JPH04283117A - 冷媒所要量の少ない自動車用冷凍装置 - Google Patents
冷媒所要量の少ない自動車用冷凍装置Info
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- JPH04283117A JPH04283117A JP3334551A JP33455191A JPH04283117A JP H04283117 A JPH04283117 A JP H04283117A JP 3334551 A JP3334551 A JP 3334551A JP 33455191 A JP33455191 A JP 33455191A JP H04283117 A JPH04283117 A JP H04283117A
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- F25D17/00—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces
- F25D17/02—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating liquids, e.g. brine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗客室を空調
したり、自動車に積載されている積荷を冷却するための
自動車用冷凍装置に関する。
したり、自動車に積載されている積荷を冷却するための
自動車用冷凍装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、クロロフルオロカーボン（ＣＦＣ
）、及び、ヒドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）、ヒドロ
クロロフルオロカーボン（ＨＣＦＣ）のような関連化合
物の大気排出の影響に関して関心が高まってきている。 科学者は、ＣＦＣ、及びＣＦＣ程ではないがＨＣＦＣも
、地球大気の周りのオゾン層を破壊することを確認して
いる。オゾン層は、主として太陽から放射される紫外線
を遮蔽する遮蔽効果を有する。オゾン層がこのまま破壊
され続ければ、オゾン層によって遮蔽されずに地球表面
に到達する紫外線エネルギーの量が増え続け、その結果
、それが人間の皮膚に影響を及ぼし、いろいろなタイプ
の皮膚ガンの発生率を高めることが予想される。そのた
めに、現在、オゾン層の破壊を起こさないような適当な
代替物をみつけるためにＣＦＣのあらゆる用途について
再評価かが行われているところである。例えば、ＣＦＣ
は、エアゾール容器の噴射剤として永年使用されてきた
が、近年その用途での使用は、実質的に停止され、他の
化合物に取って代わられている。
）、及び、ヒドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）、ヒドロ
クロロフルオロカーボン（ＨＣＦＣ）のような関連化合
物の大気排出の影響に関して関心が高まってきている。 科学者は、ＣＦＣ、及びＣＦＣ程ではないがＨＣＦＣも
、地球大気の周りのオゾン層を破壊することを確認して
いる。オゾン層は、主として太陽から放射される紫外線
を遮蔽する遮蔽効果を有する。オゾン層がこのまま破壊
され続ければ、オゾン層によって遮蔽されずに地球表面
に到達する紫外線エネルギーの量が増え続け、その結果
、それが人間の皮膚に影響を及ぼし、いろいろなタイプ
の皮膚ガンの発生率を高めることが予想される。そのた
めに、現在、オゾン層の破壊を起こさないような適当な
代替物をみつけるためにＣＦＣのあらゆる用途について
再評価かが行われているところである。例えば、ＣＦＣ
は、エアゾール容器の噴射剤として永年使用されてきた
が、近年その用途での使用は、実質的に停止され、他の
化合物に取って代わられている。
【０００３】ＣＦＣ及びＨＣＦＣは、又、あらゆる種類
の冷凍装置の冷媒としても広く使用されている。もちろ
ん、そのような冷媒が冷凍装置の閉ループから漏出すれ
ば、エアゾール容器から放出された噴射剤と同じ危険を
オゾン層に及ぼすことになる。先に触れたように、ＨＣ
ＦＣは、オゾン層に対してＣＦＣ程の有害作用を有して
いないが、地球温暖化即ちいわゆる温室効果の原因とな
る大気変化を促進することには変わりない。同様に、や
はり冷媒として冷凍装置に使用されているＨＦＣも、オ
ゾン層の破壊という点では著しい影響を及ぼさないが、
地球温暖化を増進する。
の冷凍装置の冷媒としても広く使用されている。もちろ
ん、そのような冷媒が冷凍装置の閉ループから漏出すれ
ば、エアゾール容器から放出された噴射剤と同じ危険を
オゾン層に及ぼすことになる。先に触れたように、ＨＣ
ＦＣは、オゾン層に対してＣＦＣ程の有害作用を有して
いないが、地球温暖化即ちいわゆる温室効果の原因とな
る大気変化を促進することには変わりない。同様に、や
はり冷媒として冷凍装置に使用されているＨＦＣも、オ
ゾン層の破壊という点では著しい影響を及ぼさないが、
地球温暖化を増進する。
【０００４】冷媒として機能する能力を有する、例えば
低分子量の炭化水素（ＨＣ）のような他の化合物は、オ
ゾン層への危険がなく、地球温暖化を起こすおそれもな
い。しかしながら、炭化水素は、高い可燃性を有するの
で、引火や爆発の危険性のある場所での大気への放出は
容認することができない。
低分子量の炭化水素（ＨＣ）のような他の化合物は、オ
ゾン層への危険がなく、地球温暖化を起こすおそれもな
い。しかしながら、炭化水素は、高い可燃性を有するの
で、引火や爆発の危険性のある場所での大気への放出は
容認することができない。
【０００５】多くの冷凍装置は冷媒を大気又は周囲環境
へ漏らす可能性は少ないが、自動車等の車両に使用され
ている冷凍装置は冷媒を比較的漏らし易い。自動車の運
転中、冷凍装置は、積荷を冷却するのに使用されている
にせよ、乗客室を空調するために使用されているにせよ
、あるいはその両方のために使用されているにせよ、地
面上を走行する間に相当な振動を受ける。冷凍装置の各
構成機器を相互に接続するために管継手が必要とされる
ので、自動車の運転中に受ける振動により管継手を通し
て漏れを生じる可能性は相当に大きい。
へ漏らす可能性は少ないが、自動車等の車両に使用され
ている冷凍装置は冷媒を比較的漏らし易い。自動車の運
転中、冷凍装置は、積荷を冷却するのに使用されている
にせよ、乗客室を空調するために使用されているにせよ
、あるいはその両方のために使用されているにせよ、地
面上を走行する間に相当な振動を受ける。冷凍装置の各
構成機器を相互に接続するために管継手が必要とされる
ので、自動車の運転中に受ける振動により管継手を通し
て漏れを生じる可能性は相当に大きい。
【０００６】更に、自動車用冷凍装置特に空調装置の圧
縮機は、通常、エンジン駆動である（エンジンによって
駆動される）からエンジンに固定的に取付けられている
ので、エンジンがその速度、加速又は減速条件、並びに
トルク又は負荷の変動の結果としてエンジン取付台に対
して変位すると、圧縮機もエンジンと一緒に変位する。 一方、冷凍装置の凝縮器及び蒸発器は、車枠に固定され
ているので、エンジンがエンジン取付台に対して変位し
ても、エンジンと一緒には変位しない。従って、圧縮機
と、凝縮器及び蒸発器との間に相対移動が生じることに
なり、そのような相対移動は、それらを接続している導
管及び管継手によって吸収しなければならないが、長期
間使用しているうちには冷媒漏れを起こす原因となり易
い。
縮機は、通常、エンジン駆動である（エンジンによって
駆動される）からエンジンに固定的に取付けられている
ので、エンジンがその速度、加速又は減速条件、並びに
トルク又は負荷の変動の結果としてエンジン取付台に対
して変位すると、圧縮機もエンジンと一緒に変位する。 一方、冷凍装置の凝縮器及び蒸発器は、車枠に固定され
ているので、エンジンがエンジン取付台に対して変位し
ても、エンジンと一緒には変位しない。従って、圧縮機
と、凝縮器及び蒸発器との間に相対移動が生じることに
なり、そのような相対移動は、それらを接続している導
管及び管継手によって吸収しなければならないが、長期
間使用しているうちには冷媒漏れを起こす原因となり易
い。
【０００７】又、自動車用冷凍装置に用いられるシール
は、振動及び冷凍装置の構成機器間の相対移動を吸収す
るためにエラストマー製であることが多いが、そのよう
なシールは、冷媒及び、又は冷媒中の潤滑剤に周期的に
露呈させないと、長期間使用するうちに収縮する傾向が
ある。このために、自動車メーカーは、冷媒の漏失を防
止するために冬期でも少くとも１か月に１回は定期的に
空調装置を数分間でも作動させることを奨めているので
ある。しかしながら、自動車の運転者がそのような定期
的作動を行わないと、最終的に冷媒の一部又は全部が漏
出してしまい、その冷媒が自動車用冷凍装置に最も一般
的に使用されているＣＦＣ Ｒ１２である場合、オゾ
ン破壊作用が極めて高いので、問題が一層深刻になる。
は、振動及び冷凍装置の構成機器間の相対移動を吸収す
るためにエラストマー製であることが多いが、そのよう
なシールは、冷媒及び、又は冷媒中の潤滑剤に周期的に
露呈させないと、長期間使用するうちに収縮する傾向が
ある。このために、自動車メーカーは、冷媒の漏失を防
止するために冬期でも少くとも１か月に１回は定期的に
空調装置を数分間でも作動させることを奨めているので
ある。しかしながら、自動車の運転者がそのような定期
的作動を行わないと、最終的に冷媒の一部又は全部が漏
出してしまい、その冷媒が自動車用冷凍装置に最も一般
的に使用されているＣＦＣ Ｒ１２である場合、オゾ
ン破壊作用が極めて高いので、問題が一層深刻になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、大気への冷
媒の漏れを最少限にすること、特に、冷媒として使用さ
れるＣＦＣ、ＨＣＦＣ及びＨＦＣの大気への漏出を最少
限にすることを企図し、引火や爆発の危険を惹起するこ
となく、ＨＣを有利に使用することができる冷媒利用装
置、特に冷凍装置を提供することを企図したものである
。従って、本発明の目的は、自動車のための新規な改良
された冷凍装置を提供することであり、特にＣＦＣ、Ｈ
ＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣのような冷媒の所要装入量を最
少限にする自動車用冷凍装置を提供することである。 従って、この冷凍装置は、たとえ冷媒の漏れを起こした
としても、その漏れにより大気へ放出される冷媒の量が
従来の冷凍装置に比べて相当に少なくされる。
媒の漏れを最少限にすること、特に、冷媒として使用さ
れるＣＦＣ、ＨＣＦＣ及びＨＦＣの大気への漏出を最少
限にすることを企図し、引火や爆発の危険を惹起するこ
となく、ＨＣを有利に使用することができる冷媒利用装
置、特に冷凍装置を提供することを企図したものである
。従って、本発明の目的は、自動車のための新規な改良
された冷凍装置を提供することであり、特にＣＦＣ、Ｈ
ＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣのような冷媒の所要装入量を最
少限にする自動車用冷凍装置を提供することである。 従って、この冷凍装置は、たとえ冷媒の漏れを起こした
としても、その漏れにより大気へ放出される冷媒の量が
従来の冷凍装置に比べて相当に少なくされる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の一側面によれば
、上記目的は、エンジン室と少くとも１つの乗客又は荷
物室を有する自動車において実現される。本発明によれ
ば、エンジン室内にＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ
のための冷媒圧縮機（以下、単に「圧縮機」とも称する
）を配置し、その圧縮機に近接させてエンジン室内にＣ
ＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣのための冷媒凝縮器（
以下、単に「凝縮器」とも称する）を配置し、その圧縮
機及び凝縮器の両方に近接させてエンジン室内に蒸発器
を配置する。蒸発器は、冷媒流路と、冷媒流路と熱交換
関係に置かれた液体流路を有する。圧縮機と、凝縮器と
、蒸発器の冷媒流路を導管によって相互に接続し冷媒閉
ループを構成する。このループは、ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、
ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の大気への漏れを起こすおそれのあ
る少くとも１つの管継手を有している。本発明によれば
、圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を接続する導管内のＣＦ
Ｃ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の容量を最少限にす
るように圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を互いに近接配置
するので、管継手を通してＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又
はＨＣ冷媒の漏れが発生したとしても、大気へのＣＦＣ
、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の排出量が最少限にさ
れる。乗客又は荷物室を冷房するために該乗客又は荷物
室に熱交換器を設け、その熱交換器へ蒸発器の上記液体
流路の冷却された液体を循環させるための循環手段を設
ける。
、上記目的は、エンジン室と少くとも１つの乗客又は荷
物室を有する自動車において実現される。本発明によれ
ば、エンジン室内にＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ
のための冷媒圧縮機（以下、単に「圧縮機」とも称する
）を配置し、その圧縮機に近接させてエンジン室内にＣ
ＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣのための冷媒凝縮器（
以下、単に「凝縮器」とも称する）を配置し、その圧縮
機及び凝縮器の両方に近接させてエンジン室内に蒸発器
を配置する。蒸発器は、冷媒流路と、冷媒流路と熱交換
関係に置かれた液体流路を有する。圧縮機と、凝縮器と
、蒸発器の冷媒流路を導管によって相互に接続し冷媒閉
ループを構成する。このループは、ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、
ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の大気への漏れを起こすおそれのあ
る少くとも１つの管継手を有している。本発明によれば
、圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を接続する導管内のＣＦ
Ｃ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の容量を最少限にす
るように圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を互いに近接配置
するので、管継手を通してＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又
はＨＣ冷媒の漏れが発生したとしても、大気へのＣＦＣ
、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の排出量が最少限にさ
れる。乗客又は荷物室を冷房するために該乗客又は荷物
室に熱交換器を設け、その熱交換器へ蒸発器の上記液体
流路の冷却された液体を循環させるための循環手段を設
ける。
【００１０】本発明は、又、自動車を地面上に支持し、
地面に沿って推進するための地面係合手段（車輪）を備
えた車枠を有し、自動車を駆動するためのエンジンがエ
ンジン室内で該車枠に取付けられ、他の付属機器へも動
力を与えることができるようになされた自動車において
、上記のような冷凍装置を組入れたことを特徴とする自
動車を提供することを目的とする。その場合、圧縮機は
、エンジン室内に配置してエンジンによって駆動される
ようにエンジンに連結する。別法として、圧縮機は、乗
客又は荷物室から遠くに配置し、自動車の電気系統によ
って付勢されるモータから駆動されるようにしてもよい
。
地面に沿って推進するための地面係合手段（車輪）を備
えた車枠を有し、自動車を駆動するためのエンジンがエ
ンジン室内で該車枠に取付けられ、他の付属機器へも動
力を与えることができるようになされた自動車において
、上記のような冷凍装置を組入れたことを特徴とする自
動車を提供することを目的とする。その場合、圧縮機は
、エンジン室内に配置してエンジンによって駆動される
ようにエンジンに連結する。別法として、圧縮機は、乗
客又は荷物室から遠くに配置し、自動車の電気系統によ
って付勢されるモータから駆動されるようにしてもよい
。
【００１１】圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を
接続する導管は、それらが互いに近接して配置されるの
で比較的短く、従ってその導管の容積が最少限とされる
。一方、蒸発器を上記熱交換器に接続するための循環手
段は、圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を接続す
る導管に比べて長い。それによって、圧縮機と、凝縮器
と、蒸発器の冷媒流路を接続する導管として短い導管を
使用することを可能にし、しかもなお、乗客又は荷物室
を冷房するために遠隔配置の熱交換器へ冷却された熱交
換流体（液体）を循環させることを可能にする。
接続する導管は、それらが互いに近接して配置されるの
で比較的短く、従ってその導管の容積が最少限とされる
。一方、蒸発器を上記熱交換器に接続するための循環手
段は、圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を接続す
る導管に比べて長い。それによって、圧縮機と、凝縮器
と、蒸発器の冷媒流路を接続する導管として短い導管を
使用することを可能にし、しかもなお、乗客又は荷物室
を冷房するために遠隔配置の熱交換器へ冷却された熱交
換流体（液体）を循環させることを可能にする。
【００１２】本発明の一実施例においては、２つの乗客
又は荷物室を設け、各乗客又は荷物室内に１台づつ２台
の熱交換器を配置する。上記循環手段には、２台の熱交
換器のいずれかを選択的に冷却するために蒸発器の液体
流路をどちらかの熱交換器に選択的に連通させるための
手段を設ける。
又は荷物室を設け、各乗客又は荷物室内に１台づつ２台
の熱交換器を配置する。上記循環手段には、２台の熱交
換器のいずれかを選択的に冷却するために蒸発器の液体
流路をどちらかの熱交換器に選択的に連通させるための
手段を設ける。
【００１３】本発明の好ましい実施例においては、上記
２つの乗客又は荷物室を両方とも乗客室とし、一方を自
動車の運転を行うための運転者室とし、他方を乗客が睡
眠又は休息することができる睡眠室とする。
２つの乗客又は荷物室を両方とも乗客室とし、一方を自
動車の運転を行うための運転者室とし、他方を乗客が睡
眠又は休息することができる睡眠室とする。
【００１４】本発明の別の側面によれば、エンジン駆動
又はモータ駆動の圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を相互に
接続するものであって、冷媒の漏れを起こす可能性のあ
る少くとも１つの管継手を備えた冷媒閉ループを有する
自動車用冷凍装置によって大気へ排出されるＣＦＣ、Ｈ
ＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の量を最少限にする方法を
提供する。この方法は、（ａ）圧縮機と、凝縮器と、蒸
発器を接続する導管の長さをできるだけ短くするように
圧縮機と、凝縮器と、蒸発器をまとめ、互いに近接させ
てエンジン室内に、又は、乗客又は荷物室から離隔した
部位に配置し、（ｂ）前記エンジン室又は圧縮機、凝縮
器及び蒸発器の配置場所から隔離された乗客又は荷物室
内に空気／液体熱交換器を配置し、（ｃ）該熱交換器を
、前記エンジン室又は圧縮機、凝縮器及び蒸発器の配置
場所内へ延長され、該蒸発器と熱交換関係に置かれた液
体循環流路に接続することから成り、もって、冷媒装入
量を最少限にし、大気へ漏出するおそれのあるＣＦＣ、
ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の量を少なくする。
又はモータ駆動の圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を相互に
接続するものであって、冷媒の漏れを起こす可能性のあ
る少くとも１つの管継手を備えた冷媒閉ループを有する
自動車用冷凍装置によって大気へ排出されるＣＦＣ、Ｈ
ＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の量を最少限にする方法を
提供する。この方法は、（ａ）圧縮機と、凝縮器と、蒸
発器を接続する導管の長さをできるだけ短くするように
圧縮機と、凝縮器と、蒸発器をまとめ、互いに近接させ
てエンジン室内に、又は、乗客又は荷物室から離隔した
部位に配置し、（ｂ）前記エンジン室又は圧縮機、凝縮
器及び蒸発器の配置場所から隔離された乗客又は荷物室
内に空気／液体熱交換器を配置し、（ｃ）該熱交換器を
、前記エンジン室又は圧縮機、凝縮器及び蒸発器の配置
場所内へ延長され、該蒸発器と熱交換関係に置かれた液
体循環流路に接続することから成り、もって、冷媒装入
量を最少限にし、大気へ漏出するおそれのあるＣＦＣ、
ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の量を少なくする。
【００１５】本発明のその他の目的及び利点は、添付図
を参照して記述した以下の説明から明らかとなろう。
を参照して記述した以下の説明から明らかとなろう。
【００１６】
【実施例】第１図を参照すると、本発明による冷凍装置
を用いることができるトレーラ牽引トラクタの形とした
自動車が示されている。ただし、本発明は、乗用車、農
場トラクタ、運搬用貨物自動車及びいろいろな建設用作
業車等の他の車両にも同様に適用することができる。図
示の実施例の自動車は、操舵のための前輪１２と、推進
のための後輪１４を取付けた車枠１０を有している。車
輪１２，１４は、地面１６に係合して自動車を支持する
。車枠１０の後端近くにはトレーラに連結するための慣
用のいわゆる「第５車輪」１８が取付けられている。 自動車の前端のエンジン室２２は、ボンネット２０によ
って囲包されている。エンジン室のす具後に運転者及び
乗客を乗せるための運転者室又は乗客室２６（以下、「
運転者室」と称する）が設けられている。運転者室２６
の後に別個の睡眠室２８が設けられている。睡眠室２８
は、所望ならば、荷物を積載するために利用することも
できる。
を用いることができるトレーラ牽引トラクタの形とした
自動車が示されている。ただし、本発明は、乗用車、農
場トラクタ、運搬用貨物自動車及びいろいろな建設用作
業車等の他の車両にも同様に適用することができる。図
示の実施例の自動車は、操舵のための前輪１２と、推進
のための後輪１４を取付けた車枠１０を有している。車
輪１２，１４は、地面１６に係合して自動車を支持する
。車枠１０の後端近くにはトレーラに連結するための慣
用のいわゆる「第５車輪」１８が取付けられている。 自動車の前端のエンジン室２２は、ボンネット２０によ
って囲包されている。エンジン室のす具後に運転者及び
乗客を乗せるための運転者室又は乗客室２６（以下、「
運転者室」と称する）が設けられている。運転者室２６
の後に別個の睡眠室２８が設けられている。睡眠室２８
は、所望ならば、荷物を積載するために利用することも
できる。
【００１７】エンジン室２２内には、エンジン３０が適
当な手段によって車枠１０に据付けられており、エンジ
ンは自動車に駆動力を与えるために慣用の手段により後
輪１４に機械的に連結されている。エンジンの直ぐ前に
、エンジン自体、又は自動車の電気系統によって付勢さ
れる電気モータによって駆動する子出るんファン３２が
配置されている。ファン３２の直ぐ前にエンジンの冷却
液を冷却するためのラジエータ３４が配置され、そのラ
ジエータの直ぐ前に、冷媒としてＣＦＣを使用する本発
明の冷凍装置の一部である凝縮器３６が配置されている
。従って、この凝縮器は、ＣＦＣ凝縮器である。
当な手段によって車枠１０に据付けられており、エンジ
ンは自動車に駆動力を与えるために慣用の手段により後
輪１４に機械的に連結されている。エンジンの直ぐ前に
、エンジン自体、又は自動車の電気系統によって付勢さ
れる電気モータによって駆動する子出るんファン３２が
配置されている。ファン３２の直ぐ前にエンジンの冷却
液を冷却するためのラジエータ３４が配置され、そのラ
ジエータの直ぐ前に、冷媒としてＣＦＣを使用する本発
明の冷凍装置の一部である凝縮器３６が配置されている
。従って、この凝縮器は、ＣＦＣ凝縮器である。
【００１８】ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒を
圧縮するための冷凍装置の圧縮機３８は、エンジン室内
にエンジン３０前端近くに取付けられ、エンジンによっ
てベルト等の慣用の手段を介して駆動されるようになさ
れている。圧縮機３８は、その吸入口４０から冷媒蒸気
を受入れて高圧にして導管４２内へ排出する。導管４２
は、凝縮器３６に通じている。導管４２を圧縮機３８及
び凝縮器３６にそれぞれ接続する管継手４４は、自動車
用冷凍装置に使用される慣用のタイプのものであり、周
知のように、漏れを起こす可能性がある。この冷凍装置
の冷媒閉ループ（回路）には、通常、覗きガラス、冷媒
充填プラグ等のその他の、漏れを起こす可能性のある継
手も設けられる。
圧縮するための冷凍装置の圧縮機３８は、エンジン室内
にエンジン３０前端近くに取付けられ、エンジンによっ
てベルト等の慣用の手段を介して駆動されるようになさ
れている。圧縮機３８は、その吸入口４０から冷媒蒸気
を受入れて高圧にして導管４２内へ排出する。導管４２
は、凝縮器３６に通じている。導管４２を圧縮機３８及
び凝縮器３６にそれぞれ接続する管継手４４は、自動車
用冷凍装置に使用される慣用のタイプのものであり、周
知のように、漏れを起こす可能性がある。この冷凍装置
の冷媒閉ループ（回路）には、通常、覗きガラス、冷媒
充填プラグ等のその他の、漏れを起こす可能性のある継
手も設けられる。
【００１９】凝縮器３６の管継手４４から冷媒／液体蒸
発器５０内の冷媒流路４８に通じる導管４６が設けられ
ている。流路４８は、慣用の膨脹弁又は毛管（いずれも
図示せず）を有しており、凝縮器３６からの凝縮したＣ
ＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒がこの流路４８な
で膨脹して冷却作用を行う。流路４８は、管継手４４及
び導管５２によって圧縮機３８の吸入口４０に接続され
る。
発器５０内の冷媒流路４８に通じる導管４６が設けられ
ている。流路４８は、慣用の膨脹弁又は毛管（いずれも
図示せず）を有しており、凝縮器３６からの凝縮したＣ
ＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒がこの流路４８な
で膨脹して冷却作用を行う。流路４８は、管継手４４及
び導管５２によって圧縮機３８の吸入口４０に接続され
る。
【００２０】本発明の重要な特徴の１つは、圧縮機３８
と、凝縮器３６と、蒸発器５０をエンジン室内に、即ち
運転者室２６をエンジン室２２から隔離する防火壁５４
の前方にまとめ、互いに近接させて配置することである
。この目的のために、蒸発器５０は、エンジン３０の前
端のところに圧縮機３８のある側とは反対側に並置する
ことができる。ただし、特定の自動車におけるこれらの
３つの機器の実際の配置位置は、エンジンのサイズ、エ
ンジン室内に占めるエンジン及びその付属機器の容積等
の他の制約要件によってある程度変えることができる。 これらの３つの機器（圧縮機３８と、凝縮器３６と、蒸
発器５０）は、互いに近接して配置される限りエンジン
室の外部に取付けることも可能である。従って、圧縮機
３８をエンジン３０から離して配置した場合、その自動
車の電気系統によって付勢される電気モータを圧縮機３
８を駆動するのに利用してもよい。
と、凝縮器３６と、蒸発器５０をエンジン室内に、即ち
運転者室２６をエンジン室２２から隔離する防火壁５４
の前方にまとめ、互いに近接させて配置することである
。この目的のために、蒸発器５０は、エンジン３０の前
端のところに圧縮機３８のある側とは反対側に並置する
ことができる。ただし、特定の自動車におけるこれらの
３つの機器の実際の配置位置は、エンジンのサイズ、エ
ンジン室内に占めるエンジン及びその付属機器の容積等
の他の制約要件によってある程度変えることができる。 これらの３つの機器（圧縮機３８と、凝縮器３６と、蒸
発器５０）は、互いに近接して配置される限りエンジン
室の外部に取付けることも可能である。従って、圧縮機
３８をエンジン３０から離して配置した場合、その自動
車の電気系統によって付勢される電気モータを圧縮機３
８を駆動するのに利用してもよい。
【００２１】これらの制約要件をすべて考慮した上で、
本発明は、圧縮機３８、凝縮器３６及び蒸発器５０を結
ぶ上記導管４２，４６，５２の長さをできるかぎり短く
するように該圧縮機３８、凝縮器３６及び蒸発器５０を
まとめることを企図するものである。この圧縮機、凝縮
器及び蒸発器の近接配置は、この冷凍装置系のＣＦＣ、
ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒受入れ容積を最少限にす
る効果を有する。もちろん、それらの導管の流路断面積
の大きさも冷媒受入れ容積に関係するが、導管の流路断
面積は、冷媒が蒸気相であるか又は液相であるか、並び
にそれらの導管を通る流体の流量等を考慮した通常の制
約要件に従って周知の態様で選択することができる。同
様に、圧縮機３８、凝縮器３６、及び蒸発器５０内の流
路４８の内部容積も、従来周知の要件を考慮して決定さ
れる。
本発明は、圧縮機３８、凝縮器３６及び蒸発器５０を結
ぶ上記導管４２，４６，５２の長さをできるかぎり短く
するように該圧縮機３８、凝縮器３６及び蒸発器５０を
まとめることを企図するものである。この圧縮機、凝縮
器及び蒸発器の近接配置は、この冷凍装置系のＣＦＣ、
ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒受入れ容積を最少限にす
る効果を有する。もちろん、それらの導管の流路断面積
の大きさも冷媒受入れ容積に関係するが、導管の流路断
面積は、冷媒が蒸気相であるか又は液相であるか、並び
にそれらの導管を通る流体の流量等を考慮した通常の制
約要件に従って周知の態様で選択することができる。同
様に、圧縮機３８、凝縮器３６、及び蒸発器５０内の流
路４８の内部容積も、従来周知の要件を考慮して決定さ
れる。
【００２２】いずれにしても、上記導管の長さを最小限
にし、それにより系内の冷媒装入量を少なくすることに
よって、たとえどの管継手４４において漏れが生じたと
しても、あるいは他の部位で漏れが生じたとしても、そ
の結果として大気又は周囲環境へ排出されるＣＦＣ、Ｈ
ＦＣ、ＨＣＦＣ又はＨＣ冷媒の量が最少限にされる。
にし、それにより系内の冷媒装入量を少なくすることに
よって、たとえどの管継手４４において漏れが生じたと
しても、あるいは他の部位で漏れが生じたとしても、そ
の結果として大気又は周囲環境へ排出されるＣＦＣ、Ｈ
ＦＣ、ＨＣＦＣ又はＨＣ冷媒の量が最少限にされる。
【００２３】冷却された熱交換流体を運転者室及び、又
は睡眠室２８へ供給するために蒸発器５０は、その内部
に配置された冷媒流路４８と熱交換関係におかれた液体
（熱交換流体）流路６０を備えている。液体流路６０の
両端からそれぞれ液体（熱交換流体）導管６２，６４が
防火壁５４を貫通して２台の空気／液体熱交換器６６及
び６８に延長しており、エンジン室の蒸発器５０から熱
交換器６６，６８のいずれか一方に高い熱容量の液体を
搬送するようになされている。通常、熱交換流体として
使用される熱交換液体は、凍結点の低い、例えばグリコ
ール／水混合液である。
は睡眠室２８へ供給するために蒸発器５０は、その内部
に配置された冷媒流路４８と熱交換関係におかれた液体
（熱交換流体）流路６０を備えている。液体流路６０の
両端からそれぞれ液体（熱交換流体）導管６２，６４が
防火壁５４を貫通して２台の空気／液体熱交換器６６及
び６８に延長しており、エンジン室の蒸発器５０から熱
交換器６６，６８のいずれか一方に高い熱容量の液体を
搬送するようになされている。通常、熱交換流体として
使用される熱交換液体は、凍結点の低い、例えばグリコ
ール／水混合液である。
【００２４】導管６２と６４に設けられた連動弁７０、
７０を手操作で選択的に作動させ、上記熱交換液体を熱
交換器６６内の液体流路７２又は熱交換器６８内の液体
流路７４へ差向けるようにすることができる。熱交換器
６６，６８は、いずれも、空気をそれぞれの流体流路７
２，７４に対して熱交換関係をなして通し、それぞれの
冷風噴出口７７，７８から噴出させるためのモータ駆動
ファン７６を備えている。
７０を手操作で選択的に作動させ、上記熱交換液体を熱
交換器６６内の液体流路７２又は熱交換器６８内の液体
流路７４へ差向けるようにすることができる。熱交換器
６６，６８は、いずれも、空気をそれぞれの流体流路７
２，７４に対して熱交換関係をなして通し、それぞれの
冷風噴出口７７，７８から噴出させるためのモータ駆動
ファン７６を備えている。
【００２５】圧縮機３８のエンジン３０との駆動連結の
切り入り、導管６２のポンプ８０の作動及び、又はファ
ン７６の回転速度の結果として生じる蒸発器５０と熱交
換器６６又は６８との間の液体の循環等の作動パラメー
タを制御するために所望ならば慣用の温度制御装置を用
いることができる。
切り入り、導管６２のポンプ８０の作動及び、又はファ
ン７６の回転速度の結果として生じる蒸発器５０と熱交
換器６６又は６８との間の液体の循環等の作動パラメー
タを制御するために所望ならば慣用の温度制御装置を用
いることができる。
【００２６】第２図は流れ図であるが、蒸発器５０から
弁７０，７０及び熱交換器６６，６８へ延長している導
管６２，６４の長さは、圧縮機３８と、凝縮機３６と、
蒸発器５０の冷媒流路４８を接続する短い導管４２，４
６及び５２の長さに比べて相当に長いことは明らかであ
る。大抵の自動車の構造は凝縮機３６をラジエータ３４
の直ぐ前に配置することを必要とするが、もちろん、こ
の配管の特徴は、大抵の自動車の構造は凝縮機３６をラ
ジエータ３４の直ぐ前に配置することを必要とするので
、導管４２，４６及び５２を比較的短くすることを可能
にする。このことは、又、ＣＦＣ、ＨＦＣ、ＨＣＦＣ又
はＨＣ冷媒搬送導管４２，４６及び５２の長さを最小限
にするために圧縮機３８と蒸発器５０も防火壁５４の相
当前方に配置しなければならないことを意味する。従っ
て、導管６２，６４は、比較的長くしなければならない
。
弁７０，７０及び熱交換器６６，６８へ延長している導
管６２，６４の長さは、圧縮機３８と、凝縮機３６と、
蒸発器５０の冷媒流路４８を接続する短い導管４２，４
６及び５２の長さに比べて相当に長いことは明らかであ
る。大抵の自動車の構造は凝縮機３６をラジエータ３４
の直ぐ前に配置することを必要とするが、もちろん、こ
の配管の特徴は、大抵の自動車の構造は凝縮機３６をラ
ジエータ３４の直ぐ前に配置することを必要とするので
、導管４２，４６及び５２を比較的短くすることを可能
にする。このことは、又、ＣＦＣ、ＨＦＣ、ＨＣＦＣ又
はＨＣ冷媒搬送導管４２，４６及び５２の長さを最小限
にするために圧縮機３８と蒸発器５０も防火壁５４の相
当前方に配置しなければならないことを意味する。従っ
て、導管６２，６４は、比較的長くしなければならない
。
【００２７】又、本発明は、各弁７０を選択的に作動さ
せることにより複数の室を選択的に冷却するための手段
を提供することも理解されるであろう。例えば、室２６
を運転者室とし、室２８を運転者又は乗客又は運転交代
要員のための睡眠室とする特に好ましい実施例では、単
に、人がいる室だけを冷房するようにすることによって
冷凍装置のエネルギー所要量を最少限にすることができ
る。例えば、運転者室２６に人がいる場合は、弁７０，
７０は、蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６
６だけに供給されるように作動させることができる。反
対に、睡眠室２８に人がいるときは、弁７０，７０は、
蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６８だけに
供給されるように作動させることができる。もちろん、
運転者室２６に運転者が乗っており、運転交代要員が睡
眠室２８内で休息又は眠っているときは、弁７０，７０
は、蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６６と
６８両方へ供給されるように作動させることができる。 所望ならば、室２６，２８の他の追加の室をも冷房する
ようにすることもできる。
せることにより複数の室を選択的に冷却するための手段
を提供することも理解されるであろう。例えば、室２６
を運転者室とし、室２８を運転者又は乗客又は運転交代
要員のための睡眠室とする特に好ましい実施例では、単
に、人がいる室だけを冷房するようにすることによって
冷凍装置のエネルギー所要量を最少限にすることができ
る。例えば、運転者室２６に人がいる場合は、弁７０，
７０は、蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６
６だけに供給されるように作動させることができる。反
対に、睡眠室２８に人がいるときは、弁７０，７０は、
蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６８だけに
供給されるように作動させることができる。もちろん、
運転者室２６に運転者が乗っており、運転交代要員が睡
眠室２８内で休息又は眠っているときは、弁７０，７０
は、蒸発器５０からの冷却された液体が熱交換器６６と
６８両方へ供給されるように作動させることができる。 所望ならば、室２６，２８の他の追加の室をも冷房する
ようにすることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から分るように、本発明は、
自動車に搭載された冷凍装置からＣＦＣ、ＨＦＣ、ＨＣ
ＦＣ又はＨＣ冷媒の大気への漏出を最少限にする手段を
提供する。本発明の冷凍装置は、構造が比較的簡単であ
り、冷房すべき室が１つ以上であり、それらの室が選択
的に使用されるような用例においてはエネルギーコスト
の削減という追加の利点を提供する。
自動車に搭載された冷凍装置からＣＦＣ、ＨＦＣ、ＨＣ
ＦＣ又はＨＣ冷媒の大気への漏出を最少限にする手段を
提供する。本発明の冷凍装置は、構造が比較的簡単であ
り、冷房すべき室が１つ以上であり、それらの室が選択
的に使用されるような用例においてはエネルギーコスト
の削減という追加の利点を提供する。
【００２９】本発明の更に他の利点は、冷凍装置の各構
成機器を乗客及び、又は荷物室から完全に隔離すること
によって得られる。即ち、冷媒が人間や腐敗し易い食品
に接触するおそれのある用途には不適当な特性（例えば
、可燃性又は爆発性）を有する冷媒であっても、本発明
の冷凍装置においては漏出によって室内の人間又は食品
に接触するおそれ無しに使用することができる。又、本
発明によれば、冷媒装入量が少なくされることが、上記
のような特性の冷媒が存在する場所（エンジン室）内に
おいてさえそのような特性の冷媒によってもたらされる
危険を最少限にする。
成機器を乗客及び、又は荷物室から完全に隔離すること
によって得られる。即ち、冷媒が人間や腐敗し易い食品
に接触するおそれのある用途には不適当な特性（例えば
、可燃性又は爆発性）を有する冷媒であっても、本発明
の冷凍装置においては漏出によって室内の人間又は食品
に接触するおそれ無しに使用することができる。又、本
発明によれば、冷媒装入量が少なくされることが、上記
のような特性の冷媒が存在する場所（エンジン室）内に
おいてさえそのような特性の冷媒によってもたらされる
危険を最少限にする。
【００３０】最後に、本発明の蒸発器は、慣用の冷媒／
空気蒸発器ではなく、冷媒／液体蒸発器であるから、慣
用の冷媒／空気蒸発器の空気側凝縮液が付着することに
よる非効率が回避又は最少限にされる。
空気蒸発器ではなく、冷媒／液体蒸発器であるから、慣
用の冷媒／空気蒸発器の空気側凝縮液が付着することに
よる非効率が回避又は最少限にされる。
【図１】第１図は、本発明の冷凍装置を用いた自動車の
立面図である。
立面図である。
【図２】第２図は、本発明の一実施例による冷凍装置の
流れ図である。
流れ図である。
１０：車枠
２２：エンジン室
２６：運転者室又は乗客室
２８：睡眠室
３０：エンジン
３６：凝縮機
３８：圧縮機
４２，４６，５２：導管
４４：管継手
４８：冷媒流路
５０：蒸発器
５４：防火壁
６０：液体（熱交換流体）流路
６２，６４：液体（熱交換流体）導管
６６，６８：熱交換器
７２，７４：液体（熱交換流体）流路
Claims (12)
- 【請求項１】エンジン室と、少くとも１つの乗客又は荷
物室と、ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ及びＨＣから成る群
から選択された冷媒を用いる冷凍装置を備えた自動車に
おいて、該冷凍装置は、前記エンジン室内に配置された
圧縮機と、該圧縮機に近接させてエンジン室内に配置さ
れた凝縮器と、該圧縮機及び凝縮器の両方に近接させて
エンジン室内に配置されており、冷媒流路と、該冷媒流
路と熱交換関係に置かれた液体流路を有する蒸発器と、
前記圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を相互に接
続し、冷媒閉ループを構成する導管と、前記ループに連
通しており、大気への冷媒漏れを起こすおそれのある少
くとも１つの管継手と、前記乗客又は荷物室を冷房する
ために該乗客又は荷物室に配置された熱交換器と、前記
蒸発器の液体流路内の冷却された液体を前記熱交換器へ
循環させるための循環手段とから成り、前記圧縮機と、
凝縮器と、蒸発器とは、該圧縮機と、凝縮器と、蒸発器
の冷媒流路を接続する前記導管内の冷媒の容量を最少限
にするように互いに近接して配置され、前記管継手を通
して冷媒の漏れが発生した場合でも、大気への冷媒の排
出量が最少限とされるようになされていることを特徴と
する自動車。 - 【請求項２】２つの前記乗客又は荷物室が設けられてお
り、前記熱交換器は、該各乗客又は荷物室内に１台づつ
設けられており、前記循環手段は、該２つの乗客又は荷
物室のいずれか一方又は両方を選択的に冷房するために
前記蒸発器の液体流路を該２台の熱交換器のいずれかに
接続するための手段を有することを特徴とする請求項１
に記載の自動車。 - 【請求項３】前記２つの前記乗客又は荷物室の一方は、
該自動車を運転するための運転者室であり、他方は乗客
が睡眠又は休息することができる睡眠室であることを特
徴とする請求項２に記載の自動車。 - 【請求項４】車枠と、自動車を地面上に支持し、地面に
沿って推進するための地面係合手段と、自動車を駆動す
るとともに、他の付属機器へも動力を与えるために該車
枠に取付けられたエンジンと、該エンジンから離隔され
、かつ、隔離されて前記車枠上に載せられた運転者室と
、ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ及びＨＣから成る群から選
択された冷媒を圧縮するために前記運転者室から離隔し
て配置され、前記エンジンによって駆動されるように該
エンジンに連結自在に配置された冷媒圧縮機と、前記運
転車室から離隔して、前記圧縮機に近接させて配置され
た冷媒凝縮器と、前記運転車室から離隔して、前記圧縮
機及び凝縮器の両方に近接させて配置されており、冷媒
流路と、該冷媒流路と熱交換関係に置かれた第１液体流
路を有する冷媒蒸発器と、前記運転車室内に空気噴出口
を有し、該噴出口に接続された空気流路と、該空気流路
に対して熱交換関係におかれた第２液体流路を有する熱
交換器と、前記第１及び第２液体流路を通して液体を循
環させるための第１導管を含む手段と、前記圧縮機と、
凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を相互に接続して冷媒閉ル
ープを構成するためのものであって、大気への冷媒漏れ
を起こすおそれのある少くとも１つの管継手を備えた第
２導管を含む手段とから成り、前記圧縮機と、凝縮器と
、蒸発器の冷媒流路とが互いに近接して配置されている
ため、前記第２導管は、長さが短く、かつ、容積も最小
限であり、それによって、前記閉ループ内の所要冷媒装
入量が最少限にされ、前記管継手を通して冷媒の漏れが
発生した場合でも、大気への冷媒の排出量が最少限にさ
れ、前記第１導管は、第２導管に比べて長さが長く、長
さの短い第２導管の使用を可能にし、しかも前記運転車
室の冷房を可能にするようになされていることを特徴と
する自動車。 - 【請求項５】エンジン駆動又はモータ駆動の圧縮機と、
凝縮器と、蒸発器とを相互に接続するものであって、冷
媒の漏れを起こす可能性のある少くとも１つの管継手を
備えた冷媒閉ループを有する自動車用冷凍装置によって
大気へ排出されるＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷
媒の量を最少限にする方法であって、（ａ）前記圧縮機
と、凝縮器と、蒸発器を接続する導管の長さをできるだ
け短くするように該圧縮機と、凝縮器と、蒸発器をまと
め、互いに近接させて自動車の乗客又は荷物室から離隔
した冷凍装置収容室内に配置し、（ｂ）前記冷凍装置収
容室から隔離された乗客又は荷物室内に空気／液体熱交
換器の空気噴出口を配置し、（ｃ）前記熱交換器を、前
記冷凍装置収容室内へ延長され、前記蒸発器と熱交換関
係に置かれた液体循環流路に接続することから成り、も
って、冷媒装入量を最少限にし、大気へ漏出するおそれ
のあるＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ又はＨＣ冷媒の量を少
なくすることを特徴とする方法。 - 【請求項６】前記冷凍装置収容室の少くとも一部分は、
前記自動車のエンジン室であることを特徴とする請求項
５の方法。 - 【請求項７】エンジン室と、少くとも１つの乗客又は荷
物室と、ＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦＣ及びＨＣから成る群
から選択された冷媒を用いる冷凍装置を備えた自動車に
おいて、該冷凍装置は、該自動車の電気系統によって駆
動されるようになされた圧縮機と、該圧縮機に近接させ
て配置された凝縮器と、該圧縮機及び凝縮器の両方に近
接させて配置されており、冷媒流路と、該冷媒流路と熱
交換関係に置かれた液体流路を有する蒸発器と、前記圧
縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を相互に接続し、
冷媒閉ループを構成する導管と、前記ループに連通して
おり、大気への冷媒漏れを起こすおそれのある少くとも
１つの管継手と、前記乗客又は荷物室を冷房するために
該乗客又は荷物室に対して熱交換関係配置された流体流
路を含む熱交換器と、前記乗客又は荷物室を冷房するた
めに前記蒸発器の液体流路内の冷却された液体を前記熱
交換器へ循環させるための循環手段とから成り、前記圧
縮機、凝縮器及び蒸発器は、前記乗客又は荷物室から離
隔して配置されており、該圧縮機と、凝縮器と、蒸発器
とは、該圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の冷媒流路を接続
する前記導管内の冷媒の容量を最少限にするように互い
に近接して配置され、前記管継手を通して冷媒の漏れが
発生した場合でも、大気への冷媒の排出量が最少限とさ
れるようになされていることを特徴とする自動車。 - 【請求項８】２つの前記乗客又は荷物室が設けられてお
り、前記熱交換器は、該各乗客又は荷物室内に１台づつ
設けられており、該２つの乗客又は荷物室のいずれか一
方又は両方を選択的に冷房するために前記蒸発器の液体
流路を該該２台の熱交換器のいずれかに接続するための
手段を有することを特徴とする請求項７に記載の自動車
。 - 【請求項９】前記２つの前記乗客又は荷物室の一方は、
該自動車を運転するための運転者室であり、他方は乗客
が睡眠又は休息することができる睡眠室であることを特
徴とする請求項８に記載の自動車。 - 【請求項１０】少くとも前記圧縮機は、前記エンジン室
内に配置され、該自動車のエンジンによって駆動される
ようになされていることを特徴とする請求項７に記載の
自動車。 - 【請求項１１】車枠と、自動車を地面上に支持し、地面
に沿って推進するための地面係合手段と、自動車を駆動
するとともに、他の付属機器へも動力を与えるために該
車枠に取付けられたエンジンと、該エンジンから離隔さ
れ、かつ、隔離されて前記車枠上に載せられた運転者室
と、前記運転者室から離隔して配置され、該自動車の電
気系統によって駆動されるようになされた、ＣＦＣ、Ｈ
ＣＦＣ、ＨＦＣ及びＨＣから成る群から選択された冷媒
を圧縮するための冷媒圧縮機と、前記運転車室から離隔
して、前記圧縮機に近接させて配置された冷媒凝縮器と
、前記運転車室から離隔して、前記圧縮機及び凝縮器の
両方に近接させて配置されており、冷媒流路と、該冷媒
流路と熱交換関係に置かれた第１液体流路を有する冷媒
蒸発器と、前記運転車室内に空気噴出口を有し、該噴出
口に接続された空気流路と、該空気流路に対して熱交換
関係におかれた第２液体流路を有する熱交換器と、前記
第１及び第２液体流路を通して液体を循環させるための
第１導管を含む手段と、前記圧縮機と、凝縮器と、蒸発
器の冷媒流路を相互に接続して冷媒閉ループを構成する
ためのものであって、大気への冷媒漏れを起こすおそれ
のある少くとも１つの管継手を備えた第２冷媒導管を含
む手段とから成り、前記圧縮機と、凝縮器と、蒸発器の
冷媒流路とが互いに近接して配置されているため、前記
第２冷媒導管は、長さが短く、かつ、容積も最小限であ
り、それによって、前記閉ループ内の所要冷媒装入量が
最少限にされ、前記管継手を通して冷媒の漏れが発生し
た場合でも、大気への冷媒の排出量が最少限にされ、前
記第１導管は、第２冷媒導管に比べて長さが長く、長さ
の短い第２冷媒導管の使用を可能にし、しかも前記運転
車室の冷房を可能にするようになされていることを特徴
とする自動車。 - 【請求項１２】エンジン駆動又はモータ駆動の圧縮機と
、凝縮器と、冷媒／液体蒸発器とを相互に接続するもの
であって、冷媒の漏れを起こす可能性のある少くとも１
つの管継手を備えた冷媒閉ループを有する自動車用冷凍
装置によって大気へ排出されるＣＦＣ、ＨＣＦＣ、ＨＦ
Ｃ又はＨＣ冷媒の量を最少限にする方法であって、（ａ
）前記圧縮機と、凝縮器と、蒸発器を接続する導管の長
さをできるだけ短くするように該圧縮機と、凝縮器と、
蒸発器をまとめ、互いに近接させて自動車のエンジン室
内に配置し、（ｂ）前記エンジン室から隔離された乗客
又は荷物室内に空気／液体熱交換器の空気噴出口を配置
し、（ｃ）前記熱交換器を、前記エンジン室内へ延長さ
れ、前記蒸発器の液体側と熱交換関係に置かれた液体循
環流路に接続することから成り、もって、冷媒装入量を
最少限にし、大気へ漏出するおそれのある冷媒の量を少
なくすることを特徴とする方法。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990204 |