ES2210193T3 - Coche de niños plegable. - Google Patents
Coche de niños plegable.Info
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Abstract
Un coche de niños plegable, que comprende: un par de patas delanteras izquierda y derecha, dotadas respectivamente de ruedas delanteras en sus extremos inferiores; un par de patas traseras izquierda y derecha, unidas pivotablemente a las patas delanteras izquierda y derecha, respectivamente, estando dichas patas traseras izquierda y derecha provistas respectivamente de ruedas traseras en sus extremos inferiores; un manillar (5) soportado por las patas delanteras izquierda y derecha; un reposa-pies (24) que tiene extremos opuestos conectados respectivamente a las partes inferiores de las patas delanteras izquierda y derecha, incluyendo dicho reposa-piezas dos brazos de soporte (61, 63) que tienen respectivamente partes extremas internas conectadas pivotablemente con un perno (62), y un mecanismo (69, 70, 68) de fijación de reposa-pies para impedir que los dos brazos de soporte giren sobre el perno para mantener vertical el reposa-pies.
Description
Coche de niños plegable.
La presente invención se refiere a un coche de
niños plegable, capacitado para ser plegado de forma compacta
cuando no está en uso.
En general, un coche de niños plegable para
llevar un bebé al aire libre, de paseo o de compras, es susceptible
de ser plegado cuando es necesario. Se han propuesto diversos
cochecillos infantiles plegables diseñados para facilitar su
almacenaje y transporte.
Un coche de niños plegable de este tipo, se
diseña sobre la base de un principio análogo al principio de las
sillas plegables de bastidor tubular. Dicho coche de niños plegable
tiene bastidores provistos de ruedecillas y susceptibles de ser
plegados y desplegados según las direcciones delantera y trasera.
El bastidor se forma de modo que se pliega y se despliega en
dirección hacia la derecha y la izquierda, de modo que el bastidor
puede ser plegado según una pequeña anchura. Cuando el bastidor se
pliega de esta manera según las direcciones derecha e izquierda, un
manillar conectado a la parte extrema superior del bastidor se
extiende en forma de L. El manillar así plegado en forma de L, se
sitúa sobre el brazo del usuario para transportar el coche de niños
plegable en estado de plegado cuando se debe subir y bajar de un
tren o un autobús.
La altura básica del coche de niños plegable con
este tipo de construcción, se determina de modo que una persona
adulta esté capacitada para colocar las manos fácilmente sobre el
manillar conectado al extremo superior del bastidor, con el fin de
empujar al coche de niños plegable. La altura (longitud) del coche
de niños plegable en estado de plegado es básicamente la misma que
la altura del coche de niños plegable en estado desplegado. Por lo
tanto, cuando se transporta el coche de niños plegable en estado de
plegado, las ruedecillas tocan el suelo y, por ello, el coche de
niños plegable en estado de plegado resulta difícil de transportar.
El brazo que sujeta el coche de niños plegable en estado de plegado
debe ser elevado lo suficientemente alto como para evitar que las
ruedecillas toquen el suelo, lo que hace que el transporte del coche
de niños plegable en estado plegado, durante un período de tiempo
largo, resulte difícil.
Un coche de niños plegable mencionado en la
Patente japonesa núm. 2572278, posee un manillar plegable que puede
ser plegado en dos partes, para reducir la altura (longitud) del
coche de niños plegable en estado de plegado.
Sin embargo, el coche de niños plegable con este
tipo de construcción requiere llevar a cabo una operación de
plegado dificultosa, que incluye la actuación de un botón de
trabajo situado en el manillar, el plegado del manillar, y el
plegado de una protección y de las piezas asociadas. Este coche de
niños plegable conocido, no está trabado en estado de plegado, y un
mecanismo de fijación para trabar el coche de niños plegable en
estado de desplegado no actúa automáticamente cuando el coche de
niños plegable se despliega. Por lo tanto, es posible que el usuario
no consiga la fijación del coche de niños plegable desplegado, y
que el coche de niños plegable se despliegue indeseadamente de
forma incompleta. A pesar de su complicada construcción, el
bastidor del coche de niños plegable conocido se dobla y se extiende
hacia adelante cuando se pliega el coche de niños plegable, lo que
no resulta preferido con vistas a la reducción de tamaño en las
direcciones delantera y trasera del coche de niños plegable en
estado plegado, y resulta desventajoso en la práctica.
Los inventores de la presente invención han
propuesto un coche de niños plegable que tiene bastidores
axialmente contraíbles capacitados para ser contraídos fácilmente
mediante una operación deslizante (Solicitud de Patente U.S. núm.
09/482.272). Este coche de niños plegable es de construcción simple,
fácil de plegar, tiene un mecanismo de fijación capacitado para ser
enganchado y desenganchado automáticamente cuando se pliega y
despliega el coche de niños plegable, y posee dimensiones
verticales y delantera/trasera susceptibles de ser reducidas de
manera efectiva cuando se pliega el coche de niños plegable.
Un coche de niños plegable de acuerdo con las
características de la parte pre-caracterizadora de
la reivindicación 1, se muestra en el documento
DE-A-3046339.
La presente invención ha sido realizada con
relación a los cochecillos infantiles plegables que anteceden, y
por lo tanto, un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un coche de niños plegable que tenga un
reposa-pies capacitado para ser trabado y liberado
de forma segura y eficaz mediante operaciones de plegado y
desplegado, cuando se pliega y despliega el coche de niños
plegable.
La presente invención proporciona un coche de
niños plegable que incluye un par de patas delanteras izquierda y
derecha, provistas respectivamente de ruedas delanteras en sus
extremos inferiores; un par de patas traseras izquierda y derecha
unidas pivotablemente a las patas delanteras izquierda y derecha,
respectivamente, estando las patas traseras izquierda y derecha
dotadas de ruedas traseras en sus extremos inferiores; un manillar
soportado por las patas delanteras izquierda y derecha; un
reposa-pies que tiene extremos opuestos conectados
respectivamente a las partes inferiores de las patas delanteras
izquierda y derecha, incluyendo el reposa-pies dos
brazos de soporte que tienen respectivamente partes extremas
internas conectadas pivotablemente con un perno, y un mecanismo de
fijación de reposa-pies para impedir que los dos
brazos de soporte respecto a su giro sobre el perno, con el fin de
mantener el reposa-pies derecho; un miembro de
liberación situado en el interior de al menos una de las patas
delanteras izquierda y derecha, que se elige para su utilización
como miembro de liberación que sujeta la pata delantera; y un cable
de liberación que se extiende por el interior del miembro de
liberación que sujeta la pata delantera, teniendo el cable de
liberación un extremo conectado al mecanismo de fijación del
reposa-pies y el otro extremo conectado al miembro
de liberación.
En la presente invención, se prefiere que el
miembro de liberación situado en el interior del miembro de
liberación que sujeta la pata delantera, tenga una parte operativa
que se extienda hacia fuera a través de una abertura formada en la
pared del miembro de liberación que sujeta la pata delantera. Con
preferencia, el miembro de liberación consiste en una polea
soportada para que gire alrededor de un eje horizontal
perpendicular al eje del miembro de liberación que sujeta la pata
delantera, y la polea incluye una palanca actuadora como pieza
operativa. Con preferencia, el manillar tiene montantes de manillar
verticales izquierdo y derecho para deslizamiento axial en relación
con las patas delanteras izquierda y derecha, respectivamente,
proyectándose la parte operativa del miembro de liberación desde el
miembro de liberación que sujeta la pata delantera con el fin de
entrar en contacto con el extremo inferior del montante de manillar
vertical soportado para su deslizamiento axial a lo largo del
miembro de liberación que sujeta la pata frontal, y moviéndose el
miembro de liberación en la dirección de liberación según se mueve
el montante de manillar vertical axialmente hacia abajo a lo largo
del miembro de liberación que sujeta la pata delantera.
En la presente invención, es preferible que el
coche de niños plegable incluya además un par de soportes situados
respectivamente en las patas delanteras izquierda y derecha, y
realizando los soportes izquierdo y derecho la sustentación
deslizante de los montantes de manillar verticales izquierdo y
derecho del manillar, respectivamente, y un par de mecanismos de
fijación de montante de manillar vertical situados respectivamente
en los montantes de manillar verticales izquierdo y derecho para
fijar los montantes de manillar verticales izquierdo y derecho en
posiciones inferiores sobre las patas delanteras izquierda y
derecha, o en posiciones superiores sobre las patas delanteras
izquierda y derecha.
En la presente invención, se prefiere que las
patas delanteras izquierda y derecha y las patas traseras izquierda
y derecha estén interconectadas, de modo que sean extensibles y
contraíbles en las direcciones izquierda y derecha.
De acuerdo con la presente invención, el cable de
liberación, que tiene un extremo conectado al mecanismo de fijación
del reposa-pies para fijar el
reposa-pies en estado desplegado, se extiende a
través de al menos una de las patas delanteras, sirviendo como
miembro de liberación que sujeta la pata delantera, y el otro
extremo del cable de liberación se ha conectado al miembro de
liberación colocado en el interior del miembro de liberación que
sujeta la pata delantera. Por lo tanto, el
reposa-pies puede ser fijado de forma segura y
eficaz mediante la operación de desplegado, y puede ser liberado de
forma segura y eficaz mediante la operación de plegado. En
particular, cuando el miembro de liberación se mueve en la
dirección de liberación en virtud del movimiento del montante de
manillar vertical, el reposa-pies puede ser liberado
o fijado simplemente con el movimiento deslizante del montante de
manillar vertical cuando se pliega y despliega el coche de niños
plegable. Puesto que el miembro de liberación puede ser mantenido
de forma segura en estado de desbloqueo mediante el montante de
manillar vertical cuando el reposa-pies está
liberado, el coche de niños plegable puede ser plegado sin ningún
obstáculo. Puesto que el cable de liberación para la liberación del
reposa-pies se extiende por el interior de la pata
delantera y se ha conectado al miembro de liberación situado en el
interior de la pata delantera, el cable de liberación está oculto.
De este modo, el cable de liberación no estropea el aspecto
estético del coche de niños plegable, y se puede evitar de forma
segura la obstrucción de la operación de liberación por enganche
del cable de liberación con algún objeto externo.
La Figura 1 es una vista esquemática, en
perspectiva, de un coche de niños plegable según una realización
preferida de la presente invención;
La Figura 2 es una vista en alzado lateral del
coche de niños plegable mostrado en la Figura 1;
La Figura 3A es una vista en alzado lateral a
mayor tamaño, de un círculo de protección y de las piezas asociadas
incluidos en el coche de niños plegable mostrado en las Figuras 1 y
2;
La Figura 3B es una vista a mayor tamaño de una
parte IIIB de la Figura 3A;
La Figura 4 es una vista despiezada, en
perspectiva, del círculo de protección y de las piezas asociadas
incluidos en el coche de niños plegable mostrado en las Figuras 1 y
2;
Las Figuras 5A y 5B son vistas a mayor tamaño de
la parte superior de un manillar incluido en el coche de niños
plegable mostrado en las Figuras 1 y 2, que muestran
respectivamente la parte superior del manillar en estado de
fijación y en estado de liberación;
La Figura 6 es una vista esquemática en sección
de una pieza de conexión, en la parte superior del manillar
mostrado en las Figuras 5A y 5B;
Las Figuras 7A y 7B son vistas en sección de un
mecanismo actuador de perno de fijación situado en el montante de
manillar vertical de un manillar incluido en el coche de niños
plegable de las Figuras 1 y 2, mostrando respectivamente el
mecanismo actuador en estado de fijación y en estado de
liberación;
La Figura 8 es una vista en perspectiva de un
reposa-pies incluido en el coche de niños plegable
mostrado en las Figuras 1 y 2;
La Figura 9 es una vista en perspectiva de un
mecanismo de fijación de reposa-pies, incluido en
el coche de niños plegable mostrado en las Figuras 1 y 2;
La Figura 10 es un alzado lateral parcialmente en
sección de un mecanismo actuador para el accionamiento del
mecanismo de fijación del reposa-pies;
La Figura 11 es una vista en sección parcial del
mecanismo actuador mostrado en la Figura 10 en estado de
liberación;
La Figura 12 es un alzado frontal seccionado del
reposa-pies mostrado en la Figura 8 en estado
plegado, y
La Figura 13 es un alzado lateral del coche de
niños plegable mostrado en las Figuras 1 y 2 en estado plegado.
Un coche de niños plegable, según una realización
preferida de la presente invención, va a ser descrito ahora con
referencia a los dibujos que se acompañan.
Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2, un coche
de niños plegable según una realización preferida de la presente
invención, incluye patas 2 delanteras izquierda y derecha, ruedas 1
delanteras conectadas respectivamente a los extremos inferiores de
las patas 2 delanteras, patas 4 traseras izquierda y derecha que
tienen extremos superiores unidos pivotablemente a las partes
sustancialmente medias de las patas 2 delanteras, respectivamente,
ruedas 3 traseras conectadas respectivamente a los extremos
inferiores de las patas 4 traseras, y un manillar 5 en forma de U
conectado a las partes superiores de las patas 2 delanteras
izquierda y derecha. Un reposa-pies 24 posee
extremos opuestos unidos a las partes inferiores de las patas 2
delanteras. Según se muestra en las Figuras 8 y 12, el
reposa-pies 24 puede ser plegado solamente en forma
convexa ascendente. Aunque se sujeten un asiento para bebé de tela y
bolsas de malla a las patas delanteras 2 y a las patas traseras 4,
el asiento de bebé y las bolsas han sido omitidas con vistas a
facilitar la comprensión de la construcción del coche de niños
plegable.
Las patas 2 delanteras, las patas 4 traseras y el
manillar 5, se forman por procesamiento de tubos ligeros de
aluminio o de acero. Cada pata 2 delantera es recta o tiene una
porción inferior curvada. Cada pata 4 trasera es curva. El manillar
5 tiene montantes 5a de manillar verticales izquierdo y derecho. Los
montantes 5a de manillar verticales se extienden en paralelo con
las patas 2 delanteras. Las ruedas 1 delanteras y las ruedas 3
traseras han sido sujetadas a los extremos inferiores de la patas 2
delanteras y a los extremos inferiores de las patas 4 traseras,
respectivamente. Cada una de las ruedas 1 delanteras y de las
ruedas 3 traseras es una rueda doble provista de un freno accionado
con el pie. Las ruedas 1 delanteras y las ruedas 3 traseras tienen
piezas de montaje superiores acopladas en, y sujetas con tornillos
a, las partes extremas inferiores de las patas 2 delanteras y de
las patas 4 traseras, respectivamente.
Según se muestra en las Figuras 1, 2, 3A y 3B,
soportes 6 superiores y soportes 7 inferiores han sido fijados a
las partes extremas superiores y sustancialmente a las partes
medias, respectivamente, de las patas 2 delanteras con
tornillos.
Según se muestra en la Figura 4, cada soporte 6
superior ha sido dotado de dos orificios 6a y 6b verticales
pasantes, uno frente al otro. Una parte extrema superior de la pata
2 delantera, ha sido acoplada de forma fija en el orificio 6a
pasante delantero, y el montante 5a de manillar vertical se ha hecho
pasar a través del orificio 6b pasante trasero de modo que el
montante 5a de manillar vertical está capacitado para girar en el
orificio 6b pasante trasero y para deslizar a lo largo del lado
trasero de la pata 2 delantera.
Cada soporte 7 inferior posee una protección 7a
lateral de resina sintética, y un cuerpo 7b de soporte triangular
formado integralmente con la protección 7a lateral por el lado
interior de la protección 7a lateral. El cuerpo 7b de soporte está
dotado de dos orificios pasantes 8a y 8b verticales formados uno
frente al otro. La pata 2 delantera se hace pasar a través del
orificio 8a pasante delantero, y se ha fijado al cuerpo 7b de
soporte con tornillos 9a. El montante 5a de manillar vertical se
hace pasar a través del orificio 8b pasante trasero de modo que el
montante 5a de manillar vertical está capacitado para girar en el
orificio 8b pasante trasero, y para deslizar en relación con el
cuerpo 7b de soporte. Un parte extrema delantera de la pata 4
trasera se ha unido pivotablemente a la parte trasera del soporte 7
inferior mediante un perno 9b de soporte que se extiende a través
de la protección 7a lateral. El extremo delantero de la pata trasera
se extiende hacia delante más allá de la pata 2 delantera, y se ha
colocado un capuchón 10 protector de caucho en el extremo delantero
de la pata 4 trasera.
Una barra 11 de protección curva, posee partes
11a situadas sobre los soportes 6 superiores con el fin de cubrir
las partes extremas superiores de las patas 2 delanteras. La parte
extrema superior de la pata 2 delantera, la parte 11a de base de la
barra 11 de protección y el soporte 6 superior, se unen entre sí
por medio de un tornillo 12. La barra 11 de protección posee partes
11a de base unidas respectivamente a las patas 2 delanteras,
reposa-brazos 11b unidos pivotablemente a los
extremos inferiores de las partes 11a de base con pernos 13 de
soporte, respectivamente, una parte curva de protección que mantiene
las partes 11c acopladas a las partes extremas delanteras del
reposa-brazos 11b, respectivamente, y una parte 11d
de protección curva que tiene extremos opuestos acoplados en las
partes extremas delanteras de las partes 11c que sujetan la pieza
de protección, respectivamente. La parte 11d de protección está
formada con un elastómero, tal como el caucho, o con un material
plástico elástico, y es flexible y curvable. Los
reposa-brazos 11b de la barra 11 de protección y las
artes extremas delanteras de las patas 4 traseras, están
interconectadas con enlaces 14, respectivamente. Los pies 15 de
caucho se disponen en los extremos inferiores de los enlaces 14.
Los pies 15 de caucho apoyan sobre las patas 2 delanteras,
respectivamente, para soportar las cargas aplicadas a los
reposa-brazos 11b cuando el cochecito infantil
plegable está desplegado como se muestra en las Figura 1 y 3A.
La parte 11d de la barra 11 de protección, puede
estar formada solamente con un elastómero o puede ser formada
forrando un miembro rígido, tal como un alambre, una placa de acero
inoxidable, un resorte en espiral o un resorte plano, en una
cubierta de elastómero. Cuando se forma la parte 11d de protección
solamente con elastómero, la parte 11 de protección se forma con
espesor grande para hacer que la misma sea rígida, y se sujeta
directamente a las partes 11c de mantenimiento de la parte de
protección, con pernos o similares. Cuando se forma la parte 11d de
protección mediante forrado de un miembro rígido con una funda, el
miembro rígido se fija a las partes 11c de mantenimiento de la parte
de protección con pernos o similares.
Naturalmente, la parte 11d de protección curva de
la barra 11 de protección curva, puede ser omitida cuando se
transporta un bebé de primera infancia. En ese caso, las partes 11c
de mantenimiento de la parte de protección pueden ser desconectadas
de los reposa-brazos 11b junto con la parte 11d de
protección curva, y se pueden poner capuchones sobre los extremos
libres de los reposa-brazos 11b.
Elementos de soporte 16 en forma de U, han sido
fijados a las partes extremas traseras de los soportes 6
superiores, sujetos a las patas 2 delanteras izquierda y derecha
con tornillos 9c, respectivamente. Los extremos superiores de dos
enlaces que forman una primera unión 18 en forma de X, se han unido
pivotablemente a los elementos de soporte 16 con pernos 9d. Según se
muestra en las Figuras 1 y 2, la primera unión 18 se forma uniendo
pivotablemente las partes medias de los dos enlaces con un perno
17. Los extremos inferiores de los dos enlaces de la primera unión
18 se han unido pivotablemente con pernos, no representados, a los
elementos de soporte 19 unidos a las patas 4 traseras con
tornillos.
Según se muestra en la Figura 3B, se han
acoplado, y fijado con tornillos, tapones cilíndricos 20 a las
partes extremas inferiores de los montantes 5a de manillar
verticales que se proyectan hacia abajo desde los soportes 7
inferiores, respectivamente. Cada tapón 20 cilíndrico posee una
cabeza 20a giratoria refrenada en cuanto a movimiento axial y
capacitada para girar alrededor de su eje. Una proyección 20b se
proyecta radialmente desde la cabeza 20a giratoria. Cada uno de los
miembros 21 en forma de U posee una pared inferior y paredes
laterales que se extienden desde los lados opuestos del miembro 21
en forma de U se sujeta para su giro al extremo libre de la
proyección 20 con un tornillo. Una segunda unión 23 en forma de X,
ha sido formada mediante la unión pivotable de las partes medias de
dos enlaces con un perno 23a, según se muestra en las Figuras 1 y
2. Cada uno de los enlaces que forman la segunda unión 23, posee
una parte extrema delantera soportada pivotablemente por las
paredes laterales del miembro 21 en forma de U, y una parte extrema
trasera unida pivotablemente a un elemento de soporte 24 sujeto a
una curva formada en una parte sustancialmente intermedia de la pata
4 trasera.
El manillar 5 posee montantes 5a de manillar
verticales izquierdo y derecho que se extienden en paralelo con las
patas 2 delanteras. Con referencia a las Figuras 5A y 5B, las
partes extremas superiores de los montantes 5a de manillar
verticales son curvas con la forma de una L invertida, para formar
las partes 5b horizontales izquierda y derecha. Las uniones 25
conectan las partes 5b horizontales izquierda y derecha con los
extremos opuestos de una unidad 26 de conexión intermedia. La
unidad 26 de conexión intermedia, las uniones 25 y las partes 5b
horizontales forman una unidad de agarre. Las partes 5b
horizontales pueden ser giradas un ángulo de 90º sobre las uniones
25 entre una posición desplegada, en la que las partes horizontales
se extienden sobre el eje de la unidad 26 de conexión intermedia, y
una posición plegada, en la que las partes 5b horizontales se
extienden formando un ángulo de 90º con respecto al eje de la
unidad 26 de conexión intermedia. Según se ha mencionado en lo que
antecede, los montantes 5a de manillar verticales izquierdo y
derecho son axialmente deslizables en relación con los soportes 6
superiores y con los soportes 7 inferiores. Los montantes 5a de
manillar verticales se mueven axialmente hacia abajo a lo largo de
las patas 2 delanteras, para reducir la altura del coche de niños
plegable.
Según se muestra en las Figuras 1, 2, 5A y 5B,
los agarres 30 de elastómero se sitúan sobre las partes extremas
superiores de los montantes 5a de manillar verticales, curvados en
forma de L invertida, y las partes 5b horizontales,
respectivamente. Las uniones 25 se tapan con cubiertas 31 de
elastómero, respectivamente. La construcción de las uniones 25 es
análoga a la de las juntas que se utilizan en los cochecillos
infantiles plegables en general, y por ello la descripción va a ser
omitida.
La unidad de conexión 26 tiene un alojamiento 32
formado con una resina sintética con una configuración fácil de
agarrar. Un mecanismo actuador para la fijación y la liberación, ha
sido formado en el alojamiento 32. La unidad 26 de conexión tiene
también un miembro 34 de sujeción deslizante, soportado para su
deslizamiento lateral en el alojamiento 32, y una palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación, a modo de gatillo, que se
proyecta parcialmente desde una parte intermedia inferior del
alojamiento 32.
Según se muestra en la Figura 6, el alojamiento
32 ha sido formado para sujetar dos piezas moldeadas de plástico
entre sí, con tornillos, y define un espacio para mantener el
mecanismo actuador y los miembros necesarios en su interior. Un eje
36 de soporte ha sido formado integralmente con el alojamiento 32
de modo que se extiende por la zona central del espacio definido por
el alojamiento 32. El eje 36 de soporte se hace pasar a través de
un orificio formado en la parte central de la palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación, para soportarla respecto a su
giro sobre el mismo. Una parte 35a de liberación y una parte 35b de
fijación de la palanca 35 accionadora del mecanismo de fijación, se
proyectan por el exterior del alojamiento 32 a través de una
abertura 32a formada en el alojamiento 32. El usuario está en
condiciones de aplicar presión a la parte 35a de liberación, o a la
parte 35 de fijación. La palanca 35 de actuación del mecanismo de
fijación, posee una parte 35c de trabajo por el lado opuesto de la
parte 35a de liberación y de la parte 35b de fijación, con respecto
al eje 36 de soporte.
Un disco 37 ha sido formado de manera integral y
coaxial con la palanca 35 de actuación del mecanismo de fijación.
Se han formado dos partes 37a y 37b de retención de cable en las
partes periféricas del disco 37, respectivamente. Los extremos
libres respectivos de los cables 38 de liberación están enganchados
con las partes 37a y 37b de retención del cable de liberación,
respectivamente. Cuando se presiona la parte 35a de desbloqueo en
el estado que se muestra en la Figura 6, la palanca 35 de actuación
del mecanismo de fijación gira en la dirección de las agujas del
reloj, para liberar los cables 38.
El miembro 34 de fijación se ha formado con un
material que es el mismo que el de formación del alojamiento 32,
mediante moldeo por inyección. Según se muestra en las Figuras 5A y
5B, el miembro 34 de fijación se ha acoplado en el alojamiento 32
para su movimiento lateral deslizante. En la Figura 5A, el miembro
34 de fijación está en posición de fijación sobre el alojamiento 32
para mantener la palancada 35 de actuación del mecanismo de
fijación en un estado de fijación en el que la palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación está incapacitada para girar.
En la Figura 5B, el miembro 34 de fijación está en posición de
desbloqueo sobre el alojamiento 32, para mantener la palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación en un estado de liberación en el
que la palanca 35 de actuación del mecanismo de fijación está
capacitada para girar.
El miembro 34 de fijación posee una lengüeta 39
delgada, dotada en su extremo libre con una proyección 40 que se
proyecta desde la pieza 39 delgada en dirección perpendicular a una
línea a lo largo de la cual desliza el miembro 34 de fijación. El
miembro 34 de fijación es empujado hacia la posición de fijación
mostrada en la Figura 5A por medio de un resorte 41 de
expansión.
El alojamiento 32 se ha dotado de una proyección
42 de tope, formada en posición opuesta a la palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación con respecto a la proyección
40. El alojamiento 32 tiene una pared 43 que se extiende en las
proximidades de la proyección 40, y dotada en sus extremos de una
ranura 43a en la que encaja la proyección 40.
La lengüeta 39 dotada de la proyección 40 puede
estar formada integralmente con el miembro 34 de fijación mediante
moldeo, o puede estar formada a partir de un resorte plano de acero
o de un material plástico de diseño, tal como una resina de
poliamida o una resina de poliacetal, por moldeo, y sujetada al
miembro 34 de fijación. Cuando la lengüeta 39 dotada de la
proyección 40, y el miembro 34 de fijación se forman por separado,
se puede determinar opcionalmente la elasticidad de la lengüeta 39
dotada de la proyección 40, y con ello se puede omitir la
proyección 42 de tope.
Cada montante 5a de manillar se ha dotado de un
mecanismo 45 de fijación de montante de manillar para la sujeción
del montante 5a de manillar al soporte 6 superior o al soporte 7
inferior. El mecanismo 45 de fijación de montante de manillar,
coopera con el soporte 6 superior o con el soporte 7 inferior para
fijar el montante 5a de manillar en posición inferior, es decir, una
posición de plegado, o en posición superior, es decir, una posición
de liberación. El montante 51 de manillar puede ser movido a lo
largo de la pata 2 delantera, entre una posición inferior y una
posición superior.
Con referencia a las Figuras 7A y 7B, el
mecanismo 45 de fijación de montante de manillar incluye un bloque
46 fijo semicilíndrico y un bloque 47 deslizante semicilíndrico. El
bloque 46 fijo y el bloque 47 deslizante, cuando se unen entre sí,
forman un bloque cilíndrico con un diámetro sustancialmente igual
al diámetro interior del montante 5a de manillar. El bloque 46 fijo
se ha sujetado fijamente al montante 5a de manillar, mientras que
el bloque 47 deslizante es deslizable por el montante 5a de
manillar. El movimiento descendente del bloque 47 deslizante está
limitado por una parte 46a de tope formada en la parte inferior del
bloque 46 fijo. Un perno 49 de fijación se encuentra soportado en
las proximidades de la parte 46a de tope del bloque 46 fijo de
manera que es móvil en direcciones perpendiculares a las direcciones
en las que desliza el bloque 47 deslizante. El perno 49 de fijación
puede ser proyectado desde el montante 5a de manillar a través de
una abertura 48 formada en el montante 5a de manillar, y puede ser
retraído hacia el montante 5a de manillar a través de la abertura
48.
Las superficies planas respectivas, que se
enfrentan cada una con la otra, del bloque 46 fijo y del bloque 47
deslizante, se han dotado de ranuras axiales 46b y 47b,
respectivamente. Las ranuras 46b y 47b definen un orificio. El
extremo inferior del cable 38 de liberación se ha conectado a una
parte del bloque 47 deslizante que corresponde con el extremo
inferior de la ranura 47b. Un resorte 50 de compresión se extiende
por el orificio definido por las ranuras 46b y 47b para empujar al
bloque 47 deslizante hacia la parte 46a de tope del bloque 46
fijo.
Una abertura 51 ha sido formada en la parte
inferior del bloque 47 deslizante con el fin de permitir la
proyección de una parte extrema del perno 49 de fijación en una
longitud que corresponde con la carrera del bloque 47 deslizante.
Un plano 47c inclinado con respecto a la abertura 48, ha sido
formado en una parte del lado trasero de la abertura 51. El perno 49
de fijación se ha dotado de una cabeza 49b que posee una superficie
49a de deslizamiento inclinada que encaja con el plano inclinado
47c del bloque 47 deslizante. El perno 49 de fijación es empujado
de modo que se proyecta hacia el exterior a través de la abertura
48 del montante 5a de manillar mediante un resorte 52 de compresión
situado en un orificio 46c formado en el bloque 46 fijo de modo que
se extiende perpendicularmente al eje del montante 5a del
manillar.
Cuando el miembro 34 de fijación de la unidad 26
de conexión se sitúa en la posición de fijación que se muestra en
la Figura 6, la proyección 40 está próxima a la proyección 42 de
tope. En consecuencia, la parte 35c de trabajo de la palanca 35 de
actuación del mecanismo de fijación está restringida en cuando a
giro y con ello la palanca 35 de actuación del mecanismo de fijación
no puede ser girada en la dirección de las agujas del reloj al
presionar la parte 35a de liberación.
Cuando el miembro 34 de fijación se cambia a la
posición de liberación contra la elasticidad del resorte 41, según
se muestra en la Figura 5B, la proyección 40 se mueve sobre la
parte extrema de la pared 43 y encaja en la ranura 43a formada en
la parte extrema de la pared 43. En este estado, la proyección 40
gruesa se mueve hacia fuera de la parte 45c de trabajo, y la
lengüeta 39 delgada del miembro 34 de fijación está en posición
opuesta a la parte 35c de trabajo. Por lo tanto, la parte 35c de
trabajo de la palanca 35 de actuación del mecanismo de fijación
está separada de la lengüeta 39 por una distancia suficiente como
para permitir que gire la parte 35c de trabajo. En consecuencia, el
disco 37 formado integralmente con la palanca 35 de actuación del
mecanismo de fijación, puede ser girada en la dirección de las
agujas del reloj al presionar la parte 35a de liberación para tirar
de los cables 38 de liberación izquierdo y derecho.
Cuando se gira la palanca 35 de actuación del
mecanismo de fijación en la dirección de las agujas del reloj al
presionar la parte 35a de liberación de la palanca 35 de actuación
del mecanismo de fijación, la parte 35c de trabajo engancha con la
lengüeta 39 para elevar la lengüeta 39. En consecuencia, la
proyección 40 se desengancha de la ranura 43a. A continuación, se
tira del miembro 34 de fijación en la dirección de la flecha (véase
la Figura 6) hacia la posición de fijación mediante el resorte 41,
y la proyección 40 se mueve sobre la pared 43. En este estado, la
proyección 40 está limitada en cuanto al retorno a su posición de
fijación por medio de la parte 35c de trabajo.
Cuando la palanca 35 de actuación del mecanismo
de fijación está en la posición de fijación mostrada en la Figura
6, y se ejerce alguna fuerza de tensión sobre los cables 38 de
liberación, los bloques 47 deslizantes son empujados hacia las
partes 46a de tope de los bloques 46 fijos mediante los resortes 50
de compresión, y los planos inclinados 47c están en posición
inferior según se muestra en la Figura 7A. Por lo tanto, los pernos
49 de fijación se proyectan por el exterior a través de las
aberturas 48, y encajan en orificios de fijación 53 (orificios de
fijación 54) formados en los soportes 6 superiores (los soportes 7
inferiores) para limitar a los montantes 5a de manillar en cuanto a
su movimiento axial.
Cuando la palanca 35 de actuación del mecanismo
de fijación se gira según las agujas del reloj al presionar la
parte 35a de liberación para tirar de los cables 38 de liberación,
se tira hacia arriba de los bloques 47 deslizantes, contra la
elasticidad de los resortes 50 de compresión, los planos inclinados
47c de los bloques 47 deslizantes encajan con las superficies 49a
deslizantes de los pernos 49 de fijación, y los pernos 49 de
fijación son extraídos de los orificios 53 de fijación (los
orificios de fijación 54) de los soportes 6 superiores (los soportes
7 inferiores) y retraídos hacia los montantes 5a de manillar según
se muestra en la Figura 7B. En consecuencia, los montantes 5a de
manillar están capacitados para deslizar axialmente en relación con
los soportes 6 superiores y con los soportes 7 inferiores.
Según se muestra en la Figura 3A, el orificio 53
de fijación de cada soporte 6 superior ha sido formado
sustancialmente en direcciones hacia delante y hacia atrás en la
pared trasera del soporte 6 superior, y el orificio 54 de fijación
del soporte inferior ha sido formado sustancialmente en direcciones
derecha e izquierda en una pared lateral del soporte 7 inferior.
Cuando se despliega el coche de niños plegable y
los montantes 5a de manillar están completamente extendidos, las
partes 5b horizontales y la unidad 26 de conexión del manillar 5,
se extienden en línea recta, y los pernos 49 de fijación son
encajados en los orificios 53 de fijación de los soportes 6
superiores, para sujetar los montantes 5a de manillar en estado
extendido.
Cuando se pliega el coche de niños plegable desde
este estado desplegado, se acciona la palanca 35 de actuación del
mecanismo de fijación para sacar los pernos 49 de fijación desde
los orificios 53 de fijación de los soportes 6 superiores, tirando
de los cables 38 de liberación, los montantes 5a de manillar son
empujados hacia abajo con el fin de que deslicen descendentemente a
lo largo de las patas 2 delanteras para mover los mecanismos 45 de
fijación de montante de manillar en posiciones correspondientes con
los soportes 7 inferiores, respectivamente, las partes 5b
horizontales del manillar 5 son giradas hacia adelante sobre las
uniones 25, y la palanca 35 de actuación del mecanismo de fijación
es girada contrariamente a las agujas del reloj presionando la parte
35b de fijación para eliminar la fuerza de tensión de los cables 38
de liberación. A continuación, los pernos 49 de fijación encajan en
los orificios 54 de fijación de los soportes 7 inferiores para
mantener los montantes 5a de manillar en sus posiciones inferiores.
Estas etapas de plegado se invierten para desplegar el coche de
niños plegable que está plegado.
Cuando los montantes 5a de manillar son movidos
hacia arriba o hacia abajo, y son girados para llevar los pernos 49
de fijación a su alineamiento con los orificios 53 de fijación de
los soportes 6 superiores o los orificios 54 de fijación de los
soportes 7 inferiores, los pernos 49 de fijación son proyectados
automáticamente a través de los orificios 53 de fijación o de los
orificios 54 de fijación por los resortes 52 para sujetar los
montantes 5a de manillar automáticamente en su lugar.
Con referencia a la Figura 8 que muestra el
reposa-pies 24 mediante una vista en perspectiva,
los miembros componentes del reposa-pies 24 están
formados a base de resina sintética, mediante moldeo, o con
aluminio mediante fundición con molde. El
reposa-pies 24 tiene un primer brazo 61 de soporte y
un segundo brazo 63 de soporte, que se unen pivotablemente con un
perno 62. La parte extrema interior que está en la lateral del
perno 62 del primer brazo 61 de soporte, se extiende más allá del
perno 62 con el fin de superponerse a una parte extrema interna del
según brazo 63 de soporte. Una palanca 60 en escalón, de forma
sustancialmente elíptica, ha sido sujetada a la superficie superior
de la parte extrema interna del primer brazo 61 de soporte. Puesto
que la parte extrema interior del primer brazo 61 de soporte se
superpone a la parte extrema interna del segundo brazo 63 de
soporte, el perno 62 que une pivotablemente el primer brazo 61 de
soporte y el segundo brazo 63 de soporte, puede ser movido
ascendentemente de tal modo que el reposa-pies 24 se
pliega en forma convexa hacia arriba. Se han formado partes
bifurcada 64 y 65 de unión en las partes externas de los brazos 61
y 63 de soporte, respectivamente. Según se muestra en la Figura 9,
las partes 64 y 65 de unión están unidas pivotablemente a
proyecciones 66 y 67 fijadas a las partes inferiores de las patas 2
delanteras, respectivamente.
Un bloque 69 deslizante se encuentra soportado
para su deslizamiento en el primer brazo 61 de soporte, y es
empujado hacia el segundo brazo 63 de soporte por medio de un
resorte 68 en espiral. El bloque 69 deslizante se ha dotado de una
lengüeta 70 de fijación que se proyecta hacia el segundo brazo de
soporte 63. La lengüeta 70 de fijación se inserta en un espacio de
separación existente entre la superficie superior del segundo brazo
63 de soporte y la superficie inferior del primer brazo 61 de
soporte, para limitar a los brazos 61 y 63 de soporte en cuanto a
su giro sobre el perno 62, y para mantener el
reposa-pies vertical. Una placa 72 oscilante se
encuentra soportada de modo que oscila por debajo del bloque 69
deslizante por medio de un perno 71. La placa 72 oscilante se ha
dotado, en la superficie superior de un extremo de la misma, de una
proyección 73 de fijación. la proyección 73 de fijación encaja con
una superficie extrema del bloque 69 deslizante para limitar el
movimiento del bloque 69 deslizante. Un segundo resorte 74 en
espiral se extiende por una parte del bloque 69 deslizante sobre el
lado de la lengüeta 70 de fijación, entre el brazo 61 de soporte y
la placa 72 oscilante. El segundo resorte 74 empuja al primer brazo
61 de soporte hacia fuera de la placa 72 oscilante.
Un extremo del cable 75 de liberación se ha
conectado a una parte del bloque 69 deslizante por el lado opuesto
a la lengüeta 70 de fijación. El cable 75 de liberación se
extiende, a través de un orificio formado en una de las patas 2
delanteras, hacia la misma pata 2 delantera, y el otro extremo del
cable 75 de liberación se sujeta a una polea 76 (miembro de
liberación), soportada en cuanto a rotación en la pata 2 delantera.
Según se muestra en la Figura 10, se ha formado una abertura 77 en
la parte trasera de la pata 2 delantera enfrentada al montante 5a
de manillar, en paralelo con el eje de la pata 2 delantera. La
polea 76 incluye una palanca 76a operativa que se proyecta a través
de la abertura 77.
Cuando el coche de niños plegable está desplegado
según se muestra en la Figura 1, se tira hacia arriba del montante
5a de manillar, y la palanca 76a actuadora se proyecta por el
exterior de la pata 2 delantera a través de la abertura 77, según
se muestra en la Figura 10. En el estado que se muestra en la
Figura 10, no se ejerce ninguna fuerza de tensión sobre el cable 75
de liberación, el bloque 69 deslizante se mantiene sobre el lateral
del segundo brazo 63 de soporte, la lengüeta 70 de fijación se
encaja con la superficie superior de la parte extrema interna del
segundo brazo 63 de soporte para evitar que el
reposa-pies 24 sea plegado.
Cuando se acciona la palanca 35 de actuación del
mecanismo de fijación de la unidad 26 de conexión del manillar 5,
para sacar los pernos 49 de fijación de los orificios 53 de
fijación de los soportes 6 superiores, y los montantes 5a de
manillar se mueven hacia abajo en relación con las patas 2
delanteras, el montante 5a de manillar hace girar la palanca 76a de
actuación en la dirección de las agujas del reloj, según se muestra
en la Figura 11. En consecuencia, se hace girar la polea 76 en la
dirección de las agujas del reloj para tirar de los cables 75 de
liberación, el bloque 69 deslizante se mueve a la izquierda, según
se ve en la Figura 9, contra la elasticidad del resorte 68 espiral
para desenganchar la lengüeta 70 de fijación del segundo brazo 63
de soporte.
Cuando las partes 5b horizontales del manillar 5
son giradas hacia adelante sobre las uniones 25 en este estado, se
contraen la primera unión 18 y la segunda unión 23, el
reposa-pies 24 se pliega como se muestra en la
Figura 12, las patas delanteras 2 izquierda y derecha, las patas
traseras 4 y los montantes 5a de manillar, son trasladados y
recogidos. Al mismo tiempo, los pernos 49 de fijación encajan en
los orificios 54 de fijación de los soportes 7 inferiores, para
mantener el coche de niños plegable en el estado plegado que se
muestra en la Figura 13.
Cuando se despliega el coche de niños plegable
que está plegado, mostrado en la Figura 13, se gira la palanca 35
de actuación del mecanismo de fijación en la dirección de
liberación para sacar los pernos de fijación 49 de los orificios de
fijación 54 de los soportes inferiores 7, y se giran las partes 5b
horizontales sobre las uniones 25 de modo que las partes 5b
horizontales del manillar 5 y la unidad 26 de conexión, se
extienden en línea recta. En consecuencia, la primera unión 18 y la
segunda unión 23 se expanden, y el reposa-pies 24
se extiende en línea recta. A continuación, se tira de los
montantes 5a de manillar para liberar la palanca 76a actuadora, de
modo que se gira la polea 76 en contra de las agujas del reloj,
desde la posición mostrada en la Figura 11 hasta la posición
mostrada en la Figura 10. Así, se elimina la fuerza de tensión del
cable 75 de liberación, se mueve el bloque deslizante 69 mediante
el resorte espiral 68, y la lengüeta 70 de fijación engancha con el
segundo brazo 63 de soporte, para fijar el primer brazo 61 de
soporte y el segundo brazo 63 de soporte como se muestra en la
Figura 9. Según se tira adicionalmente hacia arriba de los
montantes 5a de manillar, los pernos 49 de fijación encajan en los
orificios 53 de fijación de los soportes 6 superiores para fijar el
coche de niños plegable en el estado desplegado que se muestra en
la Figura 1.
Claims (6)
1. Un coche de niños plegable, que comprende:
un par de patas delanteras izquierda y derecha,
dotadas respectivamente de ruedas delanteras en sus extremos
inferiores;
un par de patas traseras izquierda y derecha,
unidas pivotablemente a las patas delanteras izquierda y derecha,
respectivamente, estando dichas patas traseras izquierda y derecha
provistas respectivamente de ruedas traseras en sus extremos
inferiores;
un manillar (5) soportado por las patas
delanteras izquierda y derecha;
un reposa-pies (24) que tiene
extremos opuestos conectados respectivamente a las partes
inferiores de las patas delanteras izquierda y derecha, incluyendo
dicho reposa-piezasas dos brazos de soporte (61,
63) que tienen respectivamente partes extremas internas conectadas
pivotablemente con un perno (62), y un mecanismo (69, 70, 68) de
fijación de reposa-pies para impedir que los dos
brazos de soporte giren sobre el perno para mantener vertical el
reposa-pies;
que se caracteriza porque:
se ha formado un miembro (76) de liberación,
situado en el interior de al menos una de las patas delanteras
izquierda y derecha, es decir seleccionada para su uso como pata
delantera de mantenimiento del miembro de liberación, y
un cable (75) de liberación se extiende por el
interior de la pata delantera de mantenimiento del miembro de
liberación, teniendo dicho cable (75) de liberación un extremo
conectado al mecanismo (68, 69, 70) de fijación de
reposa-pies, y el otro extremo conectado al miembro
(76) de liberación.
2. El cochecillo plegable de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el miembro de liberación colocado en el
interior de la pata delantera de mantenimiento del miembro de
liberación tiene una parte actuadora que se extiende hacia el
exterior a través de una abertura formada en la pared de la pata
delantera de mantenimiento del miembro de liberación.
3. El coche de niños plegable de acuerdo con la
reivindicación 2, en el que el miembro de liberación consiste en
una polea soportada para girar alrededor de un eje horizontal
perpendicular a un eje de la pata delantera de mantenimiento del
miembro de liberación, y la polea incluye una palanca actuadora
como parte operativa.
4. El coche de niños plegable de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que el manillar posee un par de montantes
de manillar verticales izquierdo y derecho soportados para su
deslizamiento axial en relación con las patas delanteras izquierda
y derecha, respectivamente, la parte operativa del miembro de
liberación se proyecta desde la pata delantera de mantenimiento del
miembro de liberación de modo que entra en contacto con el extremo
inferior del montante de manillar vertical soportado para su
deslizamiento axial a lo largo de la pata delantera de
mantenimiento del miembro de liberación, y el miembro de liberación
se mueve en una dirección de liberación según se mueve el montante
de manillar vertical axialmente hacia abajo a lo largo de la pata
delantera de mantenimiento del miembro de liberación.
5. El coche de niños plegable de acuerdo con la
reivindicación 4, que comprende además:
un par de soportes izquierdo y derecho situados
respectivamente sobre las patas delanteras izquierda y derecha,
soportando dichos soportes izquierdo y derecho deslizantemente los
montantes de manillar verticales izquierdo y derecho del manillar,
respectivamente, y
un par de mecanismos de fijación de manillar
vertical situados respectivamente sobre los montantes de manillar
verticales izquierdo y derecho para fijar los montantes de manillar
verticales izquierdo y derecho en colaboración con los soportes
izquierdo y derecho, en una posición inferior sobre las patas
delanteras izquierda y derecha, o en una posición superior sobre
las patas delanteras izquierda y derecha.
6. El coche de niños plegable de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que las patas delanteras izquierda y
derecha y las patas traseras izquierda y derecha están
interconectadas de modo que son extensibles y contraíbles en
direcciones a la izquierda y a la derecha.
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