ES2301069T3 - Almohadilla de proteccion de los miembros inferiores de un ocupante de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
1) Almohadillado (10) de protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo, que comprende una placa (12) en la que una parte (18) superior recubierta de un revestimiento (20) está destinada a recibir al menos un pie (22) del ocupante, caracterizado porque comprende un punto (24) alto, correspondiente a una zona de apoyo de los dedos (26) de los pies del ocupante, el cual permanece fijo en caso de choque, y un punto (28) bajo, correspondiente a una zona de apoyo del talón (30) del ocupante, el cual se desplaza, en caso de choque, según una dirección casi perpendicular al plano de la placa (12).
Description
Almohadillado de protección de los miembros
inferiores de un ocupante de un vehículo.
El invento se refiere a un almohadillado de
protección de los miembros inferiores de un ocupante de un vehículo,
que comprende una placa en la que una parte superior recubierta de
un revestimiento está destinada a recibir al menos un pie del
ocupante, conocido del documento FR 2844234A.
Es conocida la utilización de almohadillas de
espuma que permiten absorber choques. Sin embargo, para que la
protección de los ocupantes sea óptima, es necesario utilizar una
gran cantidad de espuma, lo cual no es siempre compatible con las
limitaciones ligadas a la arquitectura del vehículo. Así, si el
espacio disponible está restringido, no es posible proporcionar una
absorción suficientemente eficaz.
Asimismo, es conocido el disponer cojines
inflables como suelo en el fondo del hueco para los pies. Sin
embargo estos dispositivos presentan el inconveniente de modificar
la posición de los pies durante la fase de absorción del
choque.
Con el fin de paliar estos inconvenientes, el
invento tiene por objeto un almohadillado de protección de los
miembros inferiores de un ocupante de un vehículo que permita
limitar las lesiones provocadas por un choque gracias a una buena
colocación de los pies durante el impacto.
El invento tiene también por objeto un
almohadillado que ofrezca una protección para los pies de un
pasajero no conductor, ofreciendo una zona ampliada de
absorción.
A tal efecto, el invento proporciona un
almohadillado de protección de los miembros inferiores de un
ocupante de un vehículo del tipo citado anteriormente,
caracterizado porque comprende un punto alto, correspondiente a una
zona de apoyo de los dedos de los pies del ocupante, el cual
permanece fijo en caso de choque, y un punto bajo, correspondiente
a una zona de apoyo del talón del ocupante, el cual se desplaza, en
caso de choque, según una dirección casi perpendicular al plano de
la placa.
De acuerdo con otras características del
invento:
- El almohadillado comprende un punto
intermedio, correspondiente a una zona situada en el centro del pie
del ocupante, la cual, bajo la acción del hundimiento del pie, se
desplaza según una dirección casi perpendicular al plano de la
placa, pivotando entonces la porción de placa situada entre el punto
alto y el punto intermedio alrededor del punto alto de forma que se
doble el pie del ocupante.
- La porción de placa situada entre el punto
bajo y el punto intermedio puede deformarse durante el choque.
- Los puntos alto, bajo e intermedio son líneas
horizontales formadas de resaltes deformables por aplastamiento.
- La línea intermedia comprende tres resaltes
principales, uno central y dos laterales, de forma que el pie del
ocupante quede flanqueado por dos resaltes.
- La línea intermedia comprende además dos
resaltes intermedios situados a igual distancia entre dos resaltes
principales de forma que se garantice la estabilidad lateral del pie
del ocupante en caso de choque.
- Los resaltes principales están separados por
una distancia de 100 a 200 mm.
- La placa está encastrada en una espuma de
aislamiento acústico.
- La distancia entre los resaltes está
optimizada de forma que permita el flujo de la espuma entre los
resaltes durante la inyección.
- La placa está inclinada un ángulo de 40º a 50º
con respecto a la horizontal.
- La placa está destinada a recibir a los dos
pies del ocupante.
Otras características y ventajas del invento se
harán aparentes después de la lectura de la descripción de ejemplos
de realización de un almohadillado de protección de los miembros
inferiores de un ocupante de un vehículo haciendo referencia a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
- La figura 1 es una vista lateral de un
almohadillado de protección de los miembros inferiores de un
ocupante de un vehículo de acuerdo con el invento.
- La figura 2 es una vista desde abajo del
almohadillado de la figura 1.
\newpage
Tal como se representa en la figura 1, un
almohadillado 10 de protección de los miembros inferiores de un
ocupante de un vehículo comprende una placa 12 situada por encima de
una chapa 14 de suelo y detrás de un tablero 16. Una parte 18
superior de la placa 12 está recubierta de un revestimiento 20 tal
como, por ejemplo, moqueta. La parte 18 superior de la placa 12
está destinada a recibir al menos un pie 22 del ocupante del
vehículo. El almohadillado 10 de acuerdo con el invento también se
puede adaptar para el pasajero delantero de un vehículo y puede así
recibir a los dos pies del ocupante.
La placa 12 está inclinada un ángulo de 40º a
50º con respecto a la horizontal y presenta un espesor de 20 a 40
mm.
El espacio vacío entre el almohadillado 10, el
mamparo 16 y la chapa 14 de suelo está relleno de una espuma 23 de
aislamiento acústico.
Durante un choque frontal, el pie 22 del
ocupante ejerce una fuerza sobre la placa 12 según una dirección
perpendicular al plano de dicha placa 12.
La placa 12 comprende un punto 24 alto, el cual
corresponde a una zona de apoyo de los dedos 26 de los pies del
ocupante. El punto 24 alto permanece fijo durante el choque.
La placa 12 comprende también un punto 28 bajo,
el cual corresponde a una zona de apoyo del talón 30 del ocupante.
Durante un choque, el punto 28 bajo se desplaza bajo la acción del
talón 30 del ocupante según una dirección casi perpendicular al
plano de la placa 12.
La placa 12 comprende también un punto 32
intermedio que se sitúa al nivel del centro del pie 22 del ocupante.
Bajo el efecto del hundimiento del pie y de la presión ejercida por
dicho pie, el punto 32 intermedio se desplaza igualmente según una
dirección perpendicular al plano de la placa 12.
Además, la porción 34 de placa 12 situada entre
el punto 28 bajo y el punto 32 intermedio se deforma bajo el efecto
del hundimiento del pie.
El desplazamiento del punto 32 intermedio y del
punto 28 bajo produce una rotación de la porción 36 de placa 12
situada entre el punto 32 intermedio y el punto 24 alto, alrededor
del punto 24 alto que permanece fijo durante el choque.
De esta manera, los dedos 26 de los pies del
ocupante permanecen en su sitio durante el choque y el pie 22 se
dobla, lo que permite que no se produzca desplazamiento del pie 22
hacia el mamparo 16 según una dirección paralela al plano de la
placa 12, con el riesgo de provocar lesiones.
Tal y como se representa en la figura 2, los
puntos 28 bajo, 32 intermedio y 24 alto son líneas horizontales
formadas por resaltes 38 deformables, separados a distancias
regulares.
Los resaltes 38 se pueden aplastar bajo el
efecto de la fuerza ejercida por el pie 22 durante un choque, lo
que permite así el desplazamiento según la dirección perpendicular a
la placa 12 de los puntos 28 bajo y 32 intermedio.
La línea intermedia comprende resaltes 38a
principales dispuestos en el centro de la línea y en los laterales.
Los resaltes 38a principales están separados una distancia de 100 a
120 mm. Así, cuando se colocan los dos pies 22 sobre el suelo del
vehículo, los resaltes 38a principales quedan situados a los dos
lados de cada uno de sus pies.
Para mejorar la estabilidad lateral del pie 22
en caso de choque, se prevén también resaltes 38b intermedios. De
esta manera el tobillo del ocupante no corre el riesgo de torcerse
durante un choque. Los resaltes 38b intermedios están situados a
igual distancia entre dos resaltes 38a principales.
La distancia entre los resaltes 38 está
optimizada de forma que se permita el flujo de la espuma 23 durante
su inyección en el proceso de fabricación.
Así, el almohadillado de acuerdo con el invento
presenta por tanto la ventaja de mejorar la protección de los
ocupantes impidiendo un desplazamiento indeseado del pie del
ocupante durante un choque.
Claims (11)
1. Almohadillado (10) de protección de los
miembros inferiores de un ocupante de un vehículo, que comprende
una placa (12) en la que una parte (18) superior recubierta de un
revestimiento (20) está destinada a recibir al menos un pie (22)
del ocupante, caracterizado porque comprende un punto (24)
alto, correspondiente a una zona de apoyo de los dedos (26) de los
pies del ocupante, el cual permanece fijo en caso de choque, y un
punto (28) bajo, correspondiente a una zona de apoyo del talón (30)
del ocupante, el cual se desplaza, en caso de choque, según una
dirección casi perpendicular al plano de la placa (12).
2. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un
punto (32) intermedio correspondiente a una zona situada en el
centro del pie (22) del ocupante, el cual, bajo la acción del
hundimiento del pie (22), se desplaza según una dirección
sensiblemente perpendicular al plano de la placa (12), pivotando
entonces la porción (36) de placa (12) situada entre el punto (24)
alto y el punto (32) intermedio alrededor del punto (24) alto de
forma que el pie (22) del ocupante se doble.
3. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con la reivindicación precedente, caracterizado porque la
porción (34) de placa (12) situada entre el punto (28) bajo y el
punto (32) intermedio se puede deformar durante el choque.
4. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los puntos (24) alto, (28) bajo y (32)
intermedio son líneas horizontales formadas por resaltes (38)
deformables por aplastamiento.
5. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la línea intermedia comprende tres
resaltes (38a) principales, uno central y dos laterales, de forma
que el pie (22) del ocupante quede flanqueado por dos resaltes
(38a).
6. Almohadillado (10) de acuerdo con la
reivindicación precedente, caracterizado porque la línea
intermedia comprende además dos resaltes (38b) intermedios situados
a igual distancia entre dos resaltes (38a) principales de forma que
se garantice la estabilidad lateral del pie (22) del ocupante en
caso de choque.
7. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con la reivindicación precedente, caracterizado porque los
resaltes (38a) principales están separados por una distancia de 100
a 120 mm.
8. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la placa (12) está encastrada en una
espuma (23) de aislamiento acústico.
9. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con la reivindicación precedente, caracterizado porque la
distancia entre los resaltes (38) está optimizada de forma que se
permita el flujo de la espuma (23) entre los resaltes (38) durante
la inyección.
10. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la placa (12) está inclinada un ángulo
de 40º a 50º con respecto a la horizontal.
11. Almohadillado (10) de protección de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la placa (12) está destinada a recibir
a los dos pies (22) del ocupante.
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