ES2303815T3 - Puente de desembarque. - Google Patents

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ES2303815T3 ES00949353T ES00949353T ES2303815T3 ES 2303815 T3 ES2303815 T3 ES 2303815T3 ES 00949353 T ES00949353 T ES 00949353T ES 00949353 T ES00949353 T ES 00949353T ES 2303815 T3 ES2303815 T3 ES 2303815T3
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Abstract

Instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque como lugar de atraque (28) para barcos, así como zona de aterrizaje (25) para helicópteros, y una conexión común de pasarela (32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25) a la instalación de energía eólica, en la que el puente de desembarque está cimentado de forma flotante en el mar y puede girarse alrededor de la instalación de energía eólica (2), estando provisto el puente de desembarque de una plataforma (22) del lado superior sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28).

Description

Puente de desembarque.
La presente invención se refiere a un puente de desembarque, en particular para instalaciones eólicas marinas según la reivindicación 1.
Las instalaciones eólicas marinas necesitan habitualmente una pasarela de desembarque o un puente de desembarque para que los vehículos, en particular barcos, puedan garantizar un tránsito de aprovisionamientos y transportes. En pequeñas instalaciones marinas éstos son habitualmente pasarelas sencillas con posibilidades para el amarre de barcos. En grandes instalaciones marinas en las que atracan barcos de suministro mayores, las instalaciones de desembarco requieren una construcción más costosa y presentan, por ejemplo, almacenamientos intermedios de aprovisionamiento, como por ejemplo, depósitos de combustible y dispositivos de carga como grúas.
Los helicópteros se emplean habitualmente para el transporte rápido de personal a causa de su menor capacidad de carga.
Cuando el atraque de barcos se dificulta hasta hacerse imposible a causa de las velocidades elevadas del viento y el fuerte oleaje, los helicópteros representan temporalmente la única posibilidad de aprovisionamiento y transporte. Muchas instalaciones marinas que no presentan una zona de aterrizaje para helicópteros, bajo semejantes condiciones meteorológicas sólo pueden aprovisionarse entonces con el helicóptero, de forma que el helicóptero que se aproxima permanece en el aire y el aprovisionamiento o la inspección tiene lugar, por ejemplo, con la ayuda de un torno de cable del helicóptero. Maniobras semejantes son difíciles y peligrosas.
Parques eólicos marinos con una pluralidad de instalaciones eólicas individuales situadas en el mar, pero también otras, por ejemplo, pequeñas instalaciones marinas individuales, apenas ofrecen la posibilidad de instalar una zona de aterrizaje para helicópteros sobre ellas a causa de su tipo constructivo. Además, en instalaciones eólicas la amenaza del helicóptero que se aproxima representa un problema esencial adicional debido a las palas rotatorias del rotor de la instalación eólica.
La disposición del lugar de atraque para barcos, separada de forma conocida de plataformas de perforación marinas, en los apoyos que cimentan y de la zona de aterrizaje para el helicóptero arriba sobre la plataforma de perforación queda descartada esencialmente en instalaciones eólicas a causa del rotor dispuesto allí, y conduce al desperdicio desventajoso del espacio constructivo por la situación espacialmente estrecha sobre las instalaciones marinas a causa de la logística separada necesaria y su respectiva necesidad de espacio precisa.
Del documento US-A 4,721,412 se conoce una plataforma petrolífera marina en la que se describe una vía de acceso separada, así como una plataforma de alineación. Sobre la vía de acceso separada pueden aterrizar helicópteros. Una disposición similar se conoce también del documento GB-A-2105392. Allí se describe en particular el acceso a la plataforma petrolífera a través de submarinos.
Del documento BE-A-876855 se conoce un dispositivo flotante que puede soportar también instalaciones de energía eólica y pueden aterrizar helicópteros sobre el mismo dispositivo flotante.
Del documento JP-A-03213492 se conoce una plataforma para el aterrizaje de helicópteros que está cimentada de forma flotante en el agua y que está unida a través de un brazo pivotable con un muro del muelle.
La presente invención tiene el objetivo de crear una instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque para barcos y helicópteros que presente un montaje sencillo.
El objetivo se resuelve mediante una instalación de energía eólica marina con las características según la reivindicación 1 ó 2. Variantes ventajosas de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes.
Según la invención una instalación de energía eólica marina presenta un puente de desembarque como lugar de atraque para barcos y una zona de aterrizaje para helicópteros. El puente de desembarque está montado en la instalación de energía eólica marina. Según la invención hay en este caso una conexión común de pasarela del lugar de atraque y la zona de aterrizaje a la instalación. De esta manera dispositivos logísticos pueden estar instalados según la invención de forma utilizable comúnmente para el lugar de atraque y la zona de aterrizaje. Estos son, por ejemplo, edificios en los que pueden buscar protección (en primer lugar) las personas llegadas, pueden almacenarse de forma intermedia bienes atracados o preparados para la recogida, pero también depósitos de combustible dispuestos unos junto a otros así como medios de navegación entre los que pueden encontrarse señalizaciones luminosas para navegación náutica o aérea, emisores radiogoniométricos, pero también espacios de pilotaje con supervisión por radar. Ya que en particular las instalaciones marinas de cualquier tipo están muy limitadas esencialmente básicamente en su disponibilidad espacial, es extraordinariamente ventajosa una concentración según la invención de sitios logísticamente relevantes (lugar de intersección - transporte para barcos y helicópteros de la instalación al mundo exterior). El puente común de desembarque, preferiblemente con los dispositivos logísticos utilizables comúnmente, concentra según la invención y de forma ventajosa el transporte del puente de desembarque a través de la conexión común de pasarela hasta la instalación, donde entonces partiendo de la conexión común de pasarela puede realizarse a voluntad, planeable de forma sencilla y logística, un reparto ulterior.
El puente de desembarque según la invención está colocado fijado a una instalación de energía eólica marina cuyo generador se acciona con un rotor que gira alrededor de un eje horizontal en la punta (góndola) de una torre. En este caso la zona de aterrizaje para helicópteros está alejada de la torre, preferiblemente en al menos un tercio de la longitud de una pala del rotor para garantizar un despegue y aterrizaje seguros.
El puente de desembarque está cimentado preferiblemente en el mar de forma autónoma, es decir, el lugar de atraque y la zona de aterrizaje están apoyados sobre una base en el fondo marino o están colocados de forma flotante sobre la superficie del agua, e individualmente o separadamente unos de otros y entonces en combinación cualesquiera del tipo de almacenamiento.
Según otra forma de realización el puente de desembarque se encuentra lateralmente en la instalación en el costado predominante de sotavento de la instalación. De esta manera el puente de desembarque se encuentra ventajosamente a sotavento de la instalación, de forma que tanto el viento como también el oleaje se rompen en la instalación y actúan sólo con potencia disminuida sobre el puente de desembarque.
Este efecto se refuerza según la invención porque el puente de desembarque está colocado giratoriamente alrededor de la instalación marina y por consiguiente se orienta siempre en el costado de sotavento de la instalación del viento que afluye. Para esta forma de realización de la invención en particular es apropiada la cimentación flotante del puente de desembarque, que puede estar configurada, por ejemplo, como pontón de gran superficie que puede estar unido, por ejemplo, con la zona de base de una instalación eólica marina a través de una pasarela, y allí entonces está alojado, por ejemplo, mediante un rodete o manguito anular en el contorno de la base. Esta configuración tiene una ventaja esencial adicional en su empleo para instalaciones eólicas: las palas del rotor del propulsor de generador, que giran saliendo ampliamente, representan una gran amenaza para un helicóptero que se aproxima. Cuando según la invención el puente de desembarque está orientado respecto al viento en el costado de sotavento de la instalación eólica, el espacio aéreo sobre el puente de desembarque está en cualquier caso fuera de la zona de giro del propulsor de generador, porque ésta está orientada contra el viento conforme a su funcionamiento transversalmente respecto al costado de sotavento, con otras palabras: el plano de giro del propulsor del generador se encuentra entonces, referido a la dirección del viento, claramente perpendicularmente delante del espacio aéreo sobre el puente de desembarque y no corta el espacio aéreo. Además, el helicóptero puede volar ventajosamente contra el viento la zona de aterrizaje sin que sea obstaculizado por la instalación.
La forma de realización del puente de desembarque según la invención con la cimentación flotante tiene además la ventaja de seguir en su altura a la diferencia entre la marea alta y baja, lo que es esencialmente ventajoso para el lugar de atraque de los barcos.
El puente de desembarque según la invención es preferiblemente una construcción de una combinación cualquiera de esqueleto de acero, placas de acero, hormigón y/o madera con protección correspondiente contra la corrosión por agua marina y demás influencias del entorno.
Formas de realización preferidas de la invención se describen a continuación en referencia a los dibujos adjuntos.
Figura 1 muestra una vista lateral de una primera forma de realización de la presente invención,
Figura 2 muestra una vista lateral de una segunda forma de realización de la presente invención.
En las dos figuras se designan piezas iguales o análogas unas a otras de alguna manera con las mismas referencias. En referencia a la figura 1 y 2 se reproduce una instalación eólica marina 2 con un rotor 4 con eje de giro esencialmente horizontal. El rotor 4 está unido o acoplado con un generador (no representado) en una góndola 6. La góndola 6 (o la sala de máquinas mostrada) puede orientarse en referencia a la dirección momentánea del viento 9 mediante un accionamiento igualmente dispuesto en ella (no representado) en un eje 8 vertical. La góndola 6 con el rotor 4 está alojada sobre la punta de una torre 10, pudiendo girar alrededor del eje 8 mencionado.
Según la figura 1 la torre 10 de la instalación eólica 2 está cimentada de forma fija en el mar 12 mediante una base 14a de hormigón, y según la figura 2 mediante apuntalamientos 14b en el fondo marino 16.
Las instalaciones eólicas 2 tanto según la figura 1 como también según la figura 2 presentan respectivamente un puente de desembarque 20a, b. El puente de desembarque 20a según la figura 2 está fijado de forma fija a la torre 10 lateralmente a la instalación eólica 2 como construcción de esqueleto de acero con una plataforma de hormigón 22, y está cimentado de forma fija en el mar 12 en el fondo marino 16 mediante una misma pilastra de esqueleto de acero 24.
La plataforma horizontal de hormigón 22 del lado superior forma una zona de aterrizaje 25 para un helicóptero 26. En particular en el borde 28 de la plataforma 22, más distanciado de la torre 10, la plataforma 22 forma junto con la pilastra 24 que sobresale de este borde 28 perpendicularmente hacia abajo hacia el fondo marino 16, un lugar de atraque en forma de un embarcadero para barcos 30.
Tanto la zona de aterrizaje 25 para helicópteros 26, como también el lugar de atraque 28 para barcos 30 está unido a través de la plataforma 22 fijada a la torre mediante una conexión de pasarela 32 entre por un lado la zona de aterrizaje y el lugar de atraque 28 y por otro lado la torre 10 de la instalación eólica 2. Por consiguiente las personas y el material, que se transbordan mediante helicóptero 26 o barco 30 sobre el puente de desembarque 2, toman un camino común sobre la conexión común de pasarela 32 a través de una puerta 34 en la torre 10, dónde pueden trasladarse, por ejemplo, mediante un ascensor (no representado) en la torre 10 hasta la góndola 6 en su punta cuando allí deben realizarse, por ejemplo, trabajos de reparación o mantenimiento.
El puente de desembarque 20a se encuentra en el costado de sotavento con respecto a una dirección predominante del viento en el emplazamiento de la instalación de energía eólica 2, y como se describe, está fijado allí sólidamente. De esta manera se rompe por la torre 10 la violencia del viento y el oleaje, tanto para la zona de aterrizaje 25 como también para el lugar de atraque 28 cuando el viento sopla desde la dirección de viento predominante.
Despegues y aterrizajes seguros de helicópteros 26 sobre la zona de aterrizaje 25 se garantizan mediante una distancia vertical suficientemente grande entre la zona de aterrizaje 25 y el diámetro descrito de los extremos de las palas del rotor 4.
En referencia a la figura 1 la instalación eólica 2 presenta ahora un puente de desembarque 20b que se diferencia del puente de desembarque 20a en la figura 2 por las características descritas a continuación.
El puente de desembarque 20b según la figura 1 es una construcción de esqueleto de acero/chapa de acero, cuya plataforma de hormigón 22 reposa sobre un pontón 36. En el espacio interior del pontón 36 se encuentran espacios de almacenamiento (no representado). La plataforma 22 cuyo lado superior, según se ha descrito ya en la figura 2, forma la zona de aterrizaje 25 para helicópteros 26 y cuyos bordes laterales el lugar de atraque 28 para barcos 30, no está cimentado de forma fija en el mar en el fondo marino 16, sino que flota sobre la superficie del mar 12. Por ello entre la plataforma 22 y el nivel del mar 12 se produce siempre la misma distancia vertical lo que en particular es esencialmente ventajoso para la carga y descarga de barcos 30.
La plataforma 22 con la zona de aterrizaje 25 y el lugar de atraque 28 sobre el pontón 36 flotante está unida con la torre 10 de la instalación eólica 2 a través de una pasarela 32. La pasarela 32 forma por consiguiente la conexión común de pasarela de la zona de aterrizaje 25 y el lugar de atraque 28 a la torre 10 de la instalación eólica 2. La pasarela 32 está alojada de forma pivotante en primer lugar alrededor de un eje horizontal tanto en el pontón 36 como también en la torre 10. Mediante estos puntos de alojamiento 38 se garantiza que el movimiento ascensional del pontón 36 flotante se haga posible libremente a causa de la diferencia entre la marea alta y baja en el mar 12.
Además, el puente de desembarque 20b según la figura 1 está alojado de forma giratoria alrededor del eje 8 vertical de la torre 10 de la instalación eólica 2 a través de la pasarela 32. Por ello el puente de desembarque 20b, a través de la pasarela 32 unido con la torre 10, puede flotar libremente alrededor de la torre 10 a una distancia determinada. En este caso se orienta por la dirección momentánea del viento 10. Esto provoca en primer lugar que el puente de desembarque 20b se encuentra siempre en el costado de sotavento de la instalación eólica 2, es decir, no solo en el caso de la dirección de viento predominante, sino en cada dirección momentánea del viento, y por consiguiente siempre se encuentra bajo la protección de la torre 10 ante las influencias del viento y el oleaje. Para hacer flotar el pontón 36 de la forma más tranquila posible sobre el mar 12 se conocen medidas constructivas, por ejemplo, el pontón 36 debería estar configurado lo más pesado y con la mayor superficie posible. Una segunda ventaja de la orientación del puente de desembarque 20b provocada por el viento 10 hacia sotavento de la instalación eólica 2 se refiere a la seguridad de vuelo en el caso de despegues y aterrizajes de los helicópteros 26 sobre el puente de desembarque 20b: dado que el propulsor 4 de la instalación eólica 2 está orientado siempre en la dirección del viento 9, según la figura 1 el espacio aéreo sobre el puente de desembarque 20b orientado hacia sotavento no se corta de ninguna manera por las palas del rotor 4 de la instalación eólica 2. El helicóptero 26 puede despegar y aterrizar por consiguiente verticalmente sin trabas y puede aproximarse contra el viento a puente de desembarque 20b sin impedimento por la instalación eólica 2.
El alojamiento giratorio descrito del puente de desembarque 20b alrededor de la torre 10 está configurado mediante un "balcón" 40 anular que puede girar alrededor de una zona en el extremo inferior de la torre 10 como manguito. El balcón 40 está fijado en la torre 10 en la dirección vertical de forma que la puerta 34 en la torre 10 es accesible en todo caso siempre desde el balcón 40.
Sobre el puente de desembarque 20b pueden apreciarse medios de navegación 44 y edificios 42 utilizables comúnmente por la zona de aterrizaje 25 y el lugar de atraque 28.

Claims (8)

1. Instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque como lugar de atraque (28) para barcos, así como zona de aterrizaje (25) para helicópteros, y una conexión común de pasarela (32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25) a la instalación de energía eólica, en la que el puente de desembarque está cimentado de forma flotante en el mar y puede girarse alrededor de la instalación de energía eólica (2), estando provisto el puente de desembarque de una plataforma (22) del lado superior sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28).
2. Instalación de energía eólica marina según la reivindicación 1, con dispositivos logísticos y/o infraestructurales que pueden utilizarse comúnmente en el lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25).
3. Instalación de energía eólica marina según la reivindicación 2, en la que los dispositivos son edificios (42) utilizables comúnmente para el almacenamiento, el almacenamiento intermedio, la preparación de mercancías que se transbordan en el lugar de atraque (28) y/o la zona de aterrizaje (25), y/o edificios para medios que sirven para el aprovisionamiento y/o para el funcionamiento de los vehículos (26, 30) que transitan por el puente de desembarque (20), y/o edificios (42) para la estancia de personas que esperan y/o que buscan protección que transitan con los vehículos (26, 30) y/o se utilizan para el tránsito de los vehículos (26, 30), por ejemplo, como pilotaje.
4. Instalación de energía eólica marina según la reivindicación 2 ó 3, en la que los dispositivos son ayudas de navegación (44) utilizables comúnmente, en particular emisores radiogoniométricos, equipos de señal luminosa y/o radares.
5. Instalación de energía eólica marina según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el puente de desembarque está provisto de una plataforma (22) del lado superior de hormigón sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28).
6. Instalación de energía eólica marina según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el puente de desembarque está provisto de una construcción con esqueleto de acero y/o de chapa de acero.
7. Instalación de energía eólica marina según la reivindicación 6, en la que la zona de aterrizaje (25) está alejada horizontalmente de la torre (10) de la instalación eólica (2) en al menos 2/3 de la longitud del aspa (4).
8. Procedimiento para la disposición de una instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque como lugar de atraque (28) para barcos, así como zona de aterrizaje (25) para helicópteros (26) y con una conexión común de pasarela (32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25) a la instalación de energía eólica, en la que el puente de desembarque está provisto de una plataforma (22) del lado superior sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28), en el que el puente de desembarque (20a, b) se dispone en el costado de sotavento de la instalación de energía eólica (2) con respecto a una dirección predominante del viento en el emplazamiento de la instalación de energía eólica (2).
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