に吸湿動作させることにより、短時間でエンジン冷却水の温度を上げることができ、暖機改善が図れる。また、熱源（昇温したエンジン冷却水）が早期に確保できるので、空調運転を早く立ち上げることができる。
【００８９】
〔い〕上記再生・吸収器１、２が共に吸湿動作中に、再生・吸収器２内の吸収剤の再生割合が略半分になったことを湿度センサ２０が検知する（図３のステップｓ１７でＹＥＳ）と、流路切替弁５を第１切替モードに切り替えて、再生・吸収器２を再生動作、再生・吸収器１を引き続き吸湿動作させている。
【００９０】
そして、再生・吸収器２の再生が完了すると、この再生が完了した再生・吸収器２を使って吸湿動作を行い、湿度センサ１０、２０が再生完了を検出する毎に第１切替モードと第２切替モードとを交互に切り替えて、再生・吸収器１、２を再生・吸湿動作させている。
これにより、吸湿動作が行えない空白期間を作ることなく、常時、何れかの再生・吸収器１、２を使って吸湿動作を行うことができる。
【００９１】
〔う〕吸収サイクル運転中に車両用吸収サイクル装置Ａの停止指示がある（図３のステップｓ２６でＹＥＳ）と、一旦、吸収サイクルの作動を中断する。
そして、エンジンが停止する（図４のステップｓ３０でＹＥＳ）と、車両用吸収サイクル装置Ａを中断した時に再生中であった方の再生・吸収器（例えば再生・吸収器１）を完全再生させ、続いてもう一方の再生・吸収器（例えば再生・吸収器２）を完全再生させた後に車両用吸収サイクル装置Ａを停止させている。
【００９２】
このため、エンジン停止時のエンジン冷却水の急激な昇温による沸騰を再生・吸収器１、２の吸熱により抑えることができるので、リザーブタンクが小さくて済む。
【００９３】
〔え〕車両用吸収サイクル装置Ａは、エンジンを先に停止（図６のステップｓ４１でＹＥＳ）させた後に、車両用吸収サイクル装置Ａが停止する場合には、制御器６がエンジン冷却水ポンプ７２およびラジエータファン７５を作動状態にして（ステップｓ４３）、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ３に低下するまで車両用吸収サイクル装置Ａを作動させている。このため、エンジンが停止してもしばらくの間、空調運転を行うことができる。
また、空調運転は、ラジエータの機能を持つので、ラジエータ７６からの放熱が少なくて済み、ラジエータ７６を小型化できる。
【００９４】
つぎに、本発明の第２実施例（請求項１、２、３、４、６、７に対応）を説明する｛図１、図５参照｝。
【００９５】
本発明の車両用吸収サイクル装置Ｂは、機械的な構造は車両用吸収サイクル装置Ａと同じであり、作動のみ異なる。
車両用吸収サイクル装置Ｂは、吸収サイクルの始動時に、制御器６が流路切替弁５を第３切替モードに設定して、第１所定時間である（Ｌ１）／２時間の間、再生・吸収器１、２を吸湿動作させ、吸湿動作開始から（Ｌ１）／２時間が経過すると、流路切替弁５を第２切替モードに切り替えて、第２所定時間である（Ｌ１）／２時間の間、再生・吸収器２を再生動作、再生・吸収器１を引き続き吸湿動作させ、第２所定時間である（Ｌ１）／２時間が経過すると、（Ｌ１）／２時間経過毎に、第１切替モードと第２切替モードとを交互に切り替えて再生・吸収器１、２を再生・吸湿動作させている｛図５参照｝。
【００９６】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ｂも、上記〔あ〕〜〔う〕と同様の利点を有する。
【００９７】
つぎに、本発明の第３実施例（請求項１、２、３、６、７に対応）を説明する｛図１、図７参照｝。
【００９８】
本発明の車両用吸収サイクル装置Ｃは、下記に示す点が車両用吸収サイクル装置Ａと異なる。
再生・吸収器２の容量を再生・吸収器１の２倍に設定している。
このため、エンジンを停止した際には、車両用吸収サイクル装置Ｂの二倍の時間（Ｌ１の２倍）をかけて再生・吸収器２を完全再生する必要がある。
【００９９】
しかし、エンジン始動時において、再生・吸収器１の吸湿動作（Ｌ１期間）、以外に、再生・吸収器２を車両用吸収サイクル装置Ｂの二倍の時間（Ｌ１の２倍）、吸湿動作を行うことができる。
【０１００】
つぎに、本発明の第４実施例（請求項１に対応）を図８に基づいて説明する。
本発明の車両用吸収サイクル装置Ｄは、以下に示す構成が車両用吸収サイクル装置Ａと異なる。
【０１０１】
凝縮器３は、液冷媒の吐出口３６を下方に設けている。
蒸発器４は、サイクル弁４６を介設した冷媒配管４９を介して入口側を凝縮器３の吐出口３６に接続している。なお、冷媒配管４９には、サイクルポンプ４７や受液器４８を介設していない。
【０１０２】
車両用吸収サイクル装置Ｄは、暖房運転時には凝縮器３が蒸発器として機能し、蒸発器４が凝縮器として機能する。
また、再生・吸収器１、２を再生する場合には、サイクル弁４６を開弁状態に維持し、差圧で液冷媒の移送を行う。
【０１０３】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．吸収剤は、ゼオライト以外に、臭化リチウム等でも良い。
吸収剤がゼオライトの場合、冷媒を水（不凍液）にしても良い。
【０１０４】
ｂ．再生・吸収器１、２内の吸収剤の再生割合やエンジン冷却水温以外に、冷房負荷や暖房負荷に応じて、再生・吸湿動作の切り替えタイミングを決定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１〜第３実施例に係る車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置および従来品に係るタイミングチャート図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置および従来品に係るタイミングチャート図である。
【図８】本発明の第４実施例に係る車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 再生・吸収器（第１の再生・吸収器）
２ 再生・吸収器（第２の再生・吸収器）
３ 凝縮器
４ 蒸発器
５ 流路切替弁（エンジン冷却水流路切替手段）
６ 制御器
７ エンジン冷却水循環回路
８ 放熱回路
１０ 湿度センサ
１１ 伝熱管（第１の伝熱管）
２０ 湿度センサ
２１ 伝熱管（第２の伝熱管）
３１ 開閉弁（第１の開閉弁）
３２ 開閉弁（第２の開閉弁）
３３ 冷媒配管（第１の冷媒配管）
３４ 冷媒配管（第２の冷媒配管）
３５ 凝縮器ファン
４０ 空調ダクト
４１ 蒸発器ファン
４２ 開閉弁（第３の開閉弁）
４３ 開閉弁（第４の開閉弁）
４４ 冷媒配管（第３の冷媒配管）
４５ 冷媒配管（第４の冷媒配管）
４６ サイクル弁
４７ サイクルポンプ
４９ 冷媒配管（第５の冷媒配管）
７１ エンジン冷却水
７５ ラジエータファン
８１ 放熱器
８２ 放熱器ポンプ
Ｌ１／２ 第１所定時間、第２所定時間
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 車両用吸収サイクル装置

Claims (7)

1. 加熱或いは吸熱用のエンジン冷却水を流すための第１、第２の伝熱管を各器内に配するとともに、再生動作時には吸収剤から冷媒蒸気を分離させ、吸湿動作時には送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる第１、第２の再生・吸収器と、
   再生動作側の再生・吸収器から送り込まれる前記冷媒蒸気を冷却して凝縮させる凝縮器と、
   導入空気が流れる空調ダクト内に配され、前記凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させ、吸湿動作側の再生・吸収器に前記冷媒蒸気を送り込む蒸発器と、
   前記第１の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続し、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記第２の伝熱管を接続する第１切替モードと、前記放熱回路に前記第１の伝熱管を接続し、前記第２の伝熱管を前記エンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードと、前記第１、第２の伝熱管を前記エンジン冷却水循環回路に接続する第３切替モードとの切り替えが可能なエンジン冷却水流路切替手段と、
   該エンジン冷却水流路切替手段を制御する制御器とを備える車両用吸収サイクル装置。
2. 加熱或いは吸熱用のエンジン冷却水を流すための第１、第２の伝熱管を各器内に配するとともに、再生動作時には吸収剤から冷媒蒸気を分離させ、吸湿動作時には送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる第１、第２の再生・吸収器と、
   第１、第２の開閉弁を介設した第１、第２の冷媒配管を介して前記第１、第２の再生・吸収器に接続され、再生動作中の再生・吸収器から送り込まれる冷媒蒸気を冷却して凝縮させる、凝縮器ファンを付設した凝縮器と、
   蒸発器ファンを設けた空調ダクト内に配されるとともに、出口側を第３、第４の開閉弁を介設した第３、第４の冷媒配管を介して前記第１、第２の再生・吸収器に接続し、サイクル弁およびサイクルポンプを介設した第５の冷媒配管を介して入口側を前記凝縮器に接続し、該凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させて吸湿動作側の再生・吸収器に前記冷媒蒸気を送り込む蒸発器と、
   前記第１の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続し、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記第２の伝熱管を接続する第１切替モードと、前記放熱回路に前記第１の伝熱管を接続し、前記第２の伝熱管をエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードと、前記第１、第２の伝熱管を前記エンジン冷却水循環回路に接続する第３切替モードとの切り替えが可能なエンジン冷却水流路切替手段と、
   前記第１〜第４の開閉弁、前記サイクル弁、前記凝縮器ファン、前記蒸発器ファン、前記放熱器ポンプ、前記サイクルポンプ、前記エンジン冷却水流路切替手段の制御を司る制御器とを備える車両用吸収サイクル装置。
3. 前記制御器は、吸収サイクルの始動時に、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第３切替モードに設定して、前記第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。
4. 前記制御器は、吸収サイクルの始動時に、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第３切替モードに設定して、第１所定時間の間、前記第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させ、
   吸湿動作開始から第１所定時間が経過すると、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第２切替モードに切り替えて、第２所定時間の間、前記第２の再生・吸収器を再生動作、前記第１の再生・吸収器を引き続き吸湿動作させ、
   第２所定時間経過後は、前記第１切替モードと前記第２切替モードとを交互に切り替えて前記第１、第２の再生・吸収器を再生・吸湿動作させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。
5. 前記制御器は、吸収サイクルの始動時に、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第３切替モードに設定して、前記第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させ、
   第２の再生・吸収器内の前記吸収剤の再生割合が略半分になったことを湿度センサが検知すると、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第２切替モードに切り替えて、前記第２の再生・吸収器を再生動作、前記第１の再生・吸収器を引き続き吸湿動作させ、
   以後、前記湿度センサが検出する再生割合に基づいて、前記第１切替モードと前記第２切替モードとを交互に切り替え、前記第１、第２の再生・吸収器を再生・吸湿動作させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。
6. 前記制御器は、エンジン停止時に、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第１、第２切替モードに設定して、前記第１、第２の再生・吸収器を再生動作させることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用吸収サイクル装置。
7. 前記第１の再生・吸収器を再生動作させ、前記第２の再生・吸収器を吸湿動作させる場合には、前記制御器が、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第１切替モードに切替え、前記第１、第４の開閉弁、前記サイクル弁を開弁状態、前記第２、第３の開閉弁を閉弁状態、前記凝縮器ファン、前記蒸発器ファン、前記放熱器ポンプ、前記サイクルポンプを作動状態にし、
   前記第１の再生・吸収器を吸湿動作させ、前記第２の再生・吸収器を再生動作させる場合には、前記制御器が、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第２切替モードに切替え、前記第２、第３の開閉弁、前記サイクル弁を開弁状態、前記第１、第４の開閉弁を閉弁状態、前記凝縮器ファン、前記蒸発器ファン、前記放熱器ポンプ、前記サイクルポンプを作動状態にし、
   前記第１、第２の再生・吸収器を吸湿動作させる場合には、前記制御器が、前記エンジン冷却水流路切替手段を前記第３切替モードに切替え、前記第３、第４の開閉弁を開弁状態、前記サイクル弁および前記第１、第２の開閉弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項２乃至請求項６の何れかに記載の車両用吸収サイクル装置。

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