ES2301069T3 - Almohadilla de proteccion de los miembros inferiores de un ocupante de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

1) Almohadillado (10) de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo, que comprende una placa (12) en la que una parte (18) superior recubierta de un revestimiento (20) está destinada a recibir al menos un pie (22) del ocupante, caracterizado porque comprende un punto (24) alto, correspondiente a una zona de apoyo de los dedos (26) de los pies del ocupante, el cual permanece fijo en caso de choque, y un punto (28) bajo, correspondiente a una zona de apoyo del talón (30) del ocupante, el cual se desplaza, en caso de choque, según una dirección casi perpendicular al plano de la placa (12).

Description

Almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo.

El invento se refiere a un almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo, que comprende una placa en la que una parte superior recubierta de un revestimiento está destinada a recibir al menos un pie del ocupante, conocido del documento FR 2844234A.

Es conocida la utilización de almohadillas de espuma que permiten absorber choques. Sin embargo, para que la protección de los ocupantes sea óptima, es necesario utilizar una gran cantidad de espuma, lo cual no es siempre compatible con las limitaciones ligadas a la arquitectura del vehículo. Así, si el espacio disponible está restringido, no es posible proporcionar una absorción suficientemente eficaz.

Asimismo, es conocido el disponer cojines inflables como suelo en el fondo del hueco para los pies. Sin embargo estos dispositivos presentan el inconveniente de modificar la posición de los pies durante la fase de absorción del choque.

Con el fin de paliar estos inconvenientes, el invento tiene por objeto un almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo que permita limitar las lesiones provocadas por un choque gracias a una buena colocación de los pies durante el impacto.

El invento tiene también por objeto un almohadillado que ofrezca una protección para los pies de un pasajero no conductor, ofreciendo una zona ampliada de absorción.

A tal efecto, el invento proporciona un almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo del tipo citado anteriormente, caracterizado porque comprende un punto alto, correspondiente a una zona de apoyo de los dedos de los pies del ocupante, el cual permanece fijo en caso de choque, y un punto bajo, correspondiente a una zona de apoyo del talón del ocupante, el cual se desplaza, en caso de choque, según una dirección casi perpendicular al plano de la placa.

De acuerdo con otras características del invento:

- El almohadillado comprende un punto intermedio, correspondiente a una zona situada en el centro del pie del ocupante, la cual, bajo la acción del hundimiento del pie, se desplaza según una dirección casi perpendicular al plano de la placa, pivotando entonces la porción de placa situada entre el punto alto y el punto intermedio alrededor del punto alto de forma que se doble el pie del ocupante.

- La porción de placa situada entre el punto bajo y el punto intermedio puede deformarse durante el choque.

- Los puntos alto, bajo e intermedio son líneas horizontales formadas de resaltes deformables por aplastamiento.

- La línea intermedia comprende tres resaltes principales, uno central y dos laterales, de forma que el pie del ocupante quede flanqueado por dos resaltes.

- La línea intermedia comprende además dos resaltes intermedios situados a igual distancia entre dos resaltes principales de forma que se garantice la estabilidad lateral del pie del ocupante en caso de choque.

- Los resaltes principales están separados por una distancia de 100 a 200 mm.

- La placa está encastrada en una espuma de aislamiento acústico.

- La distancia entre los resaltes está optimizada de forma que permita el flujo de la espuma entre los resaltes durante la inyección.

- La placa está inclinada un ángulo de 40º a 50º con respecto a la horizontal.

- La placa está destinada a recibir a los dos pies del ocupante.

Otras características y ventajas del invento se harán aparentes después de la lectura de la descripción de ejemplos de realización de un almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- La figura 1 es una vista lateral de un almohadillado de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo de acuerdo con el invento.

- La figura 2 es una vista desde abajo del almohadillado de la figura 1.

\newpage

Tal como se representa en la figura 1, un almohadillado 10 de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo comprende una placa 12 situada por encima de una chapa 14 de suelo y detrás de un tablero 16. Una parte 18 superior de la placa 12 está recubierta de un revestimiento 20 tal como, por ejemplo, moqueta. La parte 18 superior de la placa 12 está destinada a recibir al menos un pie 22 del ocupante del vehículo. El almohadillado 10 de acuerdo con el invento también se puede adaptar para el pasajero delantero de un vehículo y puede así recibir a los dos pies del ocupante.

La placa 12 está inclinada un ángulo de 40º a 50º con respecto a la horizontal y presenta un espesor de 20 a 40 mm.

El espacio vacío entre el almohadillado 10, el mamparo 16 y la chapa 14 de suelo está relleno de una espuma 23 de aislamiento acústico.

Durante un choque frontal, el pie 22 del ocupante ejerce una fuerza sobre la placa 12 según una dirección perpendicular al plano de dicha placa 12.

La placa 12 comprende un punto 24 alto, el cual corresponde a una zona de apoyo de los dedos 26 de los pies del ocupante. El punto 24 alto permanece fijo durante el choque.

La placa 12 comprende también un punto 28 bajo, el cual corresponde a una zona de apoyo del talón 30 del ocupante. Durante un choque, el punto 28 bajo se desplaza bajo la acción del talón 30 del ocupante según una dirección casi perpendicular al plano de la placa 12.

La placa 12 comprende también un punto 32 intermedio que se sitúa al nivel del centro del pie 22 del ocupante. Bajo el efecto del hundimiento del pie y de la presión ejercida por dicho pie, el punto 32 intermedio se desplaza igualmente según una dirección perpendicular al plano de la placa 12.

Además, la porción 34 de placa 12 situada entre el punto 28 bajo y el punto 32 intermedio se deforma bajo el efecto del hundimiento del pie.

El desplazamiento del punto 32 intermedio y del punto 28 bajo produce una rotación de la porción 36 de placa 12 situada entre el punto 32 intermedio y el punto 24 alto, alrededor del punto 24 alto que permanece fijo durante el choque.

De esta manera, los dedos 26 de los pies del ocupante permanecen en su sitio durante el choque y el pie 22 se dobla, lo que permite que no se produzca desplazamiento del pie 22 hacia el mamparo 16 según una dirección paralela al plano de la placa 12, con el riesgo de provocar lesiones.

Tal y como se representa en la figura 2, los puntos 28 bajo, 32 intermedio y 24 alto son líneas horizontales formadas por resaltes 38 deformables, separados a distancias regulares.

Los resaltes 38 se pueden aplastar bajo el efecto de la fuerza ejercida por el pie 22 durante un choque, lo que permite así el desplazamiento según la dirección perpendicular a la placa 12 de los puntos 28 bajo y 32 intermedio.

La línea intermedia comprende resaltes 38a principales dispuestos en el centro de la línea y en los laterales. Los resaltes 38a principales están separados una distancia de 100 a 120 mm. Así, cuando se colocan los dos pies 22 sobre el suelo del vehículo, los resaltes 38a principales quedan situados a los dos lados de cada uno de sus pies.

Para mejorar la estabilidad lateral del pie 22 en caso de choque, se prevén también resaltes 38b intermedios. De esta manera el tobillo del ocupante no corre el riesgo de torcerse durante un choque. Los resaltes 38b intermedios están situados a igual distancia entre dos resaltes 38a principales.

La distancia entre los resaltes 38 está optimizada de forma que se permita el flujo de la espuma 23 durante su inyección en el proceso de fabricación.

Así, el almohadillado de acuerdo con el invento presenta por tanto la ventaja de mejorar la protección de los ocupantes impidiendo un desplazamiento indeseado del pie del ocupante durante un choque.

Claims (11)

1. Almohadillado (10) de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo, que comprende una placa (12) en la que una parte (18) superior recubierta de un revestimiento (20) está destinada a recibir al menos un pie (22) del ocupante, caracterizado porque comprende un punto (24) alto, correspondiente a una zona de apoyo de los dedos (26) de los pies del ocupante, el cual permanece fijo en caso de choque, y un punto (28) bajo, correspondiente a una zona de apoyo del talón (30) del ocupante, el cual se desplaza, en caso de choque, según una dirección casi perpendicular al plano de la placa (12).

2. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un punto (32) intermedio correspondiente a una zona situada en el centro del pie (22) del ocupante, el cual, bajo la acción del hundimiento del pie (22), se desplaza según una dirección sensiblemente perpendicular al plano de la placa (12), pivotando entonces la porción (36) de placa (12) situada entre el punto (24) alto y el punto (32) intermedio alrededor del punto (24) alto de forma que el pie (22) del ocupante se doble.

3. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque la porción (34) de placa (12) situada entre el punto (28) bajo y el punto (32) intermedio se puede deformar durante el choque.

4. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los puntos (24) alto, (28) bajo y (32) intermedio son líneas horizontales formadas por resaltes (38) deformables por aplastamiento.

5. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la línea intermedia comprende tres resaltes (38a) principales, uno central y dos laterales, de forma que el pie (22) del ocupante quede flanqueado por dos resaltes (38a).

6. Almohadillado (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque la línea intermedia comprende además dos resaltes (38b) intermedios situados a igual distancia entre dos resaltes (38a) principales de forma que se garantice la estabilidad lateral del pie (22) del ocupante en caso de choque.

7. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque los resaltes (38a) principales están separados por una distancia de 100 a 120 mm.

8. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa (12) está encastrada en una espuma (23) de aislamiento acústico.

9. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque la distancia entre los resaltes (38) está optimizada de forma que se permita el flujo de la espuma (23) entre los resaltes (38) durante la inyección.

10. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa (12) está inclinada un ángulo de 40º a 50º con respecto a la horizontal.

11. Almohadillado (10) de protección de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa (12) está destinada a recibir a los dos pies (22) del ocupante.