ES2303971T3 - Vehiculo con una plataforma de trabajo. - Google Patents
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Abstract
Vehículo con un bastidor (2) trasladable sobre una vía (4) por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios (3) y con una plataforma de trabajo (10) unida con una columna telescópica (14) para la regulación de su altura, caracterizado porque entre una primera columna telescópica (14) y una segunda columna telescópica (15) que discurre paralela a ella está dispuesto un brazo basculante (16) que está unido mediante un extremo (18) con el extremo superior (17) de la primera columna telescópica (14) y mediante el otro extremo (19) con el extremo inferior (20) de la segunda columna telescópica (15), cuyo extremo superior (21) está unido, formando un sitio de articulación (22), con la plataforma de trabajo (10), pudiendo ser hecho girar el brazo basculante (16) juntamente con la segunda columna telescópica (15) alrededor de un eje de giro (24) por medio de un primer accionamiento de giro (23) y pudiendo ser hecha girar la plataforma de trabajo (10) con relación al brazo basculante (16) por medio de un segundo accionamiento de giro (26).
Description
Vehículo con una plataforma de trabajo.
La invención concierne a un vehículo con un
bastidor trasladable sobre una vía por medio de mecanismos de
rodadura ferroviarios y con una plataforma de trabajo unida con una
columna telescópica para su regulación en altura.
Se conoce ya por el documento
AT-B 406 359 (o GB 2 288 380 B) un vehículo de esta
clase construido como un vagón de trabajo en el que una plataforma
de trabajo horizontal está montada sobre un bastidor del vehículo
trasladable sobre una vía con ayuda de cuatro columnas telescópicas
verticales dispuestos en las esquinas de dicha plataforma. La
plataforma de trabajo regulable en altura de esta manera está
subdividida en varios tramos. Dos de estos tramos están construidos
como plataformas de trabajo auxiliares que a su vez son regulables
en altura con relación a la plataforma de trabajo a través de sendas
guías telescópicas verticales adicionales. Según una variante de
ejecución, las plataformas de trabajo auxiliares están montadas
sobre la guía telescópica en forma rotativa alrededor de un eje
vertical por medio de sendos accionamientos de giro propios y pueden
ser basculadas así adicionalmente en un plano horizontal.
En el documento DE 100 07 093 A1 se revela otro
vehículo de trabajo trasladable sobre una vía que está equipado con
una plataforma de trabajo regulable el altura que va montada sobre
un mástil telescópico. Esta plataforma está unida con el mástil a
través de una cureña que hace posible un desplazamiento o
distanciamiento horizontal de la plataforma con relación al mástil.
El mástil telescópico a su vez está montado sobre el bastidor del
vehículo con ayuda de un zócalo giratorio y puede ser girado o
basculado juntamente con la plataforma de trabajo alrededor de un
eje vertical.
El problema de la presente invención reside,
pues, en la creación de un vehículo de la clase antes citada que,
junto con una realización constructivamente sencilla, ofrezca al
mismo tiempo posibilidades ampliadas de utilización de la plataforma
de trabajo.
Según la invención, este problema se resuelve
con un vehículo de la clase citada al principio por medio de las
particularidades indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Un vehículo construido de esta manera con dos
dispositivos telescópicos y un brazo basculante posicionado entre
éstos tiene la ventaja especial de que la plataforma de trabajo
puede ser desplazada sin dificultades con relación a la catenaria de
la vía hasta cualquier posición de trabajo deseada. Debido a la
posibilidad de rotación horizontal de la plataforma con ayuda de los
dos accionamientos de giro se garantiza de manera sumamente sencilla
que la plataforma de trabajo ocupe siempre una posición paralela al
hilo de tracción, pudiendo evitarse de manera fiable mediante un
simple control de los accionamientos de giro una basculación
demasiado fuerte en dirección a la vía contigua. Mediante la
combinación de dos columnas telescópicas separadas es posible aquí
sin problemas - conservando la sencillez de construcción y la
robustez resultante de ello - alcanzar una altura especialmente
grande con la plataforma de trabajo. Sin embargo, la disposición
decalada de las dos columnas permite al mismo tiempo alojar la
plataforma de trabajo juntamente con su infraestructura de una
manera ventajosamente sencilla y rápida dentro del perfil de gálibo
permitido para trasladarla de un sitio a otro.
Otras ventajas y ejecuciones de la invención se
desprenden de las reivindicaciones subordinadas y del dibujo.
En lo que sigue se describe la invención con más
detalle ayudándose de ejemplos de realización representados en el
dibujo. Muestran:
Las figuras 1 y 2, un alzado lateral y una vista
en planta, respectivamente, de un vehículo construido según la
invención,
La figura 3, un alzado lateral ampliado de una
plataforma de trabajo montada sobre columnas telescópicas, en su
posición de fuera de funcionamiento, y
La figura 4, una vista en perspectiva de la
plataforma de trabajo en la posición de utilización.
Un vehículo 1 representado esquemáticamente en
las figuras 1 y 2, construido como un llamado carro de torre
motorizada, presenta un bastidor 2 que está montado sobre una vía 4
por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios 3 y que se puede
trasladar sobre ésta con ayuda de un accionamiento de tracción 5. El
accionamiento de tracción 5 - al igual que los demás accionamientos
del vehículo 1 que han de describirse todavía - es abastecido de
energía a través de una fuente de fuerza central 6 y un grupo
hidráulico 7. Además, el bastidor 2 del vehículo está equipado en
sus extremos con cabinas de conducción o de trabajo 8 y con
dispositivos de acoplamiento 9. En la zona central a manera de
plataforma del bastidor 2 del vehículo se encuentran una plataforma
de trabajo 10 regulable en altura y un cesto de trabajo 11 dispuesto
junto a ésta, que está montado en el extremo libre de un aguilón
telescópico 13 regulable en altura y giratorio alrededor de un eje
vertical 12, y que puede ser hecho bascular libremente por medio de
este aguilón.
Como puede apreciarse más exactamente también
con ayuda de la figura 3, la plataforma de trabajo 10 está montada
sobre el bastidor 2 del vehículo por medio de una disposición
constituida por dos columnas telescópicas verticales 14, 15, que
presentan sendos ejes longitudinales o ejes de giro 24, 25, y un
brazo basculante 16 posicionado entre estas columnas. Tan sólo la
primera columna telescópica 14 está montada aquí directamente sobre
el bastidor 2 del vehículo y presenta un extremo superior 17 que
está unido con un extremo 18 del brazo basculante 16. Otro extremo
19 del brazo basculante 16 está unido con un extremo inferior 20 de
la segunda columna telescópica 15, la cual discurre paralela a la
primera columna telescópica 14 y separada de ésta en una distancia
a de aproximadamente 1,2 metros (véase la figura 4).
Finalmente, un extremo superior 21 de la segunda columna telescópica
15 está unido - formando un sitio de articulación 22 - con la
plataforma de trabajo 10. En el presente ejemplo el brazo basculante
16 está configurado como un brazo que discurre en dirección
sustancialmente normal a los ejes longitudinales 24, 25 y que
presenta dos puntos de ligero acodamiento.
Está previsto un primer accionamiento de giro 23
unido con el bastidor 2 del vehículo para hacer que gire el brazo
basculante 16 juntamente con la segunda columna telescópica 15
alrededor del eje longitudinal 24 de la primera columna telescópica
14. En el sitio de articulación 22 se encuentra un segundo
accionamiento de giro 26 con ayuda del cual se puede girar la
plataforma de trabajo 10 con relación al brazo basculante 16
alrededor del eje longitudinal 25 de la segunda columna telescópica
15. Como se pone de manifiesto en la figura 2, el ángulo de giro del
primer accionamiento de giro 23 es de \pm90º con respecto a una
dirección longitudinal 27 del vehículo 1, mientras que el ángulo de
giro del segundo accionamiento de giro 26 es de \pm180º. Cada
accionamiento de giro 23 y 26 lleva asociado un goniómetro propio 30
(figura 3) que está unido con un dispositivo de control 31 - alojado
en una de las cabinas
8 - para realizar una transferencia automática del respectivo ángulo de giro del primero al segundo accionamientos de giro 23, 26.
8 - para realizar una transferencia automática del respectivo ángulo de giro del primero al segundo accionamientos de giro 23, 26.
La longitud l de la plataforma de trabajo 10
corresponde aproximadamente al doble de su anchura b (véase la
figura 4). Referido a esta longitud l, el sitio de articulación 22
de la segunda columna telescópica 15 con la plataforma de trabajo 10
está dispuesto a una distancia de aproximadamente un 25% con
respecto a un extremo longitudinal 28 de la plataforma de trabajo 10
o a una distancia de un 75% con respecto a un extremo longitudinal
opuesto 29 de dicha plataforma. Tanto en un lado estrecho como en
los dos lados longitudinales de la plataforma de trabajo 10 se han
previsto sendas puertas (no representadas con detalle) para abrir
una rejilla de seguridad 32.
En la figura 4 se puede ver ahora la plataforma
de trabajo 10 - representada en su respectiva posición de fuera de
funcionamiento en las figuras 1 a 3 - en la posición de utilización
en la que las dos columnas telescópicas 14, 15 se han extendido
hacia fuera para alcanzar la máxima altura de la plataforma por
efecto de la solicitación de accionamientos correspondientes 33
(figura 3). Con ayuda del primer accionamiento de giro 23 se bascula
el brazo basculante 16 hacia uno u otro lado longitudinal del
vehículo 1 (en + o - 90º) de conformidad con las necesidades de los
trabajos que hayan de realizarse, transfiriéndose automáticamente el
ángulo de giro por parte del dispositivo de control 31 al segundo
accionamiento de giro 26 de tal manera que la plataforma de trabajo
esté posicionada paralelamente al hilo de tracción de la vía 4. Como
es natural, el segundo accionamiento de giro 26 puede ser
solicitado también discrecionalmente con independencia de la
transferencia automática del ángulo de giro. El distanciamiento
entre las dos columnas telescópicas 14, 15 a la distancia a
es aquí de gran ayuda para posicionar la plataforma de trabajo 10 a
distancia del centro del vehículo con respecto a la dirección
transversal de la máquina. Debido al dispositivo de control 31 se
excluye de manera fiable, en combinación con el goniómetro 30, una
basculación inadmisible de la plataforma de trabajo 10 hacia dentro
de la zona de la vía contigua.
Claims (5)
1. Vehículo con un bastidor (2) trasladable
sobre una vía (4) por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios
(3) y con una plataforma de trabajo (10) unida con una columna
telescópica (14) para la regulación de su altura,
caracterizado porque entre una primera columna telescópica
(14) y una segunda columna telescópica (15) que discurre paralela a
ella está dispuesto un brazo basculante (16) que está unido mediante
un extremo (18) con el extremo superior (17) de la primera columna
telescópica (14) y mediante el otro extremo (19) con el extremo
inferior (20) de la segunda columna telescópica (15), cuyo extremo
superior (21) está unido, formando un sitio de articulación (22),
con la plataforma de trabajo (10), pudiendo ser hecho girar el brazo
basculante (16) juntamente con la segunda columna telescópica (15)
alrededor de un eje de giro (24) por medio de un primer
accionamiento de giro (23) y pudiendo ser hecha girar la plataforma
de trabajo (10) con relación al brazo basculante (16) por medio de
un segundo accionamiento de giro (26).
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la plataforma de trabajo (10) presenta
una longitud (l) que corresponde aproximadamente al doble de su
anchura (b), estando dispuesto el sitio de articulación (22) de la
segunda columna telescópica (15) con la plataforma de trabajo (10) -
referido a la longitud (l) de la plataforma de trabajo (10) - a una
distancia de aproximadamente un 25% con respecto a un extremo
longitudinal (28) de la plataforma de trabajo (10) y a una distancia
de aproximadamente un 75% con respecto a un extremo longitudinal
opuesto (29) de dicha plataforma.
3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la distancia (a) de las columnas
telescópicas (14, 15) asciende a aproximadamente 1,2 metros.
4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1,
2 ó 3, caracterizado porque - cada vez con respecto a una
dirección longitudinal (27) del vehículo (1) - el ángulo de giro del
primer accionamiento de giro (23) asciende a \pm90º y el ángulo de
giro del segundo accionamiento de giro (26) asciende a
\pm180º.
5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque cada accionamiento de giro (23, 26)
lleva asociado un goniómetro (30) y está previsto un dispositivo de
control (31) para realizar una transferencia automática del
respectivo ángulo de giro del primer accionamiento de giro (23) al
segundo accionamiento de giro (26).
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