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TECHNISCHES GEBIET
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, welches
mit einer Klimaanlage ausgerüstet
ist.
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TECHNISCHER HINTERGRUND
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In
einer herkömmlichen
Kraftfahrzeugklimaanlage wird ein Kühlkreislauf unter dem Gesichtspunkt
der Sicherheit mit einem nicht brennbaren Kühlmittel R134a befüllt.
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In
der Zwischenzeit wurden bei der Kyoto COP3 Konferenz die Hersteller
von Klimaanlagen deutlich dazu aufgefordert, das Austreten von Kühlmittel
zu verhindern, Kühlmittel
zu sammeln und einen COP (Leistungskoeffizienten) zu verbessern,
um eine globale Erwärmung
zu verhindern.
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Da
jedoch in herkömmlichen
Kraftfahrzeugklimaanlagen ein nicht brennbares Kühlmittel R134a verwendet wird
hat das Kühlmittel
R134a eine niedrige Wirksamkeit (also ist sein COP niedrig) und
daher ist ein Kompressor groß.
Daher gibt es ein Problem dahingehend, dass 20–30 Gew.-% des gesamten Kraftstoffverbrauches
eines Fahrzeuges durch die Klimaanlage verbraucht werden, was in
einem hohen GWP (globalen Erwärmungspotential)
resultiert.
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OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
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Entsprechend
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches
mit einer Klimaanlage mit einem hohen CP und niedrigem GWP ausgerüstet ist.
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Um
die oben genannte Aufgabe zu lösen, stellt
ein erster Aspekt der Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch
1 bereit, umfassend eine Klimaanlage, wobei ein Einzelkühlmittel
R32 (engl.: single refrigerant R32) in einen Kühlkreislauf eingefüllt ist.
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Es
ist zu beachten, dass sich in der vorliegenden Beschreibung das
Einzelkühlmittel
R32 auf ein solches bezieht, welches von den Fachleuten im Wesentlichen
als ein Einzelkühlmittel
R32 erkannt wird und es kann natürlich
Spuren eines Stabilisierungsmittels oder eines Additivs enthalten.
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Da
die Kraftfahrzeugklimaanlage der vorliegenden Erfindung das Einzelkühlmittel
R32 verwendet, ist dessen COP im Vergleich mit einer herkömmlichen
Kraftfahrzeugklimaanlage, welche das Kühlmittel R134a verwendet, hoch.
Daher kann das Volumen eines Zylinders eines Kompressors reduziert werden,
das Kraftfahrzeug kann leichter gemacht werden und daher kann eine
Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.
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Weiterhin
kann, da die Kraftfahrzeugklimaanlage der vorliegenden Erfindung
das Einzelkühlmittel
R32 mit einem niedrigen GWP verwendet, eine globale Erwärmung verhindert
werden.
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Weiterhin
gibt es, da das Einzelkühlmittel R32
nur wenig brennbar ist, wenige Kraftfahrzeugfeuergefahren.
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Weiterhin
ist, da das Einzelkühlmittel
R32 eine einfache Substanz ist, das Recycling nach dessen Sammeln
einfacher als in dem Fall eines gemischten Kühlmittels. Diese Einfachheit
des Recycelns nach dem Sammeln stellt einen besonders großen Vorteil
für eine
Kraftfahrzeugklimaanlage für Fahrzeuge
bereit, welche in einigen Jahren bis zu maximal 10 Jahren verschrottet
werden.
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Da
das Einzelkühlmittel
R32 ein HFC Kühlmittel
ist und eine Polarität
aufweist, werden Kontaminierungen und Schlamm einfach produziert
und können
eine Kapillare, ein Motor getriebenes Expansionsventil oder ähnliches
blockieren. Daher war es nicht vorgesehen, dieses Kühlmittel
für Kraftfahrzeugklimaanlagen
von Kraftfahrzeugen zu verwenden, welche insbesondere eine Zuverlässigkeit
erfordern. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch
herausgefunden, dass selbst wenn Kontaminierungen und Schlamm durch
das Einzelkühlmittel R32
produziert wurden, die Kontaminierung und der Schlamm die Kapillaren,
Motor angetriebenen Expansionsventile oder ähnliches aufgrund der Vibrationen
und Stöße des Kraftfahrzeugs
nicht blockieren. Die vorliegende Erfindung basiert auf diesen Erkenntnissen.
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Ein
zweiter Aspekt der Erfindung stellt ein Kraftfahrzeug bereit, so
wie es in Anspruch 1 beansprucht ist, umfassend eine Klimaanlage,
wobei ein gemischtes Kühlmittel,
umfassend R32 bei 70 Gew.-% oder mehr, in einen Kühlkreislauf
eingefüllt ist.
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Gemäß der Kraftfahrzeugklimaanlage
der vorliegenden Erfindung gibt es, da ein gemischtes Kühlmittel
umfassend R32 bei 70 Gew.-% oder mehr verwendet wird, einige Schwierigkeiten
bei dem Recycling nach dem Sammeln im Vergleich mit dem Einzelkühlmittel
R32, aber diese Schwierigkeiten lagen innerhalb der Toleranz. Abgesehen
davon können
nahezu die gleichen Funktionen und Effekte wie die in der Kraftfahrzeugklimaanlage
des ersten Aspekts der Erfindung erhalten werden.
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Das
Kraftfahrzeug der vorliegenden Erfindung hat nicht nur die Vorteile
eines geringen Gewichtes und eines niedrigen Kraftstoffverbrauches, sondern
kann ebenso Erfordernisse erfüllen,
so wie beispielsweise ein Sammeln und Recyceln des Kühlmittels.
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Die
Kraftfahrzeugklimaanlage kann nur schwerlich entzündet werden,
selbst wenn das Kühlmittel
austritt.
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Das
Kraftfahrzeug dieser Erfindung hat einen Vorteil dahingehend, dass
es nur wenige Feuergefährdungen
gibt.
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In
dem Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung wird
eine Teilungsplatte zwischen der Kraftfahrzeugklimaanlage und einer
Zündquelle
angeordnet.
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Da
das Kraftfahrzeug eine Teilungsplatte zwischen der Kraftfahrzeugklimaanlage
und der Zündquelle
aufweist, wird das ausgetretene, etwas entzündliche Kühlmittel nicht entzündet, selbst
wenn das etwas entzündliche
Kühlmittel
aus der Kraftfahrzeugklimaanlage austritt. Daher ist dieses Kraftfahrzeug
sicher.
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In
dem Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung ist
ein Führungselement
(engl.: guide member) zum Führen
eines Kühlmittels,
welches aus der Kraftfahrzeugklimaanlage austritt, auf die Außenseite
umfasst.
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In
dem Kraftfahrzeug hat, da das ausgetretene Kühlmittel auf die Außenseite
durch ein Führungselement
geführt
wird, selbst wenn das etwas entzündliche
Kühlmittel
aus der Kraftfahrzeugklimaanlage austritt auf die Außenseite
geführt
wird, das ausgetretene Kühlmittel
eine niedrigere Konzentration und wird dadurch nicht entzündet. Daher
ist dieses Kraftfahrzeug sicher.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreislauf
einen Spiralkompressor oder einen Rotationskompressor.
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Gemäß der Kraftfahrzeugklimaanlage
dieses Ausführungsbeispiels
wird ein Spiralkompressor oder ein Rotationskompressor für den Kühlkreislauf verwendet.
Es wurde herausgefunden, dass dieser Spiralkompressor oder Rotationskompressor
am besten geeignet ist für
ein Kraftfahrzeug aufgrund seiner kleinen Gleitfläche in Bezug
auf die Haltbarkeit und dessen geringes Gewicht, wenn das Einzelkühlmittel
R32 oder das gemischte Kühlmittel
umfassend R32 bei 70 Gew.-% oder mehr verwendet wird.
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In
einem Ausführungsbeispiel
ist der Rotationskompressor ein Pendeltyp-Rotationskompressor, in
welchem sich eine Walze in einem Zylinder dreht, und eine Klinge,
welche an der Walze fixiert ist, eine Saugkammer und eine Kompressionskammer
voneinander trennt.
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In
dem Rotationskompressor der Kraftfahrzeugklimaanlage dieses Ausführungsbeispiels
hat, da die Klinge, welche an der Walze fixiert ist, in die Saugkammer
und die Kompressionskammer trennt, und die Klinge an der Walze fixiert
ist und nicht in Linienkontakt mit der Walze gebracht wird, diese
Kraftfahrzeugklimaanlage eine hohe Haltbarkeit und kann zum Erleichtern
eines Kraftfahrzeugs bezüglich
des Einzelkühlmittels
R32 oder des gemischten Kühlmittels,
welches R32 bei 70 Gew.-% oder mehr enthält, beitragen.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreislauf
einen Kühlmittelsammelanschluss.
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Da
die Kraftfahrzeugklimaanlage dieses Ausführungsbeispiels einen Kühlmittelsammelanschluss
aufweist, kann das Kühlmittel
einfach gesammelt werden.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlmittelkreislauf
einen Hochdruck-Dom-Typ-Kompressor (engl.: high-pressure dome-type
compressor), in welchem ein Motor und ein Kompressionsteil in einem
Gehäuse
angeordnet sind und ein Hochdruckkühlmittel in zumindest einen
Raum in dem Gehäuse
eingefüllt
wird, in welchem der Motor vorhanden ist.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreislauf
einen Niedrigdruck-Dom-Typus-Kompressor (engl.: low-pressure dometype
compressor), in welchem ein Motor und ein Kompressionsteil in einem
Gehäuse
angeordnet sind und ein Niedrigdruckkühlmittel in zumindest einen
Raum in dem Gehäuse eingefüllt wird,
in welchem der Motor vorhanden ist.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreislauf
einen vollständig
geschlossenen Kompressor.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreis
einen halbgeschlossenen Kompressor.
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In
einem Ausführungsbeispiel
umfasst der Kühlkreislauf
einen offenen Kompressor.
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Alle
Kompressoren der Kraftfahrzeugklimaanlagen der oben genannten Ausführungsbeispiele haben
bevorzugte Kompatibilität
mit dem Einzelkühlmittel
R32 oder dem gemischten Kühlmittel
und können
damit ausreichend funktionieren.
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In
einem Kraftfahrzeug gemäß einem
Ausführungsbeispiel
ist als Antriebsmotor ein elektrischer Motor, ein mit Kraftstoff
betriebener Motor oder ein Motor des Hybridtyps umfasst.
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Da
das Kraftfahrzeug dieses Ausführungsbeispiels
mit der vorgenannten Kraftfahrzeugklimaanlage versehen ist, ob der
Antriebsmotor ein elektrischer Motor, ein mit Kraftstoff betriebener
Motor oder ein Motor des Hybirdtyps ist, hat dieses Kraftfahrzeug die
Vorteile des Aufweisens eines leichten Gewichtes und eines geringen
Kraftstoffverbrauches, ebenso wie eine Effizienz, welche in einer
langen Reichweite pro Füllung
resultiert. Insbesondere, wenn der Elektromotor oder der Motor des
Hybridtyps verwendet wird, kann die Reichweite pro Füllung verlängert werden
und dieser Effekt ist extrem hoch.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Kühlmittelkreislaufdiagramm
einer Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung;
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2 ist
eine vertikale Querschnittsansicht, welche einen Spiralkompressor
zeigt, welcher für dieses
Ausführungsbeispiel
verwendet wird;
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3 ist
eine Draufsicht, welche eine fixierte Spirale und eine bewegbare
Spirale des Spiralkompressors zeigt;
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4 ist
eine vertikale Querschnittsansicht, welche einen Rotationskompressor
zeigt;
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5 ist
eine horizontale Querschnittsansicht, welche einen Abschnitt zeigt,
in dem eine Walze in dem Rotationskompressor der 4 vorhanden
ist;
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6 ist
eine Querschnittsansicht, welche einen deutlichen Abschnitt eines
Pendeltyp-Rotationskompressors
ist;
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7 ist
eine beispielhafte Ansicht, welche einen Hochdruck-Dom-Typus-Kompressor
zeigt;
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8 ist
eine beispielhafte Ansicht, welche einen Niedrigdruck-Dom-Typus-Kompressor
zeigt;
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9 ist
eine beispielhafte Ansicht, welche ein Kraftfahrzeug gemäß einem
Ausführungsbeispiel der
Erfindung zeigt; und
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10 ist
eine erläuternde
Ansicht, welche ein Kraftfahrzeug zeigt, welches die Erfindung nicht umfasst.
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BESTER MODUS ZUM AUSFÜHREN DER
ERFINDUNG
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Nachfolgend
werden Ausführungsbeispiele der
vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
detailliert beschrieben werden.
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Wie
in 1 gezeigt, umfasst eine Kraftfahrzeugklimaanlage
dieses Ausführungsbeispiels
einen Kühlkreislauf 1,
welcher durch einen Spiralkompressor 2, ein Vier-Wege-Wechselventil 3,
einen Außenwärmetauscher 5,
ein Motorangetriebenes Expansionsventil 6, und einen Innenraumwärmetauscher 7 ausgebildet
ist, welche nacheinander miteinander verbunden sind. Ein Kühlmittelsammelanschluss 8 ist zwischen
dem Außenwärmetauscher 5 und
dem Motor angetriebenen Expansionsventil 7 in diesem Kühlkreislauf 1 angeordnet.
Dieser Kühlkreislauf 1 ist
mit einem Einzelkühlmittel
R32 gefüllt.
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Der
Spiralkompressor 2 ist ein so genannter Niedrigdruck-Dom-Typus-Spiralkompressor,
welcher eine Struktur aufweist, wie sie in 2 und 3 gezeigt
ist. Der Niedrigdruck-Dom-Typus-Spiralkompressor 2 weist
eine feste Spirale 21 und eine bewegbare Spirale 22 in
einem Dom-Typus-Gehäuse 20 auf,
und treibt die bewegbare Spirale 22 mit einer Kurbelwelle 23 an.
Diese Kurbelwelle 23 wird durch einen Motor 25 angetrieben,
welcher in dem Gehäuse 20 angeordnet
ist. Das Einzelkühlmittel
R32 wird von einem Sauganschluss 26 hereingesaugt, wird
in einen Raum eingeführt,
in dem der Motor 25 vorhanden ist, weiter zwischen die
feste Spirale 21 und die bewegbare Spirale 22 gesaugt,
komprimiert und aus dem Ausgabeanschluss 28 ausgegeben.
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In
der Kraftfahrzeugklimaanlage, welche die obige Zusammensetzung aufweist,
ist, da das Einzelkühlmittel
R32 in den Kühlkreislauf 1 eingefüllt ist,
deren COP hoch im Vergleich mit einer herkömmlichen Kraftfahrzeugklimaanlage,
welche das Kühlmittel R34a
verwendet, und daher ist das Volumen des Kompressionsteils (Zylinders)
des Kompressors kleiner als in einer herkömmlichen. Daher kann eine Verbesserung
des Kraftstoffverbrauchs eines Kraftfahrzeuges erreicht werden,
da die Bewegungsenergie, welche für diese Kraftfahrzeugklimaanlage
erforderlich ist, reduziert werden kann und ein Kraftfahrzeug, an
welchem diese Kraftfahrzeugklimaanlage montiert ist, kann leichter
gemacht werden.
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Weiterhin
kann in der Kraftfahrzeugklimaanlage dieses Ausführungsbeispiels, da das Einzelkühlmittel
R32 mit einem niedrigen GWP in den Kühlkreislauf 1 eingefüllt ist,
ein Einfluss auf die globale Erwärmung
minimiert werden, selbst wenn das Einzelkühlmittel R32 aus dem Kühlkreislauf 1 austritt.
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Weiterhin,
da das Einzelkühlmittel
R32 wenig brennbar ist, gibt es nur wenige Kraftfahrzeugfeuergefahren.
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Weiterhin
wird eine Kraftfahrzeugklimaanlage am Ende des Lebens eines Kraftfahrzeuges
verschrottet. Beim Verschrotten kann das Einzelkühlmittel R32 einfach aus dem
Kühlmittelsammelanschluss 8 der
Kraftfahrzeugklimaanlage entfernt werden. Da dieses Einzelkühlmittel
R32 eine einfache Substanz ist, ist das Recyceln nach dem Sammeln
im Vergleich mit einem gemischten Kühlmittel einfach. Diese Einfachheit des
Recycelns nach dem Sammeln stellt einen extrem großen Vorteil
für eine
Kraftfahrzeugklimaanlage eines Fahrzeuges bereit, welches in einigen
Jahren oder über
10 Jahre als längstes
verschrottet wird.
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Weiterhin,
da die Kraftfahrzeugklimaanlage an einem Kraftfahrzeug montiert
ist, erhält
sie zusammen mit dem Kraftfahrzeug Vibrationen und Stöße. Daher
wurde herausgefunden, dass selbst wenn aufgrund der Polarität des Einfachkühlmittels
R32 Kontaminierungen und Schlamm produziert wurden, die Vibrationen
und Stöße die Kontaminierung
oder den Schlamm daran hinderten, an dem Motor getriebenen Expansionsventil 6 oder ähnlichem
anzuhaften. Daher hat diese Kraftfahrzeugklimaanlage eine hohe Zuverlässigkeit.
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Es
wird darauf hingewiesen, dass das Einzelkühlmittel R32 mit einem Kühlmaschinenöl zusammengemischt
ist, beispielsweise einem Alkylbenzenöl oder ähnlichem.
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Es
wurde herausgefunden, dass der Spiralkompressor 2 eine
vorteilhafte Schmierung und Haltbarkeit bezüglich des Einzelkühlmittels
R32 aufweist.
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In
dem obigen Ausführungsbeispiel
wird das Einzelkühlmittel
R32 in den Kühlkreislauf 1 eingefüllt, aber
ein gemischtes Kühlmittel
umfassend R32 in 70 Gew.-% oder mehr kann ebenso anstelle des Einfachkühlmittels
R32 eingefüllt
werden. Daher wird in dem gemischten Kühlmittel umfassend R32 in zumindest
70 Gew.-%, R125, RR22, ein Kohlendioxidgas oder ähnliches als das übrige Kühlmittel
verwendet.
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In
diesem Fall gibt es einige Schwierigkeiten im Recyceln nach dem
Sammeln im Vergleich mit dem Einzelkühlmittel R32, aber diese Schwierigkeiten
waren innerhalb der Toleranz. Abgesehen davon wurden nahezu die
gleichen Funktionen und Effekte wie die des Einzelkühlmittels
R32 erreicht.
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Es
wurde herausgefunden, dass, wenn ein Hochdruck-Dom-Typus-Rotationskompressor 30,
so wie er in 4 und 5 gezeigt
ist, anstelle des Niedrigdruck-Dom-Typus-Spiralkompressors 2 verwendet
wurde, die Schmierung und die Haltbarkeit ebenso vorteilhaft in
Bezug auf das Einzelkühlmittel R32
oder des gemischten Kühlmittels
umfassend R32 bei 70 Gew.-% oder mehr waren. Insbesondere wurde
herausgefunden, dass der Hochdruck-Dom-Typus-Rotationskompressor 30 zu
einer Verbesserung der Erleichterung und eines niedrigen Kraftstoffverbrauches
eines Kraftfahrzeuges zusammen mit der Verwendung des Einzelkühlmittels
R32 mit einem hohen COP oder des gemischten Kühlmittels umfassend R32 bei
70 Gew.-% oder mehr beitragen konnte.
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In
dem Hochdruck-Dom-Typus-Rotationskompressor 30, so wie
er in 4 und 5 gezeigt ist, wird ein Motor 32 in
einem Dom angeordnet, also einem Gehäuse 31, und eine Kurbelwelle 33 wird durch
diesen Motor 32 angetrieben, um eine Planetenbewegung einer
Walze 35 in einem Zylinder 34 zu erzeugen. Wie
in 5 gezeigt, wird die Klinge 36 auf eine
Umfangsoberfläche
der Walze 35 gepresst und der Zylinder 4 wird
in zwei Kammern geteilt. Durch die Planetenbewegung der Walze 35 wird
ein Niedrigdruck-Kühlmittel
aus einem Sauganschluss 37 hereingesaugt, wird komprimiert
und in das Gehäuse 31 ausgegeben.
Ein Hochdruckkühlmittel
wird in das Gehäuse 31 eingefüllt und
aus der Ausgaberöhre 39 auf
die Außenseite
ausgegeben. Es soll beachtet werden, dass das Referenzzeichen 38 einen Akkumulator
bezeichnet.
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Es
ist bevorzugter einen Pendeltyp-Rotationskompressor 40 zu
verwenden, wie er in 6 gezeigt ist, anstelle des
Hochdruck-Dom-Typ-Rotationskompressors 30. In dem Rotationskompressor 30,
der in 4 und 5 gezeigt ist, sind die Walze 35 und
die Klinge 36 separate Elemente, während eine Walze 43 und
eine Klinge 44 in dem Pendeltyp-Rotationskompressor, welcher in 6 gezeigt ist, integriert
sind. Pendelbürsten 45, 45,
welche in einer halbkreisförmigen
Säule geformt
sind, sind mit beiden Oberflächen
dieser Klinge 44 in Oberflächenkontakt gebracht, um eine
Abdichtung zu erhalten. In dem Zylinder 42, welcher in
dem Gehäuse 41 angeordnet
ist, läuft
die Walze 43, welche integral mit der Klinge 44 geformt
ist, um, um einen Kompressionsvorgang durchzuführen.
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Es
wurde herausgefunden, dass, da die Klinge 44 mit der Walze 43 befestigt
ist welche in dem Zylinder 42 umläuft und in Oberflächenkontakt
mit den Pendelbürsten 45, 45 gebracht
wird, welche in einer halbkreisförmigen
Säule geformt
sind, der Pendeltyp-Rotationskompressor 40 die beste Schmierung und
Haltbarkeit bezüglich
des Einzelkühlmittels
R32 oder des gemischten Kühlmittels,
welches R32 bei 70 Gew.-% oder mehr enthielt, unter allen Rotationskompressoren
hatte.
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Es
wurde ebenso herausgefunden, dass sowohl der Hochdruck-Dom-Typus-Kompressor
als auch der Niedrigdruck-Dom-Typus-Kompressor eine bevorzugte Kompatibilität mit dem
Einzelkühlmittel R32
und dem gemischten Kühlmittel
hatten und ausreichend funktionieren konnten. In dem Hochdruck-Dom-Typus-Kompressor,
so wie er in 7 gezeigt ist, sind ein Motor 51 und
ein Kompressor 52 in einem Gehäuse 53 angeordnet
und ein Hochdruck-Kühlmittel
wird zumindest in einen Raum in dem Gehäuse 53 hereingefüllt, in
dem der Motor 51 vorhanden ist. Das Niedrigdruck-Kühlmittel
aus einem Akkumulator 55 wird in ein Kompressionsteil 52 durch
eine Saugröhre 56 hereingesaugt,
und das Hochdruck-Kühlmittel
wird in das Gehäuse 53 eingefüllt und
aus der Ausgangsröhre 57 an
die Außenseite
ausgegeben.
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Indessen
sind in dem Niedrigdruck-Dom-Typus-Kompressor, so wie er in 8 gezeigt
ist, ein Motor 61 und ein Kompressor 62 in einem
Gehäuse 63 angeordnet,
und ein Niedrigdruck-Kühlmittel
wird in zumindest einen Raum in dem Gehäuse 63 eingefüllt, in
welchem der Motor 61 vorhanden ist. Das Niedrigdruck-Kühlmittel
wird von einem Akkumulator 65 in das Gehäuse 63 durch
eine Saugröhre 66 hereingesaugt
und das Niedrigdruck-Kühlmittel
in dem Gehäuse 63 wird
in ein Kompressionsteil 62 hereingesaugt, komprimiert und
aus einer Ausgaberöhre 76 an
die Außenseite
ausgegeben.
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Weiterhin
wurde herausgefunden, dass ein vollständig geschlossener Kompressor,
halbgeschlossener Kompressor und offener Kompressor ebenso eine
bevorzugte Kompatibilität
mit dem Einzelkühlmittel
R32 und dem gemischten Kühlmittel
haben und ausreichend funktionieren kann. In dem voll geschlossenen
Kompressor sind sowohl der Kompressor als auch der Motor in einem
abgedichteten Gehäuse
angeordnet, welches mit einem Kühlmittel gefüllt ist.
Weiterhin ist in dem halbgeschlossenen Kompressor ein Teil eines
Kompressors in einem abgedichteten Gehäuse angeordnet, welches mit
einem Kühlmittel
gefüllt
ist. Weiterhin sind in dem offenen Kompressor der Motor und der
Kompressor gegenüber
der Außenseite
offen, ohne die Verwendung eines abgedichteten Gehäuses.
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9 zeigt
ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung.
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In 9 ist
die Kraftfahrzeugklimaanlage des Ausführungsbeispiels, welches in 1 gezeigt ist
(welches in 9 als 100 bezeichnet
ist) an dem Chassis eines Kraftfahrzeuges montiert, eine Teilungsplatte 102 ist
zwischen einer Zündquelle 101,
so wie beispielsweise einem Motor, einem Kraftstofftank, einem elektrischen
System usw. und der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 montiert.
Weiterhin ist ebenso ein Führungselement
(nicht gezeigt) zum Führen
eines Kühlmittels,
welches aus der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 austritt,
auf die Außenseite
vorgesehen.
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Selbst
wenn das etwas brennbare Kühlmittel aus
der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 austritt, wird das ausgetretene
Kühlmittel
kaum entzündet,
da die Teilungsplatte 102 zwischen der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 und
der Zündquelle 101 angeordnet
ist. Weiterhin, selbst wenn das etwas entzündliche Kühlmittel aus der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 austritt, wird
dieses ausgetretene Kühlmittel
durch das Führungselement
auf die Außenseite
geführt.
Daher hat das ausgetretene Kühlmittel
eine geringere Konzentration und wird nicht entzündet. Daher ist dieses Kraftfahrzeug
sicher.
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10 zeigt
ein Kraftfahrzeug eines weiteren Ausführungsbeispiels, welches kein
Teil der Erfindung ist. In diesem Kraftfahrzeug wird, wenn ein etwas
entzündliches
Kühlmittel
aus der Kraftfahrzeugklimaanlage 100 austritt, das Austreten
des etwas entzündlichen
Kühlmittels
durch einen Sensor detektiert und Ventilatoren 105, 105 werden
angetrieben, um die Luft kraftvoll aus der Innenseite des Kraftfahrzeuges
herauszubringen. Dadurch wird die Sicherheit sichergestellt.
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Der
Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges kann entweder ein elektrischer
Motor, ein mit Kraftstoff betriebener Motor oder eines Motor des
Hybridtyps sein. Da die Kraftfahrzeugklimaanlagen der obigen Ausführungsbeispiele
einen hohen COP aufweisen, kann eine Reichweite pro Ladung vergrößert werden und
dieser Effekt ist extrem hoch, insbesondere in dem Fall eines Elektromotors
oder eines Motors des Hybridtyps.
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In
den obigen Ausführungsbeispielen
umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage ein Vier-Wege-Wechselventil 3 und
wird sowohl zum Kühlen
als auch zum Heizen verwendet, aber kann ohne ein Vier-Wege-Wechselventil
zu umfassen exklusiv zum Kühlen
verwendet werden. Weiterhin kann eine Kapillare anstelle eines Motor
getriebenen Expansionsventils verwendet werden.
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Wie
sich aus dem obigen ergibt, da das Einzelkühlmittel R32 in den Kraftfahrzeugklimaanlagen des
ersten Aspekts der Erfindung in den Kühlkreislauf eingefüllt wird,
ist dessen COP hoch im Vergleich mit einer herkömmlichen Kraftfahrzeugklimaanlage, welche
das Kühlmittel
R134a verwendet. Daher kann das Volumen des Zylinders des Kompressors
reduziert werden, das Kraftfahrzeug kann leichter gemacht werden
und daher kann eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauches erreicht
werden. Weiterhin kann diese Kraftfahrzeugklimaanlage dazu beitragen,
eine globale Erwärmung
zu verhindern, da das Einzelkühlmittel
R32 einen niedrigen GWP aufweist.
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Weiterhin
gibt es gemäß der Kraftfahrzeugklimaanlage
der vorliegenden Erfindung, da das Einzelkühlmittels R32 etwas entzündlich ist,
nur wenige Kraftfahrzeugfeuergefahren.
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Weiterhin
ist gemäß der Kraftfahrzeugklimaanlage
der vorliegenden Erfindung, da das Einzelkühlmittel R32 verwendet wird,
das Recyceln des Kühlmittels
nach dem Sammeln im Vergleich mit einem gemischten Kühlmittel
einfach.
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Weiterhin
werden gemäß der Kraftfahrzeugklimaanlage
der vorliegenden Erfindung, da das Einzelkühlmittel R32 eine Polarität aufweist,
Kontaminierungen und Schlamm leicht produziert, aber diese Kontaminierungen,
Schlamm und ähnliches
werden nicht an einer Kapillare oder einem Motor getriebenen Expansionsventil
angelagert aufgrund der Vibration und der Stöße des Kraftfahrzeuges, und
dadurch kann eine hohe Zuverlässigkeit
erreicht werden.
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In
der Kraftfahrzeugklimaanlage des zweiten Aspekts der Erfindung wird
ein gemischtes Kühlmittel umfassend
R32 bei 70 Gew.-% oder mehr in den Kühlkreislauf eingefüllt, daher
gibt es einige Schwierigkeiten beim Recyceln nach dem Sammeln im
Vergleich mit einem Einfachkühlmittel
R32, aber diese Schwierigkeiten liegen innerhalb der Toleranz. Abgesehen
davon werden nahezu die gleichen Funktionen und Effekte wie die
der Kraftfahrzeugklimaanlage des ersten Aspektes erreicht werden.
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Da
die Kraftfahrzeugklimaanlage eines Ausführungsbeispiels einen Spiralkompressor
oder einen Rotationskompressor umfasst, ist die Kompatibilität des Einfachkühlmittels
R32 oder des gemischten Kühlmittels,
welches R32 bei 70 Gew.-% oder mehr umfasst, bevorzugt, und eine
Verbesserung der Haltbarkeit und des leichten Gewichtes kann erreicht werden.
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In
der Kraftfahrzeugklimaanlage eines Ausführungsbeispiels ist, da ein
Pendeltyp-Rotationskompressor verwendet wird, wobei sich eine Walze
in einem Gehäuse
dreht, eine Klinge, welche an der Walze fixiert ist und eine Saugkammer
und eine Kompressionskammer trennt, wobei die Klinge nicht in Linienkontakt
mit der Walze gebracht ist und in einen Oberflächenkontakt mit Pendelbürsten gebracht wird,
die Haltbarkeit bezüglich
des Einfachkühlmittels R32
oder des gemischten Kühlmittels,
welches R32 bei 70 Gew.-% oder mehr umfasst, hoch und die Kraftfahrzeugklimaanlage
kann zum Erleichtern des Kraftfahrzeuges beitragen.
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Da
die Kraftfahrzeugklimaanlage eines Ausführungsbeispiels einen Kühlmittelsammelanschluss aufweist,
kann ein Kühlmittel
einfach gesammelt werden.
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Da
die Kraftfahrzeugklimaanlage eines Ausführungsbeispiels mit einem Hochdruck-Dom-Typus-Kompressor,
einem Niedrigdruck-Dom-Typus-Kompressor,
einem vollständig
geschlossenen Kompressor, einem halbgeschlossenen Kompressor oder
einem offenen Kompressor ausgerüstet
ist, hat die Kraftfahrzeugklimaanlage eine bevorzugte Kompatibilität mit dem
Kühlmittel
und kann ausreichend funktionieren.
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Da
das Kraftfahrzeug der Erfindung mit der oben genannten Kraftfahrzeugklimaanlage
ausgerüstet
ist, hat dieses Kraftfahrzeug nicht nur die Vorteile eines geringen
Gewichtes und eines niedrigeren Kraftstoffverbrauches, sondern kann
ebenso die Erfordernisse des Sammelns und Recycelns des Kühlmittels
befriedigen.
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Das
Kraftfahrzeug der Erfindung hat einen Vorteil dahingehend, dass
wenige Feuergefahren vorliegen, da die Kraftfahrzeugklimaanlage
kaum entzündet
wird, selbst wenn ein Kühlmittel
austritt.
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Da
das Kraftfahrzeug der Erfindung eine Teilungsplatte zwischen einer
Kraftfahrzeugklimaanlage und einer Zündquelle aufweist, wird ein
ausgetretenes Kühlmittel
nicht entzündet.
Daher ist dieses Kraftfahrzeug sicher.
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Da
das Kraftfahrzeug der Erfindung ein Führungselement zum Führen des
ausgetretenen Kühlmittels
aus der Kraftfahrzeugklimaanlage auf die Außenseite aufweist, weist das
ausgetretene Kühlmittel eine
geringere Konzentration auf und wird dadurch nicht entzündet. Daher
ist dieses Kraftfahrzeug sicher.
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Da
das Kraftfahrzeug eines Ausführungsbeispiels
mit der Kraftfahrzeugklimaanlage ausgerüstet ist und einen Antriebsmotor
entweder eines elektrischen Motors, eines Kraftstoff angetriebenen
Motors oder eines Motors des Hybridtypus aufweist, hat das Kraftfahrzeug
die Vorteile eines leichten Gewichtes, eines geringeren Kraftstoffverbrauchs
und einer bevorzugten Effizienz, welche in einer langen Reichweite
pro Ladung resultiert, insbesondere wenn der Antriebsmotor aus einem
Elektromotor oder einem Motor des Hybridtyps besteht.