ES2301103T3 - Dispositivo de amortiguacion para muebles con un sistema de compensacion para cambios de volumen. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de amortiguación (100), en particular para impactos de partes móviles de muebles, que comprende: - una carcasa (1) en la que se define una cámara interna (12) que contiene un fluido viscoso y sustancialmente cerrada en su extremo opuesto por una tapa (2); - un pistón (3) montado de forma deslizable dentro de dicha cámara interna (12); - un vástago (4) que tiene un primer extremo (4a) asociado con dicho pistón (3) y un segundo extremo (4b) que se proyecta desde dicha cámara interna (12) a través de dicha tapa, caracterizado porque dicha tapa (2) comprende al menos una junta flotante (28) montada de forma deslizable dentro de una cavidad (24) definida en dicha tapa (2), definiendo dicha junta flotante (28) dentro de dicha cavidad (24) una zona (Z3) con un volumen variable apropiado para recibir el fluido viscoso desplazado por el interior de dicha cámara interna (12) por dicho vástago (4) durante los movimientos de dicho pistón (3).

Description

Dispositivo de amortiguación para muebles con un sistema de compensación para cambios de volumen.

La presente invención se refiere a un dispositivo de amortiguación, en particular a un dispositivo de amortiguación para amortiguar impactos de partes móviles de muebles.

La invención se refiere también a un mueble que comprende dicho dispositivo de amortiguación.

En el campo de los muebles de diversos tipos y para diferentes usos que constan departes móviles, como por ejemplo puertas o cajones deslizantes, es conocido el empleo de unos dispositivos de amortiguación que amortiguan los impactos de dichas partes móviles cuando entran en contacto con la estructura fija del respectivo mueble. Dichos impactos, además de ser desagradables para los usuarios, pueden efectivamente comprometer a largo plazo la funcionalidad de los muebles.

Un tipo de dispositivo de amortiguación habitualmente utilizado para los fines expuestos es el constituido por unos amortiguadores hidráulicos lineales, compuestos esencialmente por un pistón montado de forma deslizable dentro de una carcasa que define una cámara interior que contiene un fluido viscoso, responsable del efecto de amortiguación. El pistón define dos zonas de volumen variable dentro de la cámara interna: cuando la fuerza de un impacto descarga sobre un vástago asociado con el pistón, el fluido viscoso es obligado a pasar desde una primera zona en la que la presión se incrementa hasta una segunda zona de baja presión en la que el fluido es recogido. Cuando el empuje ejercido sobre el vástago cesa, un resorte vuelve a fijar el pistón y el vástago y el fluido retorna a la primera zona, de forma que el amortiguador está listo para otro ciclo operativo.

Aunque los dispositivos de amortiguación de este tipo son conocidos también en otros campos técnicos, las versiones usadas en la industria del mueble deben satisfacer exigencias operativas específicas, así como demandas estrictas de rentabilidad y carácter compacto que son esenciales en este campo, determinando sus características estructurales y funcionales.

En particular, en dispositivos de amortiguación de muebles del tipo anteriormente descrito existe la exigencia de que el volumen de la cámara interior esté completamente llena con el fluido viscoso para evitar ruidos durante su funcionamiento y para optimizar la acción de amortiguación. Mientras se satisface esta exigencia debe considerarse que, cuando el vástago es insertado dentro de la cámara interior debido a un impacto, el volumen disponible para el fluido viscoso dentro de la cámara interior se reduce debido al volumen del vástago mismo y a continuación aumenta de nuevo cuando el vástago sale durante la carrera de reposicionamiento. Por consiguiente, se han desarrollado determinados dispositivos de amortiguación que están equipados con un sistema para compensar el volumen del fluido viscoso desplazado por el vástago durante los movimientos del pistón. En general, dichos dispositivos de amortiguación comprenden una cavidad apropiada de volumen variable en comunicación de fluido con la cámara interna, la cual sustancialmente actúa como un pulmón para el cambio de volumen producido dentro de la cámara interior cuando el vástago es insertado/retirado.

En dispositivos de amortiguación conocidos, el cambio de volumen dentro de la cavidad del sistema de compensación de volúmenes se consigue generalmente colocando dentro de la cavidad un cuerpo esponjoso con alvéolos cerrados que contienen un fluido comprimible, típicamente aire, el cual puede ser comprimido, incrementando el volumen de la cavidad, bajo el efecto del empuje del fluido viscoso.

Dispositivos de amortiguación para muebles equipados con un sistema de compensación de volúmenes del tipo anteriormente descrito se divulgan, por ejemplo, en los documentos US 2003/0075845 A1 y US 2002/0010977 A1.

Dichos dispositivos de amortiguación, aunque sustancialmente apropiados para satisfacer la exigencia anteriormente expuesta, presentan algunos inconvenientes.

Un primer inconveniente está conectado con la sobrepresión (comparada con la presión atmosférica) que se produce en la cámara interior tras la compresión del cuerpo esponjoso para la compensación del volumen del líquido viscoso desplazado por la inserción del vástago dentro de la cámara interior. Dicha sobrepresión determina el empuje adicional no deseado sobre el vástago y sobre el pistón lo cual tiende a empujar el vástago fuera de la cámara interior y podría, por consiguiente, impedir que una parte móvil se cerrara correctamente en contacto con el dispositivo de amortiguación.

Un segundo inconveniente esté conectado con la presencia de un fluido comprimible, como por ejemplo aire, dentro de los alvéolos del cuerpo esponjoso. La ruptura de uno o más alvéolos, por ejemplo, por desgaste, puede comprometer el funcionamiento correcto del dispositivo de amortiguación debido a la formación de dispersiones de fluido comprimible en el fluido viscoso.

La finalidad de la presente invención es proporcionar un dispositivo de amortiguación que sea capaz de superar los inconvenientes de la técnica anterior y que sea constructivamente más simple y más compacto.

De acuerdo con un primer aspecto de la misma, la presente invención, por consiguiente, concierne a un dispositivo de amortiguación, en particular para amortiguar impactos de partes móviles de muebles, que comprende:

-

una carcasa en la que se define una cámara interior que contiene un fluido viscoso y que está sustancialmente cerrado en su extremo abierto por una tapa;

-

un pistón montado de forma deslizable dentro de la cámara interna;

-

un vástago que tiene un primer extremo asociado con el pistón y un segundo extremo que se proyecta desde la cámara interna a través de dicha tapa,

caracterizado porque dicha tapa comprende al menos una junta flotante montada de forma deslizable dentro de una cavidad definida en la tapa, definiendo dicha junta flotante dentro de dicha cavidad una zona con volumen variable apropiado para recibir el fluido viscoso desplazado dentro de dicha cámara interior por dicho vástago durante los movimientos de dicho pistón.

La cavidad definida dentro de la tapa y la junta flotante montada de forma deslizable dentro de aquella definen un sistema para compensar el cambio de volumen disponible en la cámara interior para recibir el fluido viscoso, en adelante definido en la presente memoria como "volumen útil", debiéndose dicho cambio a la inserción / retirada del vástago. La compensación tiene lugar de forma efectiva gracias a la capacidad de deslizamiento de la junta flotante por dentro de la cavidad definida dentro de la tapa, siendo controlado dicho deslizamiento por el fluido viscoso que fluye desde la cámara interior del dispositivo de amortiguación hasta dicha cavidad y viceversa.

Durante la carrera motriz del pistón, esto es, la carrera en la cual tiene lugar la amortiguación del impacto, el volumen útil de la cámara interior del dispositivo de amortiguación se reduce debido a la inserción del vástago y el fluido viscoso desplazado en consecuencia fluye dentro de la cavidad definida dentro de la tapa. Esto hace que se deslice la junta flotante para incrementar el volumen de la zona con volumen variable definida por la junta flotante situada dentro de la mencionada cavidad. Durante la subsecuente carrera de reposición del pistón, esto es, la carrera en la cual el pistón y el vástago son introducidos de nuevo en su posición inicial para llevar a cabo otro ciclo operativo, el vástago sale de la cámara interior del dispositivo de amortiguación con un incremento en el volumen útil, que puede de nuevo ser llenado por el fluido viscoso temporalmente acumulado con anterioridad en la zona de volumen variable, definido por la junta flotante. Durante el flujo del fluido viscoso desde la cavidad definida dentro de la tapa hacia la cámara interior del dispositivo de amortiguación, también se produce un deslizamiento de la junta flotante en la dirección opuesta a la dirección anterior y con la intensidad necesaria para que se reduzca el volumen de la zona de volumen variable.

Ventajosamente, el sistema de compensación de volúmenes anteriormente descrito evita el uso de cuerpos oprimibles, como por ejemplo cuerpos esponjosos que incorporan aire, para desarrollar la compensación de volúmenes. El dispositivo de amortiguación de la invención posibilita la sustancial de eliminación de los inconvenientes anteriormente descritos con referencia a los dispositivos de amortiguación de la técnica anterior y tiene, en comparación con ellos, una estructura global más sencilla, con el consiguiente ahorro de los costes de fabricación.

Una simplificación estructural adicional del dispositivo de amortiguación de la invención se debe a la ventajosa posibilidad de usar una junta flotante tanto para la compensación de volúmenes como elemento de estanqueidad por cuya razón no es necesario suministrar juntas adicionales de la tapa para asegurar el cierre hermético de la cámara externa.

Así mismo, el sistema de compensación de volúmenes se define ventajosamente dentro de la tapa, para sustancialmente limitar las dimensiones totales del dispositivo de amortiguación de la invención.

Características preferentes del dispositivo de amortiguación de acuerdo con la invención se definen en las reivindicaciones adjuntas 2 a 9, cuyo contenido se incorpora totalmente en la presente memoria por referencia.

De acuerdo con un segundo aspecto de ella, la invención actual se refiere a un mueble que comprende un dispositivo de amortiguación del tipo mencionado anteriormente.

Por supuesto, las características ventajosas arriba esbozadas con referencia al dispositivo de amortiguación de la presente invención definen otras tantas características ventajosas del mueble dentro del cual puede montarse el dispositivo de amortiguación, siendo, por consiguiente, dicho mueble estructural y funcionalmente más sencillo y menos costoso.

Características y ventajas adicionales de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción subsecuente de alguna de sus formas de realización preferentes, expuestas más adelante en la presente memoria, con fines indicativos y no limitativos, con referencia a los dibujos adjuntos. En dichos dibujos:

- la figura 1 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un dispositivo de amortiguación de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista lateral de una carcasa de un dispositivo de amortiguación de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea A-A de la carcasa de la figura 2;

- la figura 4 es una vista lateral de una tapa del dispositivo de amortiguación de la figura 1;

- las figuras 4a, 4b son respectivamente una vista frontal y una vista trasera de la tapa de la figura 4;

- la figura 5 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea B-B de la tapa de la figura 4;

- la figura 6 es una vista lateral de un pistón del dispositivo de amortiguación de la figura 1;

- las figuras 6a, 6b son respectivamente una vista frontal y una vista trasera del pistón de la figura 6;

- la figura 7 es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea C-C- del pistón de la figura 6;

- la figura 8 es una vista lateral del pistón de la figura 6 asociado funcionalmente con un obturador flotante en una primera posición operativa;

- la figura 8a es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea D-D del pistón de la figura 8;

- la figura 9 es una vista lateral del pistón de la figura 6 asociado operativamente con un obturador flotante en una segunda posición operativa.

- la figura 9a es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea E-E del pistón de la figura 9;

- la figura 10 es una vista lateral del dispositivo de amortiguación de la figura 1 en una primera configuración operativa;

- la figura 10a es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea F-F del dispositivo de amortiguación de la figura 10;

- la figura 11 es una vista lateral del dispositivo de amortiguación de la figura 1 en una segunda configuración operativa;

- la figura 11a es una vista en sección longitudinal tomada a lo largo de la línea G-G del dispositivo de amortiguación de la figura 11.

En dichas figuras, un dispositivo de amortiguación de cuerdo con la invención es globalmente designado con la referencia numeral 100.

El dispositivo de amortiguación 100 (fig. 1) esencialmente comprende una carcasa 1 dentro de la cual está definida una cámara interna 12, una tapa 2 que sustancialmente cierre la cámara interna 12 produciendo un cierre hermético con la superficie interna de la carcasa 1, un pistón 3 montado de forma deslizable dentro de la cámara interna 12, un vástago 4 asociado con el pistón 3 y un elemento de reposición 6.

La carcasa 1 (figs. 2 y 3) es preferentemente cilíndrica y tiene un primer extremo 1a cerrado y un segundo extremo longitudinal 1b abierto para posibilitar la inserción del pistón 3 y de otros componentes situadas dentro de la misma carcasa 1. Después del montaje de dichos componentes, la tapa 2 es aplicada en el extremo longitudinal 1b. Dentro de la carcasa 1, al nivel del extremo longitudinal 1a está conformado un tetón 11 que define un contacto para el
pistón 3.

La cámara interna 12 definida por la carcasa 1 tiene un volumen V apropiado para recibir los componentes anteriormente mencionados y que contiene un fluido viscoso responsable de la acción de amortiguación. Dicho fluido viscoso es preferentemente un fluido a base de silicona. Del tipo habitualmente conocido por parte de los expertos en la materia y disponible en el mercado.

El pistón 3 está montado de manera deslizable dentro de la cámara interna 12 y define dentro de ella dos zonas Z_{1}, Z_{2} de volumen variable en comunicación de fluido entre sí en al menos un conducto 31 definido dentro del pistón 3 y en un espacio hueco 32 definido entre la superficie externa del pistón 3 y la superficie interna de la carcasa 1.

Un obturador flotante 5, preferentemente de forma esférica está operativamente asociado con el pistón 3 para cerrar el conductor 31 durante la carrera motriz del pistón 3 y para abrir el conducto 31 durante la carrera de reposición del pistón 3.

El pistón 3 (figs. 6, 6a, 6b, 7) comprende esencialmente un cuerpo central 33 y un asiento 34 para el obturador flotante 5, preferentemente al menos parcialmente definido por las proyecciones 35 que se proyectan axialmente desde el cuerpo central 33. Dentro del asiento 34 el obturador flotante 5 queda libre para desplazarse entre una primera posición operativa en la cual abre el conducto 31 (figs. 8, 8a y 10a) y una segunda posición operativa en la cual cierra el conducto 31 (figs. 9, 9a y 11a) de acuerdo con el movimiento del pistón 3 dentro de la cámara interna 12.

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Preferentemente, el cuerpo central 33 comprende una primera porción 33a que tiene una sección transversal amplia y una segunda porción 33b, que se extiende axialmente desde la primera porción 33a sobre el lado opuesto al asiento 34. La segunda porción 33b define con la superficie interna de la carcasa 1 al menos una zona de recepción 38 del fluido viscoso en comunicación de fluido con el conducto 31. La primera porción 33a tiene preferentemente una forma sustancialmente cilíndrica y la segunda porción 33b tiene preferentemente una forma sustancialmente prismática, aún más preferentemente paralelepipédica o cúbica. La segunda porción 33b preferentemente comprende al menos dos bordes diametralmente opuestos 36 que se extienden radialmente más allá de la primera porción 33a. Las esquinas 36, preferentemente achaflanadas, son apropiadas para cooperar con la pared interna de la carcasa 1 para guiar la carrera del pistón 3.

En la segunda porción 33b un agujero ciego está también definido en una posición axial para recibir el primer extremo 4a del vástago 4, por ejemplo mediante un ajuste forzado. Un segundo extremo 4b del vástago se proyecta axialmente desde la cámara interna 12 en la tapa 2 por dentro del resto de la configuración del dispositivo de amortiguación 100 (Figs. 10, 10a). Preferentemente, el segundo extremo 4b del segundo vástago está asociado con una varilla de empuje 41, la cual está preferentemente equipada con un elemento de contacto 42 hecho de caucho para amortiguar el ruido de los impactos.

Preferentemente, el conducto 31 definido en el pistón 3 comprende al menos una porción sustancialmente axial 31a en la primera porción 33a del cuerpo central 33 y al menos una porción sustancialmente radial 31b en la segunda porción 33b del cuerpo central 33. En el caso de que la segunda porción 33b sea prismática, al menos una porción sustancialmente radial 31b del conductor 31 se extiende sustancialmente en perpendicular a una cara lateral de la segunda superficie 33b del cuerpo central 33.

En la forma de realización ilustrada en la presente memoria (véanse en particular las Figs. 7, 8a, 9a), la porción sustancialmente radial 31b del conducto 31 se extiende entre dos caras laterales diametralmente opuestas de la porción 33b del cuerpo central 33 y está en comunicación de fluido con dos zonas de recepción 38 del fluido viscoso, las cuales están definidas en los lados opuestos de la porción 33b entre las caras laterales anteriormente mencionadas y la superficie interna de la carcasa 1. El conducto 31, por consiguiente, define a través del pistón 3 una vía sustancialmente en forma de T destinada al fluido viscoso.

La tapa 2 (Figs. 4, 4a, 4b y 5) preferentemente consiste en un cuerpo hueco sustancialmente cilíndrico, o en cualquier caso tiene una sección transversal y unas dimensiones externas tales que posibiliten que sea montado coaxialmente dentro de la carcasa 1 en el extremo 1b para al menos una porción de la tapa 2 y, preferentemente, para su entera extensión longitudinal, como se ilustra en las Figuras 10a y 11a.

De acuerdo con la invención, la tapa 2 comprende al menos una junta flotante 28 montada de forma deslizable dentro de una cavidad 24 definida en la tapa 2. La junta flotante 28 define una zona con un volumen variable Z_{3} dentro de la cavidad 24, apropiada para recibir de forma reversible el fluido viscoso desplazado por dentro de la cámara interna 12 por el vástago 4 durante los movimientos del pistón 3.

Preferentemente, la tapa 2 comprende también un tabique anular 26 (visible en las Figs. 1, 10a y 11a) apropiado para dividir axialmente la cavidad 24 de la cámara interna 12. La presencia del tabique anular 26 es ventajosa para definir un contacto destinado a la junta flotante 28.

Preferentemente, la cavidad 24 está en comunicación de fluido con la cámara interna 12 al nivel de un agujero 27 definido en el tabique anular 26 y dispuesto para posibilitar el acoplamiento deslizable con el vástago 4 con un huelgo radial predeterminado 29. Ventajosamente, dicho huelgo radial 29 posibilita que la cámara interna 12 quede situada en comunicación de fluido con la cavidad 24 de una forma sencilla y compacta.

Preferentemente, el tabique anular 26 está asociado de manera amovible con la tapa 2, para posibilitar que la junta flotante 28 sea fácilmente montada dentro de la cavidad 24.

Sobre el lado opuesto del tabique anular 26 la cavidad 24 está definida axialmente por una pared transversal 21 definida dentro de la tapa 2 y que tiene un agujero 22, sustancialmente coaxial con el agujero 27, para el paso del vástago 4, en este caso con un huelgo radial mínimo justo para las tolerancias dimensionales.

La cavidad 24 y la junta flotante 28 ventajosamente definen un sistema para compensar la variación del volumen útil producida en la cámara interna 12 debido a la inserción/retirada del vástago 4, como se ilustra mejor en la presente memoria más adelante con referencia al funcionamiento del dispositivo de amortiguación 100.

En la forma de realización preferente de la invención ilustrada en la presente memoria, la junta flotante 28 es una junta de doble cierre, también conocida por los expertos en la materia con el término de junta en X o junta de manguito, dispuesta para proporcionar un cierre hermético sobre las paredes laterales de la cavidad 24 y sobre el vástago 4. La posibilidad de producir un cierre hermético también sobre el vástago 4 a través de la junta flotante 28 y, por consiguiente, de aislar sustancialmente de forma hermética la cámara interna 12 y la cavidad 24 hacia el lado exterior, ventajosamente posibilita que la estructura del dispositivo de amortiguación 100 se simplifique, dado que puede evitarse el uso de una junta adicional dispuesta específicamente para esta finalidad.

El dispositivo de amortiguación 100 tiene el tamaño preciso para que la relación de la sección transversal de la cavidad 24 con respecto a la sección transversal del vástago 4 oscile preferentemente entre aproximadamente 5 y aproximadamente 30, más preferentemente entre aproximadamente 10 y aproximadamente 20. Esto permite conseguir la compensación de volumen con un deslizamiento axial mínimo de la junta flotante 28 por dentro de la cavidad 24 y, por consiguiente posibilita que la extensión axial de la cavidad 24 y las dimensiones globales del dispositivo de amortiguación 100 resulten ventajosamente limitadas.

Como se ilustra en la Figura 5, la tapa 2 también preferentemente comprende un asiento 23 adaptado para recibir la varilla de empuje 41 del vástago 4 sustancialmente de forma completa en la configuración operativa en la cual el pistón 3 está en el extremo abierto de su carrera motriz (Figs. 11, 11a). Con el fin de evitar el desprendimiento accidental de la varilla de empuje 41 respecto del vástago 4, al menos un surco longitudinal 25 que tiene un extremo axialmente exterior situado a una distancia predeterminada del borde exterior de la cavidad 23 está preferentemente definido sobre la superficie interna de la cavidad 23, estando dicho surco adaptado para recibir de forma deslizable al menos una proyección 43 que se extiende lateralmente desde la varilla de empuje 41.

El dispositivo de amortiguación 100 comprende así mismo un elemento de reposición convencional 6, por ejemplo un muelle helicoidal, apropiado para suministrar la fuerza requerida para reponer el pistón 3 y el vástago 4. En la forma de realización preferente aquí ilustrada, el elemento de reposición 6 está alojado dentro de la carcasa 1 y está operativamente dispuesto entre el extremo longitudinal 1a de la carcasa 1 y el pistón 3.

Con referencia particular a las Figuras 10a y 11a a continuación se describirá el funcionamiento del dispositivo de amortiguación 100. La Figura 10a muestra el dispositivo de amortiguación 100 en una primera configuración operativa en reposo, cuando no actúan sobre el dispositivo fuerzas externas. En esta configuración operativa, el elemento de reposición 6 mantiene el pistón 3 oprimido contra el tabique anular 26 de la tapa 2 y la varilla de empuje 41 asociada con el vástago 4 se proyecta desde la carcasa 1 en un estado de máxima extensión desde el asiento respectivo 23 definido en la tapa 2.

Bajo una fuerza externa F, debida por ejemplo a un impacto contra la varilla de empuje 41 después del cierre de una parte móvil de un mueble, el pistón 3 se desplaza en la dirección de la flecha A, desarrollando la carrera motriz. El desplazamiento del pistón 3 determina dentro de la cámara interna 12 una reducción de volumen de la zona Z_{1} y un incremento de volumen de la zona Z_{2}. El movimiento del pistón 3 combinado con el incremento de presión en la zona Z_{1} dispone y mantiene el obturador 5 en su segunda posición operativa, en la cual cierra la porción 31a del conducto 31, impidiendo el paso del fluido viscoso. En esta situación, el único paso disponible para el paso viscoso hacia la zona Z_{2} consiste en el espacio hueco 32 por cuya razón la resistencia contra el movimiento del pistón 3 y el efecto de amortiguación está en su punto máximo.

Durante la carrera motriz del pistón 3, el volumen útil disponible para el fluido viscoso existente en la cámara interna 12 se reduce debido a la inserción progresiva del vástago 4. Dicha reducción de volumen es compensada por el incremento de volumen de la zona Z_{3} existente en la cavidad 24 de la tapa 2, que se hace posible mediante el deslizamiento de la junta flotante 28 por el interior de la cavidad 24 provocada por el empuje del propio fluido viscoso. El fluido viscoso desplazado por el vástago 4 puede fluir desde la cámara interna 12 por dentro de la cavidad 24 gracias al huelgo radial 29 existente entre el agujero 27 del tabique anular 26 y el vástago 4 montado de forma deslizante a través de aquél.

La carrera motriz del pistón 3 termina cuando el obturador flotante 5 se sitúa en contacto contra el tetón 11 de la carcasa 1 y la varilla de empuje 42 se aloja sustancialmente de forma completa dentro del asiento 23 de la tapa 2. El dispositivo de amortiguación 100 está así en una segunda configuración operativa, representada en la Figura 11a y permanece en dicha configuración hasta que la fuerza externa F es aplicada, por ejemplo todo el tiempo que la parte móvil de un mueble permanece cerrada.

Cuando la fuerza externa F es suprimida, el elemento de reposición 6, comprimido durante la carrera motriz, determina la carrera de reposición, en la cual el pistón 3 se desplaza en la dirección de la flecha B. El desplazamiento del pistón 3 determina en la cámara interna 12 una reducción de volumen de la zona Z_{2} y un incremento de volumen de la zona Z_{1}. El movimiento del pistón 3, combinado con el incremento de presión en la zona Z_{2}, provoca que el obturador 5 se desplace lejos del pistón 3, y sitúe el obturador 5 en su primera posición operativa, en la cual abre el conducto 31 del pistón 3. En esta situación, el fluido viscoso puede fluir desde la zona Z_{2} hasta la zona Z_{1} tanto a través del espacio hueco 32 como a través del conducto 31. La resistencia contra el movimiento del pistón 3 y la fuerza de reposición requerida son por tanto sustancialmente bajas.

Durante la carrera de reposición del pistón 3, el volumen útil disponible para el fluido viscoso existente en la cámara interna 12 de nuevo se incrementa gracias a la retirada progresiva del vástago 4, y el fluido viscoso anteriormente alojado de forma temporal en la cavidad 24 de la tapa 2, puede de nuevo fluir por el interior de la cámara interna 12. Este flujo provoca que la junta flotante 28 se deslice hacia el tabique anular 26 con la reducción consiguiente de volumen de la zona Z_{3}.

La carrera de reposición finaliza cuando el pistón 3 se sitúa en contacto contra el tabique anular 26 de la tapa 2 y el dispositivo de amortiguación 100 está de nuevo en la primera configuración operativa.

El dispositivo de amortiguación 100 tiene un uso preferente aunque no exclusivo en muebles para amortiguar los impactos de partes móviles que se sitúen en contacto con una estructura fija del respectivo mueble. Por tanto, el dispositivo de amortiguación 100 puede ser instalado dentro de un mueble (no ilustrado en las figuras), que comprenda una estructura fija, a la cual quede fijada la carcasa 1 del dispositivo de amortiguación 100, una parte móvil, por ejemplo una puerta o un cajón deslizable, los cuales durante el cierre se sitúen en contacto con el dispositivo de amortiguación 100.

Claims (11)

1. Dispositivo de amortiguación (100), en particular para impactos de partes móviles de muebles, que comprende:

-

una carcasa (1) en la que se define una cámara interna (12) que contiene un fluido viscoso y sustancialmente cerrada en su extremo opuesto por una tapa (2);

-

un pistón (3) montado de forma deslizable dentro de dicha cámara interna (12);

-

un vástago (4) que tiene un primer extremo (4a) asociado con dicho pistón (3) y un segundo extremo (4b) que se proyecta desde dicha cámara interna (12) a través de dicha tapa,

caracterizado porque dicha tapa (2) comprende al menos una junta flotante (28) montada de forma deslizable dentro de una cavidad (24) definida en dicha tapa (2), definiendo dicha junta flotante (28) dentro de dicha cavidad (24) una zona (Z_{3}) con un volumen variable apropiado para recibir el fluido viscoso desplazado por el interior de dicha cámara interna (12) por dicho vástago (4) durante los movimientos de dicho pistón (3).

2. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha tapa (2) comprende un tabique anular (26) apropiado para dividir axialmente dicha cavidad (24) de dicha cámara interna (12).

3. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicha cavidad (24) está en comunicación de fluido con dicha cámara interna (12) en un agujero (27) definido en dicho tabique anular (26) y dispuesta para recibir dicho vástago (4) con un huelgo radial predeterminado.

4. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicho tabique anular (26) está asociado de manera amovible con dicha tapa (2).

5. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha junta flotante (28) es una junta de doble cierre dispuesta para proporcionar un cierre hermético sobre dicho vástago (4) y sobre dichas paredes laterales de dicha cavidad (24).

6. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la relación de la sección transversal de dicha cavidad (24) con respecto a la sección transversal de dicho vástago (4) oscila entre aproximadamente 5 y aproximadamente 30.

7. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que la relación de la sección transversal de dicha cavidad (24) con respecto a la sección transversal de dicho vástago (4) oscila entre aproximadamente 10 y aproximadamente 20.

8. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicha tapa (2) comprende un asiento (23) adaptado para recibir sustancialmente de forma completa una varilla de empuje (41) asociado con dicho segundo extremo (4b) de dicho vástago (4).

9. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con la reivindicación 8, en el que dicho asiento (23) comprende al menos un surco longitudinal (25) adaptado para recibir de forma deslizable al menos una proyección (43) que se extiende lateralmente desde dicha varilla de empuje (41).

10. Dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que comprende un elemento de reposición (6) apropiado para proporcionar una fuerza de reposición para dicho pistón (3), estando dicho elemento de reposición (6) alojado dentro de dicha cámara interna (12).

11. Mueble que comprende un dispositivo de amortiguación (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.