ES2303757B2 - Transmision para tractor. - Google Patents
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Abstract
Transmisión para tractor.
Una transmisión para un tractor que comprende
una caja de transmisión con una abertura que desemboca en el
exterior de esta última y un dispositivo de cambio de velocidad que
está alojado en dicha caja de la transmisión. La transmisión
incluye también una tapa sujeta de modo desmontable a su caja para
cerrar la abertura de la transmisión, una horquilla variadora de
cambio de velocidad principal soportada por la tapa y capaz de
acoplarse con un variador de cambio de velocidad principal y de
moverlo, y una horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria soportada por la tapa y capaz de acoplarse con un
variador de cambio de velocidad secundaria y de moverlo. La tapa
puede llevar montado un dispositivo de cambio de velocidad lenta
dotado de una posición de velocidad lenta.
Description
Transmisión para tractor.
La presente invención se refiere a transmisiones
para tractores.
Convencionalmente, en un tractor, un dispositivo
variador de relación que convierte la potencia de accionamiento de
un motor y la transmite a ruedas motrices está contenido en una
caja de transmisión que constituye una parte de la carrocería del
tractor. El dispositivo variador de relación incluye un dispositivo
de cambio de velocidad principal que convierte la potencia de
accionamiento del motor en múltiples velocidades y un dispositivo
de cambio de velocidad secundaria que convierte adicionalmente la
potencia de accionamiento que se ha transmitido a través del
dispositivo de cambio de velocidad principal. El cambio de relación
en el dispositivo de cambio de velocidad principal y en el
dispositivo de cambio de velocidad secundaria se realiza por
deslizamiento de un variador. El variador es obligados a deslizarse
por una horquilla variadora y ésta es accionada por una palanca de
maniobra (véase el documento JP 2001-30781A).
Convencionalmente, la horquilla de cambio de
velocidad principal o la horquilla de cambio de velocidad
secundaria está fijada a una varilla variadora que está soportada
de modo deslizable por una pared de soporte dispuesta dentro de la
caja de la transmisión, y, por tanto, se plantea un problema debido
a que es difícil instalar la horquilla variadora en la caja de la
transmisión.
En vista del problema anterior, un objeto de la
presente invención es proporcionar una transmisión para un tractor
en la que una horquilla de cambio de velocidad principal para
variar relaciones de un dispositivo de cambio de velocidad
principal de un dispositivo variador de relación del tractor y una
horquilla de cambio de velocidad secundaria para variar relaciones
de un dispositivo de cambio de velocidad secundaria del dispositivo
variador de relación pueden ser instaladas fácilmente en el
dispositivo variador de relación.
Una transmisión para un tractor según la
presente invención comprende una caja de transmisión que tiene una
abertura que desemboca en el exterior de dicha caja y un
dispositivo de cambio de velocidad que está alojado en la caja de
la transmisión y que transmite la potencia de accionamiento de un
motor del tractor a una rueda accionada. El dispositivo de cambio
de velocidad incluye un dispositivo de cambio de velocidad
principal capaz de convertir la velocidad de la potencia de
accionamiento del motor en una pluralidad de velocidades, un
variador de cambio de velocidad principal que hace que el
dispositivo de cambio de velocidad principal cambie de velocidad,
un dispositivo de cambio de velocidad secundaria que cambia
adicionalmente la velocidad de la potencia de accionamiento que fue
convertida por el dispositivo de cambio de velocidad principal, y
un variador de cambio de velocidad secundaria que hace que el
dispositivo de cambio de velocidad secundaria cambie de velocidad.
La transmisión incluye también una tapa fijada de modo desmontable
a su caja para cerrar y abrir la transmisión, una horquilla
variadora de cambio de velocidad principal soportada por la tapa y
capaz de acoplarse con el variador de cambio de velocidad principal
y de moverlo, y una horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria soportada por la tapa y capaz de acoplarse con el
variador de cambio de velocidad secundaria y de moverlo. La tapa
puede llevar montado un dispositivo de cambio de velocidad lenta
que tiene una posición de velocidad lenta.
Dado que la horquilla variadora de cambio de
velocidad principal y la horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria están soportadas por la tapa que cubre la abertura de la
caja de la transmisión, la horquilla variadora de cambio de
velocidad principal y la horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria pueden montarse en la transmisión montándolas primero en
la tapa por fuera de la caja de la transmisión y fijando después la
tapa para cerrar la abertura. Esto facilita la instalación de la
horquilla variadora de cambio de velocidad principal y de la
horquilla variadora de cambio de velocidad secundaria. Además, es
posible fijar el dispositivo de cambio de velocidad lenta a la
tapa.
La figura 1 es una vista en sección tomada por
abajo de un dispositivo de cambio de velocidad secundaria y de un
dispositivo de cambio de velocidad lenta,
La figura 2 es una vista ampliada en sección de
una porción variadora del dispositivo de cambio de velocidad
secundaria y del dispositivo de cambio de velocidad lenta,
La figura 3 es una vista lateral en sección de
una porción frontal de la carrocería de un tractor, tomada desde
el lado derecho,
La figura 4 es una vista lateral en sección de
una porción trasera de la carrocería del tractor, tomada desde el
lado derecho,
La figura 5 es una vista lateral en sección de
un dispositivo conmutador de marcha adelante/atrás y de un
dispositivo variador de relación,
La figura 6 es una vista posterior en sección de
un alojamiento de embrague, una tapa y otros componentes,
La figura 7 es una vista lateral de la tapa,
La figura 8 es una vista lateral de un mecanismo
variador de un dispositivo de cambio de velocidad principal, del
dispositivo de cambio de velocidad secundaria y del dispositivo de
cambio de velocidad lenta,
La figura 9 es una vista en planta del mecanismo
variador del dispositivo de cambio de velocidad principal, del
dispositivo de cambio de velocidad secundaria y del dispositivo de
cambio de velocidad lenta,
La figura 10 es una vista en planta y en sección
de un mecanismo de maniobra del dispositivo de cambio de velocidad
principal,
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 7 mirando en la
dirección de las flechas A,
La figura 12 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 7 mirando en la
dirección de las flechas B,
La figura 13 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 7 mirando en la
dirección de las flechas C,
La figura 14A es un diagrama que muestra un
patrón de variación de relación del dispositivo de cambio de
velocidad principal,
La figura 14B es un diagrama que muestra un
patrón de variación de relación del dispositivo de cambio de
velocidad secundaria y del dispositivo de cambio de velocidad
lenta,
La figura 15 es una vista lateral en sección que
muestra otra realización y
La figura 16 es una vista en planta y en sección
de un dispositivo de cambio de velocidad lenta según otra
realización.
A continuación, se describirán realizaciones de
la presente invención con referencia a los dibujos.
La figura 3 muestra un alojamiento 1 de embrague
que está conectado al lado extremo trasero de un alojamiento 2 de
volante conectado al lado extremo trasero de un motor. La figura 4
muestra un alojamiento 3 de una transmisión que está conectado al
lado extremo trasero del alojamiento 1 del embrague, en donde una
abertura prevista en el lado extremo trasero del alojamiento 3 de
la transmisión está cerrada por una tapa trasera 4. El alojamiento
(caja frontal) 1 del embrague y el alojamiento (caja trasera) 3 de
la transmisión forman una caja 5 de dicha transmisión que
constituye una parte de la carrocería de un tractor, y la caja 5 de
la transmisión, el motor y el alojamiento 2 del volante, por
ejemplo, son los componentes principales de la carrocería del
tractor.
La caja 5 de la transmisión da acomodo a un tren
7 de potencia que tiene una línea de sistema de rodadura para
transmitir la potencia de accionamiento del motor a unas ruedas
motrices y una línea de sistema PTO (PTO = power takeoff = toma de
fuerza) para transmitir la potencia de accionamiento a un árbol PTO
6. El sistema de rodadura de este tren 7 de potencia incluye un
árbol propulsor 10 al cual se transmite la potencia de
accionamiento de un cigüeñal 8 del motor a través de un volante 9 y
similares, un dispositivo 11 variador de relación que transmite la
potencia de accionamiento del árbol propulsor 10 a las ruedas
traseras y similares al mismo tiempo que convierte el par motor de
la potencia de accionamiento, un dispositivo (inversor) 12
conmutador de marcha adelante/atrás para conmutar la marcha
adelante/atrás del tractor cambiando la dirección de rotación de la
potencia de accionamiento transmitida desde el árbol propulsor 10
hasta el dispositivo 11 variador de relación, un diferencial 13 de
las ruedas traseras que transmite la potencia de accionamiento del
dispositivo 11 variador de relación a las ruedas traseras izquierda
y derecha, y un árbol propulsor 14 de las ruedas delanteras que
transmite a éstas la potencia de accionamiento transmitida a través
del dispositivo 11 variador de relación.
El árbol propulsor 10 y el árbol propulsor 14 de
las ruedas delanteras tienen un eje que se extiende en la dirección
longitudinal. Además, el sistema PTO del tren 7 de potencia incluye
un árbol de accionamiento PTO 16 que está conectado directa y
coaxialmente a una porción trasera del árbol propulsor 10, un árbol
de transmisión PTO 17 que está dispuesto coaxialmente en la parte
trasera del árbol de accionamiento PTO 16, un embrague PTO 18 que
transmite de modo desconectable la potencia de accionamiento del
árbol de accionamiento PTO 16 al árbol de transmisión PTO 17, y un
engranaje reductor 19 que convierte la potencia de accionamiento
del árbol de transmisión PTO 17 en una velocidad reducida y que
transmite la potencia de accionamiento al árbol PTO 6. El lado
frontal del árbol propulsor 10 está soportado, a través de un
cojinete, por una pared divisoria 22 que separa una de otra una
primera cámara 20 del alojamiento 1 del embrague, en la que está
dispuesto el volante 9, y una segunda cámara 21 del alojamiento 1
del embrague, en la que está colocado el dispositivo 12 conmutador
de marcha adelante/atrás, y el lado trasero de dicho árbol
propulsor está soportado, a través de un cojinete, por una pared
divisoria 25 que separa una de otra la segunda cámara 21 y una
tercera cámara 24 del alojamiento 1 del embrague en la que está
montado el dispositivo 11 variador de relación.
Como se muestra también en la figura 5, el
dispositivo 12 conmutador de marcha adelante/atrás incluye un
embrague hidráulico 26 que está dispuesto en el árbol propulsor 10,
una rueda dentada 27 de salida para marcha adelante que está
soportada por el árbol propulsor 10 en la parte trasera del
embrague hidráulico 26 de tal manera que puede girar con relación a
dicho árbol 10, una rueda dentada 28 de salida para marcha atrás
que está soportada por el árbol propulsor 10 delante del embrague
hidráulico 26 de tal manera que puede girar con relación a dicho
árbol 10, un árbol 29 de transmisión para marcha atrás que está
dispuesto por debajo del árbol propulsor 10 y en paralelo con éste y
que está soportado entre la pared divisoria 22 y la pared divisoria
25 de tal manera que puede girar libremente, una primera rueda
dentada 30 de transmisión para marcha atrás que está dispuesta en
una porción frontal del árbol 29 de transmisión para marcha atrás
de tal manera que puede girar conjuntamente con éste, y una segunda
rueda dentada 31 de transmisión para marcha atrás que está
dispuesta en una porción trasera del árbol 29 de transmisión para
marcha atrás de tal manera que puede girar conjuntamente con
éste.
La rueda dentada 27 de salida para marcha
adelante y la segunda rueda dentada 31 de transmisión para marcha
atrás engranan con una rueda dentada 32 de entrada que introduce la
potencia de accionamiento en el dispositivo 11 variador de
relación, y la primera rueda dentada 30 de transmisión para marcha
atrás engrana con la rueda dentada 28 de salida para marcha atrás.
El embrague hidráulico 26 incluye un cuerpo 33 de embrague que está
fijado coaxialmente sobre el árbol propulsor 10, un cilindro
interior trasero 34 para marcha adelante y un cilindro interior
delantero 35 para marcha atrás que están dispuestos coaxialmente
sobre el árbol propulsor 10 de tal manera que pueden girar con
relación a este árbol 10, un miembro 36 de embrague para marcha
adelante y un miembro 37 de embrague para marcha atrás que están
interpuestos entre el cuerpo 33 del embrague y los cilindros
interiores 34 y 35, y un pistón 38 para marcha adelante y un pistón
39 para marcha atrás que están dispuestos dentro del cuerpo 33 del
embrague de tal manera que pueden deslizarse en dirección
axial.
La rueda dentada 27 de salida para marcha
adelante está conformada en una sola pieza con el cilindro interior
34 para marcha adelante, y la rueda dentada 28 de salida para
marcha atrás está conformada en una sola pieza con el cilindro
interior 35 para marcha atrás. Los miembros 36 y 37 de embrague para
marcha adelante y marcha atrás son del tipo hidráulico multiplato
obtenido disponiendo numerosos platos de fricción de manera que
queden uno cerca de otro, y dichos miembros de embrague pueden ser
presionados y soltados por los pistones 38 y 39 para marcha
adelante y marcha atrás, los cuales son maniobrados por un aceite
de maniobra proveniente de una válvula de conmutación que se ha
omitido en los dibujos. En el dispositivo 12 conmutador de marcha
adelante/atrás, dotado de la configuración anteriormente indicada,
se tiene que, cuando el miembro 36 de embrague para marcha adelante
es presionado accionando el pistón 38 para marcha adelante, el
cilindro interior 34 para marcha adelante se conecta directamente
al cuerpo 33 del embrague, de modo que la potencia de accionamiento
del árbol propulsor 10 es transmitida a la rueda dentada 27 de
salida para marcha adelante, y luego la potencia de accionamiento
para marcha adelante es transmitida desde la rueda dentada 27 de
salida para marcha adelante hasta la rueda dentada 32 de entrada, y
cuando el miembro 37 de embrague para marcha atrás es presionado
accionando el pistón 39 para marcha atrás, el cilindro interior 35
para marcha atrás se conecta directamente al cuerpo 33 del
embrague, de modo que la potencia de accionamiento del árbol
propulsor 10 es transmitida a la segunda rueda dentada 31 de
transmisión para marcha atrás a través de la rueda dentada 28 de
salida para marcha atrás \rightarrow la primera rueda dentada 30
de transmisión para marcha atrás \rightarrow el árbol 29 de
transmisión para marcha atrás, y luego la potencia de accionamiento
para marcha atrás es transmitida desde la segunda rueda dentada 31
de transmisión hasta la rueda dentada 32 de entrada.
El dispositivo 11 variador de relación incluye
un dispositivo 41 de cambio de velocidad principal que es capaz de
convertir la potencia de accionamiento transmitida a través del
dispositivo 12 conmutador de marcha adelante/atrás en seis
velocidades, es decir, una primera velocidad a una sexta velocidad,
un dispositivo 42 de cambio de velocidad secundaria que es capaz de
convertir la potencia de accionamiento transmitida a través del
dispositivo 41 de cambio de velocidad principal en dos velocidades,
es decir, una velocidad alta y una velocidad baja, un dispositivo
43 de cambio de velocidad lenta que es capaz de convertir la
potencia de accionamiento transmitida a través del dispositivo 41
de cambio de velocidad principal en una velocidad muy baja
(denominada posición de velocidad lenta) que es inferior a la
velocidad baja del dispositivo 42 de cambio de velocidad
secundaria, un árbol 44 de entrada en el cual se introduce la
potencia de accionamiento proveniente del dispositivo 12 conmutador
de marcha adelante/atrás, un árbol intermedio 45 al cual se
transmite la potencia de accionamiento proveniente del árbol 44 de
entrada a través del dispositivo 41 de cambio de velocidad
principal, y un árbol 46 de salida que entrega la potencia de
accionamiento convertida por el dispositivo 11 variador de
relación. El árbol 44 de entrada está dispuesto en la parte trasera
del dispositivo 12 conmutador de marcha adelante/atrás y a la
derecha del árbol de accionamiento PTO 16, de modo que dicho árbol
de entrada está en paralelo con este árbol de accionamiento PTO 16.
Una porción delantera del árbol 44 de entrada está soportada por la
pared divisoria 25 a través de un cojinete y una porción trasera de
dicho árbol está soportada por una pared extrema trasera 47 del
alojamiento 1 del embrague a través de un cojinete. El extremo
delantero del árbol 44 de entrada sobresale de la pared divisoria
25 hacia la parte delantera, y la rueda dentada 32 de entrada está
dispuesta en esta porción sobresaliente que penetra en la segunda
cámara 21 de tal manera que puede girar conjuntamente con el árbol
44 de entrada.
Disponiendo el árbol 44 de entrada en posición
lateral con respecto al árbol propulsor 10 y al árbol 29 de
transmisión para marcha atrás de tal manera que el extremo
delantero del árbol 44 de entrada sobresalga hacia el dispositivo
12 conmutador de marcha adelante/atrás y hacia la rueda dentada 32
de entrada dispuesta en esa porción sobresaliente, se permite que
dicha rueda dentada 32 de entrada engrane al mismo tiempo con la
rueda dentada 27 de salida para marcha adelante y con la segunda
rueda dentada 31 de transmisión para marcha atrás. El árbol
intermedio 45 está configurado en forma cilíndrica y montado en el
exterior del árbol de accionamiento PTO 16 de tal manera que puede
girar con este árbol 16. El árbol 46 de salida tiene un eje que se
extiende en dirección longitudinal y está dispuesto directamente
debajo del árbol intermedio 45 en la parte trasera del árbol 29 de
transmisión para marcha atrás. El árbol 46 de salida está soportado
por la pared divisoria 25 y la pared extrema trasera 47 a través
de cojinetes de tal manera que puede girar libremente alrededor del
eje, y dicho árbol está también insertado en el alojamiento 3 de la
transmisión, y el lado extremo trasero del árbol 46 de salida está
conectado, a través de un acoplamiento, a un árbol 48 de
accionamiento de diferencial que transmite la potencia de
accionamiento al diferencial 13 de las ruedas traseras.
El dispositivo 41 de cambio de velocidad
principal incluye trenes 49 a 54 de engranajes de las velocidades
primera a sexta para transmitir la potencia de accionamiento del
árbol 44 de entrada al árbol intermedio 45 y mecanismos primero a
tercero 55 a 57 variadores de relación principal para conmutar la
ruta de transmisión de la potencia de accionamiento de modo que
ésta se transmita a través de uno cualquiera de los trenes 49 a 54
de engranajes de las velocidades primera a sexta. Estos trenes 49 a
54 de engranajes están dispuestos siguiendo el orden de tren 52 de
engranajes de la cuarta velocidad, tren 51 de engranajes de la
tercera velocidad, tren 54 de engranajes de la sexta velocidad,
tren 53 de engranajes de la quinta velocidad, tren 50 de engranajes
de la segunda velocidad y tren 49 de engranajes de la primera
velocidad, considerado en dirección hacia la parte trasera, y
dichos trenes 49 a 54 de engranajes tienen ruedas dentadas 49a a
54a del lado de entrada montadas en el exterior del árbol 44 de
entrada de tal manera que pueden girar con relación a dicho árbol
44 de entrada, así como ruedas dentadas 49b a 54b del lado de
salida montadas en el exterior del árbol intermedio 45 de tal
manera que pueden girar conjuntamente con este árbol 45.
El primer mecanismo 55 variador de relación
principal está dispuesto entre las ruedas dentadas 49a y 50a del
lado de entrada del tren 49 de engranajes de la primera velocidad
y del tren 50 de engranajes de la segunda velocidad y realiza el
paso a la primera velocidad o a la segunda velocidad, el segundo
mecanismo 56 variador de relación principal está dispuesto entre
las ruedas dentadas 51a y 52a del lado de entrada del tren 51 de
engranajes de la tercera velocidad y del tren 52 de engranajes de
la cuarta velocidad y realiza el paso a la tercera velocidad o a la
cuarta velocidad, y el tercer mecanismo 57 variador de relación
principal está dispuesto entre las ruedas dentadas 53a y 54a del
lado de entrada del tren 53 de engranajes de la quinta velocidad y
del tren 54 de engranajes de la sexta velocidad y realiza el paso a
la quinta velocidad o a la sexta velocidad. Los mecanismos primero
a tercero 55 a 57 variadores de relación principal emplean un
sistema de engrane sincronizado en el que el número de revoluciones
del lado transmisor de la potencia de accionamiento (árbol 44 de
entrada) y el del lado de la potencia de accionamiento transmitida
(ruedas dentadas del lado de entrada de los trenes de engranajes
del dispositivo 41 de cambio de velocidad principal) están
sincronizados uno con otro para conmutar los trenes 49 a 54 de
engranajes (ruedas dentadas de cambio), y los mecanismos 55 a 57
variadores de relación principal incluyen acoplamientos 55a a 57a
montados en el exterior del árbol 44 de entrada de tal manera que
pueden girar conjuntamente con éste, así como variadores (ruedas
dentadas de embrague) 55b a 57b de cambio de velocidad principal
montados en el exterior de los acoplamientos 55a a 57a de tal
manera que pueden girar conjuntamente con éstos y se pueden mover
en dirección axial (dirección longitudinal).
El variador 55b de cambio de velocidad principal
del primer mecanismo 55 variador de relación principal se denomina
"primer variador 55b de cambio de velocidad principal", el
variador 56b de cambio de velocidad principal del segundo mecanismo
56 variador de relación principal se denomina "segundo variador
56b de cambio de velocidad principal" y el variador 57b de
cambio de velocidad principal del tercer mecanismo 57 variador de
relación principal se denomina "tercer variador 57b de cambio de
velocidad principal". Las ruedas dentadas 49a a 54a del lado de
entrada de los trenes 49 a 54 de engranajes de las velocidades
primera a sexta están provistas de respectivas porciones 49c a 54c
de engrane que engranan con los variadores primero a tercero 55b a
57b de cambio de velocidad principal. Un estado en el que las
porciones 49c a 54c de engrane no engranan con los variadores
primero a tercero 55b a 57b de cambio de velocidad principal es un
estado sin transmisión de potencia en el que no se transmite la
potencia de accionamiento del árbol 44 de entrada al árbol
intermedio 45 a través de los trenes 49 a 54 de engranajes de las
velocidades primera a sexta, y este estado se utiliza como posición
neutra. Los variadores primero a tercero 55b a 57b de cambio de
velocidad principal están configurados de tal manera que, al
deslizarse uno cualquiera de ellos desde la posición neutra en
dirección axial (dirección longitudinal) para permitir que el
variador engrane tanto con una cualquiera de las porciones 49c a
54c de engrane de las ruedas dentadas 49a a 54a del lado de
entrada de los trenes 49 a 54 de engranajes de las velocidades
primera a sexta como con los acoplamientos correspondientes 55a,
55b o 57a, se transmita la potencia de accionamiento al árbol
intermedio 45 a través del árbol 44 de entrada \rightarrow los
acoplamientos 55a a 57a \rightarrow los variadores 55b a 57b de
cambio de velocidad principal \rightarrow las porciones 49c a 54c
de engrane \rightarrow las ruedas dentadas 49a a 54a del lado de
entrada \rightarrow las ruedas dentadas 49b a 54b del lado de
salida, con lo que la entrada de potencia de accionamiento en el
árbol 44 de entrada es convertida selectivamente en una cualquiera
de la primera velocidad a la sexta velocidad del dispositivo 41 de
cambio de velocidad principal y transmitida después al árbol
intermedio 45.
Como se muestra en las figuras 3 y 6, en una
pared lateral derecha del alojamiento 1 del embrague está formada
una abertura 59 que se cierra con una tapa desmontable 60 fijada a
dicho alojamiento 1 del embrague. Como se muestra en las figuras 7
a 13, la tapa 60 está provista de unas horquillas primera a tercera
61 a 63 de cambio de velocidad principal para conmutar la ruta de
transmisión de la potencia de accionamiento al acoplarse éstas con
los variadores primero a tercero 55b a 57b de cambio de velocidad
principal y mover dichos variadores en dirección axial, y la
primera horquilla 61 de cambio de velocidad principal se acopla con
el primer variador 57b de cambio de velocidad principal, la
segunda horquilla 62 de cambio de velocidad principal se acopla con
el segundo variador 56b de cambio de velocidad principal y la
tercera horquilla 63 de cambio de velocidad principal se acopla con
el tercer variador 57b de cambio de velocidad principal.
Además, en la tapa 60 están previstas tres
varillas variadoras 64 a 66 que están destinadas a soportar las
horquillas primera a tercera 61 a 63 de cambio de velocidad
principal y que se corresponden con éstas. En la superficie
interior superior de la tapa 60 están previstas un par de paredes
de soporte delantera y trasera 67 y 68 y una pared de soporte
intermedia 69 que está dispuesta entre dichas paredes 67 y 68. Las
varillas variadoras 64 y 66 tienen un eje que se extiende en
dirección longitudinal. La primera varilla variadora 64 destinada a
soportar la primera horquilla 61 de cambio de velocidad principal
está soportada entre unas porciones superiores de la pared de
soporte trasera 68 y la pared de soporte intermedia 69 de tal
manera que puede moverse en dirección longitudinal, la tercera
varilla variadora 66 destinada a soportar la tercera horquilla 63
de cambio de velocidad principal está dispuesta por el lado
interior en la dirección transversal de la primera varilla
variadora 64 y soportada entre la pared de soporte trasera 68 y la
pared de soporte intermedia 69 de tal manera que puede moverse en
dirección longitudinal, y la segunda varilla variadora 65 destinada
a soportar la segunda horquilla 62 de cambio de velocidad principal
está dispuesta por encima de la primera varilla variadora 64 y la
tercera varilla variadora 66, quedando entre ellas, y está
soportada entre la pared de soporte delantera 67 y la pared de
soporte intermedia 69 de tal manera que puede moverse en dirección
longitudinal.
Una porción de base de la primera horquilla 61
de cambio de velocidad principal está fijamente sujeta a la primera
varilla variadora 64, una porción de base de la segunda horquilla
62 de cambio de velocidad principal está fijamente sujeta a la
segunda varilla variadora 65 y una porción de base de la tercera
horquilla 63 de cambio de velocidad principal está fijamente sujeta
a la tercera varilla variadora 66, con lo que las horquillas
primera a tercera 61 a 63 de cambio de velocidad principal están
soportadas por la tapa 60 a través de las varillas variadoras
primera a tercera 64 a 66 de tal manera que pueden moverse en
dirección longitudinal. Las varillas variadoras primera y tercera
64 y 66 y la porción de base de la segunda horquilla 62 de cambio
de velocidad principal tienen unas porciones 70A a 70C de
acoplamiento, cada una de las cuales está configurada, por ejemplo,
en forma de una ranura. Las porciones 70A a 70C de acoplamiento
están yuxtapuestas en dirección transversal, y la porción 70A de
acoplamiento (primera porción de acoplamiento) dispuesta en la
porción de base de la segunda horquilla 62 de cambio de velocidad
principal está situada entre la porción 70B de acoplamiento
(segunda porción de acoplamiento) formada en la primera varilla
variadora 64 y la porción 70C de acoplamiento (tercera porción de
acoplamiento) formada en la tercera varilla variadora 66.
Además, en la tapa 60 está dispuesto un
mecanismo 72 de maniobra que está conectado operativamente a una
palanca (palanca de maniobra) 71 variadora de relación principal
soportada de forma pivotante por la carrocería del tractor y que se
utiliza para maniobrar las horquillas primera a tercera 61 a 63 de
cambio de velocidad principal. El mecanismo 72 de maniobra tiene un
árbol 73 de maniobra destinado a seleccionar una cualquiera de las
horquillas primera a tercera 61 a 63 de cambio de velocidad
principal y a maniobrar la horquilla variadora seleccionada, un
miembro 74 de selección para permitir que el árbol 73 de maniobra
seleccione una cualquiera de las horquillas primera a tercera 61 a
63 de cambio de velocidad principal por acoplamiento con el árbol
73 de maniobra y movimiento de este árbol 73 en dirección axial, un
miembro giratorio 75 que está fijado al árbol 73 de maniobra de tal
manera que puede moverse en la dirección axial con relación a dicho
árbol 73 y puede girar conjuntamente con el mismo, y que se utiliza
para mover la horquilla 61, 62 ó 63 de cambio de velocidad principal
seleccionada por rotación del árbol 73 de maniobra, y un resorte
76 de retorno para devolver el árbol 73 de maniobra a su posición
de referencia.
Por otra parte, la tapa 60 tiene una porción 77
de soporte que está formada en una sola pieza con ella de tal
manera que se proyecta hacia fuera en dirección transversal. Un
orificio 78 de soporte con un eje que se extiende en dirección
transversal está formado a través de la porción 77 de soporte, y el
árbol 73 de maniobra está inserto en dicho orificio 78 de soporte.
El árbol 73 de maniobra tiene una porción 73a de diámetro grande
que está situada en el lado extremo interior en dirección
transversal, una porción 73b de diámetro medio que está formada con
un diámetro más pequeño que el de la porción 73a de diámetro grande
y que está situada en una porción intermedia en dirección
transversal, y una porción 73c de diámetro pequeño que está formada
con un diámetro más pequeño que el de la porción 73b de diámetro
medio y que está situada en el lado extremo exterior en dirección
transversal. La porción 73a de diámetro grande está soportada por
el orificio 78 de soporte de tal manera que puede moverse en
dirección axial (dirección longitudinal). Además, un miembro 79 de
brazo que sobresale hacia arriba y hacia fuera en dirección radial
está dispuesto en el lado extremo interior en la dirección
transversal de la porción 73a de diámetro grande, y una ranura 80
de acoplamiento está formada a lo largo de la dirección
circunferencial en el lado extremo exterior en la dirección
transversal de la porción 73a de diámetro grande.
Un extremo (extremo superior, porción acoplada)
79a del miembro 79 de brazo se acopla con la porción 70A de
acoplamiento de la segunda horquilla 62 de cambio de velocidad
principal cuando el árbol 73 de maniobra está en la posición de
referencia, y dicho extremo está configurado de tal manera que,
cuando el árbol 73 de maniobra se mueve hacia fuera desde la
posición de referencia en dirección transversal (hasta una primera
posición de movimiento), el extremo 79a del miembro 79 de brazo se
acopla con la porción 70B de acoplamiento de la primera varilla
variadora 64, y cuando el árbol 73 de maniobra se mueve hacia
dentro desde la posición de referencia en dirección transversal
(hasta una segunda posición de movimiento), el extremo 79a del
miembro 79 de brazo se acopla con la porción 70C de acoplamiento de
la tercera varilla variadora 66, de modo que se materializa una
configuración en la que se selecciona una de las horquillas primera
a tercera 61 a 63 de cambio de velocidad principal moviendo el
árbol 73 de maniobra en la dirección transversal.
Seguidamente, cuando el árbol 73 de maniobra es
hecho girar alrededor de su eje (alrededor del eje transversal) en
la posición de referencia, la primera posición de movimiento o la
segunda posición de movimiento, el miembro 79 de brazo oscila hacia
atrás y hacia delante alrededor del eje transversal, dando como
resultado un movimiento hacia atrás y hacia delante de la horquilla
61, 62 ó 63 de cambio de velocidad principal seleccionada. En una
posición situada en una parte delantera de la porción 77 de soporte
y correspondiente a la ranura 80 de acoplamiento está dispuesta
una porción 82 de almacenamiento para almacenar el miembro 74 de
selección. La porción 82 de almacenamiento está provista de un
compartimiento 83 de almacenamiento que se ha formado bloqueando el
lado frontal de un orificio que atraviesa una región que forma la
porción 82 de alojamiento en dirección longitudinal y que está en
comunicación con el orificio 78 de soporte de la porción 77 de
soporte, y está provista también de un árbol giratorio 84 que está
dispuesto para atravesar el compartimiento 83 de almacenamiento en
dirección vertical y que está soportado de tal manera que puede
girar libremente alrededor de su eje extendido en dirección
vertical.
El miembro 74 de selección está almacenado en el
compartimiento 83 de almacenamiento. El lado extremo de base del
miembro 74 de selección está fijado al árbol giratorio 84 de tal
manera que sobresale de dicho árbol 84 hacia atrás y hacia fuera en
dirección radial, y un extremo 74a del miembro 74 de selección está
inserto también en el orificio 78 de soporte para acoplarse con la
ranura 80 de acoplamiento, con lo que se materializa una
configuración en la que, cuando se hace que gire el árbol giratorio
84 alrededor de su eje, el miembro 74 de selección oscila de un
lado a otro para mover el árbol 73 de maniobra en dirección
transversal. El lado extremo inferior del árbol giratorio 84
sobresale hacia abajo desde la porción 82 de almacenamiento. Un
primer miembro 85 de palanca está fijado a esta porción
sobresaliente hacia abajo de tal manera que se proyecta hacia fuera
en la dirección radial y hacia fuera en dirección transversal, y en
el primer miembro 85 de palanca está previsto un pasador 86 de
conexión de un cable.
El miembro giratorio 75 está configurado en
forma cilíndrica y su lado interior en dirección transversal está
inserto en el lado extremo exterior en la dirección transversal del
orificio 78 de soporte de tal manera que dicho miembro giratorio 75
puede girar libremente alrededor de su eje transversal. Asimismo,
el lado interior en la dirección transversal de una porción
circunferencial interior del miembro giratorio 75 está montado
(enchavetado) en el exterior de la porción 73b de diámetro medio
del árbol 73 de maniobra de tal manera que dicho miembro giratorio
75 puede girar conjuntamente con dicho árbol 73 de maniobra. El
miembro giratorio 75 se ve impedido de desconectarse por medio de
una placa 87 fijada con un perno a la superficie exterior de la
porción 77 de soporte, de tal manera que dicho miembro giratorio 75
puede girar alrededor de su eje extendido en dirección transversal.
Además, el lado exterior en la dirección transversal de la porción
circunferencial interior del miembro giratorio 75 está formado con
un diámetro más grande que el de una porción estriada existente en
el lado interior y utilizada como orificio 88 de acomodo, en donde
la porción circunferencial interior del miembro giratorio 75 está
formada como un orificio escalonado, y la porción 73c de diámetro
pequeño del árbol 73 de maniobra se introduce en dicho orificio 88
de acomodo.
Un par de miembros anulares izquierdo y derecho
89 y 90 de soporte de resorte, que están dispuestos enfrentados uno
a otro en dirección transversal, están montados en el exterior de
la porción 73c de diámetro pequeño del árbol 73 de maniobra de tal
manera que pueden moverse en dirección transversal (dirección axial
del árbol 73 de maniobra) con relación al árbol 73 de maniobra, y
también el resorte 76 de retorno, configurado como un resorte
helicoidal dispuesto bajo compresión entre estos miembros 89 y 90
de soporte de resorte, está montado en el exterior de la porción
73c de diámetro pequeño del árbol 73 de maniobra. El miembro de
soporte de resorte dispuesto en el lado exterior en dirección
transversal (que se denomina "miembro 89 de soporte de resorte
exterior") se ve impedido de desconectarse de la porción 73c de
diámetro pequeño por medio de una porción de apoyo (que se denomina
"porción 91 de apoyo exterior") configurada como un anillo de
retención encajado en el lado extremo exterior en la dirección
transversal de la porción 73c de diámetro pequeño.
Además, una porción reguladora (que se denomina
"porción reguladora exterior 92"), configurada como un
cilindro que regula un movimiento del miembro 89 de soporte de
resorte exterior hacia el lado opuesto, está montada en el interior
del lado exterior en la dirección transversal del miembro 89 de
soporte de resorte exterior, y la porción reguladora exterior 92 se
ve impedida de desconectarse del orificio 88 de acomodo hacia fuera
en dirección transversal por medio de un miembro antidesconexión
93. Además, el diámetro de la circunferencia interior de la porción
reguladora exterior 92 es mayor que el diámetro de la porción 91 de
apoyo exterior dispuesta en la porción 73c de diámetro pequeño del
árbol 73 de maniobra, de modo que, dentro de la porción reguladora
exterior 92, la porción 73c de diámetro pequeño y la porción 91 de
apoyo exterior se pueden mover en dirección transversal con
relación a dicha porción reguladora exterior 92.
Cuando el árbol 73 de maniobra está en su
posición de referencia, como se muestra en la figura 10, el miembro
89 de soporte de resorte exterior es solicitado por la fuerza de
solicitación del resorte 76 de retorno para que se apoye contra la
porción reguladora exterior 92 y la porción 91 de apoyo exterior, y
el miembro de soporte de resorte dispuesto en el lado interior en
dirección transversal (que se denomina "miembro 90 de soporte de
resorte interior") es solicitado por la fuerza de solicitación
del resorte 76 de retorno para que se apoye contra una cara extrema
exterior (esta porción se considera como una porción 94 de apoyo
que descansa contra el miembro 90 de soporte de resorte interior, y
se denomina "porción de apoyo interior") en la dirección
transversal de la porción 73b de diámetro medio y contra una
porción de escalón (esta porción se considera como una porción
reguladora 95 que regula un movimiento del miembro 90 de soporte de
resorte interior hacia el lado opuesto, y se denomina "porción
reguladora interior") de la porción circunferencial interior del
miembro giratorio 75, con lo que el árbol 73 de maniobra es
retenido en la posición de referencia por la fuerza de solicitación
del resorte 76 de retorno.
Cuando el árbol 73 de maniobra se mueve hacia
fuera en la dirección del eje transversal desde la posición de
referencia para acoplar el extremo 79a del miembro 79 de brazo con
la segunda porción 70B de acoplamiento, el miembro 90 de soporte de
resorte interior es presionado por la porción 94 de apoyo interior
para que se mueva hacia fuera en dirección transversal al tiempo
que se comprime el resorte 76 de retorno, permitiendo así que el
árbol 73 de maniobra se mueva hacia fuera en dirección transversal,
y cuando se libera de este estado la fuerza de maniobra aplicada
hacia fuera al árbol 73 de maniobra en dirección transversal, el
miembro 90 de soporte de resorte interior es presionado por la
fuerza de solicitación del resorte 76 de retorno para que se mueva
hacia dentro en dirección transversal, devolviendo así el árbol 73
de maniobra a la posición de referencia. Además, cuando el árbol 73
de maniobra se mueve hacia dentro en la dirección del eje
transversal desde la posición de referencia para acoplar el extremo
79a del miembro 79 de brazo con la tercera porción 70C de
acoplamiento, el miembro 89 de soporte de resorte exterior es
presionado por la porción 91 de apoyo exterior para que se mueva
hacia dentro en la dirección del eje transversal al tiempo que se
comprime el resorte 76 de retorno, permitiendo así que el árbol 73
de maniobra se mueva hacia dentro en dirección transversal, y
cuando se libera de este estado la fuerza de maniobra aplicada
hacia dentro al árbol 73 de maniobra en dirección transversal, el
miembro 89 de soporte de resorte exterior es presionado por la
fuerza de solicitación del resorte 76 de retorno para que se mueva
hacia fuera en dirección transversal, devolviendo así el árbol 73
de maniobra a la posición de referencia.
Por tanto, el árbol 73 de maniobra, cuya
posición puede ser cambiada entre tres posiciones en la dirección
del eje transversal, puede ser devuelto por el único resorte 76 de
retorno a la posición de referencia, es decir, a la posición media
de las tres posiciones. Un segundo miembro 96 de palanca está fijado
a la porción sobresaliente de la porción 77 de soporte de tal
manera que sobresale hacia atrás y hacia fuera en dirección radial.
Deberá observarse que el lado extremo exterior en la dirección
transversal del orificio 88 de acomodo está cerrado por una tapa
97. El primer miembro 85 de palanca está operativamente conectado a
la palanca 71 variadora de relación principal por un cable de
selección constituido, por ejemplo, por un cable de
empuje-tracción, y el segundo miembro 96 de palanca
está operativamente conectado a la palanca 71 variadora de relación
principal a través de, por ejemplo, un mecanismo de biela. La
palanca 71 variadora de relación principal puede ser accionada para
que pivote en una primera dirección a y en una segunda
dirección b que es perpendicular a la primera dirección
a, y está configurada de tal manera que una maniobra de
pivotamiento en la primera dirección a produce un
movimiento del árbol 73 de maniobra en la dirección del eje
transversal a través del primer miembro 85 de palanca, el árbol
giratorio 84 y el miembro 74 de selección, y una maniobra de
pivotamiento en la segunda dirección provoca una rotación del árbol
73 de maniobra alrededor del eje transversal a través del segundo
miembro 96 de palanca y del miembro giratorio 75 (véase la figura
14A).
Deberá observarse que un miembro 98 de sujeción
para sujetar un cable exterior del cable de selección está fijado
a la superficie exterior de la tapa 60. Un patrón de maniobra de la
palanca 71 variadora de relación principal es como se muestra en la
figura 14A. Cuando se acciona la palanca 71 variadora de relación
principal para que pivote alrededor de una porción 99 de pivote en
la primera dirección a, la palanca 71 variadora de relación
principal puede ser movida hasta una primera posición de selección
d en la que el extremo 79a del miembro 79 de brazo se acopla
con la primera porción 70A de acoplamiento, una segunda posición de
selección e en la que el extremo 79a del miembro 79 de brazo
se acopla con la segunda porción 70B de acoplamiento, y una tercera
posición de selección f en la que el miembro 79 de brazo se
acopla con la tercera porción 70C de acoplamiento. La palanca 71
variadora de relación principal es devuelta de la segunda posición
de selección e o de la tercera posición de selección
f a la primera posición de selección d por la fuerza
de solicitación del resorte 76 de retorno. Cuando se acciona la
palanca 71 variadora de relación principal en la primera, segunda o
tercera posición de selección d, e, o f para
que pivote en la segunda dirección b, se lleva el
dispositivo 41 de cambio de velocidad principal a una cualquiera de
la primera velocidad a la sexta velocidad.
En el mecanismo 72 de maniobra dotado de la
configuración anterior se tiene que, dado que el miembro 74 de
selección está almacenado dentro del compartimiento 83 de
almacenamiento, la porción del árbol 73 de maniobra que se acopla
con el miembro 74 de selección puede almacenarse dentro del
orificio 78 de soporte, lo que da como resultado buenas propiedades
de sellado y, por tanto, se pueden impedir fugas de aceite. Como se
muestra en la figura 5, el dispositivo 42 de cambio de velocidad
secundaria tiene un tren 101 de engranajes de alta velocidad, un
tren 102 de engranajes de baja velocidad situado en la parte
trasera del tren 101 de engranajes de alta velocidad, un buje
estriado 103 que está montado (enchavetado) en el exterior del
árbol 46 de salida entre el tren 101 de engranajes de alta
velocidad y el tren 102 de engranajes de baja velocidad de tal
manera que puede girar conjuntamente con el árbol 46 de salida, y
un variador 104 de cambio de velocidad secundaria que está montado
(enchavetado) en el exterior del buje estriado 103 de tal manera
que puede moverse en dirección axial y girar conjuntamente con
dicho buje estriado 103.
Una rueda dentada del lado de entrada del tren
101 de engranajes de alta velocidad está constituida por la rueda
dentada 52b del lado de salida del tren 52 de engranajes de la
cuarta velocidad del dispositivo 41 de cambio de velocidad
principal, y una rueda dentada 101b del lado de salida está montada
en el exterior del árbol 46 de salida de tal manera que puede girar
con relación a dicho árbol 46. Además, una rueda dentada 102a del
lado de entrada del tren 102 de engranajes de baja velocidad está
formada en el árbol intermedio 45 - definiendo una sola pieza con
éste - entre las ruedas dentadas 53b y 54b del lado de salida del
tren 53 de engranajes de la quinta velocidad y del tren 54 de
engranajes de la sexta velocidad, y una rueda dentada 102b del lado
de salida está montada en el exterior del árbol 46 de salida de tal
manera que puede girar con relación a este árbol 46. Además, unas
porciones 105 y 106 de engrane que engranan con el variador 104 de
cambio de velocidad secundaria están dispuestas en el lado trasero
de la rueda dentada 101b del lado de salida del tren 101 de
engranajes de alta velocidad y en el lado delantero de la rueda
dentada 102b del lado de salida del tren 102 de engranajes de baja
velocidad, respectivamente. Se considera como estado sin
transmisión de potencia un estado en el que el variador 104 de
cambio de velocidad secundaria no engrana con las porciones 105 y
106 de engrane. Cuando el variador 104 de cambio de velocidad
secundaria se desliza hacia delante en dirección axial desde esta
posición de modo que se permita que dicho variador 104 engrane
tanto con el buje estriado 103 como con la porción 105 de engrane
de la rueda dentada 101b del lado de salida del tren 101 de
engranajes de alta velocidad, el dispositivo 42 de cambio de
velocidad secundaria es llevado a un estado de alta velocidad en el
que se transmite la potencia de accionamiento del árbol intermedio
45 al árbol 46 de salida a través del tren 101 de engranajes de
alta velocidad, el variador 104 de cambio de velocidad secundaria y
el buje estriado 103, y cuando el variador 104 de cambio de
velocidad secundaria se desliza hacia atrás en dirección axial
desde la posición sin transmisión de potencia de modo que se
permita que dicho variador 104 engrane tanto con el buje estriado
103 como con la porción 106 de engrane de la rueda dentada 102b del
lado de salida del tren 102 de engranajes de baja velocidad, el
dispositivo 42 de cambio de velocidad secundaria es llevado a un
estado de baja velocidad en el que se transmite la potencia de
accionamiento del árbol intermedio 45 al árbol 46 de salida a
través del tren 102 de engranajes de baja velocidad, el variador
104 de cambio de velocidad secundaria y el buje estriado 103.
Además, la porción de engrane 106 de la rueda
dentada 102b del lado de salida del tren 102 de engranajes de baja
velocidad está conformada con una longitud en dirección axial que
es mayor que (o casi igual que) la del variador 104 de cambio de
velocidad secundaria, y, por tanto, está configurada de tal manera
que dicho variador 104 de cambio de velocidad secundaria puede ser
puesto en una posición en la que no engrana con el buje estriado
103. Cuando el variador 104 de cambio de velocidad secundaria está
en esta posición en la que no engrana con el buje estriado 103, el
dispositivo 42 de cambio de velocidad secundaria no es llevado al
estado de alta velocidad ni al estado de baja velocidad, y esta
posición se utiliza como una posición C de variación de relación
lenta para conectar el dispositivo 43 de cambio de velocidad lenta.
Por tanto, moviendo el variador 104 de cambio de velocidad
secundaria hacia atrás (hacia una de las direcciones axiales) desde
una posición de su rango de movimiento correspondiente al lado
extremo delantero se puede cambiar la posición del variador 104 de
cambio de velocidad secundaria entre una posición H de alta
velocidad para llevar el dispositivo 42 de cambio de velocidad
secundaria al estado de alta velocidad, una posición L de baja
velocidad para llevar el dispositivo 42 de cambio de velocidad
secundaria al estado de baja velocidad y la posición C de variación
de relación lenta para no llevar el dispositivo 42 de cambio de
velocidad secundaria al estado de alta velocidad ni al estado de
baja velocidad.
El variador 104 de cambio de velocidad
secundaria puede ser retenido en la posición H de alta velocidad,
la posición L de baja velocidad y la posición C de variación de
relación lenta por medio de un mecanismo de fiador. Además, el
variador 104 de cambio de velocidad secundaria puede ser retenido
también en una posición neutra C entre la posición H de alta
velocidad y la posición L de baja velocidad. En una porción trasera
del tren 102 de engranajes de baja velocidad, una rueda dentada 107
de salida que entrega la potencia de accionamiento al dispositivo
43 de cambio de velocidad lenta está conformada en una sola pieza
con éste. Una rueda dentada 108 de entrada en la que se introduce
la potencia de accionamiento transmitida a través del dispositivo
43 de cambio de velocidad lenta está dispuesta en la parte trasera
de la rueda dentada 107 de salida, y dicha rueda dentada 108 de
entrada está montada en el exterior del árbol 46 de salida de tal
manera que puede girar conjuntamente con éste.
En el lado trasero de la rueda dentada 108 de
entrada, una rueda dentada 109a del lado de entrada de un tren 109
de engranajes de toma de fuerza para las ruedas delanteras está
conformada en una sola pieza con éste, y una rueda dentada 109b del
lado de salida de dicho tren 109 de engranajes de toma de fuerza
para las ruedas delanteras está montada en el exterior del árbol 14
propulsor de las ruedas delanteras de tal manera que puede girar
con relación a dicho árbol 14, con lo que la potencia de
accionamiento transmitida a través del dispositivo 11 variador de
relación puede ser transmitida de modo desconectable a las ruedas
delanteras por deslizamiento de un embrague 110 previsto en el árbol
14 propulsor de las ruedas delanteras de tal manera que este
embrague pueda deslizarse en dirección longitudinal. El dispositivo
43 de cambio de velocidad lenta está instalado en la tapa 60 y este
dispositivo 43 puede disponerse de modo desmontable en la línea
del tren de potencia entre el dispositivo 42 de cambio de velocidad
secundaria y el diferencial 13 de las ruedas traseras fijando la
tapa 60 al alojamiento 1 del embrague, con lo que se materializa
una configuración en la que las especificaciones del dispositivo 11
variador de relación pueden ser cambiadas fácilmente entre
especificaciones con variación de relación lenta en las que el
dispositivo 43 de cambio de velocidad lenta está instalado en la
tapa 60, y especificaciones sin variación de relación lenta en las
que el dispositivo 43 de cambio de velocidad lenta no está
instalado en la tapa 60. El dispositivo 43 de cambio de velocidad
lenta puede ser montado o sujeto de modo separable en la tapa 60 -
o bien soportado de otra manera por ésta - con ayuda de cualquier
medio convencional, incluyendo una disposición de tornillos y
tuercas, una disposición estriada, pasadores desmontables y
miembros de buje, cada uno con un orificio para recibir un
pasador.
Como se muestra en las figuras 1, 2, 7, 8, 11 y
12, el dispositivo 43 de cambio de velocidad lenta está colocado
entre porciones inferiores de las paredes de soporte delantera y
trasera 67 y 68 dispuestas en la superficie interior de la tapa 60
e incluye un par de árboles 111 y 112 de transmisión izquierdo y
derecho que están soportados de tal manera que pueden girar
libremente alrededor de un eje que se extiende en dirección
longitudinal. El árbol 111 de transmisión situado en un lado (en el
lado exterior en dirección longitudinal) se utiliza como árbol de
transmisión del lado de entrada, mientras que el árbol 112 de
transmisión situado en el otro lado (en el lado interior en
dirección longitudinal) se utiliza como árbol de transmisión del
lado de salida. Además, el dispositivo 43 de cambio de velocidad
lenta incluye una primera rueda dentada 113 variadora de relación
lenta que está montada en el exterior de una porción intermedia del
árbol 112 de transmisión del lado de salida de tal manera que puede
girar con relación a dicho árbol 112 y engrana con la rueda dentada
107 de salida, una segunda rueda dentada 114 variadora de relación
lenta que está conformada en el lado trasero de la primera rueda
dentada 113 variadora de relación lenta definiendo una sola pieza
con ésta, una tercera rueda dentada 115 variadora de relación lenta
que engrana con la segunda rueda dentada 114 variadora de
relación lenta y está montada en el exterior del árbol 111 de
transmisión del lado de entrada de manera que puede girar
conjuntamente con éste, una cuarta rueda dentada 116 variadora de
relación lenta que está dispuesta delante de la tercera rueda
dentada 115 variadora de relación lenta y montada en el exterior
del árbol 111 de transmisión del lado de entrada de tal manera que
puede girar conjuntamente con éste, una quinta rueda dentada 117
variadora de relación lenta que engrana con la cuarta rueda dentada
116 variadora de relación lenta, un cilindro 118 de transmisión que
está montado en el exterior del árbol 112 de transmisión del lado
de salida de tal manera que puede girar con relación a dicho árbol
112, y en el exterior del cual está montada la quinta rueda dentada
117 variadora de relación lenta de tal manera que ésta puede girar
conjuntamente con dicho cilindro 118 de transmisión, un variador
119 de cambio de velocidad lenta que está montado en el exterior
del cilindro 118 de transmisión de tal manera que puede moverse en
dirección axial y girar conjuntamente con dicho cilindro 118 de
transmisión, y una sexta rueda dentada 120 variadora de relación
lenta que está dispuesta en la parte trasera de la segunda rueda
dentada 114 variadora de relación lenta y que engrana con la rueda
dentada 108 de entrada y está montada también en el exterior del
árbol 112 de transmisión del lado de salida de tal manera que puede
girar conjuntamente con éste.
Además, una porción 121 de engrane que engrana
con el variador 119 de cambio de velocidad lenta está dispuesta en
el árbol 112 de transmisión del lado de salida junto al lado
extremo trasero de un rango de movimiento en la dirección
longitudinal de dicho variador 119. En el dispositivo 43 de cambio
de velocidad lenta dotado de la configuración anterior se tiene
que, cuando el variador 119 de cambio de velocidad lenta engrana
con la porción 121 de engrane, se lleva el dispositivo 43 de cambio
de velocidad lenta a un estado de conexión (estado de variación de
relación lenta) en el que se transmite la potencia de accionamiento
del árbol intermedio 45 al árbol 46 de salida a través del tren 102
de engranajes de baja velocidad \rightarrow la rueda dentada 107
de salida \rightarrow la primera rueda dentada 113 variadora de
relación lenta \rightarrow la segunda rueda dentada 114 variadora
de relación lenta \rightarrow la tercera rueda dentada 115
variadora de relación lenta \rightarrow el árbol 111 de
transmisión del lado de entrada \rightarrow la cuarta rueda
dentada 116 variadora de relación lenta \rightarrow la quinta
rueda dentada 117 variadora de relación lenta \rightarrow el
cilindro 118 de transmisión \rightarrow el variador 119 de cambio
de velocidad lenta \rightarrow la porción 121 de engrane
\rightarrow el árbol 112 de transmisión del lado de salida
\rightarrow la sexta rueda dentada 120 variadora de relación lenta
\rightarrow la rueda dentada 108 de entrada, pasándose al mismo
tiempo a una velocidad muy baja, y cuando se libera el engrane
entre el variador 119 de cambio de velocidad lenta y la porción 121
de engrane, se lleva el dispositivo 43 de cambio de velocidad lenta
a un estado de desconexión en el que no se transmite la potencia de
accionamiento del árbol 111 de transmisión del lado de entrada al
árbol 112 de transmisión del lado de salida.
Una horquilla 122 de cambio de velocidad
secundaria para mover hacia atrás y hacia delante el variador 104
de cambio de velocidad secundaria y una horquilla 123 variadora de
relación lenta para mover hacia atrás y hacia delante el variador
119 de cambio de velocidad lenta están instaladas en la tapa 60. La
horquilla 123 variadora de relación lenta está conformada en una
sola pieza con la horquilla 122 de cambio de velocidad secundaria,
y la horquilla 122 de cambio de velocidad secundaria y la horquilla
123 variadora de relación lenta pueden ser movidas simultáneamente
en la misma dirección por una sola palanca variadora de relación
secundaria (palanca de maniobra). Una cuarta varilla variadora 124
está colocada entre las paredes de soporte delantera y trasera 67 y
68 dispuestas en la tapa 60 de tal manera que dicha varilla se
puede mover en la dirección de su eje extendido en dirección
longitudinal. Una porción de base de la horquilla 122 de cambio de
velocidad secundaria y de la horquilla 124 variadora de relación
lenta está sujeta a la cuarta varilla variadora 124, y la horquilla
122 de cambio de velocidad secundaria y la horquilla 123 variadora
de relación lenta pueden ser movidas hacia atrás y hacia delante
moviendo la varilla variadora 124 en dirección axial, con lo que el
variador 104 de cambio de velocidad secundaria y el variador 119
de cambio de velocidad lenta están configurados para moverse
simultáneamente en la misma dirección.
Deberá observarse que el variador 104 de cambio
de velocidad secundaria y el variador 119 de cambio de velocidad
lenta pueden estar conformados como piezas independientes y sujetos
a la misma varilla variadora, permitiendo así que dicho variador
104 de cambio de velocidad secundaria y dicho variador 119 de
cambio de velocidad lenta se muevan conjuntamente uno con otro.
Además, el variador 119 de cambio de velocidad lenta está
configurado de tal manera que, cuando el variador 104 de cambio de
velocidad secundaria está en la posición H de alta velocidad y en
la posición L de baja velocidad, dicho variador de cambio de
velocidad lenta no engrana con la porción 121 de engrane, y cuando
el variador 104 de cambio de velocidad secundaria está en la
posición C de variación de relación lenta, dicho variador de cambio
de velocidad lenta engrana con la porción 121 de engrane.
Por tanto, como se indica por el patrón de
maniobra mostrado en la figura 14B, se materializa una
configuración en la que, maniobrando la única palanca 125 variadora
de relación secundaria para que pivote alrededor de una porción
126 de pivote en línea recta en una dirección adecuada para
conmutar dicha palanca 125 variadora de relación secundaria a la
posición H de alta velocidad, la posición L de baja velocidad y la
posición C de velocidad lenta, se consigue una conmutación sucesiva
al estado de alta velocidad del dispositivo 42 de cambio de
velocidad secundaria \rightarrow al estado de baja velocidad de
la función de variación de relación secundaria \rightarrow al
estado de variación de relación lenta. Por otro lado, en una
porción trasera inferior de la tapa 60 está dispuesta una porción
129 de soporte dotada de un orificio 128 de inserción que tiene un
eje extendido en dirección transversal y cuyos extremos en
dirección axial están abiertos. Un árbol giratorio 130 está
insertado en el orificio 128 de inserción de la porción 129 de
soporte y se encuentra soportado de tal manera que puede girar
libremente alrededor de su eje extendido en dirección
transversal.
El árbol giratorio 130 se ve impedido de
desconectarse hacia fuera en dirección transversal por medio de una
placa antidesconexión 131 fijada con un perno a la superficie
exterior de la porción 129 de soporte. El lado extremo interior del
árbol giratorio 130 sobresale de la tapa 60 penetrando en el
alojamiento 1 del embrague, y en el lado extremo interior de dicho
árbol giratorio 130 está dispuesto un miembro 132 de brazo de
manera que sobresale hacia arriba y hacia fuera en dirección
radial. Un extremo (extremo superior) 132a del miembro 132 de brazo
se acopla con una ranura 136 de acoplamiento formada en la porción
133 de base de la horquilla 122 de cambio de velocidad secundaria y
de la horquilla 123 variadora de relación lenta.
Además, el lado extremo exterior en la dirección
transversal del árbol giratorio 130 sobresale de la porción 129 de
soporte. Un miembro cilíndrico 134 está montado en el exterior de
esta porción sobresaliente y fijado a ella con un pasador, y un
miembro 135 de palanca está dispuesto en el miembro cilíndrico 134
de modo que sobresale hacia atrás y hacia fuera en dirección
radial. El lado extremo trasero del miembro 135 de palanca está
operativamente conectado a la palanca 125 variadora de relación
secundaria a través de un mecanismo de enclavamiento. Por tanto, se
materializa una configuración en la que, cuando se maniobra la
palanca 125 variadora de relación secundaria para hacerla pivotar,
el miembro 135 de palanca oscila hacia arriba y hacia abajo, con
lo que el árbol giratorio 130 es hecho girar y también el miembro
132 de brazo oscila hacia atrás y hacia delante, y de este modo la
horquilla 122 de cambio de velocidad secundaria y la horquilla 123
variadora de relación lenta son movidas hacia atrás y hacia delante
a través de la cuarta varilla variadora 124.
Las figuras 15 y 16, que ilustran otra
realización, muestran el dispositivo 11 variador de relación del
tren 7 de potencia, en el que el dispositivo 41 de cambio de
velocidad principal está adaptado a la especificación de variación
de relación de cuatro velocidades, es decir, una primera velocidad
a una cuarta velocidad. En el dispositivo 41 de cambio de velocidad
principal de este dispositivo 11 variador de relación, un tren 137
de engranajes de la segunda velocidad corresponde en relación de
transmisión al tercer tren 51 de engranajes de la tercera velocidad
en la realización anteriormente descrita, un tren 138 de engranajes
de la tercera velocidad corresponde en relación de transmisión al
tren 52 de engranajes de la cuarta velocidad en la realización
anteriormente descrita, y un tren 139 de engranajes de la cuarta
velocidad corresponde en relación de transmisión al tren 54 de
engranajes de la sexta velocidad en la realización anteriormente
descrita. Por tanto, en esta realización, el dispositivo 41 de
cambio de velocidad principal tiene una configuración obtenida
retirando el tren 50 de engranajes de la segunda velocidad y el
tren 53 de engranajes de la quinta velocidad y cambiando la
disposición de los trenes de engranajes en la realización
anteriormente descrita.
En esta realización está previsto entre las
ruedas dentadas 138a y 139a del lado de entrada del tren 138 de
engranajes de la tercera velocidad y del tren 139 de engranajes de
la cuarta velocidad un espacio 140 en el que pueden disponerse el
tren 53 de engranajes de la quinta velocidad, el tren 54 de
engranajes de la sexta velocidad y el tercer mecanismo 57 variador
de relación principal de la realización anteriormente descrita, y
en dicho espacio 140 está dispuesto un espaciador 141 montado en el
exterior del árbol 44 de entrada de tal manera que puede girar
conjuntamente con éste. Además, en esta realización, dado que el
tren 138 de engranajes de la tercera velocidad corresponde al tren
52 de engranajes de la cuarta velocidad de la realización
anteriormente descrita, la rueda dentada 101b del lado de salida
del tren 101 de engranajes de alta velocidad del dispositivo 42 de
cambio de velocidad secundaria en esta realización está configurada
para engranar con una rueda dentada 138b del lado de salida del
tren 138 de engranajes de la tercera velocidad, y un espaciador 142
está dispuesto en un espacio libre situado delante de la rueda
dentada 101b del lado de salida del tren 101 de engranajes de alta
velocidad y montado en el exterior del árbol 46 de salida.
Además, la quinta rueda dentada 117 variadora de
relación lenta está conformada en una sola pieza con el variador
119 de cambio de velocidad lenta y puede ser movida en dirección
axial en el cilindro 118 de transmisión. Otras configuraciones son
casi iguales a las de la realización anteriormente descrita
mostrada en las figuras 1 a 14. Por tanto, esta realización
mostrada en las figuras 15 y 16 está configurada de tal manera que
se pueda obtener, por ejemplo reorganizando la disposición de las
ruedas dentadas, una estructura de transmisión en la que el
dispositivo de cambio de velocidad principal esté adaptado a la
especificación de variación de relación de seis velocidades como
en la realización anteriormente descrita.
Claims (6)
1. Una transmisión para un tractor que
comprende:
una caja de transmisión que tiene una abertura
que desemboca en el exterior de dicha caja;
un dispositivo de cambio de velocidad que está
alojado en la caja de la transmisión y que transmite la potencia de
accionamiento de un motor del tractor a una rueda accionada,
incluyendo dicho dispositivo de cambio de velocidad:
un dispositivo de cambio de velocidad principal
capaz de convertir la velocidad de la potencia de accionamiento del
motor en una pluralidad de velocidades;
un variador de cambio de velocidad principal que
hace que el dispositivo de cambio de velocidad principal cambie de
velocidad;
un dispositivo de cambio de velocidad secundaria
que cambia adicionalmente la velocidad de la potencia de
accionamiento cuya velocidad fue cambiada por el dispositivo de
cambio de velocidad principal;
un variador de cambio de velocidad secundaria
que hace que el dispositivo de cambio de velocidad secundaria
cambie de velocidad; y
una tapa sujeta de modo desmontable a la caja de
la transmisión para cerrar la abertura de dicha transmisión;
caracterizada porque
la tapa puede llevar montado un dispositivo de
cambio de velocidad lenta que tiene una posición de velocidad
lenta, y porque
la transmisión incluye además:
una horquilla variadora de cambio de velocidad
principal soportada por la tapa y capaz de acoplarse con el
variador de cambio de velocidad principal y de moverlo; y
una horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria soportada por la tapa y capaz de acoplarse con el
variador de cambio de velocidad secundaria y de moverlo.
2. Una transmisión para un tractor según la
reivindicación 1, que comprende además:
un dispositivo de cambio de velocidad lenta que
tiene una posición de velocidad lenta y está sujeto a la tapa en
forma desmontable; y
un variador de cambio de velocidad lenta que
maniobra al dispositivo de cambio de velocidad lenta.
3. Una transmisión para un tractor según la
reivindicación 2, que comprende además:
una horquilla variadora de cambio de velocidad
lenta soportada por la tapa y capaz de acoplarse con el variador de
cambio de velocidad lenta y de moverlo.
4. Una transmisión para un tractor según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque
el dispositivo de cambio de velocidad lenta es
capaz de acoplarse, a través de la abertura, con una porción de un
tren de accionamiento dispuesto entre el dispositivo de cambio de
velocidad secundaria y la rueda accionada.
5. Una transmisión para un tractor según la
reivindicación 3, caracterizada porque
la horquilla variadora de cambio de velocidad
lenta está sujeta a la horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria de modo que puede moverse conjuntamente con ésta.
6. Una transmisión para un tractor según la
reivindicación 5, que comprende además:
una palanca de maniobra para maniobrar tanto la
horquilla variadora de cambio de velocidad lenta como la horquilla
variadora de cambio de velocidad secundaria, con lo que una
maniobra simultánea de la horquilla variadora de cambio de
velocidad lenta y de la horquilla variadora de cambio de velocidad
secundaria en la misma dirección permite una selección de cualquier
posición entre una posición de alta velocidad del dispositivo de
cambio de velocidad secundaria, una posición de baja velocidad de
dicho dispositivo de cambio de velocidad secundaria y la posición
de velocidad lenta.
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