JP3472965B2 - トラクタの変速機構 - Google Patents
トラクタの変速機構Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクターにおける変
速機構の構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、トラクターの変速機構に関し
ては多数の技術が公知とされている。例えば、特開昭６
１−９４８２１号公報に記載の技術の如くである。しか
し、従来のトラクタにおいては、主変速レバーと副変速
レバーとが、レバーガイドに配置され、ＰＴＯ変速レバ
ーは足元部分に突設されていた。または、主変速レバー
のみがレバーガイド部分に立設されており、ＰＴＯ変速
レバーや副変速レバーは足元部分に配置されていること
が多かった。これは、変速レバーの操作パターンが、Ｈ
型やｈ型の如く、幅の必要なパターンであるので、複数
の操作レバーを併置することが出来なかったからであ
る。本発明においては、複数の操作レバーの変速パター
ンを直線型とすることにより、主変速レバーと副変速レ
バーを直線的に前後に並べて配置したものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、トラクタの
操作において、オペレーターが主変速レバーや副変速レ
バーやＰＴＯ変速レバーを前後に一直線に操作すること
により、変速が簡単にできるように構成したものであ
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。フェンダー８７にレバーガイド７４
を付設し、該レバーガイド７４に、主変速レバー６７と
ＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９を、直線状に
操作すべく支持し、直線的な前後への移動により複数段
の変速を可能とし、該主変速レバー６７と副変速レバー
６９の直線的なレバーガイド溝を前後に直列して配置
し、該主変速レバー６７と副変速レバー６９は、両方共
に前後に操作することにより複数の走行段の変速のみを
行い、前後進の切換と、中立による機体の停止は、別に
設けたリバーサ変速レバーにより行い、ＰＴＯ変速レバ
ー６８は逆転を含めた、逆転，３速，２速，１速の４段
の変速操作を、直線的な前後への移動により可能とした
ものである。 【０００５】 【作用】次に作用を説明する。主変速レバー６７と副変
速レバー６９とＰＴＯ変速レバー６８の主要レバーを、
左側のフェンダー８７のレバーガイド７４の部分に集中
的に配置することが可能となり、オペレーターはレバー
を集中配置した部分のみでレバーの操作をすることがで
き、簡単に操作できるトラクタとすることが出来た。ま
た、主変速レバー６７と副変速レバー６９とＰＴＯ変速
レバー６８を、どちらも前後方向の直線前後回動により
操作可能とすることができ、左側のフェンダー８７に設
けたレバーガイド７４の狭い部分に、３本のレバーのガ
イド溝を構成することが出来た。 【０００６】 【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の変速
機構を具備したトラクタの一部側面図、図２は同じく本
発明の変速機構のを具備したトラクタの一部平面図、図
３は、トラクタの右側のフェンダー８６の部分の側面
図、図４は右側のフェンダー８６の前部に設けた掌載置
台７５と作業機昇降用スイッチ７９の部分の平面図、図
５は本発明のトラクタの変速機構の全体を示す正面断面
図、図６は同じく本発明のトラクタの変速機構の前面断
面図、図７は本発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構
の部分の拡大正面断面図、図８は同じく主変速機構の部
分の拡大正面断面図、図９は主変速シフター７２の図面
である。 【０００７】図１と図２と図３と図４において、主変速
レバー６７とＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９
と、掌載置台７５と作業機昇降用スイッチ７９の構成に
ついて説明する。操向ハンドル８８の後部に座席８５が
配置されている。該座席８５の左右に左側のフェンダー
８７と右側のフェンダー８６が立設されている。本発明
においては、左側のフェンダー８７にレバーガイド７４
を付設し、該レバーガイド７４に、主変速レバー６７と
ＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９を、直線状に
操作すべく支持している。 【０００８】特に、主変速レバー６７は、レバーガイド
７４の前部の位置に直線的に配置され、該レバーガイド
７４の一直線上の後部に副変速レバー６９が前後に操作
すべく配置している。主変速レバー６７と副変速レバー
６９の両方共に、前後に操作することにより、前進又は
後進の走行段の変速を行うのみで、前後進の切換は、別
に設けたリバーサ変速レバーにより行われる。該リバー
サ変速レバーには中立位置があるが、主変速レバー６７
と副変速レバー６９は、シンクロメッシュ式変速機構に
構成されており、主クラッチを切ることなく、直線的に
変速段の変更を行うことが出来るのである。機体を停止
する場合には、前述のリバーサ変速レバーを中立位置と
して行う。 【０００９】座席８５の右側の右側のフェンダー８６に
も、上面にレバーガイド９８が付設されている。該レバ
ーガイド９８には作業機昇降用のポジション制御レバー
７７と、デプス制御レバー７６が前後に回動可能に支持
されている。また該ポジション制御レバー７７とデプス
制御レバー７６の前の位置に、掌載置台７５を設け、該
掌載置台７５の前部に、前後に回動するトグルスイッチ
により構成された作業機昇降用スイッチ７９が配置され
ている。該作業機昇降用スイッチ７９の側方には、耕深
設定スイッチ７８が配置されている。 【００１０】作業機昇降用スイッチ７９は、トラクタが
圃場端に至った場合において、枕地回行の際において、
作業機を完全に上昇するものであり、回行終了後には、
既に耕耘した条の耕深まで、一気に下降して、直ぐに耕
耘を開始することが出来るのである。ポジション制御レ
バー７７とデプス制御レバー７６は、最初の耕深の設定
や、手動による作業機の昇降等において使用するが、実
際に往復して耕耘を開始すると、耕深も一定であるの
で、作業機昇降用スイッチ７９の前後回動操作のみによ
り行われるのである。故に、耕耘作業中において、該作
業機昇降用スイッチ７９を操作する頻度が高くなり、殆
ど、該作業機昇降用スイッチ７９を右手の指で操作する
だけとなるのである。 【００１１】このような、作業機昇降用スイッチ７９の
みの操作状態が連続する場合において、指先で作業機昇
降用スイッチ７９を操作する時に、掌を浮いた状態で支
持して、指先だけに神経を集中して、高さを維持し、か
つ指先で作業機昇降用スイッチ７９を把持しているの
は、苦痛となるのである。本発明においては、該作業機
昇降用スイッチ７９のオペレーター側の右側のレバーガ
イド９８の上に、掌載置台７５を設けて、該掌載置台７
５にオペレーターが掌を置くことができ、指先で、作業
機昇降用スイッチ７９を押したり、引いたりの簡単な操
作により作業機の昇降が出来るように構成している。８
９は右側のフェンダー８６に設けた把手、９９は左側の
フェンダー８７に設けた把手である。 【００１２】フェンダーの部分に設けた作業機昇降スイ
ッチ等の操作において、オペレーターが掌を浮かして、
指先だけをスイッチに接触して操作するのでは、スイッ
チ操作の確実性が失われるので、該掌の載置される部分
に、掌載置台を配置して、オペレーターの疲労の軽減
と、操作の確実性を得るように構成したものである。フ
ェンダー８６の上部に取付けたレバーガイド９８に、作
業機昇降用スイッチ７９を配置した構成において、該作
業機昇降用スイッチ７９の操作の際にオペレーターが手
を載置する部分に、掌載置台７５を突設したので、オペ
レーターは作業機昇降用スイッチ７９を操作しない場合
においても、掌を掌載置台７５の上に載置したリラック
スした姿勢で運転することができるのである。 【００１３】また、常時掌載置台７５に腕を載置してお
くことにより、指先の位置が一定するので、作業機昇降
用スイッチ７９を探す必要がなく、素早くスイッチの切
換操作をすることが出来る。また右側のフェンダー８６
の上に、作業機昇降用スイッチ７９や耕深設定スイッチ
７８が突出して、オペレーターが乗降に際して、誤操作
によりこれらのスイッチを操作する可能性があったが、
本発明の如く、掌載置台７５を作業機昇降用スイッチ７
９の傍に突出することにより、作業機昇降用スイッチ７
９や耕深設定スイッチ７８のフェンダー面からの突出量
を少なくすることが出来るので、従来発生していた不具
合を解消することが出来たのである。 【００１４】次に、図５と図６において、全体的な変速
機構について説明する。ミッションケースＭ内の上部に
入力軸２１が配置されており、該入力軸２１と同一軸心
上に、ＰＴＯ変速軸２７とＰＴＯジョイント軸２８とＰ
ＴＯ減速軸２９が配置されている。該ＰＴＯ減速軸２９
の下方にＰＴＯ軸３０が配置されている。 【００１５】また、前端の入力軸２１の部分と平行にＰ
ＴＯ逆転軸８が配置されている。入力軸２１とＰＴＯ変
速軸２７の軸心の下方にカウンター軸２２が配置されて
いる。またカウンター軸２２の下方にリバーサ軸２３が
配置され、該リバーサ軸２３の下方に主変速軸２４が配
置されている。主変速軸２４の下部側方にピニオン軸２
５が配置され、該ピニオン軸２５の前部の同一軸心上
に、前輪駆動軸２６が配置されている。 【００１６】まず、入力軸２１からＰＴＯ軸３０まで至
るＰＴＯ変速機構について、図５と図７において説明す
る。エンジンＥからの動力が入力軸２１に伝達されてい
る。該入力軸２１の後端がミッションケースＭの内部に
嵌装されて、その後端の位置に入力ギア１０が刻設され
ている。また該入力ギア１０よりも、更に後端にＰＴＯ
３速係合爪１６が構成されている。また、前記入力ギア
１０に対してカウンター軸２２の上の係合ギア１１が噛
合しており、該係合ギア１１はＰＴＯ逆転軸８の上のギ
ア１２と噛合している。また、該ＰＴＯ逆転軸８の上の
他のギア１３が入力軸２１の後端部分に遊嵌されたギア
１４と噛合している。該ギア１４に、ＰＴＯ逆転係止爪
１５が刻設されている。 【００１７】また、入力軸２１の後端に軸受された同一
軸心のＰＴＯ変速軸２７の外周に、スプラインが刻設さ
れており、該スプラインにＰＴＯスライダー１が摺動可
能に係合されている。またＰＴＯ変速軸２７の後部に、
ＰＴＯ２速ギア３７が遊嵌されており、該ＰＴＯ２速ギ
ア３７の前端位置に、ＰＴＯ２速係合爪１７が刻設され
ている。またＰＴＯ２速ギア３７のボス部にＰＴＯ１速
係止爪１８が遊嵌されており、該ＰＴＯ１速ギア１９に
内向きに、ＰＴＯ１速係止爪１８が刻設されている。該
ＰＴＯ１速ギア１９はカウンター軸２２の上の係合ギア
２０と噛合し、またＰＴＯ２速ギア３７は、カウンター
軸２２の上の係合ギア３８と噛合している。 【００１８】該構成において、入力軸２１からの回転
が、入力ギア１０からカウンター軸２２の上の係合ギア
１１に伝達され、該カウンター軸２２の後部の係合ギア
２０と係合ギア３８は、ＰＴＯ変速軸２７の上のＰＴＯ
１速ギア１９とＰＴＯ２速ギア３７と噛合している。ま
たＰＴＯ逆転軸８の上のギア１２が、カウンター軸２２
の上の係合ギア１１と噛合しており、ＰＴＯ逆転軸８の
もう１枚のギア１３が逆転回転を逆転ギア１４に伝達し
ている。そしてＰＴＯ変速軸２７上に遊嵌された逆転ギ
ア１４にＰＴＯ逆転係止爪１５が設けられている。 【００１９】ＰＴＯスライダー１はカウンター軸２２の
上のスプライン部に係合して前後に摺動可能としてい
る。該ＰＴＯスライダー１は、外周の前後端部にＰＴＯ
逆転係止爪部１ａと、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂを刻設し
ており、外周の中央部は、図６に示すＰＴＯシフター７
０が嵌入する溝部１ｅに構成されている。またＰＴＯス
ライダー１の内周の前後端には、ＰＴＯ３速係合爪部１
ｃと、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄが刻設されている。 【００２０】次に、ＰＴＯスライダー１に設けた、ＰＴ
Ｏ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂとＰＴＯ
３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄと、ＰＴＯ
逆転係止爪１５とＰＴＯ３速係合爪１６とＰＴＯ２速係
合爪１７とＰＴＯ１速係止爪１８との関係を、ＰＴＯ変
速段に応じて説明する。 【００２１】ＰＴＯ逆転位置においては、入力軸２１の
入力ギア１０からカウンター軸２２の係合ギア１１を経
て、ＰＴＯ１速係止爪１８のギア１２とギア１３が回転
し、該ギア１３と噛合した逆転ギア１４が回転する。そ
して該逆転ギア１４の内側に刻設したＰＴＯ逆転係止爪
１５が、ＰＴＯスライダー１の最前端位置への摺動によ
り、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａと噛合するのである。該Ｐ
ＴＯ逆転係止爪１５とＰＴＯ逆転係止爪部１ａが噛合し
た状態では、逆転ギア１４はＰＴＯ３速係合爪１６と係
合しない位置の前方に位置しており、ＰＴＯ３速係合爪
１６はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１
ｄとの間に位置して非係合状態とされている。またＰＴ
Ｏ２速係止爪部１ｂも非係合状態とされている。ＰＴＯ
２速係合爪部１ｄはＰＴＯ変速軸２７の上のスプライン
と係合状態で動力伝達している。 【００２２】ＰＴＯ３速の変速状態においては、ＰＴＯ
スライダー１が最前端の逆転の位置から、１位置だけ後
退し、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ逆転係止爪１５
の係合状態は解除され、ＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴ
Ｏ３速係合爪１６が係合する位置となる。この状態にお
いて、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄはスプライン係合はして
いるが、他の爪とは噛合していない。またＰＴＯ逆転係
止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂも非係合状態とな
っている。これにより、ＰＴＯ３速係合爪１６の回転が
逆転ギア１４からＰＴＯスライダー１に伝達され、ＰＴ
Ｏ２速係合爪部１ｄからＰＴＯ変速軸２７に伝達されて
いる。 【００２３】ＰＴＯ２速においては、ＰＴＯスライダー
１が後方へ１位置だけ後退し、逆転ギア１４はＰＴＯ変
速軸２７のスプラインと係合状態で、ＰＴＯ２速係合爪
部１ｄがスプラインから外れて、ＰＴＯ２速ギア３７の
ＰＴＯ２速係合爪１７と噛合した状態となる。ＰＴＯ逆
転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂは非係合状態
である。 【００２４】ＰＴＯ１速においては、ＰＴＯスライダー
１が更に後方へ１位置だけ移動し、ＰＴＯ２速係合爪１
７はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄ
との間で非係合状態となり、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂが
ＰＴＯ１速ギア１９のＰＴＯ１速係止爪１８と噛合状態
となる。逆転ギア１４はＰＴＯ変速軸２７のスプライン
と係合している。 【００２５】以上により、ＰＴＯの逆転，３速，２速，
１速の４段の変速回転がすべてＰＴＯ変速軸２７に伝達
される。該ＰＴＯ変速軸２７はＰＴＯジョイント軸２８
とＰＴＯ減速軸２９を介して伝達され、ＰＴＯ減速軸２
９の上のギア３１とＰＴＯ軸３０の間にギア３２との噛
合によりＰＴＯ軸３０を回転すべく構成している。 【００２６】次に、リバーサ変速機構について説明す
る。図８において、リバーサ軸２３の上の後端部分にリ
バーサ変速機構が構成されている。カウンター軸２２の
上の係合ギア３８と、フロントギア３９が噛合してお
り、該フロントギア３９にはフロント係止爪４０が刻設
されている。またリバーサ軸２３の上にバックギア４２
が配置れており、該バックギア４２にはバック係止爪４
１が刻設されている。該フロント係止爪４０はカウンタ
ー軸２２の後端に配置したギア６５から、図６に示す逆
転ギア８１を介して、逆転回転が伝達されている。該逆
転ギア８１の軸心８０は図６において、カウンター軸２
２の下方に図示されている。 【００２７】該リバーサ変速機構は、シンクロメッシュ
式の変速機構により構成されており、リバーサシフター
６を前後すると、まず係合体７の回転をフロントギア３
９とバックギア４２の回転に近い状態に同期させてか
ら、次に結合すべく構成している。そして、本発明にお
いては、走行変速機構をリバーサ変速機構と主変速機構
と副変速機構の３者を直列に配置して構成し、主変速機
構と副変速機構には、中立位置を設けずに、直線的にレ
バーを操作するだけで変速を可能とし、リバーサ変速機
構においてのみ、リバーサシフター６が中央に位置して
フロント係止爪４０にもバック係止爪４１にも係合しな
い位置で中立位置が取れるように構成している。該リバ
ーサシフター６を前後に摺動するのが、図６のリバーサ
シフター７１である。 【００２８】次に、主変速機構について説明する。図８
において、リバーサ軸２３の前部に、主変速１速駆動側
ギア４６と、主変速４速駆動側ギア４３と、主変速２速
駆動側ギア４４と、主変速３速駆動側ギア４５を構成し
ている。該主変速１速駆動側ギア４６は、主変速軸２４
の上の主変速１速ギア５１と常時噛合し、主変速４速駆
動側ギア４３は主変速４速ギア４９と常時噛合し、主変
速２速駆動側ギア４４は主変速２速ギア５０と噛合し、
主変速３速駆動側ギア４５は主変速３速ギア５５と噛合
している。 【００２９】そして、主変速軸２４の上で、主変速１速
ギア５１と主変速４速ギア４９の間に、前部スプライン
カラー４７を内周で主変速軸２４とスプライン係合し、
外周で前部スライダー２と係合状態で配置している。ま
た主変速軸２４の上で、主変速２速ギア５０と主変速３
速ギア５５との間の外周に、後部スプラインカラー５３
が内周で主変速軸２４と係合状態で配置されており、該
後部スプラインカラー５３の外周に後部スライダー３を
スプライン係合状態で摺動可能に配置している。 【００３０】そして、前部スライダー２と後部スライダ
ー３とは、先端が分岐されて一体的に前後動される図６
の主変速シフター７２により摺動される。該主変速シフ
ター７２は、図９に示す如く、前部シフター７２ａと後
部シフター７２ｂにより構成されており、該前部シフタ
ー７２ａが前部スライダー２の溝に係合し、後部シフタ
ー７２ｂが後部スライダー３の溝に係合している。これ
により、主変速シフター７２を前後動すると前部スライ
ダー２と後部スライダー３が同時に前後に４位置に摺動
可能としている。 【００３１】そして、図８において図示した位置では、
主変速機構１速の位置を示している。この場合には、前
部スライダー２が主変速１速係止爪５２と前部スプライ
ンカラー４７に跨がって係合している。しかし、後部ス
ライダー３は主変速２速ギア５０のボス部に乗った状態
であり、後部スプラインカラー５３とは係合していない
のである。この位置では、主変速１速が得られる。 【００３２】次に、主変速シフター７２を１位置だけ後
退させると、前部スライダー２と主変速１速係止爪５２
の係合状態が外れて、前部スライダー２は前部スプライ
ンカラー４７の上のみに位置して非係合状態となる。こ
の位置で後部スライダー３は、主変速２速係止爪９０と
後部スプラインカラー５３の両方に跨がった状態となっ
ている。これにより主変速２速が得られる。 【００３３】更に、主変速シフター７２を１位置だけ後
退させると、前部スライダー２はまだ前部スプラインカ
ラー４７の上のままで、非係合状態である。これに対し
て後部スライダー３は、後部スプラインカラー５３と主
変速３速係止爪５４と係合状態となる。これにより、主
変速３速が得られる。 【００３４】更に、１位置だけ主変速シフター７２を後
退させると、後部スライダー３は主変速３速係止爪５４
のみに係合し後部スプラインカラー５３とは係合しなく
なり、代わって前部スライダー２が、前部スプラインカ
ラー４７と主変速４速係止爪４８の両方に跨がった状態
となる。これにより主変速４速が得られる。以上の如
く、主変速レバーの前後動の操作により、１速，２速，
３速，４速と順番に直線的に変速が可能となっている。 【００３５】次に、副変速機構について説明する。主変
速軸２４の後部とピニオン軸２５との間に、副変速機構
が構成されている。該主変速軸２４の上の係合ギア５６
がピニオン軸２５の上の遊嵌ギア６０と噛合しており、
該遊嵌ギア６０に副変速高係止爪５９が刻設されてい
る。また主変速軸２４の後端の刻設ギア５７が、副変速
第１減速軸３６のギア６４と噛合している。該副変速減
速軸３６の上に固設された他のギア６３が、副変速第２
減速軸３５の上のギア６２と噛合し、副変速第２減速軸
３５の上の他のギア６１が、副変速摺動ギア４と噛合可
能に構成されている。また副変速摺動ギア４の内周部分
には、副変速高係止爪５９と噛合する副変速係止爪部５
８が設けられており、副変速摺動ギア４を前後に摺動す
ることにより、高低の副変速が可能としている。 【００３６】ピニオン軸２５の後端にはピニオン３４が
刻設されており、デフギア装置３３と噛合している。ま
たピニオン軸２５の前端には、前輪駆動軸２６が同一軸
心に配置されており、前輪駆動クラッチスライダー５を
介して、係止爪６６と噛合することにより、前輪駆動力
が伝達される。 【００３７】図６において図示する如く、ＰＴＯシフタ
ー７０は変速レバー軸９１を介して、ミッションケース
Ｍの外部のアーム８２に連結され、該アーム８２がリン
クを介して、座席の側方のＰＴＯ変速レバーと連結され
ている。また主変速シフター７２は、主変速レバー軸９
２を介して、アーム８３に連結されており、該アーム８
３はリンクを介して、座席の側方の主変速レバーと連結
されている。また前輪駆動クラッチスライダー５はシフ
ター７３とシフター軸９３を介してアーム８４に連結さ
れている。該アーム８４が、前輪駆動クラッチレバーに
連結されている。 【００３８】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。主変速レバー６７と副変
速レバー６９とＰＴＯ変速レバー６８の主要レバーを、
左側のフェンダー８７のレバーガイド７４の部分に集中
的に配置することが可能となり、オペレーターはレバー
を集中配置した部分のみでレバーの操作をすることがで
き、簡単に操作できるトラクタとすることが出来たので
ある。また、主変速レバー６７と副変速レバー６９とＰ
ＴＯ変速レバー６８を、どちらも前後方向の直線前後回
動により操作可能とすることができ、左側のフェンダー
８７に設けたレバーガイド７４の狭い部分に、３本のレ
バーのガイド溝を構成することが出来たのである。
速機構の構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、トラクターの変速機構に関し
ては多数の技術が公知とされている。例えば、特開昭６
１−９４８２１号公報に記載の技術の如くである。しか
し、従来のトラクタにおいては、主変速レバーと副変速
レバーとが、レバーガイドに配置され、ＰＴＯ変速レバ
ーは足元部分に突設されていた。または、主変速レバー
のみがレバーガイド部分に立設されており、ＰＴＯ変速
レバーや副変速レバーは足元部分に配置されていること
が多かった。これは、変速レバーの操作パターンが、Ｈ
型やｈ型の如く、幅の必要なパターンであるので、複数
の操作レバーを併置することが出来なかったからであ
る。本発明においては、複数の操作レバーの変速パター
ンを直線型とすることにより、主変速レバーと副変速レ
バーを直線的に前後に並べて配置したものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、トラクタの
操作において、オペレーターが主変速レバーや副変速レ
バーやＰＴＯ変速レバーを前後に一直線に操作すること
により、変速が簡単にできるように構成したものであ
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。フェンダー８７にレバーガイド７４
を付設し、該レバーガイド７４に、主変速レバー６７と
ＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９を、直線状に
操作すべく支持し、直線的な前後への移動により複数段
の変速を可能とし、該主変速レバー６７と副変速レバー
６９の直線的なレバーガイド溝を前後に直列して配置
し、該主変速レバー６７と副変速レバー６９は、両方共
に前後に操作することにより複数の走行段の変速のみを
行い、前後進の切換と、中立による機体の停止は、別に
設けたリバーサ変速レバーにより行い、ＰＴＯ変速レバ
ー６８は逆転を含めた、逆転，３速，２速，１速の４段
の変速操作を、直線的な前後への移動により可能とした
ものである。 【０００５】 【作用】次に作用を説明する。主変速レバー６７と副変
速レバー６９とＰＴＯ変速レバー６８の主要レバーを、
左側のフェンダー８７のレバーガイド７４の部分に集中
的に配置することが可能となり、オペレーターはレバー
を集中配置した部分のみでレバーの操作をすることがで
き、簡単に操作できるトラクタとすることが出来た。ま
た、主変速レバー６７と副変速レバー６９とＰＴＯ変速
レバー６８を、どちらも前後方向の直線前後回動により
操作可能とすることができ、左側のフェンダー８７に設
けたレバーガイド７４の狭い部分に、３本のレバーのガ
イド溝を構成することが出来た。 【０００６】 【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の変速
機構を具備したトラクタの一部側面図、図２は同じく本
発明の変速機構のを具備したトラクタの一部平面図、図
３は、トラクタの右側のフェンダー８６の部分の側面
図、図４は右側のフェンダー８６の前部に設けた掌載置
台７５と作業機昇降用スイッチ７９の部分の平面図、図
５は本発明のトラクタの変速機構の全体を示す正面断面
図、図６は同じく本発明のトラクタの変速機構の前面断
面図、図７は本発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構
の部分の拡大正面断面図、図８は同じく主変速機構の部
分の拡大正面断面図、図９は主変速シフター７２の図面
である。 【０００７】図１と図２と図３と図４において、主変速
レバー６７とＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９
と、掌載置台７５と作業機昇降用スイッチ７９の構成に
ついて説明する。操向ハンドル８８の後部に座席８５が
配置されている。該座席８５の左右に左側のフェンダー
８７と右側のフェンダー８６が立設されている。本発明
においては、左側のフェンダー８７にレバーガイド７４
を付設し、該レバーガイド７４に、主変速レバー６７と
ＰＴＯ変速レバー６８と副変速レバー６９を、直線状に
操作すべく支持している。 【０００８】特に、主変速レバー６７は、レバーガイド
７４の前部の位置に直線的に配置され、該レバーガイド
７４の一直線上の後部に副変速レバー６９が前後に操作
すべく配置している。主変速レバー６７と副変速レバー
６９の両方共に、前後に操作することにより、前進又は
後進の走行段の変速を行うのみで、前後進の切換は、別
に設けたリバーサ変速レバーにより行われる。該リバー
サ変速レバーには中立位置があるが、主変速レバー６７
と副変速レバー６９は、シンクロメッシュ式変速機構に
構成されており、主クラッチを切ることなく、直線的に
変速段の変更を行うことが出来るのである。機体を停止
する場合には、前述のリバーサ変速レバーを中立位置と
して行う。 【０００９】座席８５の右側の右側のフェンダー８６に
も、上面にレバーガイド９８が付設されている。該レバ
ーガイド９８には作業機昇降用のポジション制御レバー
７７と、デプス制御レバー７６が前後に回動可能に支持
されている。また該ポジション制御レバー７７とデプス
制御レバー７６の前の位置に、掌載置台７５を設け、該
掌載置台７５の前部に、前後に回動するトグルスイッチ
により構成された作業機昇降用スイッチ７９が配置され
ている。該作業機昇降用スイッチ７９の側方には、耕深
設定スイッチ７８が配置されている。 【００１０】作業機昇降用スイッチ７９は、トラクタが
圃場端に至った場合において、枕地回行の際において、
作業機を完全に上昇するものであり、回行終了後には、
既に耕耘した条の耕深まで、一気に下降して、直ぐに耕
耘を開始することが出来るのである。ポジション制御レ
バー７７とデプス制御レバー７６は、最初の耕深の設定
や、手動による作業機の昇降等において使用するが、実
際に往復して耕耘を開始すると、耕深も一定であるの
で、作業機昇降用スイッチ７９の前後回動操作のみによ
り行われるのである。故に、耕耘作業中において、該作
業機昇降用スイッチ７９を操作する頻度が高くなり、殆
ど、該作業機昇降用スイッチ７９を右手の指で操作する
だけとなるのである。 【００１１】このような、作業機昇降用スイッチ７９の
みの操作状態が連続する場合において、指先で作業機昇
降用スイッチ７９を操作する時に、掌を浮いた状態で支
持して、指先だけに神経を集中して、高さを維持し、か
つ指先で作業機昇降用スイッチ７９を把持しているの
は、苦痛となるのである。本発明においては、該作業機
昇降用スイッチ７９のオペレーター側の右側のレバーガ
イド９８の上に、掌載置台７５を設けて、該掌載置台７
５にオペレーターが掌を置くことができ、指先で、作業
機昇降用スイッチ７９を押したり、引いたりの簡単な操
作により作業機の昇降が出来るように構成している。８
９は右側のフェンダー８６に設けた把手、９９は左側の
フェンダー８７に設けた把手である。 【００１２】フェンダーの部分に設けた作業機昇降スイ
ッチ等の操作において、オペレーターが掌を浮かして、
指先だけをスイッチに接触して操作するのでは、スイッ
チ操作の確実性が失われるので、該掌の載置される部分
に、掌載置台を配置して、オペレーターの疲労の軽減
と、操作の確実性を得るように構成したものである。フ
ェンダー８６の上部に取付けたレバーガイド９８に、作
業機昇降用スイッチ７９を配置した構成において、該作
業機昇降用スイッチ７９の操作の際にオペレーターが手
を載置する部分に、掌載置台７５を突設したので、オペ
レーターは作業機昇降用スイッチ７９を操作しない場合
においても、掌を掌載置台７５の上に載置したリラック
スした姿勢で運転することができるのである。 【００１３】また、常時掌載置台７５に腕を載置してお
くことにより、指先の位置が一定するので、作業機昇降
用スイッチ７９を探す必要がなく、素早くスイッチの切
換操作をすることが出来る。また右側のフェンダー８６
の上に、作業機昇降用スイッチ７９や耕深設定スイッチ
７８が突出して、オペレーターが乗降に際して、誤操作
によりこれらのスイッチを操作する可能性があったが、
本発明の如く、掌載置台７５を作業機昇降用スイッチ７
９の傍に突出することにより、作業機昇降用スイッチ７
９や耕深設定スイッチ７８のフェンダー面からの突出量
を少なくすることが出来るので、従来発生していた不具
合を解消することが出来たのである。 【００１４】次に、図５と図６において、全体的な変速
機構について説明する。ミッションケースＭ内の上部に
入力軸２１が配置されており、該入力軸２１と同一軸心
上に、ＰＴＯ変速軸２７とＰＴＯジョイント軸２８とＰ
ＴＯ減速軸２９が配置されている。該ＰＴＯ減速軸２９
の下方にＰＴＯ軸３０が配置されている。 【００１５】また、前端の入力軸２１の部分と平行にＰ
ＴＯ逆転軸８が配置されている。入力軸２１とＰＴＯ変
速軸２７の軸心の下方にカウンター軸２２が配置されて
いる。またカウンター軸２２の下方にリバーサ軸２３が
配置され、該リバーサ軸２３の下方に主変速軸２４が配
置されている。主変速軸２４の下部側方にピニオン軸２
５が配置され、該ピニオン軸２５の前部の同一軸心上
に、前輪駆動軸２６が配置されている。 【００１６】まず、入力軸２１からＰＴＯ軸３０まで至
るＰＴＯ変速機構について、図５と図７において説明す
る。エンジンＥからの動力が入力軸２１に伝達されてい
る。該入力軸２１の後端がミッションケースＭの内部に
嵌装されて、その後端の位置に入力ギア１０が刻設され
ている。また該入力ギア１０よりも、更に後端にＰＴＯ
３速係合爪１６が構成されている。また、前記入力ギア
１０に対してカウンター軸２２の上の係合ギア１１が噛
合しており、該係合ギア１１はＰＴＯ逆転軸８の上のギ
ア１２と噛合している。また、該ＰＴＯ逆転軸８の上の
他のギア１３が入力軸２１の後端部分に遊嵌されたギア
１４と噛合している。該ギア１４に、ＰＴＯ逆転係止爪
１５が刻設されている。 【００１７】また、入力軸２１の後端に軸受された同一
軸心のＰＴＯ変速軸２７の外周に、スプラインが刻設さ
れており、該スプラインにＰＴＯスライダー１が摺動可
能に係合されている。またＰＴＯ変速軸２７の後部に、
ＰＴＯ２速ギア３７が遊嵌されており、該ＰＴＯ２速ギ
ア３７の前端位置に、ＰＴＯ２速係合爪１７が刻設され
ている。またＰＴＯ２速ギア３７のボス部にＰＴＯ１速
係止爪１８が遊嵌されており、該ＰＴＯ１速ギア１９に
内向きに、ＰＴＯ１速係止爪１８が刻設されている。該
ＰＴＯ１速ギア１９はカウンター軸２２の上の係合ギア
２０と噛合し、またＰＴＯ２速ギア３７は、カウンター
軸２２の上の係合ギア３８と噛合している。 【００１８】該構成において、入力軸２１からの回転
が、入力ギア１０からカウンター軸２２の上の係合ギア
１１に伝達され、該カウンター軸２２の後部の係合ギア
２０と係合ギア３８は、ＰＴＯ変速軸２７の上のＰＴＯ
１速ギア１９とＰＴＯ２速ギア３７と噛合している。ま
たＰＴＯ逆転軸８の上のギア１２が、カウンター軸２２
の上の係合ギア１１と噛合しており、ＰＴＯ逆転軸８の
もう１枚のギア１３が逆転回転を逆転ギア１４に伝達し
ている。そしてＰＴＯ変速軸２７上に遊嵌された逆転ギ
ア１４にＰＴＯ逆転係止爪１５が設けられている。 【００１９】ＰＴＯスライダー１はカウンター軸２２の
上のスプライン部に係合して前後に摺動可能としてい
る。該ＰＴＯスライダー１は、外周の前後端部にＰＴＯ
逆転係止爪部１ａと、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂを刻設し
ており、外周の中央部は、図６に示すＰＴＯシフター７
０が嵌入する溝部１ｅに構成されている。またＰＴＯス
ライダー１の内周の前後端には、ＰＴＯ３速係合爪部１
ｃと、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄが刻設されている。 【００２０】次に、ＰＴＯスライダー１に設けた、ＰＴ
Ｏ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂとＰＴＯ
３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄと、ＰＴＯ
逆転係止爪１５とＰＴＯ３速係合爪１６とＰＴＯ２速係
合爪１７とＰＴＯ１速係止爪１８との関係を、ＰＴＯ変
速段に応じて説明する。 【００２１】ＰＴＯ逆転位置においては、入力軸２１の
入力ギア１０からカウンター軸２２の係合ギア１１を経
て、ＰＴＯ１速係止爪１８のギア１２とギア１３が回転
し、該ギア１３と噛合した逆転ギア１４が回転する。そ
して該逆転ギア１４の内側に刻設したＰＴＯ逆転係止爪
１５が、ＰＴＯスライダー１の最前端位置への摺動によ
り、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａと噛合するのである。該Ｐ
ＴＯ逆転係止爪１５とＰＴＯ逆転係止爪部１ａが噛合し
た状態では、逆転ギア１４はＰＴＯ３速係合爪１６と係
合しない位置の前方に位置しており、ＰＴＯ３速係合爪
１６はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１
ｄとの間に位置して非係合状態とされている。またＰＴ
Ｏ２速係止爪部１ｂも非係合状態とされている。ＰＴＯ
２速係合爪部１ｄはＰＴＯ変速軸２７の上のスプライン
と係合状態で動力伝達している。 【００２２】ＰＴＯ３速の変速状態においては、ＰＴＯ
スライダー１が最前端の逆転の位置から、１位置だけ後
退し、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ逆転係止爪１５
の係合状態は解除され、ＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴ
Ｏ３速係合爪１６が係合する位置となる。この状態にお
いて、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄはスプライン係合はして
いるが、他の爪とは噛合していない。またＰＴＯ逆転係
止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂも非係合状態とな
っている。これにより、ＰＴＯ３速係合爪１６の回転が
逆転ギア１４からＰＴＯスライダー１に伝達され、ＰＴ
Ｏ２速係合爪部１ｄからＰＴＯ変速軸２７に伝達されて
いる。 【００２３】ＰＴＯ２速においては、ＰＴＯスライダー
１が後方へ１位置だけ後退し、逆転ギア１４はＰＴＯ変
速軸２７のスプラインと係合状態で、ＰＴＯ２速係合爪
部１ｄがスプラインから外れて、ＰＴＯ２速ギア３７の
ＰＴＯ２速係合爪１７と噛合した状態となる。ＰＴＯ逆
転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂは非係合状態
である。 【００２４】ＰＴＯ１速においては、ＰＴＯスライダー
１が更に後方へ１位置だけ移動し、ＰＴＯ２速係合爪１
７はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄ
との間で非係合状態となり、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂが
ＰＴＯ１速ギア１９のＰＴＯ１速係止爪１８と噛合状態
となる。逆転ギア１４はＰＴＯ変速軸２７のスプライン
と係合している。 【００２５】以上により、ＰＴＯの逆転，３速，２速，
１速の４段の変速回転がすべてＰＴＯ変速軸２７に伝達
される。該ＰＴＯ変速軸２７はＰＴＯジョイント軸２８
とＰＴＯ減速軸２９を介して伝達され、ＰＴＯ減速軸２
９の上のギア３１とＰＴＯ軸３０の間にギア３２との噛
合によりＰＴＯ軸３０を回転すべく構成している。 【００２６】次に、リバーサ変速機構について説明す
る。図８において、リバーサ軸２３の上の後端部分にリ
バーサ変速機構が構成されている。カウンター軸２２の
上の係合ギア３８と、フロントギア３９が噛合してお
り、該フロントギア３９にはフロント係止爪４０が刻設
されている。またリバーサ軸２３の上にバックギア４２
が配置れており、該バックギア４２にはバック係止爪４
１が刻設されている。該フロント係止爪４０はカウンタ
ー軸２２の後端に配置したギア６５から、図６に示す逆
転ギア８１を介して、逆転回転が伝達されている。該逆
転ギア８１の軸心８０は図６において、カウンター軸２
２の下方に図示されている。 【００２７】該リバーサ変速機構は、シンクロメッシュ
式の変速機構により構成されており、リバーサシフター
６を前後すると、まず係合体７の回転をフロントギア３
９とバックギア４２の回転に近い状態に同期させてか
ら、次に結合すべく構成している。そして、本発明にお
いては、走行変速機構をリバーサ変速機構と主変速機構
と副変速機構の３者を直列に配置して構成し、主変速機
構と副変速機構には、中立位置を設けずに、直線的にレ
バーを操作するだけで変速を可能とし、リバーサ変速機
構においてのみ、リバーサシフター６が中央に位置して
フロント係止爪４０にもバック係止爪４１にも係合しな
い位置で中立位置が取れるように構成している。該リバ
ーサシフター６を前後に摺動するのが、図６のリバーサ
シフター７１である。 【００２８】次に、主変速機構について説明する。図８
において、リバーサ軸２３の前部に、主変速１速駆動側
ギア４６と、主変速４速駆動側ギア４３と、主変速２速
駆動側ギア４４と、主変速３速駆動側ギア４５を構成し
ている。該主変速１速駆動側ギア４６は、主変速軸２４
の上の主変速１速ギア５１と常時噛合し、主変速４速駆
動側ギア４３は主変速４速ギア４９と常時噛合し、主変
速２速駆動側ギア４４は主変速２速ギア５０と噛合し、
主変速３速駆動側ギア４５は主変速３速ギア５５と噛合
している。 【００２９】そして、主変速軸２４の上で、主変速１速
ギア５１と主変速４速ギア４９の間に、前部スプライン
カラー４７を内周で主変速軸２４とスプライン係合し、
外周で前部スライダー２と係合状態で配置している。ま
た主変速軸２４の上で、主変速２速ギア５０と主変速３
速ギア５５との間の外周に、後部スプラインカラー５３
が内周で主変速軸２４と係合状態で配置されており、該
後部スプラインカラー５３の外周に後部スライダー３を
スプライン係合状態で摺動可能に配置している。 【００３０】そして、前部スライダー２と後部スライダ
ー３とは、先端が分岐されて一体的に前後動される図６
の主変速シフター７２により摺動される。該主変速シフ
ター７２は、図９に示す如く、前部シフター７２ａと後
部シフター７２ｂにより構成されており、該前部シフタ
ー７２ａが前部スライダー２の溝に係合し、後部シフタ
ー７２ｂが後部スライダー３の溝に係合している。これ
により、主変速シフター７２を前後動すると前部スライ
ダー２と後部スライダー３が同時に前後に４位置に摺動
可能としている。 【００３１】そして、図８において図示した位置では、
主変速機構１速の位置を示している。この場合には、前
部スライダー２が主変速１速係止爪５２と前部スプライ
ンカラー４７に跨がって係合している。しかし、後部ス
ライダー３は主変速２速ギア５０のボス部に乗った状態
であり、後部スプラインカラー５３とは係合していない
のである。この位置では、主変速１速が得られる。 【００３２】次に、主変速シフター７２を１位置だけ後
退させると、前部スライダー２と主変速１速係止爪５２
の係合状態が外れて、前部スライダー２は前部スプライ
ンカラー４７の上のみに位置して非係合状態となる。こ
の位置で後部スライダー３は、主変速２速係止爪９０と
後部スプラインカラー５３の両方に跨がった状態となっ
ている。これにより主変速２速が得られる。 【００３３】更に、主変速シフター７２を１位置だけ後
退させると、前部スライダー２はまだ前部スプラインカ
ラー４７の上のままで、非係合状態である。これに対し
て後部スライダー３は、後部スプラインカラー５３と主
変速３速係止爪５４と係合状態となる。これにより、主
変速３速が得られる。 【００３４】更に、１位置だけ主変速シフター７２を後
退させると、後部スライダー３は主変速３速係止爪５４
のみに係合し後部スプラインカラー５３とは係合しなく
なり、代わって前部スライダー２が、前部スプラインカ
ラー４７と主変速４速係止爪４８の両方に跨がった状態
となる。これにより主変速４速が得られる。以上の如
く、主変速レバーの前後動の操作により、１速，２速，
３速，４速と順番に直線的に変速が可能となっている。 【００３５】次に、副変速機構について説明する。主変
速軸２４の後部とピニオン軸２５との間に、副変速機構
が構成されている。該主変速軸２４の上の係合ギア５６
がピニオン軸２５の上の遊嵌ギア６０と噛合しており、
該遊嵌ギア６０に副変速高係止爪５９が刻設されてい
る。また主変速軸２４の後端の刻設ギア５７が、副変速
第１減速軸３６のギア６４と噛合している。該副変速減
速軸３６の上に固設された他のギア６３が、副変速第２
減速軸３５の上のギア６２と噛合し、副変速第２減速軸
３５の上の他のギア６１が、副変速摺動ギア４と噛合可
能に構成されている。また副変速摺動ギア４の内周部分
には、副変速高係止爪５９と噛合する副変速係止爪部５
８が設けられており、副変速摺動ギア４を前後に摺動す
ることにより、高低の副変速が可能としている。 【００３６】ピニオン軸２５の後端にはピニオン３４が
刻設されており、デフギア装置３３と噛合している。ま
たピニオン軸２５の前端には、前輪駆動軸２６が同一軸
心に配置されており、前輪駆動クラッチスライダー５を
介して、係止爪６６と噛合することにより、前輪駆動力
が伝達される。 【００３７】図６において図示する如く、ＰＴＯシフタ
ー７０は変速レバー軸９１を介して、ミッションケース
Ｍの外部のアーム８２に連結され、該アーム８２がリン
クを介して、座席の側方のＰＴＯ変速レバーと連結され
ている。また主変速シフター７２は、主変速レバー軸９
２を介して、アーム８３に連結されており、該アーム８
３はリンクを介して、座席の側方の主変速レバーと連結
されている。また前輪駆動クラッチスライダー５はシフ
ター７３とシフター軸９３を介してアーム８４に連結さ
れている。該アーム８４が、前輪駆動クラッチレバーに
連結されている。 【００３８】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。主変速レバー６７と副変
速レバー６９とＰＴＯ変速レバー６８の主要レバーを、
左側のフェンダー８７のレバーガイド７４の部分に集中
的に配置することが可能となり、オペレーターはレバー
を集中配置した部分のみでレバーの操作をすることがで
き、簡単に操作できるトラクタとすることが出来たので
ある。また、主変速レバー６７と副変速レバー６９とＰ
ＴＯ変速レバー６８を、どちらも前後方向の直線前後回
動により操作可能とすることができ、左側のフェンダー
８７に設けたレバーガイド７４の狭い部分に、３本のレ
バーのガイド溝を構成することが出来たのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機構を具備したトラクタの一部側
面図。 【図２】同じく本発明の変速機構のを具備したトラクタ
の一部平面図。 【図３】トラクタの右側のフェンダー８６の部分の側面
図。 【図４】右側のフェンダー８６の前部に設けた掌載置台
７５と作業機昇降用スイッチ７９の部分の平面図。 【図５】本発明のトラクタの変速機構の全体を示す正面
断面図。 【図６】同じく本発明のトラクタの変速機構の前面断面
図。 【図７】本発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構の部
分の拡大正面断面図。 【図８】同じく主変速機構の部分の拡大正面断面図。 【図９】主変速シフター７２の図面。 【符号の説明】 ６７ 主変速レバー ６８ ＰＴＯ変速レバー ６９ 副変速レバー ７４ レバーガイド ７５ 掌載置台 ７９ 作業機昇降用スイッチ ７８ 耕深設定スイッチ ８６ 右側のフェンダー ８７ 左側のフェンダー ９８ レバーガイド
面図。 【図２】同じく本発明の変速機構のを具備したトラクタ
の一部平面図。 【図３】トラクタの右側のフェンダー８６の部分の側面
図。 【図４】右側のフェンダー８６の前部に設けた掌載置台
７５と作業機昇降用スイッチ７９の部分の平面図。 【図５】本発明のトラクタの変速機構の全体を示す正面
断面図。 【図６】同じく本発明のトラクタの変速機構の前面断面
図。 【図７】本発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構の部
分の拡大正面断面図。 【図８】同じく主変速機構の部分の拡大正面断面図。 【図９】主変速シフター７２の図面。 【符号の説明】 ６７ 主変速レバー ６８ ＰＴＯ変速レバー ６９ 副変速レバー ７４ レバーガイド ７５ 掌載置台 ７９ 作業機昇降用スイッチ ７８ 耕深設定スイッチ ８６ 右側のフェンダー ８７ 左側のフェンダー ９８ レバーガイド
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−316406（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−12339（ＪＰ，Ａ)
実開 昭53−42944（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−138747（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−166836（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−155348（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−75026（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−66326（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−73355（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 63/48
G05G 1/00 - 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フェンダー８７にレバーガイド７４を付
設し、該レバーガイド７４に、主変速レバー６７とＰＴ
Ｏ変速レバー６８と副変速レバー６９を、直線状に操作
すべく支持し、直線的な前後への移動により複数段の変
速を可能とし、該主変速レバー６７と副変速レバー６９
の直線的なレバーガイド溝を前後に直列して配置し、該
主変速レバー６７と副変速レバー６９は、両方共に前後
に操作することにより複数の走行段の変速のみを行い、
前後進の切換と、中立による機体の停止は、別に設けた
リバーサ変速レバーにより行い、ＰＴＯ変速レバー６８
は逆転を含めた、逆転，３速，２速，１速の４段の変速
操作を、直線的な前後への移動により可能としたことを
特徴とするトラクタの変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18611494A JP3472965B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | トラクタの変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18611494A JP3472965B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | トラクタの変速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848168A JPH0848168A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3472965B2 true JP3472965B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=16182614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18611494A Expired - Fee Related JP3472965B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-08 | トラクタの変速機構 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3472965B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4437447B2 (ja) | 2005-02-22 | 2010-03-24 | 株式会社クボタ | トラクタのミッション構造 |
| JP5006016B2 (ja) * | 2006-12-06 | 2012-08-22 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
1994
- 1994-08-08 JP JP18611494A patent/JP3472965B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0848168A (ja) | 1996-02-20 |
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