ES2303815T3 - Puente de desembarque. - Google Patents
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Abstract
Instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque como lugar de atraque (28) para barcos, así como zona de aterrizaje (25) para helicópteros, y una conexión común de pasarela (32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25) a la instalación de energía eólica, en la que el puente de desembarque está cimentado de forma flotante en el mar y puede girarse alrededor de la instalación de energía eólica (2), estando provisto el puente de desembarque de una plataforma (22) del lado superior sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28).
Description
Puente de desembarque.
La presente invención se refiere a un puente de
desembarque, en particular para instalaciones eólicas marinas según
la reivindicación 1.
Las instalaciones eólicas marinas necesitan
habitualmente una pasarela de desembarque o un puente de desembarque
para que los vehículos, en particular barcos, puedan garantizar un
tránsito de aprovisionamientos y transportes. En pequeñas
instalaciones marinas éstos son habitualmente pasarelas sencillas
con posibilidades para el amarre de barcos. En grandes
instalaciones marinas en las que atracan barcos de suministro
mayores, las instalaciones de desembarco requieren una construcción
más costosa y presentan, por ejemplo, almacenamientos intermedios
de aprovisionamiento, como por ejemplo, depósitos de combustible y
dispositivos de carga como grúas.
Los helicópteros se emplean habitualmente para
el transporte rápido de personal a causa de su menor capacidad de
carga.
Cuando el atraque de barcos se dificulta hasta
hacerse imposible a causa de las velocidades elevadas del viento y
el fuerte oleaje, los helicópteros representan temporalmente la
única posibilidad de aprovisionamiento y transporte. Muchas
instalaciones marinas que no presentan una zona de aterrizaje para
helicópteros, bajo semejantes condiciones meteorológicas sólo
pueden aprovisionarse entonces con el helicóptero, de forma que el
helicóptero que se aproxima permanece en el aire y el
aprovisionamiento o la inspección tiene lugar, por ejemplo, con la
ayuda de un torno de cable del helicóptero. Maniobras semejantes son
difíciles y peligrosas.
Parques eólicos marinos con una pluralidad de
instalaciones eólicas individuales situadas en el mar, pero también
otras, por ejemplo, pequeñas instalaciones marinas individuales,
apenas ofrecen la posibilidad de instalar una zona de aterrizaje
para helicópteros sobre ellas a causa de su tipo constructivo.
Además, en instalaciones eólicas la amenaza del helicóptero que se
aproxima representa un problema esencial adicional debido a las
palas rotatorias del rotor de la instalación eólica.
La disposición del lugar de atraque para barcos,
separada de forma conocida de plataformas de perforación marinas,
en los apoyos que cimentan y de la zona de aterrizaje para el
helicóptero arriba sobre la plataforma de perforación queda
descartada esencialmente en instalaciones eólicas a causa del rotor
dispuesto allí, y conduce al desperdicio desventajoso del espacio
constructivo por la situación espacialmente estrecha sobre las
instalaciones marinas a causa de la logística separada necesaria y
su respectiva necesidad de espacio precisa.
Del documento US-A 4,721,412 se
conoce una plataforma petrolífera marina en la que se describe una
vía de acceso separada, así como una plataforma de alineación.
Sobre la vía de acceso separada pueden aterrizar helicópteros. Una
disposición similar se conoce también del documento
GB-A-2105392. Allí se describe en
particular el acceso a la plataforma petrolífera a través de
submarinos.
Del documento
BE-A-876855 se conoce un dispositivo
flotante que puede soportar también instalaciones de energía eólica
y pueden aterrizar helicópteros sobre el mismo dispositivo
flotante.
Del documento
JP-A-03213492 se conoce una
plataforma para el aterrizaje de helicópteros que está cimentada de
forma flotante en el agua y que está unida a través de un brazo
pivotable con un muro del muelle.
La presente invención tiene el objetivo de crear
una instalación de energía eólica marina con un puente de
desembarque para barcos y helicópteros que presente un montaje
sencillo.
El objetivo se resuelve mediante una instalación
de energía eólica marina con las características según la
reivindicación 1 ó 2. Variantes ventajosas de la invención se
describen en las reivindicaciones dependientes.
Según la invención una instalación de energía
eólica marina presenta un puente de desembarque como lugar de
atraque para barcos y una zona de aterrizaje para helicópteros. El
puente de desembarque está montado en la instalación de energía
eólica marina. Según la invención hay en este caso una conexión
común de pasarela del lugar de atraque y la zona de aterrizaje a la
instalación. De esta manera dispositivos logísticos pueden estar
instalados según la invención de forma utilizable comúnmente para el
lugar de atraque y la zona de aterrizaje. Estos son, por ejemplo,
edificios en los que pueden buscar protección (en primer lugar) las
personas llegadas, pueden almacenarse de forma intermedia bienes
atracados o preparados para la recogida, pero también depósitos de
combustible dispuestos unos junto a otros así como medios de
navegación entre los que pueden encontrarse señalizaciones
luminosas para navegación náutica o aérea, emisores
radiogoniométricos, pero también espacios de pilotaje con
supervisión por radar. Ya que en particular las instalaciones
marinas de cualquier tipo están muy limitadas esencialmente
básicamente en su disponibilidad espacial, es extraordinariamente
ventajosa una concentración según la invención de sitios
logísticamente relevantes (lugar de intersección - transporte para
barcos y helicópteros de la instalación al mundo exterior). El
puente común de desembarque, preferiblemente con los dispositivos
logísticos utilizables comúnmente, concentra según la invención y de
forma ventajosa el transporte del puente de desembarque a través de
la conexión común de pasarela hasta la instalación, donde entonces
partiendo de la conexión común de pasarela puede realizarse a
voluntad, planeable de forma sencilla y logística, un reparto
ulterior.
El puente de desembarque según la invención está
colocado fijado a una instalación de energía eólica marina cuyo
generador se acciona con un rotor que gira alrededor de un eje
horizontal en la punta (góndola) de una torre. En este caso la zona
de aterrizaje para helicópteros está alejada de la torre,
preferiblemente en al menos un tercio de la longitud de una pala
del rotor para garantizar un despegue y aterrizaje seguros.
El puente de desembarque está cimentado
preferiblemente en el mar de forma autónoma, es decir, el lugar de
atraque y la zona de aterrizaje están apoyados sobre una base en el
fondo marino o están colocados de forma flotante sobre la
superficie del agua, e individualmente o separadamente unos de otros
y entonces en combinación cualesquiera del tipo de
almacenamiento.
Según otra forma de realización el puente de
desembarque se encuentra lateralmente en la instalación en el
costado predominante de sotavento de la instalación. De esta manera
el puente de desembarque se encuentra ventajosamente a sotavento de
la instalación, de forma que tanto el viento como también el oleaje
se rompen en la instalación y actúan sólo con potencia disminuida
sobre el puente de desembarque.
Este efecto se refuerza según la invención
porque el puente de desembarque está colocado giratoriamente
alrededor de la instalación marina y por consiguiente se orienta
siempre en el costado de sotavento de la instalación del viento que
afluye. Para esta forma de realización de la invención en particular
es apropiada la cimentación flotante del puente de desembarque, que
puede estar configurada, por ejemplo, como pontón de gran superficie
que puede estar unido, por ejemplo, con la zona de base de una
instalación eólica marina a través de una pasarela, y allí entonces
está alojado, por ejemplo, mediante un rodete o manguito anular en
el contorno de la base. Esta configuración tiene una ventaja
esencial adicional en su empleo para instalaciones eólicas: las
palas del rotor del propulsor de generador, que giran saliendo
ampliamente, representan una gran amenaza para un helicóptero que
se aproxima. Cuando según la invención el puente de desembarque está
orientado respecto al viento en el costado de sotavento de la
instalación eólica, el espacio aéreo sobre el puente de desembarque
está en cualquier caso fuera de la zona de giro del propulsor de
generador, porque ésta está orientada contra el viento conforme a
su funcionamiento transversalmente respecto al costado de sotavento,
con otras palabras: el plano de giro del propulsor del generador se
encuentra entonces, referido a la dirección del viento, claramente
perpendicularmente delante del espacio aéreo sobre el puente de
desembarque y no corta el espacio aéreo. Además, el helicóptero
puede volar ventajosamente contra el viento la zona de aterrizaje
sin que sea obstaculizado por la instalación.
La forma de realización del puente de
desembarque según la invención con la cimentación flotante tiene
además la ventaja de seguir en su altura a la diferencia entre la
marea alta y baja, lo que es esencialmente ventajoso para el lugar
de atraque de los barcos.
El puente de desembarque según la invención es
preferiblemente una construcción de una combinación cualquiera de
esqueleto de acero, placas de acero, hormigón y/o madera con
protección correspondiente contra la corrosión por agua marina y
demás influencias del entorno.
Formas de realización preferidas de la invención
se describen a continuación en referencia a los dibujos
adjuntos.
Figura 1 muestra una vista lateral de una
primera forma de realización de la presente invención,
Figura 2 muestra una vista lateral de una
segunda forma de realización de la presente invención.
En las dos figuras se designan piezas iguales o
análogas unas a otras de alguna manera con las mismas referencias.
En referencia a la figura 1 y 2 se reproduce una instalación eólica
marina 2 con un rotor 4 con eje de giro esencialmente horizontal.
El rotor 4 está unido o acoplado con un generador (no representado)
en una góndola 6. La góndola 6 (o la sala de máquinas mostrada)
puede orientarse en referencia a la dirección momentánea del viento
9 mediante un accionamiento igualmente dispuesto en ella (no
representado) en un eje 8 vertical. La góndola 6 con el rotor 4
está alojada sobre la punta de una torre 10, pudiendo girar
alrededor del eje 8 mencionado.
Según la figura 1 la torre 10 de la instalación
eólica 2 está cimentada de forma fija en el mar 12 mediante una
base 14a de hormigón, y según la figura 2 mediante apuntalamientos
14b en el fondo marino 16.
Las instalaciones eólicas 2 tanto según la
figura 1 como también según la figura 2 presentan respectivamente
un puente de desembarque 20a, b. El puente de desembarque 20a según
la figura 2 está fijado de forma fija a la torre 10 lateralmente a
la instalación eólica 2 como construcción de esqueleto de acero con
una plataforma de hormigón 22, y está cimentado de forma fija en el
mar 12 en el fondo marino 16 mediante una misma pilastra de
esqueleto de acero 24.
La plataforma horizontal de hormigón 22 del lado
superior forma una zona de aterrizaje 25 para un helicóptero 26. En
particular en el borde 28 de la plataforma 22, más distanciado de la
torre 10, la plataforma 22 forma junto con la pilastra 24 que
sobresale de este borde 28 perpendicularmente hacia abajo hacia el
fondo marino 16, un lugar de atraque en forma de un embarcadero
para barcos 30.
Tanto la zona de aterrizaje 25 para helicópteros
26, como también el lugar de atraque 28 para barcos 30 está unido a
través de la plataforma 22 fijada a la torre mediante una conexión
de pasarela 32 entre por un lado la zona de aterrizaje y el lugar
de atraque 28 y por otro lado la torre 10 de la instalación eólica
2. Por consiguiente las personas y el material, que se transbordan
mediante helicóptero 26 o barco 30 sobre el puente de desembarque
2, toman un camino común sobre la conexión común de pasarela 32 a
través de una puerta 34 en la torre 10, dónde pueden trasladarse,
por ejemplo, mediante un ascensor (no representado) en la torre 10
hasta la góndola 6 en su punta cuando allí deben realizarse, por
ejemplo, trabajos de reparación o mantenimiento.
El puente de desembarque 20a se encuentra en el
costado de sotavento con respecto a una dirección predominante del
viento en el emplazamiento de la instalación de energía eólica 2, y
como se describe, está fijado allí sólidamente. De esta manera se
rompe por la torre 10 la violencia del viento y el oleaje, tanto
para la zona de aterrizaje 25 como también para el lugar de atraque
28 cuando el viento sopla desde la dirección de viento
predominante.
Despegues y aterrizajes seguros de helicópteros
26 sobre la zona de aterrizaje 25 se garantizan mediante una
distancia vertical suficientemente grande entre la zona de
aterrizaje 25 y el diámetro descrito de los extremos de las palas
del rotor 4.
En referencia a la figura 1 la instalación
eólica 2 presenta ahora un puente de desembarque 20b que se
diferencia del puente de desembarque 20a en la figura 2 por las
características descritas a continuación.
El puente de desembarque 20b según la figura 1
es una construcción de esqueleto de acero/chapa de acero, cuya
plataforma de hormigón 22 reposa sobre un pontón 36. En el espacio
interior del pontón 36 se encuentran espacios de almacenamiento (no
representado). La plataforma 22 cuyo lado superior, según se ha
descrito ya en la figura 2, forma la zona de aterrizaje 25 para
helicópteros 26 y cuyos bordes laterales el lugar de atraque 28
para barcos 30, no está cimentado de forma fija en el mar en el
fondo marino 16, sino que flota sobre la superficie del mar 12. Por
ello entre la plataforma 22 y el nivel del mar 12 se produce siempre
la misma distancia vertical lo que en particular es esencialmente
ventajoso para la carga y descarga de barcos 30.
La plataforma 22 con la zona de aterrizaje 25 y
el lugar de atraque 28 sobre el pontón 36 flotante está unida con
la torre 10 de la instalación eólica 2 a través de una pasarela 32.
La pasarela 32 forma por consiguiente la conexión común de pasarela
de la zona de aterrizaje 25 y el lugar de atraque 28 a la torre 10
de la instalación eólica 2. La pasarela 32 está alojada de forma
pivotante en primer lugar alrededor de un eje horizontal tanto en
el pontón 36 como también en la torre 10. Mediante estos puntos de
alojamiento 38 se garantiza que el movimiento ascensional del
pontón 36 flotante se haga posible libremente a causa de la
diferencia entre la marea alta y baja en el mar 12.
Además, el puente de desembarque 20b según la
figura 1 está alojado de forma giratoria alrededor del eje 8
vertical de la torre 10 de la instalación eólica 2 a través de la
pasarela 32. Por ello el puente de desembarque 20b, a través de la
pasarela 32 unido con la torre 10, puede flotar libremente alrededor
de la torre 10 a una distancia determinada. En este caso se orienta
por la dirección momentánea del viento 10. Esto provoca en primer
lugar que el puente de desembarque 20b se encuentra siempre en el
costado de sotavento de la instalación eólica 2, es decir, no solo
en el caso de la dirección de viento predominante, sino en cada
dirección momentánea del viento, y por consiguiente siempre se
encuentra bajo la protección de la torre 10 ante las influencias
del viento y el oleaje. Para hacer flotar el pontón 36 de la forma
más tranquila posible sobre el mar 12 se conocen medidas
constructivas, por ejemplo, el pontón 36 debería estar configurado
lo más pesado y con la mayor superficie posible. Una segunda
ventaja de la orientación del puente de desembarque 20b provocada
por el viento 10 hacia sotavento de la instalación eólica 2 se
refiere a la seguridad de vuelo en el caso de despegues y
aterrizajes de los helicópteros 26 sobre el puente de desembarque
20b: dado que el propulsor 4 de la instalación eólica 2 está
orientado siempre en la dirección del viento 9, según la figura 1 el
espacio aéreo sobre el puente de desembarque 20b orientado hacia
sotavento no se corta de ninguna manera por las palas del rotor 4
de la instalación eólica 2. El helicóptero 26 puede despegar y
aterrizar por consiguiente verticalmente sin trabas y puede
aproximarse contra el viento a puente de desembarque 20b sin
impedimento por la instalación eólica 2.
El alojamiento giratorio descrito del puente de
desembarque 20b alrededor de la torre 10 está configurado mediante
un "balcón" 40 anular que puede girar alrededor de una zona en
el extremo inferior de la torre 10 como manguito. El balcón 40 está
fijado en la torre 10 en la dirección vertical de forma que la
puerta 34 en la torre 10 es accesible en todo caso siempre desde el
balcón 40.
Sobre el puente de desembarque 20b pueden
apreciarse medios de navegación 44 y edificios 42 utilizables
comúnmente por la zona de aterrizaje 25 y el lugar de atraque
28.
Claims (8)
1. Instalación de energía eólica marina con un
puente de desembarque como lugar de atraque (28) para barcos, así
como zona de aterrizaje (25) para helicópteros, y una conexión común
de pasarela (32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje
(25) a la instalación de energía eólica, en la que el puente de
desembarque está cimentado de forma flotante en el mar y puede
girarse alrededor de la instalación de energía eólica (2), estando
provisto el puente de desembarque de una plataforma (22) del lado
superior sobre la que está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y
en su borde el lugar de atraque (28).
2. Instalación de energía eólica marina según la
reivindicación 1, con dispositivos logísticos y/o infraestructurales
que pueden utilizarse comúnmente en el lugar de atraque (28) y la
zona de aterrizaje (25).
3. Instalación de energía eólica marina según la
reivindicación 2, en la que los dispositivos son edificios (42)
utilizables comúnmente para el almacenamiento, el almacenamiento
intermedio, la preparación de mercancías que se transbordan en el
lugar de atraque (28) y/o la zona de aterrizaje (25), y/o edificios
para medios que sirven para el aprovisionamiento y/o para el
funcionamiento de los vehículos (26, 30) que transitan por el
puente de desembarque (20), y/o edificios (42) para la estancia de
personas que esperan y/o que buscan protección que transitan con
los vehículos (26, 30) y/o se utilizan para el tránsito de los
vehículos (26, 30), por ejemplo, como pilotaje.
4. Instalación de energía eólica marina según la
reivindicación 2 ó 3, en la que los dispositivos son ayudas de
navegación (44) utilizables comúnmente, en particular emisores
radiogoniométricos, equipos de señal luminosa y/o radares.
5. Instalación de energía eólica marina según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el puente de desembarque está provisto de una plataforma (22) del
lado superior de hormigón sobre la que está dispuesta la zona de
aterrizaje (25) y en su borde el lugar de atraque (28).
6. Instalación de energía eólica marina según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el puente de desembarque está provisto de una construcción con
esqueleto de acero y/o de chapa de acero.
7. Instalación de energía eólica marina según la
reivindicación 6, en la que la zona de aterrizaje (25) está alejada
horizontalmente de la torre (10) de la instalación eólica (2) en al
menos 2/3 de la longitud del aspa (4).
8. Procedimiento para la disposición de una
instalación de energía eólica marina con un puente de desembarque
como lugar de atraque (28) para barcos, así como zona de aterrizaje
(25) para helicópteros (26) y con una conexión común de pasarela
(32) del lugar de atraque (28) y la zona de aterrizaje (25) a la
instalación de energía eólica, en la que el puente de desembarque
está provisto de una plataforma (22) del lado superior sobre la que
está dispuesta la zona de aterrizaje (25) y en su borde el lugar de
atraque (28), en el que el puente de desembarque (20a, b) se
dispone en el costado de sotavento de la instalación de energía
eólica (2) con respecto a una dirección predominante del viento en
el emplazamiento de la instalación de energía eólica (2).
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