ES2302971T3 - Bicicleta plegable. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de cuadro para una bicicleta plegable (110; 410) que comprende una parte de cuadro trasero (120; 220; 320; 420) que incluye un soporte (122; 422) para una rueda trasera (123; 423); una parte de cuadro delantero (130; 230; 330; 430), conectada de manera articulada a dicha parte de cuadro trasero de manera que las dos son plegables una hacia otra; conectado de manera articulada a dicha parte de cuadro delantero, un conjunto de pivote (132; 232; 332; 432) para un brazo de montaje (140; 240; 440); y conectado de manera pivotante a dicho conjunto de pivote, un brazo de montaje que incluye un soporte (142; 442) para una rueda delantera (144; 444), caracterizado porque la parte de cuadro trasero y el conjunto de pivote están acoplados de manera que en el plegado de las partes de cuadro una hacia otra, el movimiento articulado de dicho conjunto de pivote en relación con la parte de cuadro delantero desplaza dicho brazo de montaje para aumentar la separación entre la parte de cuadro delantero y el soporte de rueda delantera.
Description
Bicicleta plegable.
La presente invención se refiere a una bicicleta
plegable que se puede plegar fácil y reversiblemente desde una
configuración "en uso" hasta una configuración "plegada"
compacta.
Aunque las bicicletas plegables son bien
conocidas en la técnica, existen varios retos de diseño que son el
continuo interés de los diseñadores en este campo. En particular, es
deseable que la configuración "plegada" de la bicicleta sea de
tamaño mínimo y de una configuración que admite su transporte y/o
almacenamiento. Esa configuración también minimiza deseablemente el
número de componentes puntiagudos o de forma irregular que
sobresalen de la misma, que, si no, podrían engancharse en el
usuario causando molestias y/o heridas leves.
Desde un punto de vista de ahorro de espacio, es
deseable que cuando estén en la configuración "plegada", las
ruedas de la bicicleta estén en relación cercana, preferentemente
alineadas una con respecto a otra. Es particularmente deseable que
cuando estén así alineadas las ruedas puedan girar libremente para
permitir que la bicicleta "plegada" sea llevada rodando por el
usuario evitando así cualquier transporte de la misma. Una de tales
bicicletas plegables rodantes está descrita en la solicitud de
patente del Reino Unido Nº 2.171.656A1, aunque este diseño necesita
el uso de pequeñas ruedas de bicicleta que son menos preferidas
desde un punto de vista del usuario. Por ejemplo, ruedas más
pequeñas pueden dar peor comportamiento sobre superficies
irregulares (por ejemplo, baches y uso campo a través). Algunos
usuarios también encuentran a las bicicletas de ruedas pequeñas más
difíciles de manejar.
La presente invención provee un cuadro para que
una bicicleta plegable admita ruedas de tamaño "normal" que se
puede plegar fácil y convenientemente desde una configuración "en
uso" hasta una configuración "plegada" en la que las ruedas
están en relación cercana. Según un aspecto preferido, las ruedas
son alineadas como resultado del plegado del cuadro permitiendo así
que la bicicleta plegada sea llevada rodando por el usuario, y
evitando que el usuario tenga que transportar la bicicleta plegada.
La invención tiene su origen en la apreciación del solicitante de
que para obtener una relación óptima entre las ruedas (de tamaño
normal) en la configuración "plegada" es necesario, al
desplazarse desde la configuración "en uso", introducir una
etapa de separación que aumente la distancia entre la rueda
delantera y la parte del cuadro plegable hacia delante de manera que
al plegarse se obtenga una relación óptima (por ejemplo,
alineación) entre las ruedas delantera y trasera.
La presente invención también provee
acoplamiento entre las acciones de "separación" y "plegado
del cuadro" de manera que ambas pueden realizarse conjuntamente,
reduciendo así el número de etapas requeridas por el usuario para
plegar la bicicleta desde la configuración "en uso" hasta la
compacta y óptimamente "plegada" rodante.
El documento
US-A-3.979.176 describe un conjunto
de cuadro para una bicicleta plegable que comprende una parte de
cuadro trasero 2 que incluye un soporte para una rueda trasera 57;
una parte de cuadro delantero 1, que se conecta de manera
articulada mediante la bisagra 5 a dicha parte de cuadro trasero de
manera que las dos son plegables una hacia otra; y conectando de
manera articulada a dicha parte de cuadro delantero, un conjunto de
pivote formado por abrazaderas 11, 12 para un brazo de montaje 6 que
incluye un soporte para una rueda delantera 8.
Según la presente invención, se provee un
conjunto de cuadro para una bicicleta plegable según las
reivindicaciones adjuntas 1 a 21; y una bicicleta plegable según
las reivindicaciones adjuntas 22 a 24.
En el plegado de las partes del cuadro una hacia
otra, el movimiento articulado del conjunto de pivote en relación
con la parte de cuadro delantero desplaza el brazo de montaje para
desplazar el soporte de rueda delantera en relación con la parte de
cuadro delantero. La parte de cuadro trasero y el conjunto de pivote
están acoplados de manera que dicho plegado tiene como resultado
que aumenta (es decir, se amplía) la separación (es decir,
distancia) mutua entre la parte de cuadro delantero y el soporte de
rueda delantera.
La presente invención provee una bicicleta
plegable y un conjunto de cuadro para la misma. La bicicleta puede
adoptar cualquier forma incluyendo bicicleta de ciudad, bicicleta de
montaña, bicicleta de ocio, bicicleta para niños y bicicleta de
carreras.
Se apreciará que en la forma totalmente
ensamblada la bicicleta incluirá ruedas, un sillín, pedales, un
mecanismo de accionamiento (por ejemplo, accionamiento de manivela)
y manillar montados en el cuadro. Sin embargo, también se apreciará
que es común suministrar bicicletas en forma parcialmente ensamblada
que incluyen, al nivel más simple, sólo el cuadro en el que después
se montan diversos subcomponentes.
La bicicleta de este documento es plegable. Es
decir, tiene generalmente dos configuraciones que comprenden una
configuración "en uso" en la que puede ponerse en su función de
ciclismo por un usuario y una "configuración plegada" en la
que está plegada preparada para transporte, para llevarla rodando
y/o para almacenamiento por el usuario. Como resultará evidente a
partir de la descripción ulterior, el término "configuración
plegada" incluye tanto una configuración completamente plegada,
en la que todas las piezas relevantes están completamente plegadas
(por ejemplo, para almacenamiento) y una configuración
fundamentalmente plegada, en la que el brazo de montaje y/o el
manillar sobresalen para ayudar a llevar rodando los mismos.
El término "conjunto de cuadro" se usa en
este documento para querer decir el cuadro básico para la bicicleta
plegable sin el brazo de montaje (por ejemplo, en forma de horquilla
doble u horquilla única) para la rueda delantera. El término
"conjunto de montaje de cuadro y rueda delantera" se usa para
indicar la combinación del "conjunto de cuadro" y "brazo de
montaje" de rueda delantera. Las ruedas, pedales, sillín,
manillar, y otros subcomponentes se pueden fijar a estos conjuntos
mediante procedimientos generalmente conocidos.
La parte de cuadro trasero incluye un soporte
para una rueda trasera. Adecuadamente, también define un soporte
para pedales, un accionamiento de manivela y un sillín. En términos
espaciales, la parte de cuadro trasero define generalmente un plano
principal. Adecuadamente, en uso, la rueda trasera gira dentro de
ese plano principal o dentro de un plano que es coplanar con el
mismo.
La parte de cuadro delantero se conecta de
manera articulada a dicha parte de cuadro trasero de manera que las
dos son plegables una hacia otra. Adecuadamente, las partes de
cuadro delantero y cuadro trasero plegadas se cierran una contra
otra para minimizar las necesidades de espacio de la configuración
"plegada". Según unos aspectos, están previstas relaciones de
encajes de contacto y acoplamiento. En la configuración "en
uso", se apreciará que la parte de cuadro delantero está situada
generalmente dentro del plano principal definido por el cuadro de la
rueda trasera.
Un conjunto de pivote conecta de manera
articulada (por ejemplo, mediante una bisagra) a la parte de cuadro
delantero. El conjunto de pivote está dispuesto para montaje
pivotante (por ejemplo, giratorio) de un brazo de montaje que
incluye un soporte para una rueda delantera.
La conexión de bisagra anteriormente descrita de
las partes de cuadro delantero y trasero entre sí y del conjunto de
pivote a la parte de cuadro delantero se obtiene generalmente con
bisagras estructuralmente rígidas (por ejemplo a torsión y
flexión). Según unos aspectos, esto se puede obtener mediante el uso
de cojinetes de articulación ampliamente separados y
características de enclavamiento que encajan en posiciones de
articulación definidas (por ejemplo, posición "en uso").
El brazo de montaje incluye un soporte para una
rueda delantera. Adecuadamente, el brazo de montaje también incluye
un soporte para manillar, que puede tener cualquier configuración
adecuada. Se apreciará que en la configuración "en uso", el
eje de pivote definido por el conjunto de pivote está situado dentro
del plano principal definido por la parte de cuadro trasero.
En el plegado de la bicicleta, el movimiento
articulado del conjunto de pivote en relación con la parte de
cuadro delantero lo desplaza (por ejemplo hacia delante o hacia
afuera en un sentido relativo) preferentemente de manera que cuando
un brazo de montaje está montado de manera pivotante en el mismo,
aumenta la distancia (es decir, la separación) entre la parte de
cuadro delantero y el soporte de rueda delantera. Este es un aspecto
importante de la invención de este documento porque sin este
movimiento y acción de separación el soporte de rueda delantera no
está suficientemente separado como para permitir la colocación
óptima del mismo en la configuración "plegada".
Preferentemente, el movimiento (por ejemplo
hacia delante o hacia afuera) pone suficiente distancia (es decir,
separación) entre el soporte de rueda delantera y la parte de cuadro
delantero de manera que el acto de plegar las partes de cuadro una
hacia otra tendrá como resultado que los soportes de rueda delantera
y trasera son alineados generalmente uno con respecto a otro. Esto
representa una configuración "plegada" óptima ya que los
soportes de rueda (y por consiguiente las ruedas montadas en los
mismos) están situados lado a lado. Una ventaja de esta
configuración óptima es que la bicicleta plegada puede ser llevada
rodando fácilmente alrededor de ambas ruedas, cada una de las
cuales gira alrededor del mismo eje de rotación (es decir, ejes de
las ruedas alineados). En esencia, las dos ruedas lado a lado
funcionan como una "sola rueda". Una ventaja de este aspecto
funcional es que, a diferencia de muchas otras bicicletas plegables
de ruedas de tamaño natural, la rueda delantera no tiene que ser
quitada para obtener un plegado compacto.
La parte de cuadro trasero y el conjunto de
pivote están acoplados de manera que el plegado de las partes de
cuadro delantero y trasero una hacia otra tiene como resultado que
se desplace la posición de la parte de cuadro delantero y el
soporte de rueda delantera, y preferentemente que se amplíe (es
decir, que aumente) la separación mutua. El acoplamiento puede
obtenerse por cualquier medio de acoplamiento adecuado incluyendo
uno o más brazos de acoplamiento que tengan una forma simple o más
adaptada.
El acoplamiento descrito anteriormente permite
que las acciones de "plegado del cuadro" y "separación"
sean realizadas conjuntamente, reduciendo así la complejidad y el
número de etapas requeridas para desplazar la bicicleta de la
configuración "en uso" a la "plegada" y viceversa. Según
un aspecto, a medida que se realiza el movimiento de plegado el
acoplamiento actúa para empujar el soporte de rueda delantera hacia
afuera y alrededor de las partes de cuadro evitando así la
interacción no deseada con cualquier subcomponente del cuadro,
particularmente los pedales y/o el accionamiento de manivela.
Lo más preferentemente, la extensión
(separación) será hasta la posición óptima descrita anteriormente en
la que la acción de plegado completo tiene como resultado que los
soportes de rueda delantera y de rueda trasera son alineados uno
con respecto a otro.
\newpage
El acoplamiento puede estar provisto por
cualquier medio adecuado como uno o más elementos de acoplamiento
de forma preferentemente rígida montados conjuntamente de manera
adecuada, como una varilla de acoplamiento de barra única o
múltiple.
Según un aspecto, el acoplamiento está dispuesto
para que tenga longitud ajustable. Por ejemplo, pueden estar
provistos ajustadores de tornillo roscado para permitir el ajuste
preciso de la longitud de acoplamiento para máxima efectividad y/o
ajuste del ángulo del eje de dirección y/o alineación de los ejes
delantero y trasero.
Según otro aspecto, el acoplamiento está
provisto de un tensor dispuesto de manera que se provea tensión a
la bisagra que conecta las partes de cuadro delantero y trasero
cuando están en la configuración "en uso". En parte, el tensor
funciona para contrarrestar las "fuerzas normales producidas al
montar en bicicleta" experimentadas por el acoplamiento "en
uso". El acoplamiento tensado actúa así para proveer fuerza para
sujetar la bisagra firme y fuertemente cerrada. El acoplamiento
tensado actúa así para proveer fuerza para sujetar la bisagra
firmemente y en su sitio. Esta fuerza debe ser vencida antes de que
la bisagra pueda ser abierta y de este modo asegura una resistencia
mejorada de la conexión articulada cuando está "en uso" por
parte de un ciclista.
El tensor para el acoplamiento puede estar
provisto según unos aspectos mediante un muelle adecuado u
otro(s) elemento(s) resiliente(s), en
cualquier parte del sistema o en los topes finales del movimiento.
En una realización el muelle está montado dentro del acoplamiento
(por ejemplo, dentro de un manguito de una varilla de acoplamiento).
Según un aspecto particular, una varilla de acoplamiento está
provista de un mecanismo de pistón elástico duro que comprende un
manguito exterior conformado respectivamente para recibir un
manguito de bayoneta interior y un pistón central junto con el
muelle interno. En uso, el mecanismo de pistón elástico permite el
desplazamiento del manguito de bayoneta interior en relación con el
manguito exterior en el que este desplazamiento está restringido por
la acción del muelle.
En alternativas, el tensor para el acoplamiento
está complementado o reemplazado por un muelle u otro elemento
resiliente situado en otra parte del mecanismo de plegado. O el
propio mecanismo es elástico o resiliente. En particular, podría
incorporarse resiliencia o elasticidad en soportes de acoplamiento,
soportes articulados, las partes de cuadro delantero y trasero, el
montaje de pivote y cualquier tope provisto para el desplazamiento.
El objetivo funcional general sería proveer una acción "de
descentramiento", como se describe más detalladamente más
adelante.
Según otro aspecto, está provisto un mecanismo
de bloqueo reversible para bloquear de manera reversible las partes
de cuadro trasero y delantero en la posición "en uso" (es
decir, la bisagra cerrada). Adecuadamente, el mecanismo de bloqueo
está dispuesto de manera que cuando se suelta puede funcionar como
acoplamiento extensible (es decir, de longitud variable) entre las
partes de cuadro trasero y delantero. Adecuadamente, ese
acoplamiento extensible coopera con el acoplamiento principal
durante la acción de plegado de las partes de cuadro trasero y
delantero una hacia otra (por ejemplo, actuando como mecanismo de
guía).
Adecuadamente, el conjunto de cuadro está
dispuesto de manera que el conjunto de pivote permite que el brazo
de montaje gire en el mismo como para admitir el plegado de las
partes de cuadro. Adecuadamente, el brazo de montaje se desplaza a
una posición óptima para permitir el alojamiento del brazo de
montaje en la configuración "plegada".
Según un aspecto de este documento, en el
plegado, el movimiento articulado del conjunto de pivote en relación
con la parte de cuadro delantero desplaza dicho brazo de montaje de
manera que se amplía la distancia entre los soportes de rueda
delantera y trasera. Es decir, la distancia entre ejes se alarga
como consecuencia de la acción de plegado. Según otro aspecto
preferido de este documento, la distancia entre ejes no se alarga
como consecuencia de la acción de plegado porque a medida que el
soporte de rueda delantera se aleja de la parte de cuadro
delantero, ambos son guiados simultáneamente hacia atrás bajo la
acción de la bisagra principal (entre las partes de cuadro
delantero y trasero).
El brazo de montaje está provisto generalmente
de manillar (por ejemplo, en un soporte de vástago). Adecuadamente,
en el plegado, el conjunto de pivote actúa para permitir que el
brazo de montaje con el manillar gire en el mismo como para admitir
fácilmente el brazo y el manillar en el plegado de las partes de
cuadro. Adecuadamente, el manillar o el soporte de vástago para el
mismo se desplazan a una posición que permite su ubicación óptima
en la configuración "plegada".
Según un aspecto, en la configuración
"plegada", el manillar o el soporte de vástago para el mismo
están situados como para funcionar como asa para llevar rodando la
bicicleta plegada por medio de las ruedas (en una configuración
lado a lado). Según otros aspectos, otras piezas del conjunto de
cuadro o una o más características adicionales proveen esta función
de asa.
Según unos aspectos, cualquier asa es plegable,
retráctil, giratoria o móvil de otro modo hasta una posición óptima
(por ejemplo, ergonómica) para facilitar el que un usuario lleve
rodando la bicicleta plegada. Adecuadamente, este movimiento del
asa hasta una posición óptima puede estar asociado a la acción de
plegado global.
Una o más de las bisagras o del acoplamiento o
los elementos de bloqueo descritos anteriormente pueden usar una
acción "de descentramiento" de manera que hay una desviación
elástica que surge de la geometría de bisagra/acoplamiento o por el
uso de elementos elásticos. La desviación elástica puede ser hacia
cualquiera o ambos extremos de la acción de plegado. Tal desviación
elástica puede emplearse, según unos aspectos, para ayudar a la
acción de plegado o desplegado. Según otros aspectos, puede
emplearse para desviar el cuadro a las configuraciones
"plegada" o "desplegada".
Adecuadamente, los soportes de rueda delantera y
trasera en este documento adoptan la forma de soportes de
"horquilla única" por un solo lado, aunque también pueden
emplearse soportes de horquilla doble más tradicionales. La ventaja
de usar soportes de "horquilla única" es que se permite que las
ruedas se sitúen más cerca una de otra en la configuración
"plegada", ahorrando así más espacio. Se apreciará que donde se
emplean soportes de horquilla única los soportes de rueda delantera
y trasera estarán dispuestos como un par en contacto para permitir
la ubicación cercana de las ruedas al plegar. Donde se usan soportes
de "horquilla doble" tradicionales, la rueda delantera puede
permanecer en paralelo con la parte de cuadro delantero y no girar
180º alrededor del eje de dirección.
Pueden estar provistos sistemas de suspensión en
cualquiera de los soportes de rueda.
Adecuadamente, los cubos de las ruedas pueden
bloquearse ligeramente o más encajadamente entre sí en la
configuración "plegada". Pueden estar provistos en el mismo o
en cualquier parte del cuadro uno o más enganches de cualquier
forma adecuada incluyendo enganches magnéticos, enganches mecánicos,
enganches elásticos, enganches de ajuste con apriete, enganches de
bola retráctil, enganches de botón a presión y enganches de tipo
Velcro (nombre comercial).
Las ruedas de la bicicleta pueden estar
dispuestas para que sean desmontables en el plegado, reduciendo
además de ese modo el tamaño de la configuración
"plegada".
Las ruedas pueden tener cualquier tamaño
adecuado. Una ventaja de la presente invención es que admite
fácilmente ruedas de "tamaño normal" (por ejemplo, de 60 a 75
cm) a diferencia de las ruedas de "tamaño mínimo" (por
ejemplo, < 45 cm) de muchas bicicletas plegables.
La parte de cuadro de la rueda trasera está
provista generalmente de un soporte para un vástago de sillín sobre
el que se admite un sillín. El vástago de sillín es adecuadamente
ajustable tanto en sentido de arriba/abajo como de atrás/adelante y
puede estar provisto de diversos mecanismos de bloqueo. Según unos
aspectos, la retracción o extracción del vástago de sillín puede
ser independiente o puede estar asociada de algún modo a la acción
de plegado principal.
Según un aspecto, el conjunto de cuadro está
provisto de un dispositivo de almacenamiento de energía capaz de
liberar potencia para ayudar a la acción de plegado o desplegado.
Ejemplos de tales dispositivos incluyen dispositivos de aire
comprimido, dispositivos eléctricos, dispositivos de energía
elástica almacenada, baterías y servomotores.
Según unos aspectos, el manillar y/o el soporte
de vástago, por lo tanto, pueden retraerse o ser desmontables. La
retracción o extracción de los mismos puede ser independiente o
puede estar enlazada o asociada de algún modo a la acción de
plegado de la bicicleta.
El conjunto de cuadro y cualquier componente
adicional de la bicicleta plegable pueden estar hechos de cualquier
material adecuado incluyendo metales, maderas, materiales
compuestos, materiales poliméricos plásticos y cualquier
combinación de los mismos. Adecuadamente, los materiales se
seleccionan por sus propiedades de poco peso, rigidez y
robustez.
El conjunto de cuadro puede estar provisto
además de otras características como plataformas, portaequipajes,
portaequipajes/plataformas combinados, cajas y motorización (por
ejemplo, motor eléctrico).
Se provee un conjunto de cuadro y soporte de
rueda delantera para una bicicleta plegable que comprende
- una parte de cuadro trasero que incluye un soporte para una rueda trasera:
- una parte de cuadro delantero, que se conecta de manera articulada a dicha parte de cuadro trasero de manera que las dos son plegables una hacia otra;
- que se conecta de manera articulada a dicha parte de cuadro delantero, un conjunto de pivote para un brazo de montaje; y
- que se conecta de manera pivotante a dicho conjunto de pivote, un brazo de montaje que incluye un soporte para una rueda delantera
- en el que la parte de cuadro trasero y el conjunto de pivote están acoplados de manera que en el plegado de las partes de cuadro una hacia otra el movimiento articulado de dicho conjunto de pivote en relación con la parte de cuadro delantero desplaza dicho brazo de montaje para aumentar la separación entre la parte de cuadro delantero y el soporte de rueda delantera.
\newpage
En el plegado, el movimiento articulado de dicho
conjunto de pivote en relación con la parte de cuadro delantero
desplaza dicho brazo de montaje para desplazar el soporte de rueda
delantera en relación con la parte de cuadro delantero. La parte de
cuadro trasero y el conjunto de pivote están acoplados de manera que
el plegado de las partes de cuadro una hacia otra tiene como
resultado que la separación (es decir, distancia) entre la parte de
cuadro delantero y el soporte de rueda delantera se amplíe una
respecto a otro.
En esencia, el conjunto de cuadro y soporte de
rueda delantera comprende el conjunto de cuadro descrito
anteriormente en este documento en combinación con el brazo de
montaje para la rueda delantera.
Se provee un conjunto de cuadro para una
bicicleta plegable que comprende una parte de cuadro trasero que
incluye un soporte para una rueda trasera; una parte de cuadro
delantero, que se conecta de manera articulada a dicha parte de
cuadro trasero de manera que las dos son plegables una hacia otra; y
conectando de manera articulada a dicha parte de cuadro delantero,
un conjunto de pivote para un brazo de montaje, incluyendo dicho
brazo de montaje un soporte para una rueda delantera, en el que la
parte de cuadro trasero y el conjunto de pivote están acoplados por
un acoplamiento que está provisto de un tensor para proveer tensión
a dicha conexión articulada entre las partes de cuadro delantero y
trasero.
Adecuadamente, el tensor comprende un elemento
resiliente. Adecuadamente, dicho elemento resiliente comprende un
muelle.
Preferentemente, el tensor actúa para proveer
una acción de descentramiento.
Preferentemente, el elemento resiliente se sitúa
dentro de una cavidad definida por el acoplamiento.
Según un aspecto, el acoplamiento está provisto
de un mecanismo de pistón elástico duro que comprende un manguito
exterior conformado respectivamente para recibir un manguito de
bayoneta interior y un pistón central junto con el muelle interno,
en el que el mecanismo de pistón elástico permite el desplazamiento
del manguito de bayoneta interior en relación con el manguito
exterior, donde el desplazamiento está restringido por la acción del
muelle.
Se provee un conjunto de cuadro para una
bicicleta plegable que comprende una parte de cuadro trasero que
incluye un soporte para una rueda trasera; una parte de cuadro
delantero, que se conecta de manera articulada a dicha parte de
cuadro trasero de manera que las dos son plegables una hacia otra; y
un mecanismo de bloqueo para bloquear entre sí de manera reversible
las partes de cuadro trasero y delantero en una posición de bisagra
cerrada, en la que dicho mecanismo de bloqueo está dispuesto para
proveer una acción de bloqueo de descentramiento.
Se provee una bicicleta plegable que comprende
el cuadro y soporte de rueda delantera y además ruedas delantera y
trasera; manillar; un mecanismo de accionamiento; y un sillín.
Opcionalmente, en el mecanismo de accionamiento pueden estar
provistos engranajes.
Se proveen procedimientos para plegar y
desplegar el conjunto de cuadro y el conjunto de cuadro y soporte
de rueda delantera descritos en este documento desde una
configuración "en uso" hasta una configuración
"plegada".
A continuación se describirán realizaciones de
la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos en los
que:
las Figuras 1a a 1f muestran vistas en
perspectiva de una primera bicicleta plegable de este documento en
diversas fases a medida que la bicicleta es plegada desde la
configuración "en uso" (Figura 1a) hasta la configuración
"plegada" (Figura 1f);
la Figura 2 muestra una vista en perspectiva
de un detalle de un mecanismo de plegado acoplado de este
documento;
las Figuras 3a a 3d muestran vistas en
perspectiva de un segundo mecanismo de plegado acoplado para uso con
una bicicleta plegable de este documento en diferentes fases de
plegado/desplegado; La Figura 3a muestra la configuración "en
uso"; la Figura 3b muestra la bicicleta en una fase inicial de
plegado; la Figura 3c muestra la bicicleta en una fase posterior de
plegado; la Figura 3d muestra la bicicleta en una configuración
parcialmente "plegada";
las Figuras 4a y 4b muestran vistas de la
sección transversal de la varilla de acoplamiento del segundo
mecanismo de plegado acoplado de las Figuras 3a a 3d en la
configuración "en uso" (compárese con la Figura 3a) y en la
configuración parcialmente "plegada" (compárese con la Figura
3d);
las Figuras 5a a 5c muestran vistas de la
sección transversal del mecanismo de bloqueo del segundo mecanismo
de plegado acoplado de las Figuras 3a a 3d en la configuración "en
uso" (compárese con la Figura 3a); en una fase inicial de
plegado (compárese con la Figura 3b); y en una fase posterior de
desplegado (compárese con la Figura 3c);
las Figuras 6a a 6c muestran vistas laterales de
una segunda bicicleta plegable de este documento en forma de una
bicicleta de montaña en diversas fases a medida que la bicicleta es
plegada desde la configuración "en uso" (Figura 6a) hasta la
configuración "plegada" compacta (Figura 6c).
Haciendo referencia ahora a los dibujos, en las
Figuras 1a a 1f se muestra una bicicleta plegable 110 de este
documento en la que está provisto un acoplamiento para guiar la
acción de plegado. Se muestran diversas fases a medida que la
bicicleta es plegada desde la configuración "en uso" (Figura
1a) hasta la configuración completamente "plegada" (Figura
1f). Por facilidad de referencia y comprensión, no todas las piezas
están marcadas en cada dibujo, sino sólo las piezas más importantes
en relación con la acción de esa fase del procedimiento de
plegado.
Como puede apreciarse en la Figura 1a, la
bicicleta plegable 110 comprende una parte de cuadro trasero 120 y
una parte de cuadro delantero 130 que están unidas de manera
articulada mediante la bisagra rígida de plegado 135 para que las
dos partes de cuadro 120, 130 puedan ser plegadas una hacia otra. La
parte de cuadro trasero 120 también está provista del soporte de
rueda trasera 122 en forma de "horquilla única" en la que está
fijada la rueda trasera 123 por el cubo 124. En la parte de cuadro
trasero también está provisto el soporte de vástago de sillín 126
que recibe el vástago de sillín ajustable 127 y el sillín 128.
Además, en la parte de cuadro trasero están provistos pedales 129a
(sólo uno visible) que accionan la manivela que a su vez está
provista de una cadena, correa, eje (no visible) u otro medio para
accionar la rueda trasera 123. La parte de cuadro delantero 130
está provista del conjunto de pivote 132 al que se conecta de manera
articulada por medio de la bisagra 133 que permite el movimiento
articulado de la misma alrededor de un eje horizontal. La varilla
de acoplamiento 150 está fijada tanto a la parte de cuadro trasero
120 como al conjunto de pivote 132 para proveer un acoplamiento
entre los mismos. El brazo de montaje 140 se conecta de manera
pivotante al conjunto de pivote 132. El brazo de montaje está
provisto del manillar 146 en el soporte de vástago 147 y el soporte
de rueda en forma de "horquilla única" 142 para la rueda
delantera 144 que se conecta al mismo por un cubo (no visible). El
conjunto de pivote 132 permite el movimiento giratorio del brazo de
montaje 140 y la rueda delantera 144, el soporte de vástago 147 y
el manillar 146 que están asociados con el mismo.
La Figura 1b muestra una primera fase de la
acción de plegado. Al plegar la bisagra 135, la parte de cuadro
trasero 120 y la parte de cuadro delantero 130 se desplazan de
manera articulada una hacia otra (movimiento A).En el conjunto de
pivote 132, el brazo de montaje 140 se gira en sentido horario
(movimiento B) de manera que las ruedas 123, 144 permanecen
aproximadamente paralelas y el manillar 146 se desplaza hacia afuera
y lejos de las piezas plegables. En la bisagra 133, el brazo de
montaje 140 gira de manera articulada hacia arriba (movimiento C)
en respuesta a la acción de la varilla de acoplamiento 150 que actúa
sobre el conjunto de pivote 132 de manera que la rueda delantera
144 es empujada inicialmente generalmente hacia adelante y el
manillar 146 se desplaza inicialmente hacia atrás. Por lo tanto, se
apreciará que están ocurriendo tres movimientos asociados separados
a medida que la partes de cuadro 120, 130 se pliegan entre sí, cuyo
efecto neto es aumentar la distancia (separación) entre la rueda
delantera 144 y la parte de cuadro delantero 130 y apartar la rueda
delantera 144 y el brazo de montaje 140 del camino de la acción de
plegado, y en particular de los pedales 129a. En este ejemplo, la
distancia entre las ruedas trasera y delantera 123, 144 no aumenta
porque aunque el brazo de montaje 140 gira hacia arriba alrededor de
la bisagra 133 (movimiento C) también está girando en sentido
horario (movimiento B) y hacia atrás (movimiento A) y el efecto neto
de estas acciones combinadas es que la distancia entre ejes se
reduce ligeramente durante la parte inicial de la acción de plegado.
La varilla de acoplamiento 150 está fijada tanto a la parte de
cuadro trasero 120 en un primer punto de conexión como al conjunto
de pivote 132 en un segundo punto de conexión para proveer un
acoplamiento entre ellos.
En la fase posterior, Figura 1c, se prosiguen
los tres aspectos asociados de la acción de plegado. La parte de
cuadro trasero 120 y la parte de cuadro delantero 130 se desplazan
más una hacia otra de manera articulada. El brazo de montaje 140 se
gira más en sentido horario de manera que el manillar 146 se
desplaza más hacia afuera y lejos de las piezas plegables. El brazo
de montaje 140 también se gira más hacia arriba en respuesta a la
acción de la varilla de acoplamiento 150 que actúa sobre el conjunto
de pivote articulado 132 de manera que la rueda delantera 144 es
empujada hacia afuera y alrededor.
En la Figura 1d, tanto la parte de cuadro
trasero 120 como la parte de cuadro delantero 130 y las ruedas
trasera y delantera 123, 144 son llevados respectivamente a una
relación de acoplamiento entre sí. El manillar 146 permanece
colocado bastante apartado del recorrido de plegado.
En la Figura 1e, las ruedas delantera 144 y
trasera 123 están alineadas una con respecto a otra. Los soportes
de "horquilla única" respectivos 122, 142 están situados
exteriores a las ruedas 123, 144 y entonces pueden actuar como
barrera (o barrera parcial) para el contacto del usuario con los
cubos de las ruedas y la transmisión (no visibles).
En la Figura 1f, la configuración completamente
"plegada", se retrae el sillín 128 (por ejemplo, manual o
automáticamente) y puede apreciarse que el soporte de vástago 147
para el manillar 146 sobresale, proveyendo así un asa efectiva 147
para llevar rodando la forma plegada alrededor de las ruedas 123,
144.
Se apreciará que en el primer ciclo de plegado
(Figs. 1a a 1f) descrito anteriormente, las acciones de
"separación" y "plegado" están combinadas, por lo que
cuando la rueda delantera 144 se lleva a la posición plegada está
generalmente paralela a la rueda trasera 123, y es apartada
lateralmente para salvar el pedal 129a y la manivela y luego es
guiada automáticamente para situarse al lado de la rueda trasera
123.
En esencia, en el contexto del primer ciclo de
plegado (Figs. 1a a 1f), la varilla de acoplamiento 150 enlaza las
acciones de "separación" y "plegado" de manera que la
separación inicial del brazo de montaje de la rueda delantera 140 y
la parte de cuadro delantero 130 es "absorbida" en el resto de
las acciones. Según unos aspectos, el eje del movimiento B (que
también puede ser el eje de dirección) permite que la rueda
delantera 144 permanezca paralela a la rueda trasera 123, y durante
la acción de plegado permite aproximadamente 180 grados de rotación
(del conjunto de pivote 132). El manillar 146 salva el cuadro
durante la acción de plegado y, lo que es importante, la rueda
delantera 144 es guiada para desplazarse al lado de la rueda trasera
123 salvando así el pedal izquierdo 129a/el conjunto de
manivela.
La Figura 2 muestra una vista detallada del
mecanismo de plegado acoplado de este documento, que podría
emplearse, por ejemplo, en la bicicleta plegable de las Figuras 1a
a 1f.
La bisagra rígida de plegado 235 une de manera
articulada las partes de cuadro trasero 220 y delantero 230
plegables. El conjunto de pivote 232 se une a la parte de cuadro
delantero por medio de la bisagra 233, que permite que el conjunto
de pivote 232 se desplace de manera articulada en relación con la
parte de cuadro delantero 230 en un plano de movimiento definido
por la bisagra 233. Este plano de movimiento se corresponde
generalmente con el plano (delantero) definido por la parte de
cuadro delantero 230. El conjunto de pivote 232 también está
provisto de un soporte de pivote 231 para el brazo de montaje 240,
que permite la rotación axial del brazo de montaje 240 alrededor
del eje AB tal como se muestra. El brazo de montaje 240 tiene
conectados la rueda delantera 244 y el manillar (no visible), y
esta rotación axial permite así la dirección de la bicicleta.
La varilla de acoplamiento 250 se une a la parte
de cuadro trasero 220 en el primer punto de conexión 252 y al
conjunto de pivote 232 en el segundo punto de conexión 251. Puede
apreciarse así que cualquier movimiento de la parte de cuadro
delantero 230, la parte de cuadro trasero 220 y el conjunto de
pivote 232 estará asociado.
La representación de la Figura 2 muestra el
mecanismo de plegado acoplado en una configuración parcialmente
plegada en la que la parte de cuadro delantero 230 ha sido
desplazada hacia la parte de cuadro trasero 220. Como resultado de
este movimiento, la varilla de acoplamiento 250 ha actuado para
apartar el conjunto de pivote 232 de la parte de cuadro delantero
230, desplazándose el conjunto de pivote 232 alrededor de la bisagra
233. De ese modo, la rueda delantera 244 en el brazo de montaje 240
es empujada hacia afuera y apartada de la acción de plegado.
Las Figuras 3a a 3d muestran diversas vistas en
perspectiva, generalmente de la parte inferior, de un segundo
mecanismo de plegado acoplado que podría emplearse, por ejemplo, en
la bicicleta plegable de las Figuras 1a a 1f. Este segundo
mecanismo de plegado acoplado emplea una varilla de acoplamiento de
muelle interno como la mostrada en las Figuras 4a y 4b en vistas en
corte y un mecanismo de bloqueo como el mostrado en las Figuras 5a a
5c en vistas en corte.
Las Figuras 3a a 3d muestran el segundo
mecanismo de plegado acoplado en diferentes fases de
plegado/desplega-
do. La Figura 3a muestra la configuración "en uso". La Figura 3b muestra la bicicleta en una fase inicial de plegado. La Figura 3c muestra la bicicleta en una fase posterior de desplegado. La Figura 3d muestra la bicicleta en una configuración parcialmente "plegada".
do. La Figura 3a muestra la configuración "en uso". La Figura 3b muestra la bicicleta en una fase inicial de plegado. La Figura 3c muestra la bicicleta en una fase posterior de desplegado. La Figura 3d muestra la bicicleta en una configuración parcialmente "plegada".
Haciendo referencia ahora a las Figuras 3a a 3d,
la bisagra de plegado rígida 335 une de manera articulada las
partes de cuadro delantero 320 y trasero 330 plegables. El conjunto
de pivote 332 (totalmente visible sólo en la Figura 3d) se une a la
parte de cuadro delantero por medio de la bisagra 333 (visible sólo
en la Figura 3d), que permite que el conjunto de pivote 332 se
desplace de manera articulada en relación con la parte de cuadro
delantero 330 en un plano de movimiento definido por la bisagra 333.
Este plano de movimiento corresponde generalmente al plano
(delantero) definido por la parte de cuadro delantero 330. El
conjunto de pivote 332 también está provisto de un soporte de
pivote 331 (visible sólo en la Figura 3d) para el brazo de montaje
(no mostrado), que permite la rotación axial de un brazo de montaje
alrededor del eje AB tal como se muestra. Cuando está presente, el
brazo de montaje tendrá conectados la rueda delantera y el manillar,
y esta rotación axial permite así la dirección de la bicicleta.
La varilla de acoplamiento 350 se une a la parte
de cuadro trasero 320 en el primer punto de conexión 352 y al
conjunto de pivote 332 en el segundo punto de conexión 351. Puede
apreciarse así que cualquier movimiento de la parte de cuadro
delantero 330, la parte de cuadro trasero 320 y el conjunto de
pivote 332 estará asociado. En la configuración "parcialmente
plegada" de la Figura 3d, como resultado de este movimiento, la
varilla de acoplamiento 350 ha actuado para apartar el conjunto de
pivote 332 de la parte de cuadro delantero 330, desplazándose el
conjunto de pivote 332 alrededor de la bisagra 333. Por lo tanto,
puede apreciarse (por ejemplo, como en la Figura 2) que la rueda
delantera en un brazo de montaje montado en el soporte de pivote 331
sería empujada hacia afuera y apartada (es decir, separada) de la
acción de plegado.
Según otro aspecto (visible sólo en la Figura
3d), un bloque 390 material resiliente está unido sobre un saliente
del conjunto de pivote 332. El bloque 390 tiene un pequeño "encaje
de acuñamiento" inclinado dentro de un hueco coincidente 339 en
la parte frontal de la parte de cuadro delantero 330. La combinación
de la pequeña "acción de acuñamiento" inclinado y la elección
de material resiliente adecuado (por ejemplo, material resbaladizo
ligeramente compresible como el nylon) ofrece una unión muy
apretada, libre de movimiento, cuando la bicicleta está en modo de
montar en bicicleta. En variaciones, se usan cuñas recubiertas de
nylon similares en la bisagra principal 335 como parte, o en lugar
de las clavijas circulares 336a, 336b y los orificios 337a, 337b
mostrados.
A continuación se describirá la acción de la
varilla de acoplamiento de muelle interno del segundo mecanismo de
plegado acoplado con referencia tanto a las Figuras 3a a 3d como a
las Figuras 4a y 4b.
\newpage
En la configuración "en uso" (de las
Figuras 3a y 4a) la varilla de acoplamiento 350 está dispuesta para
posarse "descentrada" al lado del eje definido por la bisagra
de plegado 335 proveyendo así fuerza adicional para mantener
cerrada la bisagra principal 335. Esta fuerza está diseñada para
aumentar a medida que se carga la bicicleta y que va sobre
superficies irregulares para hacer al acoplamiento, definido
principalmente por la bisagra principal 335, muy seguro y
estable.
Para obtener la acción "de descentramiento"
la varilla de acoplamiento 350 está provista de un mecanismo de
pistón elástico duro que comprende un manguito exterior 360
conformado respectivamente para recibir el manguito de bayoneta
interior 362 y el pistón central 364 junto con el muelle interno
370. En uso, el mecanismo de pistón elástico permite el
desplazamiento del manguito de bayoneta interior 362 en relación con
el manguito exterior 360 en el que este desplazamiento está
restringido por la acción del muelle 370 y también, in extremis,
por el anillo de tope 366 provisto en el manguito de bayoneta
interior 362. En conjunto, la longitud de la varilla de
acoplamiento 350 puede variarse, por lo tanto, de manera
restringida. El muelle 370 se selecciona para que sea un muelle de
alta velocidad, gran fuerza de pretensión y poco desplazamiento.
Como puede apreciarse en la Figura 4a, el muelle 370 comprende un
grupo de muelles de discos múltiples, algunos discos en serie y
algunos en paralelo.
En la configuración "en uso" de la Figura
4a la varilla de acoplamiento 350 está ligeramente extendida (es
decir, el manguito de bayoneta interior 362 está ligeramente sacado
del manguito exterior 360) y el muelle 370 está comprimido. Esta
fuerza de compresión en el muelle 370 actúa para mantener la fuerza
de cierre sobre la bisagra 335.
En la fase inicial de plegado mostrada en la
Figura 4b la varilla de acoplamiento 350 no está extendida (es
decir, el manguito de bayoneta interior 362 está situado más al
interior del manguito exterior 360) y el muelle 370 sólo tiene
alguna fuerza de compresión de "pretensión" actuando sobre
él.
En variaciones de este documento, el muelle 370
está montado en un tornillo con cabeza (o similar) con caña plana
para permitir el ajuste de cualquier pretensión en el muelle y/o la
compresión máxima admisible del muelle.
En otro detalle, la longitud mínima de la
varilla de acoplamiento 350 está dispuesta para que sea variable y
sea establecida por ajuste de la posición del anillo de tope 366,
que es, por ejemplo, roscado. En variaciones, pueden estar
provistos dos anillos de tope roscados 366 de manera que puedan ser
bloqueados entre sí. El ajuste de la longitud mínima de la varilla
de acoplamiento 350 también puede estar dispuesto para ajustar la
alineación relativa de los ejes delantero y trasero, cuando la
bicicleta está plegada.
A continuación se describirá la acción del
mecanismo de bloqueo del segundo mecanismo de plegado acoplado con
referencia tanto a las Figuras 3a a 3d como a las Figuras 5a a
5c.
Se apreciará que la función principal del
mecanismo de bloqueo es mantener la bisagra principal 335 firmemente
cerrada cuando la bicicleta está en la configuración "en uso"
(Figura 3a; Figura 5a). En esta configuración, el conjunto de
mecanismo de bloqueo está en tensión y en una posición descentrada,
lo que lo mantiene cerrado y ligeramente empotrado dentro del
cuadro.
Más detalladamente, el mecanismo de bloqueo
comprende la palanca 380 montada de manera pivotante en la parte de
cuadro trasero 320 en el primer punto de pivote 381 y conectando
también de manera pivotante a la varilla encamisada 382 en el
segundo punto de pivote 383. La varilla encamisada 383 recibe el
pistón 385 que tiene la cabeza de retención 386 en el extremo
recibido y el soporte pivotante 387 en el otro extremo para montaje
pivotante del mismo en la parte de cuadro delantero 330. En una
variación, el pistón 385 puede comprender un tornillo con cabeza
con caña plana para poder ajustarlo.
Se apreciará que, en términos generales, el
mecanismo de bloqueo puede ser accionado por el movimiento de la
palanca 380 desde la posición bloqueada (Figura 5a) en la que está
situada esencialmente coaxial con la varilla encamisada 382 hasta
una posición desbloqueada (por ejemplo, la Figura 5c) donde la
palanca 380 está situada en un ángulo en relación con la varilla
encamisada 382. En una variación, el movimiento de
bloqueo/desbloqueo puede estar accionado por muelle mediante un
muelle de extensión que actúa como para "soltar" la palanca 380
de la posición bloqueada a una posición de funcionamiento, y que
hace más fácil accionarla para vencer la acción "de
descentramiento" del acoplamiento 350.
Más detalladamente, en la posición bloqueada de
la Figura 5a la palanca 380, la varilla encamisada 382 y el pistón
385 descansan coaxiales una respecto a otro. El pistón 385 está
sacado de la varilla encamisada 382 de manera que su cabeza 386 se
apoya en un reborde de retención 388 de la misma.
En una fase inicial del plegado como la mostrada
en las Figuras 3b y 5b, la palanca 380 define un ángulo de
aproximadamente 30º en relación con la varilla encamisada 382 y el
pistón 385. El pistón 385 es recibido en general dentro de la
varilla encamisada 382 de manera que su cabeza 386 está bien alejada
del reborde de retención 388. Más detalladamente, las Figuras 3b y
5b muestran el instante en que la bisagra principal 335 es abierta
mediante empuje más allá de la posición "descentrada". Para
obtener esto se aplica fuerza para empujar la palanca 380 hacia el
cuadro 320 (es decir, tal como se muestra por las flechas gruesas) y
la bisagra principal 335. Esta fuerza se transmite a través de la
varilla encamisada 382 (en compresión) y el soporte pivotante 387
hasta la parte de cuadro delantero 330.
En una fase posterior de desplegado como la
mostrada en las Figuras 3c y 5c, la palanca 380 define un ángulo de
aproximadamente 110º en relación con la varilla encamisada 382 y el
pistón 385. El pistón 385 es sacado de nuevo de la varilla
encamisada 382 de manera que su cabeza 386 se apoya en un reborde de
retención 388 de la misma. Esta extracción del pistón 385 se
produce porque a medida que la bisagra 335 se abre, la parte de
cuadro delantero 330 y el soporte de pivote 337 situado en la misma
tira de la parte de cuadro trasero 320 y la palanca 380 montada en
la misma. Más detalladamente, las Figuras 3c y 5c muestran la
posición de las diversas piezas justo antes de que la bisagra
principal 335 sea "descentrada" a la fuerza al modo cerrado de
la bisagra 335 (es decir, la configuración "en uso"). Se aplica
fuerza a la palanca 380 en la dirección mostrada por las flechas
gruesas. La fuerza se transmite a través de la varilla encamisada
382 y el pistón 385 (ambos en tensión) y el soporte pivotante 387 a
la parte de cuadro delantero 330, actuando así para cerrar la
bisagra 335 "descentrándola" a la fuerza.
En general, en una acción de desbloqueo, la
palanca 380 se gira en un sentido horario. La fuerza aplicada es
amplificada por el brazo de palanca (aproximadamente 8:1) de la
palanca 380 sobre las otras piezas 382, 385 y 387. Esto fuerza a la
bisagra principal 335 a abrirse, lo cual empuja la varilla de
acoplamiento 350 más allá del eje de la bisagra 335 y
"descentrada". La acción "de descentramiento", una vez que
el eje de la varilla de acoplamiento 350 pasa el eje de la bisagra
335, tiende a abrir más la bisagra 335. Esto ocurre a medida que se
expande el grupo del muelle comprimido 370 en la varilla de
acoplamiento 350 y así se ayuda a la apertura adicional de la
bisagra principal 335. La acción es muy parecida a la de un
interruptor de luz u otros dispositivos de descentramiento.
En una acción de bloqueo, las partes de cuadro
delantero 330 y trasero 320 primero son alineadas en contacto (es
decir, tal como se muestra en la Figura 3a). Después se gira la
palanca 380 en un sentido antihorario. La fuerza aplicada es
amplificada por el brazo de palanca (aproximadamente 8:1) de la
palanca para llevar la palanca 380, la varilla encamisada 382 y el
pistón 385 a alineación coaxial unos respecto a otros y para sacar
el pistón 385 de la varilla encamisada 382 de manera que su cabeza
386 se apoya en un reborde de retención 388 de la misma. La fuerza
aplicada también actúa como para empujar la varilla de acoplamiento
350 a su posición "en uso" en la que el muelle interno está
comprimido (véase la descripción de la Figura 4a).
El segundo mecanismo de plegado acoplado emplea
una varilla de acoplamiento de muelle interno. Se apreciará que en
alternativas al mismo, otros elementos de la varilla de
acoplamiento, otras piezas del mecanismo o los topes finales,
pueden tensarse con muelle o de otro modo para proveer la acción
"de descentramiento" deseada. En variaciones, pueden usarse
elementos de muelle para colocar la palanca 380 en una posición útil
para ser agarrada por el usuario.
En las Figuras 6a a 6c se muestra una bicicleta
plegable 410 de este documento en forma de una bicicleta de
montaña. Se muestran diversas fases a medida que se pliega la
bicicleta desde la configuración "en uso" (Figura 6a) hasta la
configuración "rodante" (Figura 6b) hasta la configuración
completamente "plegada" compacta (Figura 6c). Por facilidad de
referencia y comprensión, no todas las piezas están marcadas en cada
dibujo, sino sólo las piezas más importantes en relación con la
acción de esa fase del procedimiento de plegado.
Como puede apreciarse en la Figura 6a, la
bicicleta plegable 410 comprende una parte de cuadro trasero 420 y
una parte de cuadro delantero 430 que están unidas de manera
articulada mediante la bisagra rígida de plegado 435 para que las
dos partes de cuadro 420, 430 puedan ser plegadas una hacia otra. La
parte de cuadro trasero 420 también está provista del soporte de
rueda trasera 422 en forma de horquilla doble convencional en la
que está fijada la rueda de radios trasera 423 por el cubo 424. En
la parte de cuadro trasero 420 también está provisto el soporte de
vástago de sillín 426 que recibe el vástago de sillín ajustable 427
y el sillín 428. Además, en la parte de cuadro trasero están
provistos pedales 429a (sólo uno visible) que accionan la manivela
425 que a su vez está provista de una transmisión para accionar la
rueda trasera 423. La parte de cuadro delantero 430 está provista
del conjunto de pivote 432 al que se conecta de manera articulada
por medio de la bisagra 433 que permite el movimiento articulado de
la misma alrededor de un eje horizontal. La varilla de acoplamiento
450 está fijada tanto a la parte de cuadro trasero 420 como al
conjunto de pivote 432 para proveer un acoplamiento entre los
mismos. El brazo de montaje 440 se conecta de manera pivotante al
conjunto de pivote 432. El brazo de montaje está provisto del
manillar 446 en el soporte de vástago 447 y el soporte de rueda en
forma de horquilla doble convencional 442 para la rueda delantera
444 que se conecta al mismo por un cubo 443. El conjunto de pivote
432 permite el movimiento giratorio del brazo de montaje 440 y la
rueda delantera 444, el soporte de vástago 447 y el manillar 446
que están asociados con el mismo.
En la Figura 6b, la configuración "plegada"
pero rodante, se retrae el sillín 428 (por ejemplo, manual o
automáticamente) y puede apreciarse que el soporte de vástago 447
para el manillar 446 sobresale, proveyendo así un asa efectiva 147
para llevar rodando la forma plegada alrededor de las ruedas 423,
444.
En la Figura 6c, la configuración "plegada"
compacta, puede apreciarse que el soporte de vástago 447 para el
manillar 446 se pliega dentro del conjunto alrededor de la bisagra
oblicua 448 de manera que el manillar 446 encaja de modo compacto.
Tales conjuntos de manillar 446 articulado son conocidos en la
técnica de las bicicletas plegables. En otras realizaciones, se
emplean manillares plegables (por ejemplo, donde sólo se pliegan
partes del manillar) para obtener volumen compactado mínimo sin
desplazar el vástago de soporte de manillar 447.
Claims (24)
1. Un conjunto de cuadro para una bicicleta
plegable (110; 410) que comprende
- una parte de cuadro trasero (120; 220; 320; 420) que incluye un soporte (122; 422) para una rueda trasera (123; 423);
- una parte de cuadro delantero (130; 230; 330; 430), conectada de manera articulada a dicha parte de cuadro trasero de manera que las dos son plegables una hacia otra;
- conectado de manera articulada a dicha parte de cuadro delantero, un conjunto de pivote (132; 232; 332; 432) para un brazo de montaje (140; 240; 440); y
- conectado de manera pivotante a dicho conjunto de pivote, un brazo de montaje que incluye un soporte (142; 442) para una rueda delantera (144; 444),
caracterizado porque la parte de cuadro
trasero y el conjunto de pivote están acoplados de manera que en el
plegado de las partes de cuadro una hacia otra, el movimiento
articulado de dicho conjunto de pivote en relación con la parte de
cuadro delantero desplaza dicho brazo de montaje para aumentar la
separación entre la parte de cuadro delantero y el soporte de rueda
delantera.
2. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
1, en el que en el plegado de las partes de cuadro una hacia otra,
dicha separación entre la parte de cuadro delantero y el soporte de
rueda delantera aumenta, de manera que los soportes de rueda
delantera y trasera pueden ser alineados uno con respecto a
otro.
3. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
1 ó 2 en el que la parte de cuadro trasero y el conjunto de pivote
están acoplados por un acoplamiento (150; 250; 350; 450) que
comprende uno o más elementos de acoplamiento rígidos.
4. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
3, en el que el acoplamiento es de longitud ajustable.
5. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
4, en el que el acoplamiento está provisto de uno o más ajustadores
de tornillo roscado (366) para permitir el ajuste preciso de la
longitud del mismo.
6. Un conjunto de cuadro según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, el acoplamiento está provisto de un tensor
(370) para proveer tensión a dicha conexión articulada entre las
partes de cuadro delantero y trasero.
7. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
6, en el que dicho tensor comprende un elemento resiliente.
8. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
7, en el que dicho elemento resiliente comprende un muelle.
9. Un conjunto de cuadro según la reivindicación
7 u 8, en el que dicho elemento resiliente actúa para proveer una
acción de descentramiento.
10. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 7 a 9, en el que dicho elemento resiliente
está situado dentro de una cavidad definida por el acoplamiento.
11. Un conjunto de cuadro según la
reivindicación 10, en el que el acoplamiento está provisto de un
mecanismo de pistón elástico duro que comprende un manguito
exterior (360) conformado respectivamente para recibir un manguito
de bayoneta interior (362) y un pistón central (364) junto con un
muelle interno, en el que el mecanismo de pistón elástico permite
el desplazamiento del manguito de bayoneta interior en relación con
el manguito exterior, donde el desplazamiento está restringido por
la acción del muelle.
12. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 11, que además comprende un mecanismo de
bloqueo (380) para bloquear de manera reversible las partes de
cuadro trasero y delantero entre sí en una posición de articulación
cerrada.
13. Un conjunto de cuadro según la
reivindicación 12, en el que dicho mecanismo de bloqueo incluye
además un acoplamiento de longitud variable (382; 385) entre las
partes de cuadro trasero y delantero.
14. Un conjunto de cuadro según la
reivindicación 13, en el que dicho acoplamiento de longitud variable
coopera con el acoplamiento en el plegado de las partes de cuadro
trasero y delantero una hacia otra.
15. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 12 a 14, en el que dicho mecanismo de bloqueo
está dispuesto para proveer una acción de bloqueo de
descentramiento.
\newpage
16. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 15, en el que cualquier pieza del mismo
está provista de un elemento resiliente para obtener una acción de
descentramiento.
17. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 15, en el que la totalidad o una parte del
conjunto de cuadro es elástica para obtener una acción de
descentramiento.
18. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 3 a 17, en el que en el plegado de las partes
de cuadro una hacia otra, el acoplamiento actúa para empujar el
soporte de rueda delantera hacia afuera y alrededor de las partes
de cuadro delantero y trasero.
19. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 18, en el que el conjunto de pivote
permite que el brazo de montaje gire en el mismo hasta una posición
que admite fácilmente el plegado de las partes de cuadro una hacia
otra.
20. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 19, en el que la parte de cuadro trasero
está provista de un soporte ajustable (126; 426) para un vástago de
sillín (127; 427).
21. Un conjunto de cuadro según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 20, en el que la parte de cuadro trasero
está provista de un mecanismo de accionamiento (425) para dicha
rueda trasera.
22. Una bicicleta plegable que comprende el
conjunto de cuadro según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21;
y
- ruedas delantera y trasera fijadas respectivamente a dichos soportes de rueda delantera y trasera;
- manillar (146; 446) fijado al brazo de montaje.
23. Una bicicleta plegable según la
reivindicación 22, que además comprende:
- un vástago de sillín para recibir un sillín (128; 428) fijado a la parte de cuadro trasero; y un mecanismo de accionamiento para dicha rueda trasera.
24. Una bicicleta plegable según la
reivindicación 22 ó 23, en la que las ruedas delantera y trasera son
de diámetro de 60 a 75 cm.
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