ES2711408T3 - Estructura flotante para perforación de petróleo - Google Patents

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ES2711408T3 ES14839066T ES14839066T ES2711408T3 ES 2711408 T3 ES2711408 T3 ES 2711408T3 ES 14839066 T ES14839066 T ES 14839066T ES 14839066 T ES14839066 T ES 14839066T ES 2711408 T3 ES2711408 T3 ES 2711408T3
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Abstract

Una estructura flotante (10) para al menos uno de entre: perforación, producción, almacenamiento y descarga de petróleo, incluyendo la estructura flotante (10): a. un casco (12) que define un eje geométrico vertical (14), por lo que el casco (12) tiene un lado exterior (16) del casco conectado a un lado interior (18) del casco, y el casco (12) tiene un diámetro superior (D2) del casco; b. una quilla plana (20) que define un diámetro inferior (D1) del casco; c. una porción cilíndrica inferior (22) conectada a la quilla plana (20); d. una porción troncocónica inferior (24) dispuesta sobre la porción cilíndrica inferior (22); e. una porción troncocónica superior (28) conectada directamente a la porción troncocónica inferior (24); f. una cubierta principal (36) conectada sobre la porción troncocónica superior (28), por lo cual el lado exterior (16) del casco tiene una forma del lado exterior del casco seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodésica en secciones transversales horizontales en todas las alturas; el lado interior (18) del casco tiene una forma seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodésica; el diámetro de la porción cilíndrica inferior es idéntico al diámetro inferior (D1) del casco, y el diámetro inferior (D1) del casco es el diámetro mayor del casco (12), y además, el diámetro inferior de la porción cilíndrica es de 105 por ciento a 130 por ciento del diámetro superior (D2) del casco; la porción troncocónica inferior (24) está formada con una pared inclinada hacia dentro según un primer ángulo que varía de 50 grados a 70 grados con respecto al eje vertical (14); la porción troncocónica superior (28) tiene una pared inclinada hacia fuera inclinada según un segundo ángulo con respecto al eje vertical (14) de 3 grados a 45 grados, y la porción troncocónica inferior (24) con la pared inclinada hacia dentro se apoya en la pared inclinada hacia fuera formando un cuello (32) del casco con un diámetro (D3) del cuello del casco; y la estructura flotante (10) comprende además: g. una cavidad de perforación (38) formada por el lado interior (18) del casco, teniendo la cavidad de perforación (38) un primer diámetro (40) de la cavidad de perforación cerca de la cubierta principal (36) que aumenta hasta un segundo diámetro (42) de la cavidad de perforación cerca de la quilla plana (20), en la que el segundo diámetro (42) de la cavidad de perforación es menor que el diámetro superior (D2) del casco; y h. al menos un tanque de lastre (58a) en comunicación con un centro de control (52) en el casco (12), el al menos un tanque de lastre (58a) es para cargar y descargar lastre del casco (12); y definiendo la estructura flotante (10) un centro de gravedad debajo de un centro de flotación en la cavidad de perforación (38).

Description

DESCRIPCION
Estructura flotante para perforacion de petroleo
Campo
Las realizaciones presentes se refieren generalmente a una estructura flotante para la perforacion, produccion, almacenamiento y descarga de petroleo.
Antecedentes
La publicacion de la solicitud de patente de Estados Unidos n.° 2012/291685 A1, publicada el 22 de noviembre de 2012 , describe una estructura flotante que incluye un casco que tiene porciones troncoconicas, en la que el casco no tiene una masa anadida virtual inducida por una cavidad de perforacion ("moon pool": piscina de luna) en la direccion de empuje.
La publicacion de la solicitud de patente de Estados Unidos n.° 2009/126616 A1, publicada el 21 de mayo de 2009, muestra una estructura del casco octagonal con esquinas afiladas y lados muy inclinados para cortar y romper el hielo para operaciones articas de una embarcacion. A diferencia de la mayona de las estructuras marinas convencionales que estan disenadas para movimientos reducidos, la estructura descrita en el documento de Estados Unidos n.° 2009/0126616 A1 esta disenada para inducir movimientos de elevacion, balanceo, inclinacion y oleaje para lograr romper el hielo.
Existe la necesidad de una estructura flotante altamente estable que sea una embarcacion flotante que pueda remolcarse de sitio de perforacion a sitio de perforacion en el mar o se mueva por su propia energfa, y que adicionalmente proporcione almacenamiento para materiales tubulares en camaras, evitando que los materiales tubulares rueden y caigan al mar.
Existe la necesidad de una embarcacion de perforacion que no se incline facilmente.
Existe una necesidad adicional de que la cavidad de perforacion sea mas grande en una embarcacion de perforacion para proporcionar operaciones de perforacion mas seguras para el manejo del equipo y el personal y para proporcionar un espacio de contencion mas grande para reunir materiales tubulares y realizar actividades de perforacion submarina en la parte superior.
Las realizaciones presentes satisfacen estas necesidades.
Compendio
La invencion se define en las reivindicaciones independientes. Realizaciones adicionales de la invencion se definen en las reivindicaciones dependientes.
Breve descripcion de los dibujos
En los dibujos, los mismos caracteres de referencia generalmente se refieren a partes similares en las diferentes vistas. Los dibujos no estan necesariamente a escala, y se hace hincapie, en cambio, a que generalmente estan previstos para ilustrar los principios de la invencion. La descripcion detallada se entendera mejor en conjunto con los dibujos adjuntos, donde los dibujos y la descripcion se refieren simplemente a realizaciones preferidas, de la siguiente manera:
La Figura 1 muestra la estructura flotante en un estado sin lastre.
La Figura 2 muestra la estructura flotante en un estado con lastre.
La Figura 3 muestra una vista posterior de una estructura flotante en flotacion lastrada.
La Figura 4 muestra una seccion transversal del casco.
La Figura 5A muestra una vista en planta de la parte cilmdrica inferior de la estructura flotante.
La Figura 5B muestra otra vista en planta de la parte cilmdrica inferior.
La Figura 6 muestra una vista detallada de una pluralidad de dispositivos de reduccion de desplazamiento.
La Figura 7 muestra una estructura flotante con una torre de perforacion.
La Figura 8 muestra una vista desde arriba de los compartimentos estancos entre el lado interior del casco y el lado exterior del casco de la estructura flotante.
La Figura 9 muestra una vista detallada de una de las terrazas de control de elevacion montadas en la porcion de la pared.
La Figura 10 muestra una realizacion de la estructura flotante soportada sobre un anillo de almacenamiento flotante con camara.
La Figura 11 muestra una vista desde arriba del anillo de almacenamiento flotante con camara.
La Figura 12A muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento con mamparo con dos barra nervios o crestas exteriores.
La Figura 12B muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento con mamparo con un nervio interior. La Figura 12C muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento con mamparo con dos nervios exteriores y un nervio interior.
Las realizaciones presentes se detallan a continuacion con referencia a las figuras mencionadas.
Descripcion detallada de las realizaciones
Un objeto de acuerdo con varias realizaciones es el de proporcionar una estructura flotante altamente estable que pueda ser remolcada de sitio de perforacion a sitio de perforacion en el mar o que se mueva por su propia energfa; ademas, proporciona almacenamiento para materiales tubulares en camaras, evitando que los materiales tubulares rueden y caigan al mar, e incluye una cavidad de perforacion mas grande para proporcionar operaciones de perforacion mas seguras para el personal y el equipo de manipulacion, y para proporcionar un espacio de contencion mas grande para unir materiales tubulares y realizar una actividad de perforacion submarina en la parte superior. Antes de explicar en detalle el presente aparato, debe entenderse que el aparato no esta limitado a las realizaciones particulares y que puede ponerse en practica o realizarse de varias maneras.
Las presentes realizaciones se refieren a una estructura flotante para la perforacion, produccion, almacenamiento y descarga de petroleo, que tiene un casco con una forma unica que define un eje vertical que puede ser lastrado y deslastrado para los modos de operacion de perforacion y operacion sin perforacion, respectivamente.
El casco se caracteriza por secciones transversales horizontales circulares en todas las alturas.
El casco se puede definir a partir de la porcion que estana mas cerca del fondo marino. Esta primera porcion es una quilla plana que define un diametro inferior del casco mostrado como Di en las figuras.
El casco puede tener una porcion cilmdrica inferior conectada a la quilla plana. El diametro inferior Di de la porcion cilmdrica puede ser el diametro mayor del casco.
El casco puede tener ademas una porcion troncoconica inferior dispuesta sobre la porcion cilmdrica inferior.
La porcion troncoconica inferior puede tener paredes inclinadas hacia dentro en un primer angulo. Estas paredes inclinadas hacia dentro se inclinan desde la circunferencia de la porcion cilmdrica inferior hacia el eje vertical.
La expresion "inclinado hacia dentro", tal como se usa en la presente memoria, puede referirse a una pendiente que se aleja del penmetro o circunferencia y se dirige hacia el eje vertical. Las paredes inclinadas hacia dentro se inclinan en angulos generalmente de 50 grados a 70 grados, medidos con respecto al eje vertical.
El casco puede tener una porcion troncoconica superior directamente conectada a la porcion troncoconica inferior. La porcion troncoconica superior puede tener paredes inclinadas hacia fuera y la porcion troncoconica inferior puede tener una pared inclinada hacia dentro, inclinada en un segundo angulo con respecto al eje vertical.
La pared inclinada hacia fuera lo puede estar en un segundo angulo, con respecto al eje vertical, de 3 grados a 45 grados.
La pared inclinada hacia fuera hace tope con la pared inclinada hacia dentro formando un cuello del casco con un diametro D3 del cuello del casco.
El casco puede tener una altura de casco que este definida desde la quilla plana hasta una cubierta principal. La altura del casco definida desde la quilla plana hasta la cubierta principal es de 45 por ciento a 90 por ciento del diametro D3 del cuello del casco.
La altura del casco puede oscilar entre 30 y 80 metros.
El diametro D3 del cuello del casco puede ser el diametro D3 mas pequeno del casco. El diametro D3 del cuello del casco puede ser de 75 por ciento a 90 por ciento del diametro superior D2 del casco.
En realizaciones, la cubierta principal puede ser una cubierta principal generalmente horizontal que defina ademas un diametro superior D2 del casco.
La cubierta principal puede estar conectada sobre la porcion troncoconica superior y puede tener una torre de navegacion, un helipuerto, un espacio de recepcion para la carga, amarres, mandfoulas de tiburon usadas para remolque y un espacio para equipo adicional no limitado a una torre de perforacion, un acumulador, un montacargas, generadores, impulsores superiores para la torre de perforacion y dispositivos para recoger y reunir materiales tubulares.
El casco puede tener un diametro inferior D1 de la porcion cilmdrica que sea de 115 por ciento a 130 por ciento del diametro superior D2 del casco.
Dentro del casco, debajo de la cubierta principal y por encima de la quilla plana, puede haber una cavidad de perforacion.
En realizaciones, se puede disponer una pluralidad de compartimentos estancos entre el lado exterior del casco y la cavidad de perforacion.
La cavidad de perforacion puede tener un diametro de cavidad que puede estrecharse y generalmente aumentar hacia el interior de la quilla plana.
La cavidad de perforacion puede tener un primer diametro o diametro inicial de la cavidad cerca de la cubierta principal, que puede ser pequeno y luego ese diametro puede aumentar gradualmente a medida que el diametro de la cavidad de perforacion se aproxima a la quilla plana.
En realizaciones, la cavidad de perforacion tiene forma de una media elipse con un radio menor de la elipse que es de 10 por ciento a 30 por ciento del diametro del diametro superior del casco y un radio mayor de la elipse que es de 25 por ciento a 50 por ciento del diametro superior del casco.
En realizaciones, el casco puede contener un primer tunel que sea una abertura en la pared de la porcion cilmdrica inferior y se extienda a traves de la cavidad de perforacion.
El primer tunel puede tener una primera pared lateral del tunel, una segunda pared lateral del tunel y una parte superior del tunel que conecte las paredes laterales del tunel.
El tunel sirve para reducir la friccion del agua durante el transporte o el transito de la estructura flotante.
Pueden estar formadas una pluralidad de terrazas de control de levantamiento en una porcion de la pared que rodea la cavidad de perforacion en el casco y adyacente al agua de la cavidad de perforacion. La pluralidad de terrazas de control de levantamiento pueden estar en las porciones de pared alrededor de la cavidad de perforacion y cerca de la quilla plana adyacente al agua en la cavidad de perforacion.
La pluralidad de terrazas de control de levantamiento pueden extenderse en el sentido de alejarse de la porcion de pared para controlar el levantamiento en la cavidad de perforacion reduciendo el empuje hacia arriba y hacia abajo del agua en el area de la cavidad de perforacion.
Las helices pueden estar unidas a la quilla plana y ser accionadas por un motor, tal como un motor diesel, con un generador electrico diesel, pudiendo el motor y el generador estar conectados a un tanque de combustible. En realizaciones, el tanque de combustible puede contener 75.000 barriles de diesel.
Las helices, el motor y el area del generador pueden comunicarse con un centro de control, tal como en el puente de mando, con un sistema de navegacion, tal como un sistema de posicionamiento global (GPS), un sistema de posicionamiento dinamico (DPS) u otro sistema de navegacion. El centro de control puede usar el sistema de navegacion para posicionar dinamicamente la estructura flotante sobre un pozo para perforar o para propulsar para el transito, tal como a otra ubicacion.
Pueden estar conectados una pluralidad de tanques de lastre, que pueden tener bombas, al centro de control para el lastrado y deslastrado del casco, segun se requiera. Los tanques de lastre pueden incorporar material de varias densidades para afectar la inclinacion y el balanceo.
La estructura flotante proporciona una alta flotabilidad de reserva debido a una continuacion de una tubena de agua simetrica.
La estructura flotante tiene un casco que protege al personal, al equipo y a los fluidos de perforacion de una inestabilidad inesperada mediante el uso de sistemas de lastre de agua controlados dentro de los compartimentos del casco.
La cavidad de perforacion de la estructura flotante proporciona un entorno de trabajo mas seguro para el personal de perforacion en todas las condiciones climaticas al permitir que los operarios trabajen en muchos niveles de una cavidad de perforacion sin estar expuestos a vientos articos, lluvias fuertes o vendavales.
La estructura flotante proporciona un regimen estable de consumo de energfa como una plataforma de perforacion flotante, ya que no se requiere que el casco se aproe al viento. Esta estructura flotante permite que el casco use una posicion dinamica y, por lo tanto, sea menos sensible a los cambios ambientales drasticos en direcciones tales como cuando los vientos huracanados de grado 1 provienen del sudoeste y luego, rolan imprevistamente para venir desde el noroeste; este casco, usando una dinamica de posicionamiento, puede manejar mas facilmente estos cambios de viento en comparacion con un barco amarrado.
En realizaciones, la estructura flotante puede estar amarrada.
El diseno del casco de la estructura flotante proporciona un alto francobordo, por lo tanto, reduce la probabilidad de que el personal quede expuesto al ingreso de masas de agua en cubierta.
La estructura flotante proporciona una reduccion en las areas estructurales sensibles que estan expuestas a los impactos de las fuerzas de las olas durante las condiciones operativas.
La estructura flotante puede ser lastrada y deslastrada usando una pluralidad de compartimentos de lastre con bombas de agua conectadas para llenar parcialmente con agua de mar de lastre con el fin de estabilizar el casco, proporcionando mayor seguridad para el personal y el equipo contra cualquier colision con objetos flotantes sueltos. En comparacion con los semisumergibles, el casco flotante reduce la permeabilidad de las inundaciones espontaneas en espacios vados.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener un lado exterior del casco y un lado interior del casco que pueden estar separados por compartimentos estancos.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener una porcion cilmdrica superior conectada entre la cubierta y la porcion troncoconica superior.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener un primer tunel y un segundo tunel que se extiendan a traves de la porcion cilmdrica inferior hasta la cavidad de perforacion.
El segundo tunel puede estar conectado al primer tunel en un angulo de 180 grados a 270 grados en una primera direccion y en un angulo de 180 grados a 90 grados en una segunda direccion desde el primer tunel.
El segundo tunel puede tener un par de paredes laterales del segundo tunel conectadas con una segunda parte superior del tunel.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener una pluralidad de tuneles que se extiendan a traves de la porcion cilmdrica inferior. En otras realizaciones, los tuneles pueden formar un sfmbolo de la paz de un primer tunel conectado a un segundo tunel y a un tercer tunel en angulo.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener el primer y el segundo tuneles conectados para paso de fluido a traves de la cavidad de perforacion en un angulo de 180 grados.
Los tuneles pueden tener sendos fondos que extiendan la longitud del tunel. La razon de los fondos para los tuneles es reducir la acumulacion de resistencia hidrostatica durante las velocidades de transito a traves de la columna de agua y la reduccion de agua atrapada dentro de la cavidad de perforacion para reducir el desplazamiento.
En realizaciones, la cavidad de perforacion puede estar dispuesta centralmente alrededor del eje vertical. La cavidad de perforacion tambien puede estar situada descentrada del eje vertical, tal como a un lado del casco.
La expresion "en forma de campana", tal como se usa en la presente memoria, significa una forma elfptica que es espedficamente una forma semielfptica, con el extremo estrecho de la forma elfptica cerca de la cubierta principal. La expresion "en forma de campana" tambien se refiere a una forma elfptica en transicion a una forma cilmdrica en la parte de la forma de campana que esta proxima a la quilla plana.
La expresion "en forma de campana", tal como se usa en la presente memoria, tambien se refiere a una curva geodesica, que se sabe que es una serie de lmeas rectas que conectan los nodos situados en una curva semielfptica que crea paredes inclinadas hacia dentro.
En geometna metrica, se realiza una forma geodesica usando una curva que esta localmente en todas partes como un minimizador de distancia. Mas precisamente, una curva y: I ^ M desde un intervalo I de los numeros reales hasta el espacio metrico M es una geodesica si hay una constante v > 0 tal que para cualquier t e I hay un entorno J de t en I tal que para cualquier t-i, t2 e J se crea la formula d(Y(t-i),Y(t2)) = v |t i - 121.
En geometna metrica, la geodesica considerada suele estar provista de parametrizacion natural, es decir, en la igualdad anterior v = 1 y d(Y(ti),Y(t2)) = v |t i - 121.
Si se cumple la ultima igualdad para todos los ti, t2 e I, la geodesica se denomina trayectoria mas corta o geodesica de minimizacion. En la presente invencion se usa una forma geodesica de este tipo con una trayectoria de minimizacion.
En realizaciones, la estructura flotante tiene un primer diametro de la cavidad de perforacion cerca de la cubierta principal que aumenta gradualmente hacia el fondo marino en una pluralidad de proporciones variables. La cavidad de perforacion puede conectarse primero con cubiertas inferiores y luego con la cubierta principal.
El diametro de la cavidad de perforacion puede aumentar en una proporcion distinta para diferentes secciones de alturas desde el primer diametro de la cavidad de perforacion hasta un segundo diametro de la cavidad de perforacion. En realizaciones, la estructura flotante puede tener multiples terrazas de control de levantamiento conectadas. En realizaciones, las terrazas de control de levantamiento se pueden escalonar a medida que se colocan alrededor de la porcion de la pared de la cavidad de perforacion.
En realizaciones, cada una de las terrazas de control de levantamiento puede tener una longitud de 1 metro a 20 metros, una anchura de 0,5 metros a 3 metros y una altura de 3 centimetros a 20 centfmetros. En otras realizaciones, las terrazas de control de levantamiento pueden tener diferentes dimensiones dentro de los intervalos anteriores. En realizaciones, cada una de las terrazas de control de levantamiento puede tener, una pluralidad de perforaciones. El termino "perforaciones", tal como se usa en la presente memoria, puede referirse a los orificios hechos en las terrazas de control de levantamiento. En realizaciones, algunas terrazas de levantamiento pueden tener perforaciones, mientras que otras, no.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener terrazas de control de levantamiento hechas de una placa de acero corrugado desde 3 centimetros de espesor que genere ondas de 1 centimetro a 15 centimetros de altura o una placa de acero lisa.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener un primer dispositivo de reduccion de desplazamiento formado ya sea en la porcion troncoconica superior o en la porcion troncoconica inferior. La expresion "dispositivo de reduccion de desplazamiento" puede referirse a un dispositivo con forma de cubeta que tiene un fondo de cubeta, un primer lado de cubeta, y un segundo lado de cubeta conectados a la parte inferior de la cubeta.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener un segundo dispositivo de reduccion de desplazamiento formado en la porcion troncoconica, que no contenga el primer dispositivo de reduccion de desplazamiento.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener una pluralidad de dispositivos de reduccion de desplazamiento formados en la porcion troncoconica superior, la porcion troncoconica inferior o combinaciones de las mismas. En realizaciones, la estructura flotante puede tener una pluralidad de cubiertas formadas en el casco entre la cubierta principal y la porcion troncoconica inferior. Cada cubierta puede extenderse desde la cavidad de perforacion hasta el lado del casco interior, excepto la cubierta principal, que puede extenderse hasta la pared exterior. Ejemplos de lo que hay en las cubiertas pueden incluir una cubierta de entresuelo y una cubierta de bodega.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener una camara de almacenamiento estanca al agua para almacenar materiales tubulares que pueden usarse en operaciones de perforacion.
Los materiales tubulares pueden ser tubos de perforacion, tubos de revestimiento, tubos ascendentes de perforacion marina y combinaciones de los mismos.
En realizaciones, la camara de almacenamiento vertical puede estar dispuesta en paralelo al eje vertical y la camara de almacenamiento vertical puede ser accesible desde una o mas de la pluralidad de cubiertas, la cavidad de perforacion y sus combinaciones.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener multiples helices montadas en la quilla plana, conectadas a motores diesel-electricos con generadores conectados accionados por combustible, y un centro de control que tiene un sistema de navegacion. Las helices con motores y los generadores pueden estar conectados al sistema de navegacion, proporcionando propulsion y posicionamiento dinamico. El sistema de navegacion puede estar conectado a un sistema de posicionamiento dinamico por satelite que permita el posicionamiento dinamico a distancia de la embarcacion. En realizaciones, la quilla plana puede ser una quilla horizontal plana. La quilla puede ser ligeramente redondeada en algunas realizaciones, para un transito mas rapido y un menor consumo de combustible.
En realizaciones, la cavidad de perforacion puede tener una porcion de diametro constante en la que el diametro constante va desde la quilla hasta 16 metros desde la quilla.
En una realizacion, la estructura flotante puede estar posicionada y conectada a un anillo de almacenamiento flotante con camara, formado a partir de una pluralidad de secciones o segmentos interconectados.
En realizaciones, el anillo de almacenamiento flotante con camara puede ser remolcable y modular, siendo cada seccion cargada con lastre individualmente. El anillo de almacenamiento flotante con camara puede crear una plataforma de desembarque submarino semipermanente para la estructura flotante.
En realizaciones, el anillo de almacenamiento flotante con camara puede acoplarse y fijarse con seguridad, debajo de la estructura flotante, lo que permite perforar a traves de una abertura tanto en la estructura flotante como en el anillo de almacenamiento flotante con camara, creando asf un entorno de contencion desde el punto de vista operativo, seguro para el medioambiente.
La estructura flotante acoplada con anillo de almacenamiento flotante de camara modular interconectada puede ser particularmente util para condiciones de aguas articas y poco profundas.
En una realizacion, los anillos de almacenamiento flotantes de camara multiples pueden estar conectados en serie, por lo que se conectan entre sf las tubenas de flujo y de almacenamiento en serie para optimizar la arquitectura submarina con el fin de soportar la produccion para el desarrollo completo del yacimiento.
Las bridas y tubenas previamente colocadas se pueden usar en el anillo de almacenamiento flotante con camara para conectar a la estructura flotante y entre las secciones del anillo de almacenamiento.
Se pueden usar admisiones previamente colocadas, tubenas interiores y salidas previamente instaladas que permitan que los anillos de almacenamiento flotantes con camara de enclavamiento modular, remolcables, tengan una conexion rapida y capacidad de interconexion, permitiendo que las unidades se amplfen a medida que se realiza la perforacion.
Uno de los beneficios del anillo de almacenamiento flotante con camara de enclavamiento modular, remolcable, es la contencion de derrames para un pozo que sale con erupcion.
Se pueden usar tomas previamente instaladas que permitan que el anillo flotante con camara de enclavamiento modular extraiga (por ejemplo, transfiera) hidrocarburos del anillo de almacenamiento a una embarcacion de almacenamiento flotante adyacente por medio de una tubena de flujo ya conectada, unida a una de las bridas previamente fijadas en el anillo de almacenamiento.
Un beneficio de la invencion es que la estructura flotante se puede colocar sobre un pozo danado, lo que permite que los hidrocarburos, incluidos los carbonos organicos volatiles, sean aspirados y transferidos a un petrolero o barcaza, para almacenamiento y contencion correctos para el medioambiente.
En una realizacion, cada anillo de almacenamiento flotante con camara de enclavamiento modular, remolcable, puede contener desde 4.597 metros cubicos hasta 305.614 metros cubicos de almacenamiento de fluidos, tal como almacenamiento de hidrocarburos.
En una realizacion, el anillo de almacenamiento flotante con camara puede tener de 3 a 4 secciones de almacenamiento con mamparo enclavadas como piezas de un rompecabezas.
Dimensionalmente, los anillos de almacenamiento flotantes con camara de enclavamiento modular, remolcables, pueden tener una altura de 3,04 metros (10 pies) a 18,28 metros (60 pies), pueden tener una profundidad de deslastrado, que se conoce como profundidad de transito, de 3,04 metros (10 pies) a 6,09 metros (20 pies), y pueden tener una profundidad de lastre de 6,09 metros (20 pies) a 12,92 metros (40 pies).
El anillo de almacenamiento flotante modular con camara de enclavamiento, remolcable, puede ser cargado con lastre para que flote completamente bajo el agua. Cada seccion de almacenamiento con mamparo puede ser cargada con lastre para flotar individualmente bajo el agua.
Volviendo ahora a las figuras, la Figura 1 muestra la estructura flotante en un estado lastrado, tal como cuando esta en transito. La Figura 2 muestra la estructura flotante en un estado lastrado, tal como una condicion operativa para perforar un pozo o trabajar sobre un pozo.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, la estructura flotante 10 puede incluir un casco 12 con un eje vertical 14 y un diametro superior D2 del casco.
El casco 12 puede tener un lado exterior del casco conectado a un lado interior del casco. El lado exterior del casco puede estar caracterizado por una forma exterior del casco seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodesica en secciones transversales horizontales en todas las alturas. El lado interior del casco puede estar caracterizado por una forma seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodesica.
En realizaciones, el casco 12 puede incluir una quilla plana 20 que defina un diametro inferior D1 del casco, y una porcion cilmdrica inferior 22 conectada a la quilla plana 20.
En realizaciones, la porcion cilmdrica inferior 22 puede tener un diametro identico al diametro inferior Di del casco y ambos diametros pueden ser el diametro mayor del casco. El diametro inferior D1 del casco puede ser de 101 por ciento a 130 por ciento del diametro superior D2 del casco.
En realizaciones, una porcion troncoconica inferior 24 puede estar dispuesta por encima de la porcion cilmdrica inferior 22. La porcion troncoconica inferior 24 puede tener una pared 25 inclinada hacia dentro que forma un primer angulo 26. El primer angulo 26, con respecto al eje vertical 14, puede oscilar entre 50 grados y 70 grados.
El casco 12 puede incluir una porcion troncoconica superior 28, que puede estar conectada directamente a la porcion troncoconica inferior 24. La porcion troncoconica superior 28 puede tener una pared 29 inclinada hacia afuera en un segundo angulo 30. El segundo angulo puede ser de 3 grados a 45 grados desde el eje vertical. El segundo angulo puede ser particularmente ventajoso para las condiciones de rompimiento de hielo en el artico.
La porcion troncoconica inferior puede tener una pared 25 inclinada hacia dentro que se apoye en la pared 29 inclinada hacia fuera. La interseccion de las dos paredes puede formar un cuello 32 del casco con un diametro D3 del cuello del casco. El diametro del cuello del casco puede ser al menos 10 por ciento menor que el diametro inferior del casco.
La estructura flotante puede tener una altura 34 del casco medida desde la quilla plana 20 hasta una cubierta principal 36. En realizaciones, la cubierta principal 36 puede estar conectada sobre la porcion troncoconica superior 28. En realizaciones, la cubierta principal 36 puede ser de forma redonda, cuadrada o rectangular.
En realizaciones, la porcion cilmdrica inferior 22 puede tener un diametro de 115 por ciento a 130 por ciento del diametro superior D2 del casco.
En realizaciones, la estructura flotante puede tener una cavidad de perforacion formada centralmente alrededor del eje vertical o desplazada del eje vertical.
La estructura flotante 10 puede tener un primer tunel 64 que puede extenderse a traves de la porcion cilmdrica inferior hasta la cavidad de perforacion. El primer tunel puede tener una primera pared lateral 66 del tunel, una segunda pared lateral 68 del tunel y una primera parte superior 70 del tunel que conecta las paredes laterales del tunel. En realizaciones, el primer tunel puede tener un primer fondo 72 del tunel que conecta los lados del tunel. El primer tunel puede ser cuadrado o rectangular en seccion transversal, y puede tener otra geometna utilizable que permita la salida de barcos, material o ambos desde la cavidad de perforacion.
El nivel de agua 96 puede estar a una altura entre la quilla plana 20 y la porcion troncoconica inferior 24 cuando el casco esta sin lastre y listo para el transito, tal como se muestra en la Figura 1.
El nivel de agua 96 puede estar a una altura entre la parte troncoconica superior 28 y la plataforma principal 36 cuando la estructura flotante esta cargada con lastre y lista para la operacion de perforacion, tal como se muestra en la Figura 2.
Una porcion cilmdrica superior 62 puede estar entre la cubierta principal 36 y la porcion troncoconica superior 28. La porcion cilmdrica superior 62 se puede usar para almacenar maquinas y materiales a granel.
La estructura flotante 10 puede tener un motor 46 conectado a un generador 48, conectado a un tanque de combustible 50 colocado debajo de la plataforma principal en la porcion cilmdrica superior 62. En realizaciones, el motor puede ser un motor electrico-diesel. En realizaciones, puede haber mas de un motor. En realizaciones, cada motor puede producir 9.000 hp. En realizaciones, el generador puede ser un generador accionado por combustible diesel, tal como un generador de Wartsilla o Siemens que se puede usar con una capacidad de mas de 36 megavatios de potencia.
El motor 46 y el generador 48 pueden estar en comunicacion con un centro de control 52 montado sobre la cubierta principal. El centro de control 52 puede tener un sistema de navegacion 54 en comunicacion con el motor y el generador. En realizaciones, la capacidad total de los motores puede ser de 38 megavatios. Un puente de mando puede funcionar como el centro de control 52 que puede contener una computadora con software para proporcionar un sistema de navegacion 54 usado para la navegacion con satelites de un sistema de posicionamiento dinamico o con otra red, tal como una red de sistema de posicionamiento global.
Las helices pueden estar aseguradas a la quilla plana y pueden ser accionadas por el motor. El centro de control puede usar el sistema de navegacion 54 para posicionar dinamicamente la estructura flotante cargada con lastre sobre un pozo para perforar. En realizaciones, el centro de control puede usar el sistema de navegacion 54 para conducir y dirigir la estructura flotante usando las helices para la propulsion durante el transito cuando esta sin lastre.
La estructura flotante se puede amarrar al fondo del mar o a estructuras situadas bajo el agua.
El centro de control puede controlar una pluralidad de tanques de lastre conectados a la cubierta principal o montados en el buque flotante por encima de la quilla plana para cargar y descargar lastre del casco. La estructura flotante puede definir un centro de gravedad y un centro de flotacion, estando el centro de gravedad por debajo del centro de gravedad.
La estructura flotante puede incluir una porcion troncoconica inferior 23 de la quilla que se extienda desde la porcion cilmdrica inferior 22 en una direccion que se aleja del eje vertical. En realizaciones, la porcion troncoconica inferior 23 de la quilla puede extenderse de 40 por ciento a 95 por ciento de la altura vertical de la porcion cilmdrica inferior y puede extenderse en un angulo de 30 grados a 70 grados desde el eje vertical.
La Figura 3 muestra una vista posterior de una estructura flotante con lastre, en flotacion.
La Figura 3 tiene todas las mismas partes que las Figuras 1 y 2, excepto que se muestra un segundo tunel.
La estructura flotante 10 se muestra con el casco 12 con un eje vertical 14; la quilla plana 20 con una porcion cilmdrica inferior 22, la porcion troncoconica inferior 24 y la porcion troncoconica inferior 23 de la quilla; la pared 25 inclinada hacia dentro de la porcion troncoconica inferior esta en un primer angulo 26; la pared 29 inclinada hacia fuera de la porcion troncoconica superior 28 en un segundo angulo 30; el cuello 32 del casco; la altura total 34 del casco; la cubierta principal 36; el motor 46; el generador 48; el tanque de combustible 50; el centro de control 52 con un sistema de navegacion 54; la porcion cilmdrica superior; el nivel de agua 96; el diametro inferior D1 del casco; el diametro superior D2 del casco; y el diametro D3 del cuello del casco.
La estructura flotante puede tener un segundo tunel 74. El segundo tunel puede tener una primera pared lateral 76 del segundo tunel, una segunda pared lateral 78 del segundo tunel y una segunda parte superior 80 del tunel que se conecta entre las paredes laterales del segundo tunel. En realizaciones, el segundo tunel 74 puede tener un segundo fondo 82 del tunel conectado entre las paredes laterales del segundo tunel.
En realizaciones, el segundo tunel puede estar en un angulo de 180 grados a 270 grados desde el primer tunel. En realizaciones, el fondo del segundo tunel puede extenderse por toda la longitud del segundo tunel. En realizaciones, el agua puede llenar el primer tunel o el segundo tunel hasta cualquier altura, desde seco hasta la altura maxima del tunel. En realizaciones, se pueden crear una pluralidad de tuneles entre las paredes exteriores de la estructura flotante y la cavidad de perforacion. Los tuneles se pueden usar para reducir la resistencia del casco a traves de una columna de agua cuando la estructura flotante esta en transito.
La Figura 4 muestra una seccion transversal del casco.
La estructura flotante se muestra cargada con lastre con el 50 por ciento del casco 12 por debajo del nivel del agua 96 para operaciones tales como perforar o trabajar en pozos.
El casco 12 puede tener un lado exterior 16 del casco y un lado interior 18 del casco. Los lados del casco se pueden estar formados de placas de acero. La quilla plana 20 se puede estar hecha del mismo acero que el lado exterior del casco y el lado interior del casco.
Helices 44a y 44b pueden extenderse desde la quilla plana. Las helices pueden ser de cuatro palas y pueden ser propulsores acimutales en una realizacion. Las helices se pueden montar y desmontar sin necesidad de un dique seco.
La porcion cilmdrica inferior 22 puede extenderse por encima de la quilla plana y puede tener un diametro de 112 metros. La porcion troncoconica inferior puede tener una pared 25 inclinada hacia dentro en un angulo de 60 grados.
La estructura flotante puede incluir cubiertas inferiores 37a y 37b que pueden soportar un almacenamiento a granel, tal como para lodos de perforacion y cemento. En realizaciones, las cubiertas inferiores se pueden usar para manipular equipos para dispositivos para evitar explosiones, o materiales tubulares.
La estructura flotante puede incluir una cavidad de perforacion 38. La cavidad de perforacion puede tener forma de campana. La cavidad de perforacion puede estar formada por el lado del casco interior caracterizado por una forma seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodesica.
La cavidad de perforacion puede tener un primer diametro 40 de la cavidad cerca de la cubierta principal 36 que puede aumentar a un segundo diametro 42 de la cavidad de perforacion cerca de la quilla plana. El segundo diametro de la cavidad de perforacion puede ser mas pequeno que el diametro superior del casco.
En realizaciones en las que la cavidad de perforacion tiene una forma elfptica, la cavidad de perforacion puede tener un radio menor 84 de la cavidad de perforacion y un radio mayor 86 de la cavidad de perforacion. El radio menor de la cavidad de perforacion puede ser de 10 por ciento a 30 por ciento del diametro de la cubierta principal, y el radio mayor de la cavidad de perforacion puede ser de 25 por ciento a 50 por ciento del diametro de la plataforma principal.
La cavidad de perforacion puede tener una altura 88 de la cavidad de perforacion.
La cavidad de perforacion puede tener una seccion 90 de diametro constante formada en la porcion cilmdrica inferior 22, que se extiende hasta la quilla plana 20. En realizaciones, la seccion 90 de diametro constante puede tener un diametro de 9 metros. En realizaciones, la seccion de diametro constante puede extenderse hasta 16 metros desde la quilla plana.
La estructura flotante puede tener una pluralidad de terrazas de control de levantamiento 92a-92f. Cada terraza de control de levantamiento no contiene agua. Cada terraza de control de levantamiento puede actuar como un deflector y generar un arrastre en el agua para detener la inestabilidad de la estructura flotante. En realizaciones, las terrazas de control de levantamiento pueden estar escalonadas o pueden tener la misma longitud. Se puede usar un mmimo de tres terrazas de control de levantamiento en una realizacion.
Las terrazas de control de levantamiento pueden estar unidas a una porcion de pared 94 de la cavidad de perforacion. La porcion de pared puede estar unida a las cubiertas inferiores 37a y 37b.
Al menos un tanque de lastre 58a puede estar montado dentro del casco en comunicacion con el centro de control. El tanque de lastre se puede usar para lastrar y deslastrar el casco.
La Figura 5A muestra una vista en planta de la porcion cilmdrica inferior de la estructura flotante.
La porcion cilmdrica inferior 22 puede tener un primer tunel 64 y un segundo tunel 74 formados en la misma con la estructura flotante en una condicion operativa cargada con lastre.
Puede estar formado un primer mamparo 75a de desviacion de transito, hidraulico, entre una pared lateral del primer tunel y una pared lateral del segundo tunel. El primer mamparo de desviacion de transito, hidraulico, puede ser macizo y puede estar alineado y ser una imagen especular de la curva del lado interior 18 del casco que forma la cavidad de perforacion 38. El mamparo de desviacion de transito, hidraulico, puede ser una imagen especular de una curva que es circular, elipsoide o geodesica.
Puede estar formado un segundo mamparo 75b de desviacion de transito, hidraulico, entre una pared lateral de un primer tunel y una pared lateral de un segundo tunel y formado en lmea recta a traves de la cavidad de perforacion 38.
En una realizacion, el segundo mamparo 75b de desviacion de transito, hidraulico, puede ser macizo y puede cruzar desde un lado del primer tunel hasta un lado opuesto del segundo tunel a traves de la cavidad de perforacion 38. En la realizacion, el segundo mamparo de desviacion de transito, hidraulico, puede contener los compartimentos 79a y 79b del tanque de lastre en comunicacion con el centro de control para usarlos en la estabilizacion de la estructura flotante.
En una realizacion, el mamparo de desviacion de transito, hidraulico, puede estar formado entre una pared lateral de un primer tunel y simplemente extenderse parcialmente en la cavidad de perforacion desde un lado interior del casco. En realizaciones, al menos uno de los mamparos de desviacion de transito, hidraulico, puede estar unido a la quilla plana.
La Figura 5B muestra otra vista en planta de la porcion cilmdrica inferior 22.
Al menos una porcion del lado interior 18 del casco puede tener una forma geodesica. En realizaciones, la cavidad de perforacion 38 en la que estan conectados el primer tunel 64 y el segundo tunel 74 puede tener una forma geodesica en el 100 por ciento, o una curvatura en el 100 por ciento que rodee completamente la cavidad de perforacion. La Figura 6 muestra una vista detallada de una pluralidad de dispositivos de reduccion de desplazamiento.
Un primer dispositivo 91a de reduccion de desplazamiento puede estar en la porcion troncoconica superior 28 del casco. Un segundo dispositivo 91b de reduccion de desplazamiento puede estar en la porcion cilmdrica inferior 22, extendiendose una porcion troncoconica inferior 23 de la quilla desde la porcion cilmdrica inferior.
En realizaciones, el primer dispositivo de reduccion de desplazamiento puede eliminar una cantidad de friccion de la columna de agua exterior y el desplazamiento atrapado en el area de la cavidad de perforacion. En realizaciones, se puede usar un solo dispositivo de reduccion de desplazamiento.
La porcion cilmdrica inferior 22 puede tener un segundo dispositivo 91b de reduccion de desplazamiento, opuesto al primer dispositivo 91 de reduccion de desplazamiento. Los dispositivos de reduccion de desplazamiento pueden ser identicos en tamano y forma o pueden variar en tamano y forma. Los dispositivos de reduccion de desplazamiento se pueden instalar en grupos alrededor del lado exterior del casco, tal como en grupos de tres o cuatro.
Los dispositivos de reduccion de desplazamiento se pueden recortar en el casco para cambiar el desplazamiento, tal como una ventana en el casco sin vidrio. El tamano de los dispositivos de reduccion de desplazamiento puede tener una longitud de 3,04 metros (10 pies) a 6,09 metros (20 pies) y una altura de 3,04 metros (10 pies) a 6,09 metros (20 pies).
La Figura 7 muestra una estructura flotante con una torre de perforacion.
La estructura flotante 10 puede tener una torre de perforacion 2 montada en la cubierta principal. En realizaciones, la torre de perforacion puede estar incorporada al casco.
La estructura flotante puede tener un centro de gravedad 400 mas bajo que el centro de flotacion 402. El centro de gravedad y el centro de flotacion pueden hallarse en la cavidad de perforacion 38.
La estructura flotante 10 puede incluir el lado exterior 16 del casco, el lado interior 18 del casco, la quilla plana 20, las helices 44a y 44b, el helipuerto 57, los tanques de lastre 58a y 58b, las terrazas de control de levantamiento 92, la porcion de pared 94 de la cavidad de perforacion, el eje vertical 14, la porcion troncoconica inferior 23 de la quilla y el centro de control 52 con el sistema de navegacion 54.
El sistema de navegacion 54 puede estar en comunicacion con el motor 46 y el generador 48. El sistema de navegacion 54 para posicionamiento dinamico puede ser una unidad de Raytheon.
Se pueden usar hasta ocho helices o propulsores para un buen posicionamiento dinamico. El tanque de combustible 50 puede estar conectado al generador. En realizaciones, el tanque de combustible puede acoplarse tanto al motor como al generador, simultaneamente.
Un puente de mando puede incluir el centro de control, que ademas puede tener controles no solo para el motor, sino tambien controles para el equipo de seguridad, controles para el sistema de lastre, comunicaciones tales como por Internet y sistemas satelitales, y comunicacion de aviacion.
La estructura flotante, en realizaciones, puede incluir alojamientos 53 para la tripulacion, que puede incluir cocinas, camarotes, salones, oficinas, hospital, radio, talleres mecanicos y laboratorios de pruebas.
El pozo 56 a ser perforado por la estructura flotante puede ser un pozo de petroleo o un pozo de gas natural.
En realizaciones, se pueden usar desde 10 tanques de lastre hasta 40 tanques de lastre en la estructura flotante, cada uno de los cuales tambien puede controlarse desde el centro de control 52.
En realizaciones, la estructura flotante puede incluir sistemas de saneamiento, equipos de control de incendios y equipos de evacuacion de emergencia, tales como botes salvavidas.
La estructura flotante tambien puede albergar bengalas, una grua, una estacion de conexion a granel, sistemas de proteccion contra explosiones y elevadores marinos, y una estacion de vefuculos accionados a distancia.
En realizaciones, la torre de perforacion puede ser una torre de perforacion de grua de elevacion simple o doble con accionamientos superiores y compensadores de elevacion asociados, junto con equipos de union y separacion de materiales tubulares.
En realizaciones, el casco puede alojar 30.000 toneladas metricas de carga de cubierta variable para dar lugar a una operacion de perforacion de un pozo que tenga una profundidad de pozo de 12,19 km (40.000 pies) y se encuentre a 3,65 km (12.000 pies) de agua.
La Figura 8 muestra una vista desde arriba de los compartimentos estancos 60a-60d entre el lado interior 18 del casco y el lado exterior 16 del casco de la estructura flotante.
En una realizacion, la altura total del casco desde la quilla hasta la cubierta principal puede ser de 52 metros. La altura hasta la parte superior del piso de perforacion puede ser de 60 metros. La altura hasta la parte superior del helipuerto puede ser de 64 metros. La altura hasta la parte superior de la torre de perforacion puede ser de 130 metros.
La Figura 9 muestra una vista detallada de una de las terrazas de control de levantamiento 92 montadas en la porcion de pared 94. Las terrazas de control de levantamiento pueden tener una pluralidad de perforaciones 98a-98f.
Las perforaciones pueden variar en diametro desde 50 centfmetros a 60 centimetres. Las perforaciones pueden situadas aleatoriamente en las terrazas de control de levantamiento. Las perforaciones se pueden usar para permitir el flujo de agua y reducir la acumulacion maxima de presion de agua en la cavidad de perforacion.
La Figura 10 muestra una realizacion de la estructura flotante 10 soportada sobre un anillo 300 de almacenamiento flotante con camaras, formado por una pluralidad de secciones de almacenamiento 302a-302d con mamparos. En una realizacion, el anillo de almacenamiento flotante 300 con camaras se puede colocar y trabar por debajo de la estructura flotante, permitiendo la perforacion usando la estructura flotante simultaneamente con el anillo de almacenamiento flotante con camaras a traves de la cavidad de perforacion de la estructura flotante y a traves de una abertura central 303 en el anillo de almacenamiento con camaras, estableciendo un entorno de contencion para operaciones seguro desde el punto de vista medioambiental.
El anillo de almacenamiento flotante 300 con camaras puede tener una pluralidad de secciones de almacenamiento 302a-302d con mamparos, cada una con un techo 306 sobre una camara 304 para almacenar al menos uno de entre: fluidos, solidos y gases, tales como hidrocarburos que incluyen petroleo. Las secciones de almacenamiento con mamparos pueden estar interconectadas y ser de pared doble.
La Figura 11 muestra una vista desde arriba del anillo de almacenamiento flotante con camaras.
El anillo de almacenamiento flotante 300 con camaras puede proporcionar una plataforma de desembarque submarino semipermanente para la estructura flotante.
En realizaciones, el anillo de almacenamiento flotante con camaras puede proporcionar un acoplamiento al ras con la quilla plana o un acoplamiento que use nervios exteriores y nervios interiores, permitiendo al menos una de: una operacion submarina y una operacion de reservorios a traves de la cavidad de perforacion y la abertura central simultaneamente.
Cuando se conectan el anillo de almacenamiento flotante con camaras y la estructura flotante, se puede crear una condicion segura para el medio ambiente para operaciones submarinas o de reservorios.
Cada seccion de almacenamiento 302a-302d con mamparos puede tener un orificio de entrada 308a-308d y un orificio de salida 309a-309d para que fluya al menos uno de entre: fluidos, solidos y gases que entran o salen de la camara. Cada seccion de almacenamiento 302a-302d con mamparos puede tener un receptaculo 311a-311d a un lado, y un dedo de traba 312a-312d al otro lado, para acoplar el receptaculo de una seccion de almacenamiento con mamparos adyacente, permitiendo que las secciones de almacenamiento con mamparos se traben entre sf
La Figura 12A muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento 302a con mamparos, con dos nervios exteriores 310a y 310b. Los nervios exteriores pueden elevarse en paralelo, en un lado, a un penmetro exterior de las secciones de almacenamiento con mamparos.
La Figura 12B muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento 302b con mamparos con un nervio interior 313.
La Figura 12C muestra una realizacion de una seccion de almacenamiento 302c con mamparos con dos nervios exteriores 310a y 310b y un nervio interior 313.
El anillo de almacenamiento de anillo de almacenamiento flotante 302c con camaras puede tener ademas un estabilizador de prevencion de desgaste continuo 320. En realizaciones, puede estar conectado un estabilizador de prevencion de desgaste continuo a cada segmento de traba del anillo de almacenamiento flotante con camaras en una pared exterior.
El estabilizador de prevencion de desgaste continuo puede extenderse en una direccion que se aleja del eje vertical cuando la estructura flotante esta montada en el anillo de almacenamiento flotante con camara. El estabilizador de prevencion de desgaste continuo, en realizaciones, puede extenderse en el 40 por ciento al 95 por ciento de la altura vertical de una de las secciones de almacenamiento con mamparos. El estabilizador de prevencion de desgaste continuo, en realizaciones, puede extenderse desde la pared exterior de la seccion de almacenamiento con mamparos en un angulo de 30 grados a 70 grados desde la pared exterior.
Los nervios exteriores pueden formarse de acero y elevarse desde 30,48 cm (1 pie) a 4,57 metros (15 pies) desde el techo. Cada nervio exterior puede tener un ancho a traves del techo de 30,48 cm (1 pie) a 4,57 metros (15 pies). En realizaciones, los nervios exteriores pueden ser cuadrados o rectangulares. Los nervios interiores pueden ser identicos a los nervios exteriores.
A continuacion se describe la secuencia de etapas que pueden emplearse en el metodo que usa la estructura flotante. La estructura flotante se puede usar en tres fases, fase 1: carga, fase 2: transito y fase 3: operaciones.
A continuacion, se describe la secuencia de etapas para la fase 1: carga.
El metodo puede incluir acondicionar el casco de la estructura flotante, los equipos de perforacion y los tanques de lastre con agua de mar para proporcionar un calado mmimo, de 4 metros a 15 metros en la presente realizacion, para acomodar la movilizacion del equipo marino y del equipo de perforacion en preparacion para las areas de perforacion en alta mar.
Esto permite que la estructura flotante se prepare en puertos de aguas poco profundas que no pueden ser usados por semisumergibles o barcos de perforacion que requieren mayores calados. En esta etapa, la cavidad de perforacion en forma de campana contiene la menor cantidad de agua, lo que permite la inspeccion ffsica del casco y la instalacion del equipo antes de su uso en alta mar.
El metodo puede incluir cargar el equipo de perforacion necesario para una campana completa en la estructura flotante, mientras que la estructura flotante esta sin lastre y en el puerto. El equipo de perforacion puede incluir tubos de perforacion, tubos de elevacion de perforacion marina, tubos de revestimiento y dispositivos de prevencion de explosiones simples/dobles.
A continuacion, se describe la secuencia de etapas para la fase 2: transito.
El metodo puede incluir identificar un sitio de perforacion para el destino, poner en funcionamiento los propulsores y dejar el puerto en una condicion sin lastre/en transito.
El metodo puede incluir llegar al sitio de perforacion identificado y acoplar el sistema de posicionamiento dinamico para mantener la estructura flotante sobre el sitio de perforacion submarina.
El metodo puede incluir cargar lastre en la estructura flotante hasta un calado operativo en el sitio de perforacion mientras el sistema de posicionamiento dinamico esta funcionando, asegurando que la porcion cilmdrica inferior, la porcion troncoconica inferior y una parte de la porcion troncoconica superior esten bajo el agua y los tanques de lastre esten llenos o al menos parcialmente llenos para bajar el centro de gravedad y contribuir a mantener una curva de estabilidad positiva para la estructura flotante en todo momento.
Si se usan tuneles en una realizacion, los tuneles reduciran significativamente el arrastre del agua mientras la estructura flotante esta en transito o mientras la estructura flotante esta en funcionamiento, y permitira un flujo de agua positivo a traves del collar de agua horizontal, reduciendo efectivamente la resistencia hidrodinamica (fuerza de arrastre) y el efecto negativo sobre el desplazamiento, causado por el agua atrapada dentro del casco.
Una vez en el sitio de perforacion, la estructura iniciara la distribucion del lastre de agua de mar dentro de la estructura, lo que permitira que la estructura se ajuste desde el calado de transito al calado operativo.
La unidad con carga de lastre bajara el centro de gravedad y contribuira a mantener en todo momento una curva de estabilidad positiva.
La distribucion de energfa y el control del propulsor, junto con el mantenimiento de la estacion dinamica computarizada del estado de la tecnica de la estructura y el equipo de perforacion ubicado en y sobre la cavidad de perforacion y en la cubierta se centraran sobre el sitio de perforacion submarina seleccionado.
El rendimiento del equipo de perforacion y la maxima seguridad de los atributos de operatividad son las tolerancias de compensacion permisibles de la estructura flotante, su cavidad de perforacion y la influencia del entorno en cualquier escenario operativo.
La envolvente operativa de la estructura flotante esta dictada por la velocidad del viento, la corriente, el entorno hidrodinamico, junto con el uso del propulsor y las tolerancias dinamicas. Esos resultados se combinan con los parametros de desplazamiento operativo de la estructura submarina del casco.
A continuacion, se describe la secuencia de etapas para la fase 3: operaciones. Las operaciones incluyen la operacion de la estructura flotante con carga de lastre mientras se encuentra en un sitio de perforacion submarina.
El metodo puede incluir el acoplamiento del mantenimiento de la estacion dinamica computarizada de la estructura flotante con la administracion de la energfa y el inicio de la operacion del equipo de perforacion ubicado en y sobre la cavidad de perforacion y en la cubierta mientras la estructura flotante es centrada sobre el sitio de perforacion submarina usando un procesador de a bordo y almacenamiento de datos en el centro de control, en el que el almacenamiento de datos de a bordo tiene instrucciones de ordenador para manejar la envolvente operativa de la estructura, incluido el uso de la velocidad del viento detectada, la corriente detectada y el uso real del propulsor de posicionamiento dinamico en comparacion con los parametros de desplazamiento operativo preestablecidos de la estructura flotante mientras opera el equipo de perforacion.
Las siguientes etapas pueden realizarse mientras la estructura flotante esta en condicion operativa. En condicion operativa, la estructura flotante ha sido cargada con lastre y tambien se han acoplado dispositivos de reduccion de desplazamiento.
El metodo puede incluir colocar los dispositivos de reduccion de desplazamiento suficientemente por debajo del agua superficial, permitiendo que el agua atrapada dentro de la cavidad de perforacion tenga comunicacion con el entorno hidrodinamico exterior para mejorar la estabilidad mientras opera el equipo de perforacion.
El metodo puede incluir el uso de tuneles para mejorar el desplazamiento general del agua de la cavidad de perforacion, lo que aumenta la estabilidad y la envolvente operativa de la estructura flotante.
El metodo puede incluir unir las terrazas de control de levantamiento a las paredes de la cavidad de perforacion para romper la columna de agua dentro de la cavidad de perforacion. Esta operacion reducira el levantamiento de la estructura flotante y tambien permitira el acceso a pasillos y pasos de seguridad dentro de la circunferencia de la cavidad de perforacion.
Si bien estas realizaciones se han descrito poniendo enfasis en ellas, debe entenderse que, dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, las realizaciones pueden ponerse en practica de manera diferente a la descrita espedficamente en la presente memoria.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura flotante (10) para al menos uno de entre: perforacion, produccion, almacenamiento y descarga de petroleo, incluyendo la estructura flotante (10):
a. un casco (12) que define un eje geometrico vertical (14), por lo que el casco (12) tiene un lado exterior (16) del casco conectado a un lado interior (18) del casco, y el casco (12 ) tiene un diametro superior (D2) del casco; b. una quilla plana (20) que define un diametro inferior (D1) del casco;
c. una porcion cilmdrica inferior (22 ) conectada a la quilla plana (20);
d. una porcion troncoconica inferior (24) dispuesta sobre la porcion cilmdrica inferior (22);
e. una porcion troncoconica superior (28) conectada directamente a la porcion troncoconica inferior (24);
f. una cubierta principal (36) conectada sobre la porcion troncoconica superior (28),
por lo cual
el lado exterior (16) del casco tiene una forma del lado exterior del casco seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodesica en secciones transversales horizontales en todas las alturas;
el lado interior (18) del casco tiene una forma seleccionada del grupo: circular, elipsoide y geodesica;
el diametro de la porcion cilmdrica inferior es identico al diametro inferior (D1) del casco, y el diametro inferior (D1) del casco es el diametro mayor del casco (12), y ademas, el diametro inferior de la porcion cilmdrica es de 105 por ciento a 130 por ciento del diametro superior (D2) del casco;
la porcion troncoconica inferior (24) esta formada con una pared inclinada hacia dentro segun un primer angulo que varia de 50 grados a 70 grados con respecto al eje vertical (14);
la porcion troncoconica superior (28) tiene una pared inclinada hacia fuera inclinada segun un segundo angulo con respecto al eje vertical (14) de 3 grados a 45 grados, y la porcion troncoconica inferior (24) con la pared inclinada hacia dentro se apoya en la pared inclinada hacia fuera formando un cuello (32) del casco con un diametro (D3) del cuello del casco; y
la estructura flotante (10) comprende ademas:
g. una cavidad de perforacion (38) formada por el lado interior (18) del casco, teniendo la cavidad de perforacion (38) un primer diametro (40) de la cavidad de perforacion cerca de la cubierta principal (36) que aumenta hasta un segundo diametro (42) de la cavidad de perforacion cerca de la quilla plana (20), en la que el segundo diametro (42) de la cavidad de perforacion es menor que el diametro superior (D2) del casco; y
h. al menos un tanque de lastre (58a) en comunicacion con un centro de control (52) en el casco (12), el al menos un tanque de lastre (58a) es para cargar y descargar lastre del casco (12); y definiendo la estructura flotante (10) un centro de gravedad debajo de un centro de flotacion en la cavidad de perforacion (38).
2. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas helices (44a, 44b) unidas a la quilla plana (20), accionadas por un motor (46), conectadas a un generador (48), con el motor (46) y el generador (48) conectados a un tanque de combustible (50), comunicando las helices (44a, 44b), el motor (46) y el generador (48) con un sistema de navegacion (54) en el centro de control (52), montado por encima de la cubierta principal (36), usando el centro de control (52) el sistema de navegacion (54) para posicionar dinamicamente la estructura flotante (10), cargada con lastre, sobre un pozo (56) para perforar o para propulsarla durante el transito cuando esta cargada con lastre.
3. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, que comprende una pluralidad de compartimentos estancos (60a, 60b, 60c, 60d) entre el lado exterior (16) del casco y el lado interior (18) del casco.
4. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, 2 o 3, que comprende una porcion cilmdrica superior (62) conectada entre la cubierta principal (36) y la porcion troncoconica superior (28).
5. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende un primer tunel (64) que se extiende a traves de la porcion cilmdrica inferior (22) hasta la cavidad de perforacion (38), en la que el primer tunel (64) tiene una primera pared lateral (66) del primer tunel, una segunda pared lateral (68) del primer tunel y una parte superior (70) del primer tunel que conecta las paredes laterales (66, 68) del primer tunel, y preferiblemente una parte inferior (72) del primer tunel conectada entre las paredes laterales (66, 68) del primer tunel.
6. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 5, que comprende un mamparo (75a, 75b) para el desvfo del transito hidraulico, extendiendose el mamparo (75a, 75b), formado entre al menos una de las primeras paredes laterales (66, 68) del tunel del primer tunel (64), hacia la cavidad de perforacion (38) unida a la quilla plana (20), y comprendiendo preferiblemente al menos un compartimiento (79a, 79b) del tanque de lastre, formado en el mamparo (75b).
7. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 5 o 6, que comprende un segundo tunel (74) que se extiende a traves de la porcion cilmdrica inferior (22) hacia la cavidad de perforacion (38), comprendiendo el segundo tunel (74) un par de paredes laterales (76, 78) del segundo tunel conectadas con una parte superior (80) del segundo tunel, y preferiblemente una parte inferior (82) del segundo tunel en el segundo tunel (74), conectada entre las paredes laterales (76, 78) del segundo tunel.
8. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la cavidad de perforacion (38) esta formada centralmente alrededor del eje vertical (14).
9. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que una cavidad de perforacion (38) elipsoide tiene un radio menor (84) que es de 10 por ciento a 30 por ciento del diametro de la cubierta principal (36) y un radio mayor (86) que es de 25 por ciento a 50 por ciento del diametro de la cubierta principal (36).
10. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende al menos uno de entre:
una porcion de diametro constante (90) para la cavidad de perforacion (38), que se extiende hasta 16 metros desde la quilla plana (20) y esta formada en la porcion cilmdrica inferior (22) que se extiende hasta la quilla plana (20);
una pluralidad de terrazas de control de levantamiento (92) formadas en una porcion de pared (94) de la cavidad de perforacion (38), y opcionalmente una pluralidad de perforaciones (98a-98f) en cada una de la pluralidad de terrazas de control de levantamiento (92);
una porcion troncoconica inferior (23) de la quilla que se extiende desde la porcion cilmdrica inferior (22) en una direccion que se aleja del eje vertical (14);
un primer dispositivo (91a) de reduccion de desplazamiento, formado en la porcion troncoconica superior (28) o la porcion troncoconica inferior (24), y opcionalmente un segundo dispositivo (91b) de reduccion de desplazamiento, formado en la porcion troncoconica superior (28) o la porcion troncoconica inferior ( 24) opuesta al primer dispositivo (91a) de reduccion de desplazamiento; y
una pluralidad de cubiertas inferiores (37a, 37b) formadas en el casco (12) entre la cubierta principal (36) y la porcion troncoconica inferior (24).
11. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende: un anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras, con una abertura (303), montado en el casco (12) de la estructura flotante (10), proporcionando el anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras una plataforma de desembarque submarino semipermanente para un barco flotante, en la que el anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras proporciona un acoplamiento con la quilla plana (20) que permite al menos una de entre: una operacion submarina y una operacion de reservorio a traves de la cavidad de perforacion (38) y la abertura (303), al mismo tiempo, creando una condicion ambientalmente segura para la operacion submarina, la operacion del reservorio o la operacion submarina y la operacion del reservorio juntas.
12. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 11, en la que el anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras tiene una capacidad de 4.597 metros cubicos a 305.614 metros cubicos, y/o comprende de tres a cuatro secciones de almacenamiento (302a-302d) con mamparos, que se enclavan como las piezas de un rompecabezas, comprendiendo la estructura (10) preferiblemente un estabilizador de prevencion de desgaste continuo (320) conectado alrededor del anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras.
13. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 11 o 12, en la que el anillo de almacenamiento flotante (300) con camaras comprende una pluralidad de secciones de almacenamiento (302a-302d) con mamparos, en la que cada seccion de almacenamiento (302a-302d) con mamparo comprende:
a. una camara (304) para almacenar fluidos, solidos, gases o combinaciones de los mismos;
b. un techo (306) sobre la camara (304);
c. un orificio de entrada (308a-308d) y un orificio de salida (309a-309d) para la circulacion de fluidos, solidos, gases o combinaciones de los mismos hacia dentro o fuera de la camara (304);
d. un receptaculo (311a-311d) en cada seccion de almacenamiento (302a-302d) con mamparo; y
e. un dedo de traba (312a-312d) en cada seccion de almacenamiento (302a-302d) con mamparo para acoplar un receptaculo en una seccion de almacenamiento adyacente con mamparo que permite que las secciones de almacenamiento (302a-302d) con mamparo se traben entre sr
14. La estructura flotante (10) de acuerdo con la reivindicacion 13, en la que cada seccion de almacenamiento (302a-302d) con mamparo comprende un nervio o cresta exterior (310a, 310b), un nervio interior (313), o tanto el nervio exterior (310a, 310b) como el nervio interior (313), y/o en la que cada seccion de almacenamiento (302a-302d) con mamparo es cargada con lastre para flotar bajo el agua.
15. La estructura flotante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende una torre de perforacion (2), un helipuerto (57), alojamientos (53) para el personal o combinaciones de los mismos.
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